USS West Alsek (ID-3119) - USS West Alsek (ID-3119)

West Alsek během námořních zkoušek dne 4. června 1918 namaloval oslňující maskování
West Alsek malované v oslnit maskování během námořních zkoušek 4. června 1918
Dějiny
Název:West Alsek
Jmenovec:Řeka Alsek, Aljaška
Majitel:Přepravní rada Spojených států
Operátor:
  • 1918–1919: námořnictvo Spojených států, jako USS West Alsek
  • 1929: Oriole Line
Stavitel:
Číslo dvora:22[1]
Spuštěno:4. května 1918
Dokončeno:Květen 1918
Uvedení do provozu:4. června 1918
Vyřazeno z provozu:27. ledna 1919
Identifikace:Číslo IMO: 2216415[2]
Osud:opuštěný, sešrotován, 1933[2]
Obecná charakteristika
Typ:Navrhněte loď 1013
Tonáž:5,637 GRT[2]
Přemístění:12 226 t[3]
Délka:
Paprsek:54 ft 0 v (16,46 m)[3]
Návrh:29 ft 9 v (9,07 m)[3]
Pohon:1 parní stroj s trojitou expanzí,[2] 2 700 hp (2 000 kW)
Rychlost:10,5 uzlů (19,4 km / h) (1918)[3]
Doplněk:99[3]
Vyzbrojení:
  • 1 x 4 palce (100 mm) zbraň
  • 1 × 6-pounder (2,7 kg) zbraň[3]

USS West Alsek (ID-3119) byl nákladní loď v Námořnictvo Spojených států v průběhu první světová válka. Byla postavena jako SS West Alsek pro Přepravní rada Spojených států (USSB) jako součást Západ lodě, nákladní lodě postavené na Západní pobřeží Spojených států. Odplula na dvě plavby pro americké námořnictvo, než byla vyřazena z provozu po Příměří.

West Alsek byl vybrán pro zkušební program přidáním práškovačů uhlí - jednotek, které drtily uhlí a mísily ho se vzduchem pro vstřikování do kotlů. Stala se první parníkem, který překročil Atlantický oceán, a to pouze na práškové uhlí. Výsledky testů ukázaly, že plávala rychleji a spotřebovala méně uhlí než před přeměnou. West Alsek byl později opuštěn USSB a sešrotován v roce 1933.

Design a konstrukce

The Západ lodě byly nákladní lodě podobné velikosti a designu postaveného několika loděnicemi na Západní pobřeží Spojených států pro Přepravní rada Spojených států (USSB) pro nouzové použití během první světová válka. Všichni dostali jména, která začala tímto slovem Západ, jako West Alsek,[4] pojmenovaný částečně po Řeka Alsek v Aljaška. West Alsek byl jedním z asi 24 Západ lodě postavené Skinner & Eddy z Seattle, Washington.[1]

West Alsek (Skinner & Eddy č. 22, USSB Č. 87)[1] byl spuštěno dne 4. května 1918 a doručena Námořnictvo Spojených států po dokončení později v měsíci.[2][3] West Alsek byla postavena celkem za 78 pracovních dnů,[5] 92 kalendářních dnů,[6] a byl na třetím místě na seznamu deseti nejrychleji postavených zaoceánských plavidel sestaveném v roce 1920.[6][Poznámka 1] Skinner & Eddy obdrželi bonus 25 000 $ za předčasné dokončení lodi.[7]

Loď měla 5637hrubé registrační tuny (GRT),[2] a byla 409 stop 5 palců (124,79 m) dlouhá (mezi svislicemi ) a 54 stop (16,5 m) přibližně. West Alsek měl ocel trup a a znamenat návrh 24 stop 2 palce (7,37 m).[3] Ona přemístěn 12 226 t,[3] a měl nosnost mrtvé váhy 8 529DWT.[8] Loď měla singl parní stroj s trojitou expanzí poháněn třemi uhlí - vystřelil kotle který generoval 2700 koňských sil (2 000 kW) a řídil její singl šroub vrtule a pohyboval lodí rychlostí 10,5 uzlu (19,4 km / h).[3][8]

Vojenská kariéra

USS West Alsek (ID-3119) bylo do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (POZNÁMKY) dne 4. června s Velitel poručíka J. S. Gibson, USNRF, ve velení. West Alsek přijal počáteční náklad 7 067 tun mouka a odešel Pacifický Severozápad dne 15. června. Po přechodu Panamský průplav, natáhla se New York 16. července.[3][Poznámka 2] 1. srpna West Alsek připojil se k Convoy HB-8 s West Bridge, Armáda Spojených států nákladní doprava Montanan a 13 dalších lodí pro Francii.[3][9]

V doprovodu ozbrojené jachty Noma ničitelé Burrows a Kovář a francouzský křižník Marseillaise,[9][10] konvoj byl asi 500 námořních mil (900 km) západně od místa určení Le Verdon-sur-Mer do konce dne 15. srpna.[3][11] Při západu slunce, krátce před 18:00, jedno ze tří torpéd z německé ponorky U-90 udeřil Montanan, zatímco další torpédo z U-107 udeřil West Bridge, který byl již zmítán problémy s motorem.[9][Poznámka 3] Mezitím, West Alsek a další přeživší lodě konvoje pokračovaly dál a dorazily do Verdon-sur-mer 18. srpna.[3]

Po vyložení nákladu mouky a návratu do Spojených států West Alsek další vyplul 27. října v konvoji do Quiberon a Nantes. West Alsek vyložila svůj náklad v Nantes od 15. listopadu - čtyři dny po Příměří —Do 30. prosince. Plachtění do New Yorku k tomuto datu, West Alsek přijela tam dne 19. ledna 1919. Vyřazovala z provozu 27. ledna a vrátila se do USSB.[3]

Civilní kariéra

Málo je známo o West Alsek's následnou civilní kariérou až do začátku roku 1929. V únoru téhož roku West Alsek, stále pod USSB vlastnictví, byl vybrán pro přidání kotle na práškové uhlí pro účely testování. Rozmělňovače uhlí by braly uhlí - často levnější, podřadné jakosti obvykle nevhodné pro námořní použití - a drtily je na uhelný prach. Tento prach by pak byl smíchán se vzduchem a automaticky vstřikován do kotlů bez nutnosti ručního podávání. West Alsek Vstoupil do Todd Brooklyn loděnice podstoupit přeměnu na konci února.[8]

Po dokončení přestavby West Alsek byl vyřazen k pokusům na dvou průjezdech na trati 16 námořních mil (30 km) dne 19. června. Zástupci z USSB, Oddělení námořnictva, Pobřežní stráž Spojených států, Cunardova čára a Todd a další stavitelé lodí byli na palubě - celkem asi 125 hostů. Loď křižovala v průměru o 12,7 uzlu (23,5 km / h), asi o 1,5 uzlu (2,8 km / h) rychleji, než kdy byla v páře.[12]

Po návratu svých hostů do New Yorku West Alsek vyplul do Baltimore, Maryland, pro provoz u Oriole Line. Odplula pro Cardiff, která se stala první lodí, která překročila Atlantik pouze na práškové uhlí,[13][Poznámka 4] a zpět do Baltimoru 18. srpna. První výsledky ukázaly, že kromě toho, že transatlantické přechody byly o 10% rychlejší než dříve, West Alsek během plavby spotřebovali o 30% méně uhlí.[14] West Alsek i nadále byla testovací platformou pro hodnocení systému práškového uhlí během plavby do Glasgow, její druhá pro linii Oriole.[13]

Žádné informace o West Alsek'Kariéra po zkouškách rozmělňování uhlí je k dispozici, ale je známo, že byla opuštěna USSB,[3] a sešrotován ve čtvrtém čtvrtletí roku 1933.[2]

Poznámky

  1. ^ Další tři lodě, které se dělily na desetinu nejrychlejší, byly West Apaum a Západní Gotomska - oba také zkonstruovali Skinner & Eddy, a Gardské jezero. Viz: Hurley, str. 93.
  2. ^ Mnoho Západ lodě, aby se zabránilo vyplutí prázdnou k východní pobřeží, nakládané obilné výrobky určené pro Velkou Británii, Francii a Itálii, se plavily do Evropy bez vykládky nebo přepravy svého nákladu, což zabraňovalo další manipulaci s nákladem. The Přepravní rada Spojených států po předchozí dohodě obdržel ekvivalentní množství nákladního prostoru na zahraničních lodích pro další americký náklad. Viz: Crowell a Wilson, str. 358–59.
  3. ^ Montanan a West Bridge zůstal na hladině až do následujícího rána. West Bridge byl vtažen do Brest, Francie čtyřmi remorkéry; Montanan ztroskotal a potopil se. Vidět: Námořní historické centrum. "West Bridge". DANFS. „Montanan torpédován; pět mužů je nezvěstných“. Ústava v Atlantě. 22. srpna 1918. str. 7.
  4. ^ Obchodník střižním zbožím, jako první překročila loď na spalování ropy s přidaným zařízením na rozmělňování uhlí Atlantik pomocí práškového uhlí, ale přešel s jejími olejovými hořáky, které byly k dispozici jako záloha.

Reference

  1. ^ A b C Colton, Tim. „Skinner & Eddy, Seattle WA“. Shipbuildinghistory.com. Společnost Colton. Archivovány od originál dne 16. 9. 2008. Citováno 2008-08-31.
  2. ^ A b C d E F G h „West Alsek“. Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 2008-08-31.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q Námořní historické centrum. „West Alsek“. DANFS.
  4. ^ Crowell a Wilson, str. 358–59.
  5. ^ Námořní historické centrum (14. března 2004). "West Alsek (American Freighter, 1918) ". Online knihovna vybraných obrázků: Civilní lodě. Námořní historické centrum, námořní oddělení. Citováno 2008-08-31.
  6. ^ A b Hurley, str. 92–93.
  7. ^ Shipping Board Operations, str. 624.
  8. ^ A b C „West Alsek dostat práškovače uhlí“. The New York Times. 21. února 1929. str. 55.
  9. ^ A b C Námořní historické centrum. "West Bridge". DANFS.
  10. ^ Mann. "Burrows". DANFS.
  11. ^ "Montanan". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 2008-08-31.
  12. ^ "Práškové uhlí zvyšuje rychlost lodi". The New York Times. 20. června 1929. str. 51.
  13. ^ A b "Skenuje lodní test práškového uhlí." The New York Times. 29. září 1929. str. N19.
  14. ^ "Loď zvyšuje rychlost s práškovým uhlím". The New York Times. 19. srpna 1929. str. 39.

Bibliografie

externí odkazy