MS West Grama - MS West Grama
![]() West Grama probíhá v roce 1919. | |
Dějiny | |
---|---|
![]() | |
Název: | USS West Grama (ID-3794) |
Stavitel: | |
Číslo dvora: | 9[1] |
Spuštěno: | 4. července 1918[2] |
Dokončeno: | Prosince 1918[1] |
Získané: | 9. ledna 1919[2] |
Uvedení do provozu: | 9. ledna 1919[2] |
Vyřazeno z provozu: | 16. června 1919[2] |
Osud: | se vrátil na USSB |
Dějiny | |
Název: |
|
Majitel: | USSB |
Operátor: | 1927: Linka amerických republik |
Získané: | 16. června 1919 |
Identifikace: | Oficiální číslo: 217220[3] |
Vyznamenání a ocenění: | 1 bitevní hvězda, Invaze do Normandie, Červen 1944 |
Osud: | potopena jako součást „angreštu“ vlnolam vypnuto Normandie, 8. června 1944[3] |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Navrhněte loď 1013 |
Tonáž: | 5,445 GRT[3] |
Délka: | |
Paprsek: | 54 ft 6 v (16,61 m)[3] |
Návrh: | 23 ft 11 v (7,29 m)[4] |
Hloubka držení: | 29 ft 9 v (9,07 m)[2] |
Pohon: |
|
Rychlost: | 11,5 uzlů (21,3 km / h)[3] |
Kapacita: | |
Doplněk: | 70 (jako USS West Grama)[2] |
Vyzbrojení: | Žádný[2] |
SLEČNA West Grama, někdy hláskované jako West Gramma, byl nafta - napájen nákladní loď z Americká námořní komise (USMC), která byla potopena jako součást „angreštu“ vlnolam vypnuto Pláž Utah Během Normandská invaze. Před konverzí nafty byla známá jako SS West Grama. V roce 1919 byla krátce přijata Námořnictvo Spojených států pod jménem USS West Grama (ID-3794).
SS West Grama byl postaven jako parní -motorovaná nákladní loď v roce 1918 pro Přepravní rada Spojených států (USSB), předchůdce USMC. Byla součástí Západ lodě, řada ocelovýchloupaný nákladní lodě postavené na Západní pobřeží Spojených států pro válečné úsilí z první světové války a byla to 9. loď postavená v Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company v San Pedro, Kalifornie. Byla do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) z Námořnictvo Spojených států jako USS West Grama (ID-3794) v lednu 1919. Stala se první Američankouoznačeno plavidlo vstoupilo do bulharských vod, když dodalo náklad pšeničná mouka na Varna počátkem roku 1919. Po své jedné zámořské cestě k námořnictvu byla v červnu 1919 vyřazena z provozu a vrátila se na USSB.
SS West Grama plul mezi nimi Janov a New York na začátku své civilní kariéry. V roce 1927 West Grama byla vybavena dieselovým motorem, který nahradil její původní parní stroj v rámci pilotního programu USSB. Po svém obrácení se plavila především mezi východní pobřeží přístavy a Jižní Amerika. Na konci 30. let byla propuštěna, ale během roku byla znovu aktivována pro obchodní služby druhá světová válka. Plavila se hlavně v karibský do března 1944, kdy naposledy odplula ze Spojených států. Byla utíkal v červnu jako součást „angreštu“ vlnolam vypnuto Pláž Omaha Během Normandská invaze, vydělávat a bitevní hvězda v průběhu.
Design a konstrukce
The Západ lodě byly nákladní lodě podobné velikosti a podoby postavené několika loděnicemi na západním pobřeží Spojených států pro USSB pro nouzové použití během roku 2006 první světová válka.[7] Všichni dostali jména, která začala tímto slovem Západ, jako West Grama,[7] devátý z asi 40 Západ lodě postavené Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company z Los Angeles.[1] West Grama (Loděnice pro stavbu lodí v Los Angeles číslo 9)[1] byla jednou ze tří lodí na stavbu lodí v Los Angeles spuštěno dne 4. července 1918,[8][Poznámka 1] a byla dokončena v prosinci.[1]
West Grama bylo 5445hrubé registrační tuny (GRT), a byl 410 stop 1 palec (124,99 m) dlouhý (mezi svislicemi )[3] a 54 stop 6 palců (16,61 m) přibližně. Měla ocel trup že přemístěn 12 225 t s a znamenat návrh 24 stop 2 palce (7,37 m).[2] Její držet byla hluboká 9 stop 9 palců (9,07 m) a měla nosnost mrtvé váhy z 8 028DWT.[2][4] West Grama'Elektrárna, jak byla postavena, sestávala z jediné parní stroj s trojitou expanzí řízení single šroub vrtule, který pohyboval lodí rychlostí až 10,5 uzlů (19,4 km / h).[3]
Vojenská kariéra
West Grama byla převzata americkým námořnictvem dne 9. ledna 1919 v San Pedro, Kalifornie, a byl do provozu ve stejný den s Velitel poručíka Eugene McCarthy, USNRF, ve velení. West Grama zamířil na sever do San Francisco vzít na sebe náklad pšeničná mouka k dodání do Evropy.[2][Poznámka 2] Po provedení opravy kotle v Union Iron Works, odjela ze San Franciska Norfolk ve Virginii, dne 28. ledna. West Grama transited the Panamský průplav dne 14. února a opět se rozběhla 19. února po čtyřdenním mezipřistání v Zóna kanálu.[2]
Dne 25. února byla napůl ponořená loď spatřena asi 200 námořních mil (370 km) východ-severovýchod z Nassau, Bahamy.[2][9] Při vyšetřování bylo rozhodnuto, že bude vrakem Američana škuner Nettie Shipman, ale bez známek života na palubě hromotluka, West Grama pokračovala do Virginie, kam dorazila o tři dny později.[2]
Po obecných opravách a doplnění paliva West Grama rozběhl se pro Středomoří 13. března. Dotykem na Gibraltar, dále zamířila k Konstantinopol, krocan, aby vyložila část svého nákladu, a poté pokračovala do Černé moře. Dorazila k Varna, Bulharsko, vyložit zbytek mouky,[2] a v tomto procesu se stal prvním Američanemoznačeno plavidlo vstoupit do bulharských vod.[10] Po odletu z Varny, West Grama se vrátil do Spojených států přes Gibraltar. Nesla smíšený náklad 13 hlubinné nálože a 218 tun dlouhé (221 t) obecného nákladu.[2] Na začátku června, během své zpáteční cesty, West Grama byl deaktivován nějakým nespecifikovaným problémem, zatímco na západ od Bermudy.[11] Nákladní loď amerického námořnictva Eastport, na cestě z New Orleans na Cardiff, asistoval West Grama,[12] a námořnictvo vyslalo ledoborec Rogday z Bostonu na pomoc West Grama.[11] Není známo, jaká pomoc byla poskytnuta nebo zda West Grama byla dokonce schopna pokračovat sama, ale do Norfolku dorazila 11. června. O pět dní později West Grama byl vyřazen z provozu a vrácen do USSB pro civilní službu.[2]
Civilní kariéra

Po svém návratu na USSB West Grama plul na a Janov – Gibraltar – New York cesta přes 1920.[13] V dubnu 1920 West Grama přepravil asi 52 cestujících z Janova a Gibraltaru do New Yorku.[6] Ve zdrojích není zmínka o činnosti lodi v průběhu příštích sedmi let, ale v červnu 1927 byla Los Angeles Times hlásil, že West Grama byl vybrán pro převod 400 000 $ z parní -moc nafta -Napájení.[14] Do konce listopadu proběhla konverze na Loděnice na řece Fore poblíž Bostonu, byl téměř kompletní. Nový motor byl a McIntosh & Seymour dvojčinný vznětový motor, první svého druhu vyráběný v Americe.[15] Dne 8. Prosince, během úspěšných námořních zkoušek West Grama's novou dieselovou elektrárnou způsobila porucha parního kotle používaného k vytápění pokojů posádky menší poškození lodi.[16]
Přiděleno Linka amerických republik za službu na východním pobřeží Jižní Ameriky, West Grama plul pro Buenos Aires, Argentina, kam dorazila koncem ledna 1928,[17] a zpět do New Yorku do konce března.[18] V říjnu 1929 West Grama byl údajně přidělen k novému Pacificko-jihoafrická linka USSB,[19] celosvětový podnik pod správou J. J. Moore & Company.[Poznámka 3] Pacificko-jihoafrická linka - jediná celonápravová služba na světě s celosvětovým provozem, jak popisuje Los Angeles Times—Vyplul z Los Angeles na Jižní Afrika přes Magellanův průliv, přes Indický oceán do Japonsko a Čína přes Tichý oceán do San Franciska a zpět do Los Angeles.[20] Není jasné, jak dlouho, pokud vůbec, West Grama vyplul na tuto linku. V červenci 1929, zpráva v The New York Times ukázat to West Grama byl stále v jihoamerických službách a plul do Santos, Brazílie.[21]
Zdroje nejsou jasné, pokud jde o všechny West Grama's pohyby v příštích letech. Rady lze získat ze současných zpravodajských účtů. V březnu 1930 se Los Angeles Times hlásil, že West Grama byl na cestě z Balboa do San Franciska.[22] The New York Times hlášeno West Grama's příjezd z Portland, Oregon v září,[23] její odchod do Fremantle, Západní Austrálie v říjnu 1933,[24] a její příjezd z Baltimore v březnu následujícího roku.[25] Po těchto zmínkách West Grama zmizí ze současných zpravodajských účtů a do roku 1939 West Grama byl položen v rezervní flotila.[4]
druhá světová válka
V prosinci 1940 USMC, nástupce USSB, oznámila, že hledá nabídky na prodej 24 lodí ze své rezervní flotily, včetně West Grama.[26] V lednu 1941 USMC oznámilo, že konsorcium Společenstvi lodní linky byly nejlepšími uchazeči pro 19 z 20 stále nabízených lodí. Nejvyšší nabídka pro West Grama bylo 80 000 $,[27][Poznámka 4] ale není jasné, zda byla nabídka ve skutečnosti přijata; do listopadu, West Grama plul mezi nimi Antofagasta, Chile a New York, ale zůstal pod americkou vlajkou.[28] Od července 1942 do února 1944 West Grama plul mezi Spojenými státy a karibský přístavy, často cestující dovnitř konvoje. Zaznamenané pohyby lodi ukazují, že volá Cristóbal, Záliv Guantánamo, Trinidad, Key West, a Pilottown, Louisiana. V polovině února 1944 West Grama odplul z Key West do New Yorku a odtud dále do Bostonu.[29]
Poslední cesta
West Grama byl vybrán, aby se stal jedním z blokové lodě pro Spojenecká invaze do Francie, pak ve fázích plánování. Ačkoli konkrétní úpravy provedeny dne West Grama nejsou odhaleny ve zdrojích, objeví se úpravy pro jiné lodě. V listopadu 1944 Christian Science Monitor hlásil, že blokové lodě odeslané z Bostonu West Grama, byl naložen „tunami písku a cementu“ a před vyplutím z přístavu byl vybaven výbušninami. Dále byly stávající protiletadlové zbraně přesunuty výše na loď a doplněny dalšími zbraněmi.[30] Účet Cesara Poropata, hlavního inženýra na palubě West Honaker, další bloková loď vyslaná z Bostonu, zmiňuje, že pracovníci loděnic pokračovali v ražení děr na „strategických místech“.[31]

West Grama 25. března odletěl z Bostonu a do Halifaxu dorazil o dva dny později. Odplula z tohoto přístavu 29. března, plavila v konvoji SC-156 a dorazila k Barry Roads dne 13. dubna a do 7. května dorazila do Methil.[29] West Grama'Místo pobytu a pohyby do začátku června se nezaznamenávají. Další lodě, které byly vybrány jako blokové lodě, se shromáždily ve flotile „corncob“ v Oban,[31] i když není jasné, jestli West Grama udělal nebo ne. Flotila „corncob“ byla skupina lodí určených k potopení za účelem vytvoření „angreštu“,[32] mělké vodní umělé přístavy pro přistávací člun.[33] Poropat uvádí, že jakmile bylo posádkám lodí řečeno o jejich misi, když kotvili v Obanu, nesměli opustit lodě.[31]
Tři konvoje „corncob“ sestávající z toho, co jeden autor nazýval „spodiny severoatlantické námořní přepravy“,[34] odešel z Poole a dosáhl normandského předmostí následující den, krátce po Přistání v den D..[35] Poropat uvádí, že lodi s kukuřičnými klasy cestovaly pod rouškou tmy a zbavené veškerého zbytečného vybavení neměly rádia a pro komunikaci měly pouze signální lampu (s náhradní žárovkou).[31] Jakmile byly lodě na určeném místě, byly umístěny na své místo a utíkal v následujících dnech pod těžkou německou dělostřeleckou palbou.[36] Námořní ozbrojení gardisté posádkou děla na všech angreštových lodích, aby se chránil před častými německými leteckými útoky[37] Po celou dobu přístavní piloti - podle jednoho zdroje asi polovina Asociace barových pilotů v New Yorku - opatrně umístili lodě.[38] West Grama byl potopen Pláž Omaha dne 8. června,[3] i když nadále sloužila jako protiletadlová plošina s posádkami námořních děl. 9. června West Grama'střelci stříleli 19krát a byla jim připisována pomoc při sestřelení Němec letoun; pouze jeden z West Grama'Během útoku byli střelci námořnictva zraněni. 14. června West Grama uniklo vážnému poškození, když poblíž lodi přistála bomba. V době, kdy 18. června byli její námořní strážci nahrazeni posádkami armády, dostali uznání za druhou asistenci,[37] a byl oceněn a bitevní hvězda za jejich účast na vylodění v Normandii.[2]
Poznámky
- ^ Další dvě lodě vypuštěné dne 4. července 1918 byly West Galeta a West Zula.
- ^ The Západ lodě, aby se zabránilo vyplutí prázdnou k východní pobřeží, nakládali obilné výrobky určené do evropských přístavů a vypluli z východního pobřeží, aniž by vyložili nebo přemístili svůj náklad. Aby se zabránilo další manipulaci s nákladem, Přepravní rada Spojených států po předchozí dohodě obdržel ekvivalentní množství nákladního prostoru na zahraničních lodích pro další americký náklad. Viz: Crowell a Wilson, str. 358–59.
- ^ West Cusseta, Crown City, a West Honaker (další dieselová sesterská loď z Los Angeles) byla přidělena také nové službě.
- ^ Nabídka pro West Grama byla zdaleka nejnižší nabídka - asi o 150 000 $ - pro kteroukoli z lodí.
Reference
- ^ A b C d E Colton, Tim. „Todd Pacific Shipyards, San Pedro CA“. Shipbuildinghistory.com. Společnost Colton. Archivovány od originál dne 22. 9. 2008. Citováno 2008-09-18. Loděnice Todd Pacific koupil v roce 1945 společnost Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r Námořní historické centrum. „West Grama“. DANFS.
- ^ A b C d E F G h i j "West Grama". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 2008-09-18.
- ^ A b C d Jordan, str. 433.
- ^ "West Grama se vrací". The New York Times. 3. března 1928. str. 21.
- ^ A b „Cestující na cestě po Západní Gramě“. Socha svobody - Ellis Island Foundation, Inc. 2000. Citováno 2008-09-18.
- ^ A b Crowell a Wilson, str. 358–59.
- ^ „Připomínáme si válečný rekord ve stavbě lodí z války“. Los Angeles Times. 23. října 1932. str. 16.
- ^ „R.E. Nickerson, American School (20. století)“. Christie. Citováno 2008-09-18. V tomto popisu malby Nettie Shipman Prodáno Christie v roce 1992 byla loď údajně ztracena v 26 ° 16 'severní šířky 73 ° 34 ′ západní délky / 26,267 ° N 73,567 ° W.
- ^ Dineen, str. 90.
- ^ A b "Rogday". DANFS.
- ^ „Eastport“. DANFS.
- ^ „West Grama“. Socha svobody - Ellis Island Foundation, Inc. 2000. Citováno 2008-09-18.
- ^ "Zprávy o přepravě a přístavu v Los Angeles". Los Angeles Times. 24. června 1927. str. 24.
- ^ "Testovat motorovou loď 2. prosince". The New York Times. 18. listopadu 1927. str. 47.
- ^ „Motorová loď prošla testy lodní rady“. The New York Times. 8. prosince 1927. str. 59.
- ^ „Testy naftových lodí vzbuzují velký zájem“. The New York Times. 29. ledna 1928. str. 38.
- ^ "Dieselová loď na zkoušku". The New York Times. 24. března 1928. str. 35.
- ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 18. října 1929. str. 21.
- ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 6. března 1929. str. A14.
- ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 31. července 1929. str. 44.
- ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 8. března 1930. str. A16.
- ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 27. září 1930. str. 37.
- ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 6. října 1933. str. 37.
- ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 5. března 1934. str. 33.
- ^ „Loď hledá nabídky na 24 plavidlech“. The New York Times. 17. prosince 1940. str. 51.
- ^ „Ocenění poskytuje způsoby pro 22 lodí“. The New York Times. 14. ledna 1941. str. 11.
- ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 9. listopadu 1941. str. 54.
- ^ A b „Přílety / odlety: West Grama“. Databáze přístavů Arnolda Hague. Convoy Web. Citováno 2008-09-18.
- ^ Kámen, Leon (18. listopadu 1944). „Loď státu Bay obětována pomoci Normandii“. Christian Science Monitor. p. 5.
- ^ A b C d Poropat, Cesar (2000). „Kukuřičná flotila v den D“. Za Palisádami. Bruce Poropat. Citováno 2008-09-18. Tato webová stránka se skládá z úryvků ze soukromě vydané knihy Cesara Poropata z roku 2000, Za Palisádami.
- ^ Richarde, Glosář slov US Naval Code: C..
- ^ Richarde, Glosář slov US Naval Code: G.
- ^ Howe, str. 1.
- ^ "Konvoj CORNCOB.1 ", "Konvoj CORNCOB.2 ", "Konvoj CORNCOB.3 ". Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Vyvolány 18 September 2008.
- ^ Howe, str. 3.
- ^ A b Askew, str. 179–80.
- ^ Crichton, Tom (4. dubna 2004). T. Horodysky (ed.). „Užitečná smrt MV Galvestona“. Americká obchodní loď ve válce. T. Horodysky. Citováno 2008-09-18.
Bibliografie
- Askew, William C .; Ředitel námořní historie (1946). Historie námořní ozbrojené stráže nad vodou: druhá světová válka (OP-414). United States Naval Administration in World War II: Office of Naval Operations. Washington DC.: Oddělení námořnictva.
- Crowell, Benedikt; Robert Forrest Wilson (1921). Cesta do Francie: Přeprava vojsk a vojenského materiálu, 1917–1918. Jak se Amerika dostala do války: Účet z oficiálních zdrojů válečných aktivit národa, 1917–1920. Nové nebe: Yale University Press. OCLC 18696066.
- Dineen, Joseph Sylvester (1920). Záznam služby Holy Cross College, válka z roku 1917. Worcester, Massachusetts: Holy Cross College. OCLC 2076747.
- Howe, Hartley E. (červen 2004). „Tajné zbraně Dne D: Moruše, Velryby, Angrešt, Phoenix a Pluto“. Sea Classics. Canoga Park, Kalifornie: Publikace výzev. OCLC 60621086.
- Jordan, Roger W. (2006) [1999]. Světové obchodní flotily, 1939: Údaje a válečné osudy 6000 lodí. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-959-0. OCLC 150361480.
- Námořní historické centrum. "Eastport". Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví. Citováno 2008-09-18.
- Námořní historické centrum (2005-10-20). "Rogday". Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, velitelství námořní historie a dědictví. Citováno 2008-09-18.
- Námořní historické centrum. „West Grama“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, velitelství námořní historie a dědictví. Citováno 2008-09-18.
- Richard, Dorothy Elizabeth; Úřad námořní historie (1947). Glosář amerických námořních kódových slov. Washington DC.: Vládní tisková kancelář Spojených států. OCLC 51039630. Archivovány od originál dne 2011-09-20. Citováno 2008-09-18.
externí odkazy
- FOTOGALERIE z West Grama v NavSource Naval History