SS West Elcajon - SS West Elcajon

SS Golden Kauri
SS Zlatý Kauri (dříve Západní Elcajon) probíhá, datum neznámé
Dějiny
Název:SS Západní Elcajon
Operátor:
Stavitel:Skinner & Eddy
Číslo dvora:37 (USSB # 1926)
Pokřtěn:SS Západní Elcajon
Dokončeno:Prosince 1918
Uvedení do provozu:18. ledna 1919–26. Května 1919
Přejmenováno:
  • 1919: USS Západní Elcajon (ID-3907)
  • 1919: Západní Elcajon
  • 1928: Zlatý Kauri
  • 1938: Waipio
  • 1946: Paralos
Obecná charakteristika
Typ:Design 1013 nákladní loď
Tonáž:5,600 Hrubý, 8,800 dwt
Přemístění:12 225 tun
Délka:
  • 423 ft 9 v (129,16 m)
  • 410 ft 5 v (125,10 m) bp
Paprsek:54 stop (16 m)
Návrh:24 ft 2 v (7,37 m)
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)
Instalovaný výkon:1 × převodovka Curtis turbína
Pohon:Jednoduchá vrtule
Rychlost:11,5 kn (21,3 km / h)
Doplněk:
  • První světová válka (USN ): 70
  • Obchodník: asi 30

SS Západní Elcajon (často chybně napsané West El Cajon) byl ocel -loupaný nákladní loď postavený v roce 1918 pro Přepravní rada Spojených států's první světová válka nouzový válečný program stavby lodí.

Dokončeno příliš pozdě na to, abychom viděli službu ve válce, Západní Elcajon byl přesto uveden do provozu americké námořnictvo tak jako USS Západní Elcajon (ID-3907), účastnící se jednoho poválečného hladomor humanitární mise východní Evropa před vyřazením z provozu v květnu 1919.

Po vyřazení z provozu byla loď odstavena na několik let, dokud v roce 1926 neobnovila službu jako obchodní loď SS Západní Elcajonpůsobící mezi Spojenými státy a USA Dálný východ. V roce 1928 ji koupila Matsonova linie, přejmenováno SS Zlatý Kauria zaměstnán v obchodu se dřevem mezi USA a USA Austrálie. Na konci roku 1928 byla zapletena do násilného australského průmyslového sporu.

V roce 1938 byla loď přejmenována SS WaipioV roce 1946 byla prodána Panamské zájmy a přejmenovány SS Paralos. Paralos byl sešrotován Japonsko v roce 1954.

Konstrukce a design

Západní Elcajon byl postaven v Seattle, Washington v roce 1918 v závodě č. 2 v Skinner & Eddy Corporation[1]—22. Ze série 24 Design 1013 nákladní lodě postavený Skinnerem a Eddym pro USSB'nouzový válečný program stavby lodí.[2]

Západní Elcajon měl design nosnost mrtvé váhy 8 800 tun a hrubá prostornost rejstříku 5 600. Měla celkovou délku 423 stop 9 palců (129,16 m), paprsek 54 stop (16 m) a průměrný ponor 24 stop 2 palce (7,37 m).[3] Loď byla poháněna Curtisovým převodem turbína,[4] pohon jednošnekové vrtule a rychlost 11,5 uzly.[3]

Historie služeb

Služba amerického námořnictva, 1919

Po dokončení lodi v prosinci 1918 Západní Elcajon byl dodán námořnictvu k provozu s Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) a uveden do provozu u Puget Sound Navy Yard dne 18. ledna 1919 jako USS Západní Elcajon (ID-3907), s poručíkem Roy W. Podívej, USNRF, ve velení.[3]

USS Západní Elcajon zahájila svoji první a jedinou misi pro námořnictvo naložením 7 282 tun mouka odeslán do Spojených států pro správu potravin za účelem zmírnění poválečného stavu hladomor v východní Evropa. Odlet 1. února pro východní pobřeží USA prostřednictvím Panamský průplav, dosáhla loď Hampton Roads, Virginie dne 5. března, předtím, než pokračoval Baltimore ve stejný den natankovat. Dne 12. března vyplula k Jadran přes Gibraltar. Příjezd na Terst dne 8. dubna, Západní Elcajon před přesunem do Palermo dodat zbytek.[3]

Po vyložení nákladu Západní Elcajon odešel do New York dne 26. května s příjezdem 15. dne. Dne 26. května byla vyřazena z provozu a vrátila se pod kontrolu nad americkou přepravní radou.[3]

Obchodní služba

Západní Elcajon'obchodní kariéra začala nepříznivě, když, krátce po jejím vyřazení z provozu u námořnictva, byla bez práce téměř pět let na bahenních plochách Benicia, Kalifornie. S poválečným nadměrným uvolněním lodní dopravy koncem dvacátých let byla loď vyřazena z dělových koulí, obnovena a uvedena do obchodní služby u Americká a australská Orient Line, dceřiná společnost společnosti Swayne a Hoyt, na konci roku 1926 jako SS Západní Elcajon.[5]

Na další dva roky West Ejcajon provozováno z západní pobřeží přístavy San Francisco a Los Angeles do různých destinací v Pacifik a Dálný východ, počítaje v to Hongkong, Čína, Japonsko, Filipíny a Nový Zéland. Na jednu cestu z Los Angeles na Čína a Japonsko počínaje dubnem 1927, například Západní Elcajon plul s téměř 8 000 tunami nákladu, včetně 70 000 případů petrolej, 5 500 bubnů benzín, 700 tun starých novin a měděný drát a obecný náklad.[6] Při další jízdě v listopadu téhož roku se loď vrátila do přístavu v Los Angeles s 190000 stopami na palubě3) z Filipínský mahagon a 2 000 případů Východoindický guma.[7]

Poté, co se společnost Swayne & Hoyt dostala do finančních potíží, koupila její dceřinou společnost americkou a australskou Orient Line počátkem roku 1928 Matsonova linie, která vytvořila novou společnost, Oceánská a orientální navigační společnost, pro správu nově získaných lodí. Pro označení změny vlastnictví dal Matson lodím nová jména se společnou předponou „Golden“. Západní Elcajon tak se stalo SS Zlatý Kauri,[8] jméno, které si udrží až do roku 1939.

Stávka na obojek

V srpnu 1928 Zlatý Kauri vyrazila na svou první cestu do Austrálie od změny vlastnictví s nákladem dřeva 17 000 000 stop (5 000 000 m), 5 000 barelů asfalt, 3 000 kufrů a 500 bubnů benzín a další zboží po příjezdu Victoria Dock, Melbourne dne 18. září.[9][10] V tomto bodě byla loď zapletena do hořkého místního pracovního sporu o tzv Zákon o psím obojku, zákon, jehož cílem bylo získat licenci pracovníkům loděnic.

Poté, co dělníci vstoupili do stávky, asi 1700 stávkující byly přivezeny k vyložení lodí, z nichž asi 80 bylo určeno k vyložení Zlatý Kauri.[11][12] Dne 4. října byl úderník smrtelně zraněn dřevem padajícím z praku používaného k vykládce Zlatý Kauria ve stejný den byl při průmyslové nehodě zabit druhý útočník. Odboráři se posmívali sanitce, která je transportovala do nemocnice, když táhla kolem.[13]

Zlatý Kauri odešel Melbourne pro Newcastle, NSW 9. října s příjezdem 15. dne. 16. března skupina asi 400 členů odborů pochodovala do King's Wharf, aby se postavila stávkujícím, kterým policie nařídila nastoupit Zlatý Kauri pro jejich bezpečnost. Odboráři poté loď třikrát nabili, pokoušeli se dostat na palubu, a při každé příležitosti byli hnáni zpět policií s obušky. Policie nakonec dav rozptýlila obuškem. Asi 20 pracovníků u vody bylo později ošetřeno v nemocnici pro zranění utrpená při konfrontaci.[14][15]

Zlatý Kauri o několik dní později odletěl z Newcastlu do Spojených států a dorazil do San Francisco nebo 22. listopadu.[16] Zdá se, že její majitelé byli nedávným chaosem v australských dokech odradeni, protože loď byla zpět Melbourne dne 20. února 1929 poté, co vyplul před několika týdny z dřevařského města Aberdeen, Washington.[17]

Pozdější kariéra

kanadský dřevo na palubě Zlatý Kauri, Melbourne, Austrálie, 1937

Během 30. let Zlatý Kauri Zdá se, že byl zaměstnán v pobřežních službách po celých Spojených státech a operoval mezi přístavy jako Seattle, Los Angeles, San Francisco, New Orleans a New York. Dne 15. října 1935 utrpěla loď po srážce s lodí poškození asi 50 000 USD Isthmian Line nákladní loď Steel Mariner v San Pedro, Kalifornie hlavní kanál.[18] V září 1937 Zlatý Kauri byl zpět v Austrálii s „obrovským nákladem“ 4500 000 stop na palubě kanadský dřevo.[19]

V roce 1938 byla zrušena Oceánská a orientální linie a Zlatý Kauri se dostala pod přímou kontrolu nad mateřskou společností Matson Lines. Krátce nato Zlatý Kauri byl přejmenován SS Waipio. Waipio pokračovaly v nákladní a nákladní dopravě prostřednictvím druhá světová válka, stále doma přeneseno v San Francisku. V roce 1946 Waipio byl prodán Campania Paralos de Vapores, S.A z Panama a přejmenován SS Paralos. Paralos byl sešrotován Osaka, Japonsko v roce 1954.[3][4]

Reference

  1. ^ Pacific Ports Annual, str. 64-65.
  2. ^ „General Cargo Ships Built in Pacific Coast Shipyards“ Archivováno 2009-04-22 na Wayback Machine, shipbuildinghistory.com.
  3. ^ A b C d E F "Západní Elcajon", Slovník amerických námořních bojových lodí Web námořní historie a dědictví.
  4. ^ A b Silverstone, str. 169.
  5. ^ „Zprávy o lodích a plachtění v tichomořských přístavech“, Los Angeles Times, 13. listopadu 1926 (je vyžadováno předplatné).
  6. ^ „Shipping and Los Angeles Harbor News“, Los Angeles Times, 7. dubna 1927 (je vyžadováno předplatné).
  7. ^ „Shipping and Los Angeles Harbor News“, Los Angeles Times, 16. listopadu 1927 (je vyžadováno předplatné).
  8. ^ "Změny v názvech lodí", Argus, 5. dubna 1928.
  9. ^ „Přepravní poznámky“, Argus, 15. září 1928.
  10. ^ „Golden Kauri Arrives“, Argus, 19. září 1928.
  11. ^ „Nový tah odborů“, Argus, 28. září 1928.
  12. ^ „Wharf licence, které budou fungovat od dnešního dne: očekává se stávková krize“, Argus, 1. října 1928.
  13. ^ „Dva dobrovolníci zabiti - nehody ve Victoria Dock“, Argus, 5. října 1928.
  14. ^ „Nepokoje v Newcastlu: Útok dobrovolníků“, Argus, 17. října 1928, s. 8.
  15. ^ „Policejní výtržnictví“, Canberra Times, 17. října 1928, s. 1.
  16. ^ „Shipping - Overseas Arrivals“, Argus, 24. listopadu 1928, s. 29.
  17. ^ „Doprava - příjezdy“, Argus, 21. února 1929, s. 15.
  18. ^ „Collision Rips Freighter Open“, Los Angeles Times, 16. října 1935 (je vyžadováno předplatné).
  19. ^ Obrazová esej, Věk, 2. října 1937, s. 28.

Bibliografie

  • Pacific Ports Inc. (1919): Tichomořské přístavy výroční, Páté vydání, 1919, str. 64–65, 402–405, Pacific Ports Inc.
  • Silverstone, Paul H. (2006): Nové námořnictvo, 1883-1922, Routledge, ISBN  978-0-415-97871-2.
  • Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.