USS West Bridge - USS West Bridge

West Bridge krátce před dokončením v květnu 1918
West Bridge v oslnit maskování krátce před dokončením v květnu 1918
Dějiny
Spojené státy
Název:USS West Bridge (ID-2888)
Stavitel:
Číslo dvora:11[1]
Spuštěno:24.dubna 1918[2]
Dokončeno:26. května 1918[2]
Získané:26. května 1918[3]
Uvedení do provozu:26. května 1918[3]
Vyřazeno z provozu:1. prosince 1919[3]
Identifikace:
  • Oficiální číslo USA: 216348
  • Kódová písmena LKRQ (1919–1934)
  • ICS Lima.svgICS Kilo.svgICS Romeo.svgICS Quebec.svg
  • Kódová písmena KJOO (1934–1945)
  • ICS Kilo.svgICS Juliet.svgICS Oscar.svgICS Oscar.svg
Osud:Vrátil se do Přepravní rada Spojených států
Dějiny
Název:
  • 1919–1929: West Bridge
  • 1929–1939: Barbara Cates
  • 1939–1945: Panský záliv
  • 1945–1966: Lermontov (ruština: Лермонтов)[4]
Jmenovec:1945: Michail Lermontov
Majitel:
Operátor:
Registrační přístav:
Osud:Sešrotován Rozdělit, Jugoslávie, 29. června 1966[2]
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní loď
Tonáž:
Přemístění:12 200 tun dlouhé (12 400 t)[3]
Délka:
  • 409 ft 5 v (124,79 m) (str )[2]
  • 423 ft 9 v (129,16 m) (oa )[3]
Paprsek:54 ft 0 v (16,46 m)[3]
Návrh:24 ft 1 v (7,34 m) (znamenat )[3]
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)[3]
Pohon:1 × parní stroj s trojitou expanzí,[5] 2500 hp (1900 kW)[4]
Rychlost:10,5 uzlů (19,4 km / h)[3]
Doplněk:88 (jako USS West Bridge)[3]
Vyzbrojení:
  • první světová válka:
  • 1 x 4 palce (102 mm) zbraň
  • Zbraň 1 × 3 palce (76 mm)[3]

USS West Bridge (ID-2888) byl Design 1013 nákladní loď v Námořnictvo Spojených států v době první světová válka. Začala jako Válka Topaz pro britskou vládu, ale byla dokončena jako West Bridge (i když v některých publikacích pod pravopisem Westbridge). Po vyřazení z provozu u námořnictva se loď vrátila do civilní služby jako West Bridge, ale byl přejmenován Barbara Cates, a Panský záliv v průběhu své obchodní kariéry v Americe registr.

West Bridge byl jedním z Západ lodě, řada ocelovýchloupaný nákladní lodě postavené pro Přepravní rada Spojených států (USSB) na Západní pobřeží Spojených států. Byla spuštěno v dubnu 1918 a po dokončení v květnu dodán americkému námořnictvu. Po uvedení do provozu USS West Bridge vyplul z Pacifický Severozápad do Východní pobřeží Spojených států a připojil se v srpnu ke konvoji nákladních lodí směřujících do Francie. Poté, co loď utrpěla poruchu motoru na moři, na konvoj zaútočili dva Němec ponorky a West Bridge byl torpédován a opuštěn. Záchranná posádka amerického torpédoborce Kovář následující den do ní nastoupil a pracoval se čtyřmi remorkéry odesláno z Francie, úspěšně přivedlo loď do přístavu. Čtyři muži obdrželi Navy Cross za jejich úsilí.

Po sedmi měsících opravy West Bridge obnovila službu námořnictva až do jejího vyřazení z provozu v prosinci 1919 a návratu na USSB. Byla propuštěna z let 1922 až 1929, kdy byla prodána za službu na mezikontinentální nákladní dopravě pod jménem Barbara Cates. V roce 1938 byla loď přejmenována Panský záliv za službu u dceřiné společnosti Waterman Steamship Company. Během druhé světové války Panský záliv uskutečnilo devět zpátečních letů mezi USA a USA Spojené království bez incidentů ve válečných konvojích. Také se plavila mezi nimi New York a porty na internetu Gulf Coast a v karibský. V květnu 1945 byla převezena do Sovětský svaz pod Půjčování a půjčování. Přejmenováno Lermontov, loď vyplula na podporu války a pokračovala v civilní službě pro Sověti až do roku 1966, kdy byla sešrotována v Rozdělit, Jugoslávie.

Design a konstrukce

Nahradit přepravní prostornost ztracenou německým ponorkám během roku první světová válka, Britové Správce přepravy hledali nově postavené lodě z amerických loděnic.[12] Jako součást 700 000 dlouhé tuny (710 000 t) přepravy, která byla objednána do března 1917,[12] objednávka devíti plavidel o délce 8 800 tun mrtvá váha (DWT) byl umístěn s J. F. Duthie & Company z Seattle.[13][14][Poznámka 1] Vzhledem k tomu, že Spojené státy ještě nevstoupily do první světové války, nemohl lodní kontrolor nařídit lodím přímo, a tak, aby se vyhnuly zákonům o neutralitě, byly tyto příkazy vydány jménem vlády Cunard Steamship Company.[15] Společnost Duthie položil kýl z Válka Topaz když v jejich loděnici začala jedenáctá loď.[2]

Dne 6. Srpna 1917 Corporation pro nouzové flotily —Jednotka vytvořená USSB krátce po vstupu Spojených států do války 6. dubna a pověřená dohledem nad stavbou lodí v USA - zabavila většinu lodí ve výstavbě ve Spojených státech;[16] mezi ně patří Válka Topaz.[1] V době jejího 24. dubna 1918 zahájení byla loď přejmenována West Bridge,[2] stát se jedním z Západ lodě, nákladní lodě podobné velikosti a designu postaveného několika loděnicemi na Západní pobřeží Spojených států.[17] O něco více než o měsíc později, 26. května, byla dokončena West Bridge byl dodán námořnictvu Spojených států.[3]

Po dokončení byla ocelloupaný tři-držet loď byla 409 stop 5 palců (124,79 m) dlouhá (mezi svislicemi ), 54 stop (16,5 m) přibližně, a kreslil 24 stop 1 palec (7,34 m). West Bridge měl přemístění 12 200 tun dlouhé (12 400 t) a její hloubka držení 9 stop (9 palců) (9,07 m) umožnila lodi hodnotit 5 799hrubé registrační tuny (GRT).[2][3] Loď byla poháněna jediným parní turbína motor o výkonu 2 500 koňských sil (1 900 kW), postavený společností Společnost De Laval Steam Turbine Company v Trenton, New Jersey.[14] umožňující singl šroub vrtule posunout loď rychlostí až 11 uzlů (20 km / h).[2] Za službu amerického námořnictva v první světové válce West Bridge byl vybaven jedním 4palcovým (102 mm) a jedním 3palcovým (76 mm) dělem.[3]

Vojenská kariéra

USS West Bridge (ID-2888) bylo do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) na Puget Sound Navy Yard dne 26. května s Velitel poručíka Mortimer Hawkins, USNRF, velící. West Bridge vzal na úvodní náklad mouka a odletěl 10. června na letiště východní pobřeží.[Poznámka 2] Během cesty se na lodi objevily potíže s jejím motorem, což vyžadovalo zařazení do polohy Balboa v Zóna Panamského průplavu pro opravy. Znovu zahájeno 4. července, West Bridge odplul do New Yorku s příjezdem 16. července.[3]

Po tankování v New Yorku West Bridge připojil se k Convoy HB-8 směřující do Francie a plavil se 1. srpna ve společnosti s nákladní lodí Navy West Alsek, Armáda Spojených států doprava Montanan a 13 dalších.[18] V doprovodu ozbrojené jachty Noma ničitelé Burrows a Kovář a francouzský křižník Marseillaise,[3][19] konvoj byl 500 námořních mil (900 km) západně od místa určení Le Verdon-sur-Mer do konce dne 15. srpna.[18][20]

Torpédový útok

V 17:40, West Bridge'Motor se znovu pokazil a její posádka nebyla schopna jej opravit. Spadla ze zadní části konvoje a zmítla, naznačila Marseillaise požádat o odtah. Při západu slunce, krátce před 18:00, Montanan—Stále v konvoji, který byl nyní o 4 námořní míle (7,4 km) před West Bridge- byl zasažen jedním ze tří torpéd vypuštěných německou ponorkou U-90. Montanan se začal usazovat a byl rychle opuštěn. Na West BridgeVelitel nadporučíka Hawkins si uvědomil potenciál dalšího ponorkového útoku a nařídil jeho posádce generální kajuty a snížil počet mužů v mechanických prostorech v podpalubí. Noma vyplul zpět West Bridge, nařídil nákladní lodi zhasnout světla a stál vedle. Téměř ve stejnou dobu U-107 přiblížil se a vypálil dvě torpéda na stojící nákladní loď, přičemž oběma zasáhl zásahy. První zasáhl poblíž nákladního prostoru č. 3 dopředu a zničil nákladní loď bezdrátový, druhý uprostřed lodi poblíž strojovny. West Bridge okamžitě začal vypisovat na na pravoboku a Hawkins nařídil posádce opustit loď. On a dva členové posádky zůstali pozadu, dokud si nebyl jistý, že všichni ostatní odešli. Než tři opustili zasaženou loď, byla voda až k dělové zbraně a lapování na dobře paluba.[3]

Ihned po útoku Noma vyrazil na hloubková nálož ponorka při odesílání SOS pro West Bridge. ničitel Burrows dorazil, aby se ujal West Bridge'přeživší, kteří se nacházeli asi 2 míle od stále plovoucí lodi. Poté, co přeživší nastoupili na palubu torpédoborce, počet hlavy odhalil, že chybí čtyři muži, ale také se objevily dvě ženy černí pasažéři.[3]

Torpédo poškození USS West Bridge vidět ve francouzštině Suchý dok C. 1918. Jedna z lodí kotle je vidět v levé zadní části.

Ráno 16. srpna oba Montanan a West Bridge byli stále na vodě a paluby zaplavené. Pokusy získat Montanan pod vlekem selhal a později ráno ztroskotala. Mezitím Hawkins a jeho výkonný důstojník byli odvezeni lodí do West Bridge posoudit její situaci. Poté, co nastoupila na loď a našla tři nákladové prostory a její technické prostory úplně zaplavila, doporučil Hawkins Burrows' kapitáne, že situace byla beznadějná a ohrozilo by to jen jeho loď, posádku a ... West Bridge přežili tím, že zůstali po boku. Tudíž, Burrows odešel do Brest, Francie, opouštět torpédoborec Kovář stát u zasažené lodi.[3]

Dobrovolnická práce a záchranná párty od Kovář, vedené Poručík Richard L. Conolly,[3] a který zahrnoval Mate Boatswain's Mate John Henry Caudell,[21] a Carpenter's Mate, 3. třída Walter Homer Todd,[22] nastoupil West Bridge a očekával čtyři remorkéry který byl odeslán z Brestu: americké námořnictvo Oblíbený,[23] dva francouzské remorkéry a jeden britský remorkér. V průběhu příštích pěti dnů se k remorkérům připojila hlídková jachta Isabel, pomalu vlečen West Bridge na francouzské pobřeží a nakonec dorazil do Brestu. Loď byla odtažena přes 400 námořních mil (740 km) pouze s 1% vztlak zbývající.[3] Conolly, Caudell a Todd byli oba oceněni Navy Cross za jejich úsilí při záchraně lodi; W. W. Wotherspoon, záchranný důstojník flotily Oblíbený, byl také poctěn Navy Cross, částečně za jeho záchranné úsilí pro West Bridge.[23][Poznámka 3]

Rozsah škody a stav West Bridge vedla k některým chybným zprávám o její ztrátě. Články zpráv 24. srpna v obou The New York Times a Chicago Daily Tribune hlásil potopení,[24] a mylné informace zaznamenali autoři Benedict Crowell a Robert Forrest Wilson ve své práci Cesta do Francie: Přeprava vojsk a vojenského materiálu, 1917–1918.[25]

Po West Bridge podstoupila sedm měsíců oprav, loď obnovila službu NOTS do 1. prosince 1919, kdy byla vyřazena z provozu a předána USSB.[3]

Meziválečné roky

Oficiální číslo USA 216348 a Kódové dopisy LKRQ byly přiděleny lodi.[26] Málo je známo o West Bridge'po svém návratu na USSB v roce 1919, ale v červnu 1922 byla propuštěna Philadelphie, kde zůstala téměř sedm let. V březnu 1929 schválila USSB prodej West Bridge za 57 000 $ do Sudden and Christenson Steamship Company ze San Franciska.[11] Před opětovným uvedením do provozu byla její parní turbína odstraněna a nahrazena a parní stroj s trojitou expanzí postavený Společnost Hooven, Owens a Rentschler z Hamilton, Ohio.[5][14] Motor s válci o24 1⁄2, ​41 1⁄2a průměr 72 palců (62, 105 a 180 cm) s 48 palcem (120 cm) mrtvice,[5] byl schopen generovat až 2500 koňských sil (1900 kW), což umožnilo rychlost 10,5 uzlů (19,4 km / h).[3][4] V květnu byla loď přejmenována Barbara Cates a byl určen k provozu na jejich mezioborové nákladní dopravě Šipka, který se plavil k Pacifik pobřeží od Baltimore, Norfolk ve Virginii, Savannah, Gruzie a Jacksonville, Florida. Přidání Barbara Cates a další lodě zakoupené přibližně ve stejnou dobu umožnily linii šípu zvýšit své odjezdy čtrnáctidenní jednou za deset dní.[27] Barbara Cates' devět let se Šipkou bylo bez komplikací.

V roce 1934 byly její kódové dopisy změněny na KJOO.[28] Do října 1938,[29] loď byla přejmenována Panský záliv aby odrážela styl pojmenování jejích nových majitelů, Pan-Atlantic Steamship Company, dceřiné společnosti Waterman Steamship Company.[2][30] Pan-atlantická linka se plavila v pobřežních službách podél Atlantik a Záliv pobřeží, a je pravděpodobné, že Panský záliv zavolal na typické panatlantické přístavy jako Baltimore, Miami, Tampa, New Orleans, Philadelphia, New York a Boston během této doby.[31]

SS Panský záliv plul v 18 transatlantických konvojích, jako je tento typický, viděný v roce 1942.

V říjnu 1941 Christian Science Monitor hlásil, že Panský záliv uvízl v bahně Governors Island poté, co její posádka nesprávně usoudila, jak daleko vycouvá ze svého kotviště na tamní vojenské základně. První neúspěšný pokus o uvolnění Panský záliv zahrnovalo osm remorkérů, ale loď se nepohnula. Noviny, které rovněž uvedly, že nedošlo k žádnému zjevnému poškození Panský záliv v uzemnění nesl na lodi žádné další zprávy.[32]

Druhá světová válka a později kariéra

Poté, co vstoupily Spojené státy druhá světová válka, Panský záliv často plul dovnitř konvoje v severním Atlantiku, stejně jako některé v karibský a Mexický záliv. V období od dubna do září 1942 Panský záliv provedl dva zpáteční lety z USA do Liverpool.[33] V září odplula nákladní loď z New Yorku do Karibiku, aby naložila náklad bauxit počátkem listopadu,[34] a poté se plavil k Galveston, Texas, než se v polovině února 1943 vrátil do New Yorku.[33]

Koncem února Panský záliv zahájila první z dalších sedmi zpáteční letů do Velké Británie během příštích 21 měsíců, když odplula z New Yorku v Convoy HX 228 Halifax. V červenci Americká námořní komise (USMC) zakoupeno Panský záliv z Pan-atlantické linie a podle senátorky její hodnotu přeplatila 16krát George Aiken (R –VT ).[35]

Dne 5. května 1945 se USMC obrátilo Panský záliv do Dálný východ přepravní společnost (FESCO) Sovětský svaz pod Půjčování a půjčování;[36] FESCO loď přejmenovala Lermontov (ruština: Лермонтов, Ruská výslovnost:[ˈLʲɛrməntəf]) po básníkovi Michail Lermontov. Sověti vyzbrojili loď 4palcovou (100 mm) zbraní a dalšími zbraněmi a zaměstnávali ji v nákladních povinnostech na podporu války.[36]

Na konci války Lermontov zůstala ve FESCO do roku 1950. V té době byla přeložena do Černomořská přepravní společnost, s nímž zůstala do šedesátých let.[4] Lermontov byl doručen do rozbíjející lodě Brodospas v Rozdělit, Jugoslávie dne 26. června 1966.[2]

Poznámky

  1. ^ Navíc Válka Topaz, dalších osm lodí postavených společností Duthie bylo War Leopard, Válečný generál, War Emerald, War Sun, War Moon, Válečná pevnost, Válečný disk, a War Ruby. Viz: McKellar, s. 283–84.
  2. ^ The Západ lodě, aby se zabránilo vyplutí prázdnou k východní pobřeží naložili obilné výrobky určené pro Spojené království, Francii a Itálii a vypluli do Evropy, aniž by vyložili nebo přemístili svůj náklad. Tím se zabránilo další manipulaci s nákladem a Přepravní rada Spojených států po předchozí dohodě poté obdržel ekvivalentní množství nákladního prostoru na zahraničních lodích pro další americký náklad. Viz: Crowell a Wilson, str. 358–59.
  3. ^ Kromě jeho záchranné práce na West Bridge, Wotherspoon byl oceněn za jeho úsilí o Westward Ho, Mount Vernon, Conner, a Murray. Viz: Stringer, str. 147.

Reference

  1. ^ A b Colton, Tim. „J. F. Duthie & Company, Seattle WA“. Shipbuildinghistory.com. Společnost Colton. Citováno 28. února 2018.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l "West Bridge (5520680)". Miramar Ship Index. Citováno 1. září 2008.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Námořní historické centrum. "West Bridge". Slovník amerických námořních bojových lodí.
  4. ^ A b C d E F „Реестр флота ДВМП: Лермонтов (Panský záliv)“ (v Rusku). FESCO Transport Group. Citováno 4. září 2008. Překlad Google do angličtiny.
  5. ^ A b C d E F Registr lodí (1938–39 ed.). „Skenování stránky„ Pam – Pan'" (PDF). Hostováno na plimsollshipdata.org. Archivovány od originál (PDF) dne 23. prosince 2017. Citováno 12. května 2009.
  6. ^ Registr lodí (1943–1944 ed.). "Skenování stránky'" (PDF). Hostováno na plimsollshipdata.org. Archivovány od originál (PDF) dne 23. prosince 2017. Citováno 12. května 2009.
  7. ^ A b Registr lodí (1945–46, doplňkové vydání). "Skenování stránky 'L'" (PDF). Hostováno na plimsollshipdata.org. Archivovány od originál (PDF) dne 23. prosince 2017. Citováno 12. května 2009.
  8. ^ Registr lodí (1937–1938 ed.). "Skenování stránky 'Ban – Bar'" (PDF). Hostováno na plimsollshipdata.org. Archivovány od originál (pdf) dne 23. prosince 2017. Citováno 12. května 2009.
  9. ^ Registr lodí (1940–41 ed.). "Skenování stránky'" (PDF). Hostováno na plimsollshipdata.org. Archivovány od originál (pdf) dne 23. prosince 2017. Citováno 12. května 2009.
  10. ^ Registr lodí (1944–45 ed.). "Skenování stránky'" (PDF). Hostováno na plimsollshipdata.org. Archivovány od originál (pdf) dne 23. prosince 2017. Citováno 12. května 2009.
  11. ^ A b "Přepravní rada schvaluje prodej". Los Angeles Times. 27. března 1929. str. 13.
  12. ^ A b McKellar, str. 270.
  13. ^ McKellar, s. 283–84.
  14. ^ A b C Mitchell & Sawyer, str. 8–9
  15. ^ Mitchell & Sawyer, str. ix.
  16. ^ McKellar, str. 271.
  17. ^ Crowell a Wilson, str. 358–59.
  18. ^ A b Námořní historické centrum. „West Alsek“. DANFS.
  19. ^ Mann. "Burrows". DANFS.
  20. ^ "Montanan (2211088)". Miramar Ship Index. Citováno 4. září 2008.
  21. ^ Stringer, str. 54.
  22. ^ Stringer, str. 137.
  23. ^ A b Stringer, str. 147.
  24. ^ „Tři z našich lodí torpédovaly; 19 chybí posádkám.“ (PDF). The New York Times. 24. srpna 1918. str. 1. Citováno 27. května 2009. „3 americké lodě v cizích vodách potopené ponorkami“. Chicago Daily Tribune. 24. srpna 1918. str. 2.
  25. ^ Crowell a Wilson, str. 530.
  26. ^ „Navires a Vapeur et a Moteurs“ (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1930. Archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2018. Citováno 26. února 2018 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.
  27. ^ Drake, Waldo (13. května 1929). "Přepravní zprávy a aktivity v přístavu v Los Angeles". Los Angeles Times. p. 14.
  28. ^ „Parníky a motorové lodě“ (PDF). Lloyd's Register. Lloyd's of London. 1934. Archivovány od originál (PDF) dne 27. února 2018. Citováno 26. února 2018 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.
  29. ^ Lafourche, J. B. (8. října 1938). „Zraněn přístavní dělník“. Pittsburghský kurýr. p. 23.
  30. ^ Finch, Ted; Gilbert Provost. "Standardní lodě první světové války: T". WWI Standard Built Ships. Námořníci. Citováno 4. září 2008.
  31. ^ de la Pedraja Tomán, str. 564.
  32. ^ „Zaseknutý v bahenním plavidle čeká na příliv“. Christian Science Monitor. 13. října 1941. str. 2.
  33. ^ A b „Přílety / odlety: Panský záliv“. Databáze portů Arnolda Hague. Convoy Web. Citováno 4. září 2008.
  34. ^ „Konvoj TAG.18“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 4. září 2008.
  35. ^ "Aiken dává lodní dohodu". The New York Times. Associated Press. 24. října 1943. str. 38.
  36. ^ A b Radigan, Joseph M. (2006). „West Bridge (ID 2888)“. Archiv fotografií Sekce Patrol Craft. NavSource Online. Citováno 4. září 2008.

Bibliografie

externí odkazy