Francouzská bitevní loď Jean Bart (1940) - French battleship Jean Bart (1940)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Francouzská loď Jean Bart.

Jean Bart
Battleship Jean Bart
Jean Bart vyfotografováno letadlem z USSHraničář v době Provoz Torch v listopadu 1942
Dějiny
Francie
Název:Jean Bart
Jmenovec:Jean Bart
Stanoveno:12. prosince 1936
Spuštěno:6. března 1940
Uvedení do provozu:8. ledna 1949
Ve službě:1. května 1955
Mimo provoz:1. srpna 1957
Zasažený:10. února 1970
Osud:Rozbitý, 1970
Obecné vlastnosti (navržená konfigurace)
Třída a typ:Richelieu-třída bitevní loď
Přemístění:
Délka:247,85 m (813 ft 2 v)
Paprsek:33,08 m (108 ft 6 v)
Návrh:Plné zatížení: 9,9 m (32 ft 6 v)
Instalovaný výkon:
  • 6 × Indret Sural kotle
  • 155,000 shp (116 000 kW)
Pohon:
Rychlost:32 uzly (59 km / h; 37 mph)
Rozsah:9,500 námořní míle (17 600 km; 10 900 mi) při 15 kn (28 km / h; 17 mph)
Doplněk:1,569
Vyzbrojení:
Zbroj:
Letadlo přepravované:4 × Loire 130 hydroplány
Letecká zařízení:2 × katapulty
Obecná charakteristika (po dokončení)
Přemístění:
  • Normální: 43 052 t (42 372 dlouhé tun)
  • Plné zatížení: 49 196 tun (48 419 tun dlouhé)
Návrh:10,9 m (36 stop)
Doplněk:2,220
Senzory a
systémy zpracování:
Vyzbrojení:
  • 8 x 380 mm zbraně
  • 9 x 152 mm zbraně
  • 12 x 100 mm AA zbraně
  • 28 x 57 mm (2,2 palce) AA zbraně

Jean Bart byl Francouz rychlá bitevní loď, druhý a poslední člen Richelieu třída. Postaveno jako reakce na italštinu Littorio třída, Richelieubyly založeny na jejich bezprostředních předchůdcích Dunkerque třída se stejným nekonvenčním uspořádáním, které seskupovalo jejich hlavní baterie vpřed ve čtyřech dělové věže. Byly zvětšeny, aby pojaly mnohem výkonnější hlavní baterii osmi 380 mm (15 palců) zbraně (ve srovnání s děly o průměru 330 mm v Dunkerques), se zvýšeným pancířem, který je chrání před zbraněmi stejného kalibru. Jean Bart byl stanoveno v roce 1936 a byl spuštěno v roce 1940, po vypuknutí druhá světová válka v Evropě. V době, kdy Německo zvítězilo, nebyla loď úplná Bitva o Francii, a Jean Bart byl převezen do Casablanca uniknout postupujícím německým jednotkám. Nechala instalovat pouze jednu ze svých hlavních věží spolu s hrstkou protiletadlových děl.

Zatímco v Casablance se Francouzi pokoušeli co nejvíce připravit loď na akci s ohledem na omezenou infrastrukturu a nezbytné součásti potřebné k dokončení lodi. Její protiletadlová výzbroj se pomalu posilovala, jakmile byly k dispozici zbraně a byla provedena prohlídka radar byl vybaven v roce 1942. V listopadu napadly americké a britské síly Francouzská severní Afrika v Provoz Torch; Jean Bart zpočátku pomáhal odolat útoku a zapojil se do dělostřeleckého duelu s bitevní lodí USSMassachusetts než byl Američanem vážně poškozen střemhlavé bombardéry. Po zběhnutí francouzských sil v oblasti k Spojenecké ze strany se Francouzi pokoušeli nechat loď dokončit ve Spojených státech, ale žádosti nebyly k ničemu Americké námořnictvo neměl zájem o projekt. Jean Bart byl proto v Casablance co nejvíce opraven, poté strávil zbytek války jako výcviková loď tam.

V roce 1945 se v diskusích o osudu lodi uvažovalo o jejím přeměně na letadlová loď, dokončit ji jako bitevní loď, nebo ji úplně zahodit. Nakonec bylo rozhodnuto dokončit ji jako bitevní loď, což byl proces, který trval několik let. Většina prací na lodi byla dokončena do roku 1955, kdy formálně vstoupila do aktivní služby, a krátce nato provedla dvě zámořské plavby za účelem návštěvy Dánska a Spojených států. Podílela se na Francouzský zásah v Suezská krize v listopadu 1956, včetně krátkého bombardování čtyřmi střelami Port Said. Sníženo na rezervovat v srpnu 1957 byla použita jako kasárna loď do roku 1961. Zůstala nevyužita v inventáři francouzského námořnictva až do roku 1970, kdy byla udeřena z námořní rejstřík a prodáno za šrot.

Design

Hlavní článek: Bitevní loď třídy Richelieu
Výkres uznání Jean Bart'sestra Richelieu v její navržené konfiguraci

Když v roce 1934 Itálie oznámila, že začne stavět dva Littorio-třída bitevních lodí vyzbrojen 380 mm (15 palců) zbraněmi, Francouzské námořnictvo okamžitě zahájil přípravy, jak jim čelit. Malý Dunkerque-třída bitevních lodí které bylo objednáno, poskytlo předlohu pro další návrh francouzské bitevní lodi, ale bylo nutné jej zvětšit, aby odpovídalo novým italským plavidlům, a to jak z hlediska útočných, tak obranných vlastností. Konstruktéři zvažovali zbraně 380 a 406 mm (16 palců), ale ten nemohl být začleněn do designu, který zůstal v rozmezí 35 000 dlouhé tuny (35,560 t ) limit stanovený Washingtonská námořní smlouva a byl rychle vyřazen. The Dunkerquenesli svou výzbroj ve dvou čtyřlůžkových dělové věže uspořádaný v a superfiring pár před nástavba a návrháři experimentovali s dalšími uspořádáními, včetně kombinací trojitých a dvojitých věží, ale nutnost minimalizovat délku pancéřového pásu (a tím i jeho hmotnost) si vyžádala opakování Dunkerque rozložení.[1]

Jean Bart vysídlených 37 250 tun dlouhé (37 850 t) Standard a 43 992 dlouhé tun (44 698 t) plně naložený, s Celková délka 247,85 m (813 ft 2 v), a paprsek 33,08 m (108 ft 6 v) a maximum návrh 9,9 m (32 ft 6 v). Byla poháněna čtyřmi Parsons zaměřené parní turbíny a šest ropných Sural vodorourkové kotle, který vyvinul celkem 155 000 výkon na hřídeli (116,000 kW ) a poskytl maximální rychlost 32 uzly (59 km / h; 37 mph). Při cestovní rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph) mohla loď parovat za 9 500 námořní míle (17 600 km; 10 900 mi). Její posádka měla 1569 důstojníků a mužů. Loď nesla čtyři Loire 130 hydroplány na fantail a zařízení letadla sestávala z páry katapult a jeřáb pro manipulaci s plováky.[2][3]

Byla vyzbrojena osmi 380 mm / 45 Modèle (MLE) 1935 zbraně uspořádány ve dvou čtyřnásobných dělových věžích,[A] oba byly umístěny ve dvojici superfiring před nástavbou. Její sekundární výzbroj se skládala z devíti 152 mm (6 palců) / 55 Mle 1930 zbraně namontován ve třech trojitých věžích, uspořádaných na zadní nástavbě. Těžký protiletadlový (AA) obrana se skládala z dvanácti 100 mm (3,9 palce) / 45 Mle 1930 protiletadlových děl ve dvou věžích. Protiletadlovou obranu zblízka zajišťovala baterie osmi 37 mm (1,5 palce) zbraně v dvojitých držácích a dvacet 13,2 mm (0,52 palce) kulomety ve čtyřech čtyřnásobných a dvou dvojitých závěsech. Loď brnění pásu byl 330 mm (13 palců) tlustý uprostřed lodi a hlavní věže baterie byly chráněny 430 mm (17 palců) pancéřové desky na tvářích. Hlavní obrněná paluba byla silná 170 mm (6,7 palce) a velitelská věž měl strany silné 340 mm (13 palců).[2][4]

Historie služeb

Stavba a útěk do Casablanky

Francouzské námořnictvo zakázku zadalo pro Jean Bart dne 27. května 1936 k Chantiers de Penhoët loděnice v Saint-Nazaire. The kýl pro Jean Bart byl stanoveno 12. prosince, necelé tři týdny před vypršením Washingtonské smlouvy. Stavba Jean Bart a ona sesterská loď Richelieu postavil Francii do rozporu s podmínkami smlouvy, která zemi během desetiletého moratoria na stavbu omezila na vybudování 70 000 tun (71 000 t) bitevních lodí. Dva Richelieusa dva Dunkerque- bitevní lodě třídy měly celkovou tonáž bitevní lodi 123 000 tun (125 000 t). Francie použila Anglo-německá námořní dohoda s níž Británie jednostranně podepsala nacistické Německo (a v tomto procesu účinně zrušily ustanovení o námořním odzbrojení EU) Versailleská smlouva ) v červnu 1935 zamítnout britské námitky proti novým lodím. Vážná práce na lodi byla nicméně odložena kvůli nedostatku pracovníků loděnic a potřebě dokončit trup z Dunkerque- bitevní loď třídy Štrasburk aby mohla být spuštěno později ten měsíc. The Suchý dok k stavbě lodi byla nově dokončená dokovací stanice Caquot pojmenovaná podle jejího designéra, Albert Caquot, ačkoli to bylo obyčejně odkazoval se na jakoJean Bart Dock ". Práce na lodi zpočátku probíhaly pomalu, ačkoli nárůst napětí s Německem počátkem roku 1939 vedl k Německá invaze do Polska a vypuknutí druhá světová válka vedlo k většímu důrazu kladenému na dokončení lodi.[5]

Byla zahájena dne 6. března 1940, ale po počátečních německých úspěších v Bitva o Francii v květnu si stavitelé uvědomili, že normální proces vybavení by muselo být upuštěno ve prospěch přípravy plavidla na přesun z přístavu. Práce na pohonném systému lodi byly značně zrychleny: do projektu bylo přiděleno asi 3 500 pracovníků a v průběhu měsíce byly tři její kotle, dvě sady turbín, dvě turbogenerátory a byla nainstalována dvě čerpadla spolu s kritickými systémy vnitřní komunikace. Šrouby vnější hřídele byly instalovány ve dnech 6. a 7. června a její tři zadní kotle poprvé zapálily ohně od 12. do 14. června. Její kormidlo a Kotva byly nainstalovány řetězy a ona dvojité dno byl zapečetěn. V této době byla výzbroj lodi většinou neúplná; přední hlavní bateriová věž měla nainstalovaná děla a pancéřovou desku, ale postrádalo potřebné vybavení pro manipulaci s granáty a systémy řízení palby. Superfire věž byla bez svých zbraní nebo brnění a žádná ze sekundárních věží nebyla nainstalována. Během spěchu připravit loď k vyplutí dvojice protiletadlových děl 90 mm (3,5 palce) Mle 1930 s dvojitou montáží, síťová vrstva Gladiateur, byl instalován 18. června namísto 100 mm kanónů, jejichž konstrukce byla zpožděna, ale v té době neměli munici ani ředitele. Byly instalovány tři z 37 mm děl a šest z 13,2 mm úchytů, což byly jediné použitelné zbraně na palubě lodi v době jejího odletu, i když pouze pod místní kontrolou, protože jejich řídicí systémy byly stále neúplné.[6]

Zatímco se práce stále dokončovaly, velitel lodi, Capitaine de vaisseau (životopis—Klasický kapitán) Pierre-Jean Ronarc'h obdržela dne 11. června objednávky na odlet do Casablanca v Francouzské Maroko jakmile to bylo praktické. Odhadoval, že na základě přílivu a odlivu bude 19. června nejlepší příležitost Jean Bart byl vytažen z přístaviště tři remorkéry v 03:30 a do kanálu, který byl rychle, ale ne dostatečně vytěžen, aby jí umožnil útěk.[b] Loď omylem zakotvila ve tmě a ohýbala jednu ze svých šroubových čepelí, ale remorkéry ji vytrhly a v 04:45 se posádka dostala Jean Bart's nastartovaly motory. Krátce nato tři Němci Heinkel 111 bombardéry dorazily do výšky 1 000 m (3 300 ft), aby zaútočily na loď. Jedno z letadel zasáhlo bombu o hmotnosti 100 kg (220 lb), která zasáhla mezi věžemi hlavní baterie, ale způsobila zanedbatelné škody. Jean Bart zvýšila rychlost na 12 uzlů (22 km / h; 14 mph) a v 6:30 se setkala s ničitelé Le Hardi a Mameluk, kteří ji měli doprovodit do Casablanky. Britský torpédoborec HMSVanquisher a dva remorkéry se setkaly s lodí na moři a nabídly se k vlečení Jean Bart do Británie, ale Ronarc'h nabídku odmítl. Jean Bart přijal topný olej na moři z dvojice tankery a v 18:00 opustila oblast se dvěma torpédoborci. Při plavbě Lorient druhý den ničitel Épée uklidněný Le Hardi a tři lodě pokračovaly dál rychlostí 24 uzlů (44 km / h; 28 mph). Do Casablanky dorazili 22. června v 17:00.[8][9]

V Casablance

Jean Bart neúplné v přístavu Casablanca, převzato z letadla z USSHraničář

Po příjezdu do Casablanky Jean Bart nechala odstranit většinu svých protiletadlových děl, aby posílila obranu přístavu: děla 90 mm a 37 mm byla přesunuta do mola chránící přístav a dva ze šesti 13,2 mm děl byly nasazeny na nákladní automobily.[7] Po porážce v bitvě o Francii Francouzi podepsali Příměří ze dne 22. června 1940, ukončením jejich účasti v konfliktu. Během mírových jednání navrhli Francouzi neutralizaci Jean Bart a několik dalších lodí v Oran, Francouzské Alžírsko, ale nakonec souhlasili s přijetím Jean Bart a Richelieu na Toulon být demobilizován.[10][11] Němci se později rozhodli proti povolení pohybu, protože se obávali, že se Britové pokusí zmocnit lodi během průchodu Gibraltarský průliv; Britové měli mezitím mylný dojem, že se Němci snažili zmocnit se francouzské flotily pro vlastní potřebu. To vedlo k Provoz Katapult, série útoků na francouzské válečné lodě s cílem zneškodnit plavidla, která by nezkroutila Svobodným Francouzům.[12]

Útoky přiměly Ronarc'ha přijmout opatření na ochranu své lodi. Nařídil otevřené barbetty pro sekundární věže a neúplnou superpožární věž pokrytou betonem a velká část trupu byla utěsněna. 11. srpna přesunul loď do mělké vody. O jedenáct dní později, životopis Émile Barthes nahradil Ronarc'ha. V září začaly práce na přípravě lodi na boj, jak jen to bylo možné s omezeným materiálem v Casablance. Dne 7. září, loď obdržela šestnáct 13,2 mm zbraně a sedmnáct 8 mm (0,31 palce) kulomety, i když jen jeden z nich byl ve skutečnosti instalován jako lehké kulomety byly omezené použití. V roce 1941 byl vyroben improvizovaný režisér pomocí platformy torpédových trubek odstraněné ze starého torpédoborce Enseigne Gabolde jako základna pro 14 m (46 ft) dálkoměr. Pro navigační účely byl na velitelské věži instalován dálkoměr 3 m (9,8 ft) a další dva byly přidány mostní křídla v říjnu.[13]

Protiletadlová baterie lodi byla posílena v dubnu 1942 přidáním čtyř kanónů 37 mm v jednom držáku a dvojice nových dvojčat 90 mm. Do května byla přední věž hlavní baterie uvedena do plného provozu a 19. května Jean Bart provedl zkušební střelbu. Provizorní ředitel nepracoval příliš dobře, takže triangulační systém využívající pozorovatele na palubě lodi a ve dvou bodech na Dar Bouazza a Sidi Abderrahman nasměrovat lodní děla byla improvizována. V červnu byly instalovány čtyři 37 mm zbraně ve dvojitých držácích spolu s dalším párem 90 mm dvojitých držáků, ale tři ze čtyř 37 mm samostatných děl byly odstraněny. DEM radar byl instalován a testy v následujících měsících prokázaly, že souprava dokázala detekovat letadla na vzdálenost až 70 km (43 mi), ale vzhledem k přeplněným přístavním zařízením kolem lodi nemohly být zkoumány její schopnosti detekovat povrchové lodě . Radar byl prohlášen za připravený k provozu 6. října. Na začátku listopadu dostala loď páté 90 mm dvojité uchycení, přičemž šestá byla plánována; v té době se protiletadlová baterie skládala z pěti 90 mm dvojitých úchytů, pěti 37 mm děl (dva v dvojčatech a jeden v jednom úchytu), osmnácti 13,2 mm děl (dvě dvojitá a čtrnáct samostatných úchytů) a jednoho 8 mm stroje pistole.[14]

Provoz Torch

Jean Bart napadena letadly USS Hraničář

Americké a britské síly se pustily Provoz Torch, invaze do francouzské severní Afriky, 8. listopadu. Americká krycí síla, která zahrnovala bitevní loď Massachusetts (vyzbrojen devíti 406 mm (16 in) zbraněmi), letadlové lodě Hraničář a Suwanee a tři těžké křižníky vedl invazní flotilu, která přistála poblíž Casablanky; Američané doufali, že se francouzští obránci rychle vzdají a přeběhnou k Zdarma francouzština. Francouzské průzkumné letadlo detekovalo flotilu v 7:00 toho rána, a aby se postavilo proti přistání, Francouzi ji měli lehký křižník, devět torpédoborců a několik ponorky, kromě pobřežní baterie v El Hank a Jean Bart, který by byl zaměstnán jako plovoucí baterie. Než mohla francouzská plavidla čelit výzvě k invazi, Massachusetts a dva z křižníků začali bombardovat přístav, zatímco skupina SBD Dauntless střemhlavé bombardéry vyzbrojen bombami o hmotnosti 500 lb (230 kg) z Hraničář zasáhla lodě v přístavu. Jean Bart přijal dvojici bombových zásahů v 07:18; první poškodil katapult v přístavu, zahájil požár a zaplavil prostor ručního řízení. Druhý zasáhl nábřeží a explodoval, výbuch způsobil výraznou deformaci pláště trupu na pravé straně.[15][16]

Na oplátku, Jean Bart mezi 07:08 a 07:19 vystřelil čtyři salvy se dvěma děly, ale když se francouzský křižník a torpédoborce pokusily o výpad, položily kouřovou clonu, která unášela a blokovala pozorování amerických křižníků. Massachusetts poté zasnoubená Jean Bart a v 07:25 zasáhl zásah, který prorazil obě brnění francouzské lodi a vybuchl v prázdnotě časopisy pro chybějící 152 mm zbraně. Další salva přistála poblíž Jean Bart'S úklonou v 07:35 a zdeformoval pokovení trupu. O minutu později zasáhla nábřeží další granát, který vrhl úlomky betonu, které zranily protiletadlové střelce a způsobily další záplavy. V 07:37 zasáhla loď další 406 mm střela, která prošla trychtýřem a zasáhla okraj paluby. Další skořápka zasáhla okraj nábřeží, praštila do vnějšího pláště a byla odražena pancéřovým pásem. Poté prošlo dnem trupu a pohřbilo se na mořském dně, kde nevybuchlo. V 08:06 zasáhla další salva pár granátů. První zasáhl operační věž hlavní baterie a tlačil dopředu ledovec dolů a zaseknutí věže a druhý zasáhl superhasící barbetu. Tato skořápka se při nárazu rozpadla, ale fragmenty přesto poškodily pancéřovou palubu. Ještě jedna skořápka z Massachusetts zasáhl loď v 8:10 na lodi paluba, kde proniklo šikmou pancéřovou palubou a explodovalo v zátěž v prostoru řízení, což způsobuje další zaplavení v prostoru řízení.[17][18]

Poškození Jean Bart'záď z druhého bombového útoku, vyfotografovaná v Casablance 16. listopadu 1942

Navzdory četným zásahům granátů a bomb Jean Bart nebyl vážně poškozen, ačkoli to Američané neznali. Pracovníci rychle odřízli deformovanou ocel, která zasekla hlavní věž baterie, a ta byla v 17:24 opět v provozu. Pouze jedna ze 406 mm granátů mohla ohrozit přežití lodi, protože výbuch v zásobníku 152 mm mohl zničit loď, kdyby byla plná pohonná hmota poplatky. Následujícího dne byly z děla 90 mm použity palby na postupující pozemní jednotky a 10. listopadu Jean Bart'přední věž zapojila těžký křižník Augusta mezi 11:41 a 11:51, téměř zasáhla druhou salvou. Tři z jejích devíti salv se dvěma zbraněmi obkročmo Augusta, nutí křižník k vysoké rychlosti a vyzve Hraničář zahájit druhý letecký úder na loď.[19]

Devět Dauntlesses, tentokrát vyzbrojených bombami o hmotnosti 1 000 lb (450 kg), a osm F4F Wildcat bojovníci zaútočil na loď v 15:00. Bojovníci bombardováno Jean Bart'protiletadlové baterie k jejich potlačení pro útoky Dauntless. Dva z bombardérů zasáhly zásahy; první způsobil rozsáhlou škodu příď a druhá zničila podstatnou část trupu směrem k zádi. Obě bomby způsobily vážné požáry, které byly potlačeny do 20:00. Rozsáhlé záplavy vedly loď k usazení na zádi a ponořily místnost turbogenerátoru, zatímco otřesy z bombových výbuchů vyřadily hlavní dieselové generátory z provozu a ponechaly záložní diesely jako jediný zdroj elektrické energie. V průběhu střetnutí s americkými silami bylo zabito 22 mužů a stejný počet jich byl zraněn. Z hlavní baterie vystřelila pouhých 25 granátů, ale i přes značné škody způsobené bombovými zásahy 10. listopadu zůstala její věž v provozu, stejně jako 90mm děla, ačkoli obě baterie byly bez napájení.[20][21][22]

S francouzštinou zdarma

Francouzské síly v severní Africe podepsaly příměří 11. listopadu,[23] výzva Němci napadnout Zbytek Vichy Francie, což zase vedlo François Darlan, bývalý Náčelník štábu francouzského námořnictva, přeběhnout ke Spojencům se zbytkem flotily. Opravy, díky nimž byla loď způsobilá k plavbě, začaly již 11. listopadu a do 15. února 1943 byly v provozu přívěsné turbíny a byly opraveny ruční ovládací prvky řízení. Admirál Raymond Fenard, vedoucí francouzské námořní mise do USA, požádal, aby Americké námořnictvo odveďte loď do Spojených států, aby byla opravena a dokončena, jak to začaly dělat Richelieu. Fenard vydal zprávu USA Zástupce vedoucího námořních operací "Admirále." Frederick J. Horne, dne 15. dubna s podrobným popisem stavu Jean Bart, ale Horne odpověděla 1. května, že loď nemohla být dokončena podle jejích původních specifikací. O pět dní později americké námořnictvo souhlasilo, že loď bude v září převezena do Spojených států, což si vyžádalo opravy motorů řízení.[24][25]

Jean Bart v opravě v Casablance, leden 1943

Svobodní Francouzi Service Central des Constructions et Armes Navales (Central Naval Technical Department) vytvořila dva návrhy na dokončení lodi s co nejmenšími změnami oproti jejímu současnému stavu; oba zahrnovali výměnu děl 380 mm za 340 mm (13 palců) zbraně ze staré bitevní lodi Lorraine, od té doby Jean Bart'K nahrazení poškozených děl na palubě bylo zapotřebí zbraní Richelieu. První varianta požadovala úpravu palubní paluby tak, aby nesla dva velké katapulty schopné odpálit Američany TBF Avenger nebo Britové Fairey Barracuda torpédové bombardéry a F6F Hellcat nebo Supermarine Seafire bojovníci. Celkovým doplňkem mělo být šest letadel. Na místo hlavní střelecké věže, tří sekundárních věží a úchytů 90 mm, by dostala třicet Ráže 5 v (130 mm) / 38 dvojúčelové zbraně v patnácti dvojčat. Ty by byly doplněny šedesáti čtyřmi 40 mm (1,6 palce) zbraně Bofors ve čtyřnásobném připojení a padesát 20 mm (0,79 palce) dělo Oerlikon v jednotlivých držácích. Mělo být instalováno nové protipožární zařízení, včetně amerických ředitelů a Mk 4 radar řízení palby. Druhý návrh byl méně ambiciózní; zařízení letadel bylo opuštěno ve prospěch sedmnácti dvojčat 5 ve věžích, zatímco 40 mm baterie by byla zvýšena na dvacet čtyřnásobných úchytů.[26]

Horne oba návrhy 18. srpna odmítl a Fenard odpověděl návrhem na dokončení lodi jako letadlové lodi, což Horne také odmítl. 8. prosince Fenard apeloval přímo na Horneho nadřízeného, ​​admirála Ernest King vrchní velitel, Flotila Spojených států a Velitel námořních operací, ale King informoval Fenarda v březnu 1944, že americké námořnictvo nemělo zájem na odvádění kritických válečných prostředků k dokončení lodi. Do té doby války mělo americké námořnictvo více než dost bitevních lodí a letadlových lodí, aby splňovalo své operační potřeby, a navíc americké loděnice nemohly snadno reprodukovat části nezbytné k dokončení lodi podle žádného z návrhů; USA pouze souhlasily s opravou a modernizací Richelieu, který byl v úplnějším stavu než Jean Bart, po výrazném tlaku Británie. Jean Bart místo toho zůstal v Casablance, kde se svobodné francouzské úřady již chystaly připravit loď na moře.[27][28][29]

Možnosti dokončení lodi bez pomoci USA byly omezené; the potopení francouzské flotily v Toulonu v listopadu 1942 ztroskotala většina zařízení loděnice a Brest by ne být osvobozen do září 1944. Francouzi se ptali na možnost odvézt loď do Gibraltar, ale loděnice tam byla zahlcena kritičtějšími projekty. Pracovníci loděnic v Casablance však loď připravili námořní zkoušky do září 1943. Během těchto operací byla doprovázena torpédoborci Baskičtina a Le Fortuné a tři americké torpédoborce. Ačkoli její trup byl stále silně zdeformovaný z důvodu poškození způsobeného během operace Torch a nebyl očištěn biologické znečištění, dosáhla rychlosti 22,5 uzlů (41,7 km / h; 25,9 mph). Po zbytek války bylo plavidlo používáno jako výcviková loď.[30]

Dokončení

S koncem války v dohledu počátkem roku 1945 začalo francouzské námořní velení plánovat poválečnou flotilu. Dne 22. února se tak rozhodli Jean Bart bude dokončeno, ale neexistovala shoda ohledně toho, jak má být loď dokončena. Jedna frakce, včetně Fenarda a Admirals Pierre Barjot a Louis Kahn (druhý je náčelníkem námořní stavby), obhajoval přestavbu lodi na letadlovou loď, zatímco jiní tvrdili, že loď by měla být dokončena jako bitevní loď. Třetí skupina navrhla sešrotovat loď a zaměřit se na další projekty. V červenci Kahn připravil návrh, který by vyrobil nosič s kapacitou čtyřiceti letadel (a čtrnácti náhradních dílů), vyzbrojený baterií šestnácti 130 mm (5,1 palce) protiletadlových děl ve dvojitých držácích a chráněný obrněným letová paluba o tloušťce 90 mm. Výtlak byl stanoven na 40 000 t (39 000 tun dlouhé). Projekt by stál 5 miliard franků a jeho dokončení trvalo pět let, což způsobilo značný odpor námořního velení, včetně Fenarda. Namítali náklady a zpoždění spolu se skutečností, že počet letadel byl poloviční oproti současným americkým a britským dopravcům.[31][32][33][34]

S osudem lodi, o kterou se stále jedná, opustila 25. srpna Casablanku směřující do Cherbourg, kterého dosáhla o čtyři dny později. Na schůzce dne 21. září námořní velení vyloučilo vyřazení plavidla. Vzhledem k námitkám proti přestavbě letadlové lodi vypracovalo konstrukční oddělení odhady, jak dlouho bude trvat výroba potřebných 380 mm kanónů, přestavba superpožární věže a uložení potřebné munice pro zbraně; výsledná čísla předpokládají, že dokončení lodi bude trvat čtyři roky a další rok výroby skořápek a nábojů. Bylo rozhodnuto skončit Jean Bart ve stejném duchu jako Richelieu, i když se zlepšenou protiletadlovou obranou. Námořní historici John Jordan a Robert Dumas poznamenávají, že navzdory kritice důstojníků francouzského námořního leteckého ramene „nelze pochybovat o tom, že rozhodnutí proti přestavbě letounu bylo správné v tom, že by vedlo k lodi, která by pro vynaložené úsilí a výdaje. “[35]

Jean Bart poté byla přesunuta do Brestu, kde byla suchým dokem pro opravy trupu, které začaly 11. března 1946. Během tohoto období byl dokončen také její pohonný systém, byly instalovány její hlavní a vedlejší věže a její nadstavba byla upravena pro nové radarové a protipožární zařízení, které bude později instalováno. Práce na trupu byly dokončeny dne 26. listopadu 1947, což jí umožnilo přemístit ze suchého doku do přístavní hráze. Tam byly provedeny další úpravy nástavby a byly instalovány zbraně pro její primární a sekundární věže. Poté následoval další stint v suchém doku od 20. Března do 9. Října 1948, který zahrnoval instalaci boule do spodního trupu a její vrtulové hřídele byly opraveny. Počáteční zkoušky jejího pohonného stroje začaly 4. prosince, poté následovaly úplné zkoušky, které začaly v lednu 1949. Poté provedla dělostřelecké zkoušky a v květnu byla přidělena k Groupe des bâtiments de ligne (Bitevní skupina) s Richelieu, ačkoli jednotka byla rozpuštěna v roce 1950.[36]

Poválečná aktivní služba

Jean Bart procházející skrz Suezský průplav v roce 1956

Jean Bart zúčastnila se výcvikových cvičení s flotilou u pobřeží severní Afriky v květnu a červnu 1950. Dalších několik měsíců strávila v Brestu a počátkem roku 1951 obnovila počáteční výcvik. Šla do Le Havre v květnu mít demaussing nainstalovaný systém, následovaný dalšími tréninkovými plavbami a testy ke stanovení spotřeby paliva v červnu. Do 7. července se vrátila na vychystávací nábřeží v Brestu pro další práce. Hlavní a sekundární baterie lodi již byly funkční a její pohonný systém byl kompletní, i když jí stále chyběla protiletadlová baterie a protipožární zařízení. Od listopadu zahájila loděnice program modernizace další fáze, který zahrnoval instalaci protiletadlových děl, úpravu věží 152 mm tak, aby byly převedeny na dvojúčelová děla, a vybavení protipožárního vybavení. Nová protiletadlová baterie se skládala z dvanácti 100 mm děl ve dvojitých držácích a dvaceti osmi 57 mm (2,2 palce) děl. Současně byly její hlavní bateriové věže z důvodu ochrany deaktivovány, zatímco na lodi pokračovaly práce.[37]

Práce na protiletadlové baterii lodi probíhaly velmi pomalu. 100 mm zbraně byly instalovány do poloviny roku 1952, ale ředitelé pro 100 mm zbraně byly instalovány až v květnu 1953, což umožnilo zkušební střelby ze zbraní v červenci. Zkoušky odhalily potřebu rozsáhlých modifikací systémů, které byly nakonec dokončeny v říjnu 1954. Zbraně o průměru 57 mm byly ještě více zpožděny, zbraně nebyly připraveny na zkoušky až do září 1955, ačkoli jejich optické ovladače nebyly vybaveny až do srpna 1956. Období mezi lety 1951 a 1956 bylo přerušeno četnými zkouškami na moři s cílem vyhodnotit plavidlo při instalaci každého nového typu zařízení. V době, kdy byla dokončena práce na lodi, byla vybavena řadou radarových souprav, včetně radaru pro vyhledávání vzduchu / povrchu DRBV 11, radaru pro vyhledávání vzduchu DRBV 20 a navigačního radaru DRBV 30. Radary pro řízení palby zahrnovaly soupravu DRBC 10A pro hlavní baterii, šest souprav ACAE pro těžkou protiletadlovou baterii a pět souprav DRBC 30B pro lehká protiletadlová děla. Její normální výtlak stoupl na 43 052 t (42 372 dlouhé tun), s výtlakem při plném zatížení na 49 196 t (48 419 dlouhých tun). S větší hmotností lodi se ponor zvýšil na 10,9 m (36 ft).[38]

Jean Bart kotvící v Toulonu v roce 1963

Nakonec byla 1. května 1955 prohlášena za úplnou a ten měsíc nastoupila na pozici prezidenta René Coty na návštěvu Dánska v doprovodu torpédoborce Surcouf. Po návratu z plavby, jehož součástí byla i návštěva Oslo V Norsku odešla v červenci reprezentovat Francii na oslavu 175. výročí vylodění francouzských vojáků pod vedením Comte de Rochambeau Během Americká revoluční válka.[39][40] Poté provedla řadu výcvikových plaveb u pobřeží Bretaň v srpnu a září před přesunem do Středomoří v říjnu. Do Toulonu přijela 17. října a o čtyři dny později, Jean Bart vyměnit Richelieu jako vlajková loď cvičné eskadry. Loď strávila koncem roku 1955 a počátkem roku 1956 v přístavu a prováděla dělostřelecký výcvik v Les Salins d'Hyères. V červnu 1956 Jean Bart šel na turné po francouzské severní Africe. Jako napětí s Egyptem kvůli kontrole nad Suezský průplav vzplanul v roce 1956, bylo rozhodnuto 8. července nasadit loď do Egypta. Jean Bart'superfire věž byla znovu aktivována v srpnu a 7. září provedla střeleckou praxi s věží ve společnosti s křižníkem Georges Leygues u pobřeží severní Afriky.[41][42]

Poté byla během operace nasadena u francouzských námořních intervenčních sil Suezská krize, Provoz Mousquetaire, i když je v provozu pouze její střelecká věž. Během operací mimo zónu kanálu nesla doplněk 1280 důstojníků a mužů, a to navzdory skutečnosti, že její plánovaná válečná posádka činila 2220. To znamenalo, že pouze polovina jejích protiletadlových děl mohla být obsazena. Loď vyplula z Toulonu 26. října a napařovala jako první Alžír, Francouzské Alžírsko, kde od 29. Do 31. Října 1. cizí padákový pluk a Komando Hubert žabí muži jednotka přišla na palubu lodi. Jean Bart poté se připojil ke zbytku zásahové síly, která zahrnovala nosiče Arromanče a La Fayette, Georges Leyguesničitelé Surcouf, Kersaint, Cassard, a Bouvet a protiponorkový boj skupina. Lodě opustily 1. listopadu a dorazily Limassol, Kypr 4., kdy se výsadkáři a žabí muži přesunuli k obojživelným útočným lodím. 5. listopadu Jean Bart v páře na jih bombardovat Port Said, ale před zrušením přistání vystřelila ze své hlavní baterie pouze čtyři náboje. Zůstala mimo město další dva dny, než odletěla 7. a 13. listopadu se vrátila do Toulonu cestou Limassol.[43][44][45]

1. prosince Jean Bart se vrátil do výcvikové eskadry. Její poslední období na moři proběhlo od 11. do 19. července 1957; to bylo také naposledy, co vypálila hlavní baterii. Dne 1. srpna byla omezena na status rezervy, a to navzdory neochotě mnoha členů námořního velení vidět, jak jsou zbytečné prostředky a úsilí vynaložené na dokončení lodi. Do této doby začala do služby vstupovat nová generace poválečných křižníků a torpédoborců, což vedlo k výraznému nedostatku posádky. Spolu s náklady na údržbu Jean Bart v provozu nutnost uvolnit pracovní sílu svázanou na lodi pro užitečnější plavidla vedla k jejímu odchodu z aktivní služby po pouhých dvou letech. Námořnictvo zvažovalo řadu modernizačních návrhů na vylepšení protiletadlové baterie lodi nebo přidání řízených střel. Druhá koncepce zahrnovala pět různých variant, které sahaly od přidání raketometů s 24–44 raketami do palubní paluby, po odstranění hlavních bateriových věží a rekonstrukci přední části lodi tak, aby pojala velkou raketovou baterii s až 325 raketami. Alternativně byla pro účely testování uvažována raketová výzbroj protivzdušné obrany; to by zahrnovalo odstranění středové věže 152 mm a její nahrazení odpalovacím zařízením pro Američany RIM-2 teriér střela. Po skončení hodnotícího období bude věž 152 mm zachována pro opětovnou instalaci.[46][47]

Kotva z Jean Bart na displeji v Svatý Nazaire

Žádný z modernizačních ani přestavbových projektů se nedostavil a raketové baterie, které zahrnovaly odstranění věží o průměru 380 mm, vrchní velení ani vážně neuvažovalo. V srpnu 1957 byla loď snížena na kasárna loď a dne 1. ledna 1961 byl její status rezervy snížen. V roce 1964 byla věnována určitá pozornost reaktivaci plavidla pro použití jako velitelská loď během série jaderné experimenty v Tichém oceánu, ale bylo zjištěno, že náklady by byly příliš vysoké, tedy i křižník De Grasse místo toho byl použit. Loď zůstala položil do 10. února 1970, kdy byla udeřena z námořní rejstřík, přejmenováno Q466a umístěny k prodeji. Plavidlo bylo prodáno rozbíječe lodí dne 21. května odtaženo do Brégaillon a demontován pro šrot. Ačkoli nikdy nezačala plně fungovat, Jean Bart přesto se ukázalo být užitečným zkušebním zařízením pro řadu nových francouzských protiletadlových děl a radarů.[48][49]

Poznámky pod čarou

Poznámky

  1. ^ / 45 označuje délku zbraně z hlediska kalibry; dělo a / 45 je 45krát dlouhé, protože má průměr díry.
  2. ^ Kanál měl být 9 m (30 ft) hluboký a 70 m (230 ft) široký, aby umožňoval snadný průchod bitevní lodi, ale byl pouze 8,5 m (28 ft) hluboký a 50 m (160 ft) široký. Než dorazily německé síly do oblasti, nebyl dostatek času na dokončení bagrování.[7]

Citace

  1. ^ Jordan & Dumas, str. 94–97.
  2. ^ A b Gardiner & Chesneau, str. 260.
  3. ^ Jordan & Dumas, str. 99–101.
  4. ^ Jordan & Dumas, str. 99.
  5. ^ Jordan & Dumas, s. 98–99, 152.
  6. ^ Jordan & Dumas, s. 152–154.
  7. ^ A b Jordan & Dumas, str. 154.
  8. ^ Jordan & Dumas 152, 154.
  9. ^ Rohwer, str. 29.
  10. ^ Rohwer, str. 30.
  11. ^ Jordan & Dumas, str. 72.
  12. ^ Jordan & Dumas, str. 72, 126.
  13. ^ Jordan & Dumas, s. 71–72, 154–155.
  14. ^ Jordan & Dumas, str. 155–156.
  15. ^ Jordan & Dumas, str. 156–158.
  16. ^ Rohwer, str. 209–210.
  17. ^ Jordan & Dumas, str. 158.
  18. ^ Dumas, str. 81.
  19. ^ Jordan & Dumas, str. 158–159.
  20. ^ Jordan & Dumas, str. 159, 161.
  21. ^ Lepotier, str. 158–166.
  22. ^ Dumas, str. 69–70.
  23. ^ Rohwer, str. 210.
  24. ^ Jordan & Dumas 150, 161.
  25. ^ Dumas, str. 70.
  26. ^ Jordan & Dumas, s. 161–162.
  27. ^ Jordan & Dumas, str. 150, 162, 181.
  28. ^ Dumas, s. 33–34, 70, 112–115.
  29. ^ Lepotier, str. 253–257.
  30. ^ Jordan & Dumas, str. 162.
  31. ^ Jordan & Dumas, str. 209.
  32. ^ Le Masson, str. 31.
  33. ^ Dumas, s. 36–37.
  34. ^ Lepotier, str. 257–264.
  35. ^ Jordan & Dumas, str. 209–210.
  36. ^ Jordan & Dumas, str. 211.
  37. ^ Jordan & Dumas, str. 211–212.
  38. ^ Jordan & Dumas, s. 213, 216–217.
  39. ^ Jordan & Dumas, str. 217.
  40. ^ Lepotier, str. 315–330.
  41. ^ Dumas, str. 74.
  42. ^ Jordan & Dumas 217, 221.
  43. ^ Dumas, str. 74–75.
  44. ^ Jordan & Dumas, s. 212, 216–217, 221.
  45. ^ Lepotier, str. 337–342.
  46. ^ Jordan & Dumas, s. 221–222.
  47. ^ Dumas, str. 54–56.
  48. ^ Dumas, str. 76, 83.
  49. ^ Jordan & Dumas, str. 222.

Reference

  • Dumas, Robert (2001). Le cuirassé Jean Bart 1939–1970 [Bitevní loď Jean Bart 1939–1970] (francouzsky). Rennes: Marine Éditions. ISBN  978-2-909675-75-6.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conwayovy bojové lodě na celém světě, 1922–1946. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-913-9.
  • Gibbs, Jay (září 2017). „Otázka 27/51“. Warship International. LIV (3): 197. ISSN  0043-0374.
  • Jordan, John & Dumas, Robert (2009). Francouzské bitevní lodě 1922–1956. Barnsley: Seaforth Punblishing. ISBN  978-1-84832-034-5.
  • Le Masson, Henri (1969). Francouzské námořnictvo, svazek I. Námořnictva druhé světové války. Londýn: Macdonald. ISBN  978-0-356-02384-7.
  • Lepotier, Adolphe (1967). Les Derniers Cuirassés [Poslední bitevní lodě] (francouzsky). Paris: Éditions France-Empire. OCLC  491030583.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945 - Námořní historie druhé světové války. London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-59114-119-8.

externí odkazy