MS West Honaker - MS West Honaker

MS West Honaker viděn ze vzduchu krátce před příjezdem do Brisbane dne 13. prosince 1940.
SLEČNA West Honaker při pohledu ze vzduchu krátce před příjezdem do Brisbane dne 13. prosince 1940.
Dějiny
Spojené státy
Název:West Honaker
Majitel:USSB
Stavitel:
Číslo dvora:28[1]
Dokončeno:Prosinec 1920[1]
Identifikace:Oficiální číslo: 220842[2]
Osud:potopena jako součást „angreštu“ vlnolam vypnuto Normandie, 8. června 1944[2]
Obecná charakteristika
Typ:Navrhněte loď 1013
Tonáž:5,376 GRT[2]
Délka:
  • 410 ft 1 v (124,99 m) (LPP )[2]
  • 423 stop (129 m)[3]
Paprsek:54 ft 2 v (16,51 m)[2]
Návrh:23 ft 11 v (7,29 m)[3]
Hloubka:27 ft 2 v (8,28 m)[4]
Pohon:
Rychlost:11,5 uzlů (21,3 km / h)[2]
Rozsah:
  • jak bylo postaveno:
  • 7 300 námořních mil (13 500 km)[4]
  • 1926:
  • 17 600 námořních mil (32 600 km)[4]
Kapacita:

SLEČNA West Honaker byl nafta - napájen nákladní loď z Americká námořní komise (USMC), která byla součástí „Corncobovy flotily“ starých lodí potopených jako součást „angreštu“ vlnolam vypnuto Pláž Utah Během Normandská invaze. Loď byla původně postavena jako SS West Honaker, a pára -motorovaná nákladní loď postavená pro Přepravní rada Spojených států (USSB), předchůdce USMC. V době jejího dokončení v roce 1920 byla loď podrobena inspekci Námořnictvo Spojených států pro možné použití jako USS West Honaker (ID-4455) ale nebyl ani nikdy přijat do námořnictva do provozu pod tímto jménem.

West Honaker byl postaven v roce 1920 pro USSB, jako součást Západ lodě, řada ocelovýchloupaný nákladní lodě postavené na Západní pobřeží Spojených států pro válečné úsilí z první světové války a byla to 28. loď postavená v Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company v San Pedro, Kalifornie. V roce 1926 West Honaker byla vybavena dieselovými motory, které nahradily její původní parní stroje v rámci pilotního programu USSB. Po svém obrácení vyplula na lodi New York – Austrálie trasa. Na své druhé cestě do Austrálie, od srpna 1927 do března 1928, se stala první naftovou lodí obeplout zeměkoule. V roce 1929 začala plávat pro nákladní dopravu z celého světa Pobřeží Pacifiku na Jižní Afrika

Na konci třicátých let byla propuštěna, ale předtím byla znovu aktivována pro obchodní služby druhá světová válka. Odplula do Austrálie a Nový Zéland až do vstupu Spojených států do druhé světové války a po většinu času v transatlantických službách ve Spojeném království. V březnu 1944 naposledy odplula ze Spojených států a byla začleněna do flotily starých lodí Corncob. utíkal v červnu udělat „angrešt“ vlnolam vypnuto Pláž Utah Během Normandská invaze. Tato poslední cesta vynesla West Honaker a bitevní hvězda.

Design a konstrukce

The Západ lodě byly nákladní lodě podobné velikosti a designu postaveného několika loděnicemi na Západní pobřeží Spojených států pro USSB pro nouzové použití během první světová válka. Všichni dostali jména, která začala tímto slovem Západ, jako West Honaker,[6] ten z asi 40 Západ lodě postavené Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company z Los Angeles. West Honaker (Loděnice pro stavbu lodí v Los Angeles číslo 28) byla dokončena v prosinci 1920.[1]

West Honaker bylo 5 376hrubé registrační tuny (GRT), a byl 410 stop 1 palec (124,99 m) dlouhý (mezi svislicemi )[2] a 54 stop 2 palce (16,51 m) přibližně. Měla ocel trup a a nosnost mrtvé váhy z 8 006DWT.[3][7] Zdroje nedávají West Honaker'další charakteristiky trupu, ale West Grama, a sesterská loď také postavena v Los Angeles Stavba lodí měla přemístění 12 225 t s a znamenat návrh 24 stop 2 palce (7,37 m), a držet Hloubka 9 stop (9,07 m).[8] West Honaker'elektrárna byla jediná parní stroj s trojitou expanzí který řídil jednoho šroub vrtule, který pohyboval lodí rychlostí až 11,5 uzlů (21,3 km / h).[2]

Ranná kariéra

West Honaker byl zkontrolován Námořnictvo Spojených států po dokončení pro možné použití jako služba horník a bylo jí přiděleno identifikační číslo 4455. Kdyby byla do provozu, byla by známá jako USS West Honaker (ID-4455), ale námořnictvo ani nepřevzalo loď, ani ji nezadalo.[7]

Cíle a náklad během West Honaker'Prvních šest let služby ve zdrojích většinou není uvedeno. V roce 1926 však byla první lodí v pilotním programu USSB, která nahradila parní stroje sedmi lodí vlastněných USSB vznětové motory.[9] West Honaker's motorem o výkonu 3 000 koňských sil (2 200 kW),[10] nahlášeno The Washington Post jako největší americké dieselové zařízení té doby,[11] byl postaven McIntosh & Seymour a nainstalován na Loděnice na řece Fore u Boston.[10] An Associated Press novinka uvádí, že převod lodi o 1 000 000 $,[12] což prodloužilo cestovní poloměr lodi z 7 300 námořních mil (13 500 km) na 17 600 námořních mil (32 600 km),[4] sníží její provozní náklady o 15% ročně.[9] Po ní námořní zkoušky byly kompletní, West Honaker vyplul do Savannah, Gruzie, kde začala nosit bavlnu z toho přístavu do Brémy.[10]

V lednu 1927 USSB založila Atlantickou australskou linku, vše naftu New York - Služba Austrálie a přiděleno West Honaker společnosti.[4] Osm lodí ve službě - provozovaných Rooseveltova paroplavební společnost ve spojení s další linkou USSB, linkou American India Line - plul na východ z New Yorku přes Suezský průplav skrz Indický oceán a dále do Austrálie a zpět stejnou cestou.[13][Poznámka 1] 15. února West Honaker vyplula na své první plavbě za novou službou pro Sydney,[14] kam dorazila 5. dubna.[15]

26. srpna zahájila svou druhou cestu do Sydney,[16] ale místo toho, aby se vrátila po zpáteční cestě, pokračovala po celém světě na východ a stala se - podle The New York Times —Prvá naftová loď, která obeplula svět.[5] Po svém návratu do New Yorku dne 2. března 1928 se v hotelu konala recepce Tompkinsville, Staten Island, molo, kde zakotvila. Společnost Roosevelt Steamship Company oznámila plány na West Honaker pokračovat ve službě po celém světě a uskutečnit dvě plavby ročně.[5]

Jihoafrický servis

V únoru 1929 West Honaker byl pronajatá loď bez posádky USSB pro nové Pacificko-jihoafrická linka,[Poznámka 2] celosvětový podnik pod správou J. J. Moore & Company.[Poznámka 3] Služba Pacifik – Jihoafrická linka - jediná celosvětová služba se vznětovým motorem na světě, jak ji popisuje Los Angeles Times - vyplul z Los Angeles do Jižní Afriky přes Magellanův průliv, přes Indický oceán do Japonsko a Čína přes Tichý oceán do San Francisco a zpět do Los Angeles.[17] West Honaker'první plavba v jihoafrickém provozu byla plánována na listopad,[18] ale po jejím příchodu z New Yorku k zahájení služby,[Poznámka 4] bylo zjištěno, že měla trhliny v uložení motoru a ona hlava válce. West Honaker zamířila do San Franciska, kde byly vyrobeny díly pro opravu za 100 000 dolarů. To ji udržel mimo provoz až do března 1930.[19]

West Honaker v polovině března odjela na svou dlouho zpožděnou první plavbu na linku Pacifik - Jihoafrická republika,[20] a zahájil druhou plavbu na linku koncem října.[21] West Honaker'služba pokračovala bez komplikací až do začátku roku 1932. 2. března téhož roku West Honaker narazil do parníku Ernest H. Meyer v chumelenice na spodní straně Columbia River, blízko Astoria, Oregon. Obě lodě utrpěly škodu, ale ani jedna k dosažení nepotřebovala pomoc Portland.[22] West Honaker právě dokončil generální opravy v suchém doku v Portlandu před srážkou, která způsobila škodu asi 30 000 dolarů.[23] USSB podala žalobu na společnost Portland Steamship Company za náklady na opravy, které byly dokončeny do poloviny března.[24]

V polovině června byly pronajaty lodě bez posádky tří plavidel USSB, které stále plují po Tichomoří - Jižní Afrika—West Honaker, West Cusseta, a Crown City—Byly zrušeny. Na konci probíhající plavby každé lodi byly lodě vráceny na USSB. V době oznámení West Honaker byl ve vodách Jihoafrické republiky. The Los Angeles Times uvedla, že preferenční tarify pro lodě pod britskou vlajkou pro řezivo z Britská Kolumbie - za ukončení byl odpovědný hlavní náklad přepravovaný linkou.[25] Není známo, kdy West Honaker dokončila svou poslední cestu, ale koncem června byla ještě předvedena v Jižní Africe oznámením v The New York Times.[26] Po této zmínce West Honaker zmizí ze současných zpravodajských účtů. Do roku 1939 West Honaker byl položen v rezervní flotila v James River.[3][27]

druhá světová válka

V červnu 1940 zahájilo USMC výběrové řízení na rekonstrukci deseti odložených nákladních lodí, které zahrnovaly West Honaker.[27] Podle Los Angeles Times, USMC, nástupce USSB, byl nucen jednat kvůli „kritickému nedostatku“ amerického námořnictva pomocné lodě.[28] The Maryland Drydock Company z Baltimore byl uchazeč s nízkou nabídkou West Honaker, který jí nabídl rekondici za 77 777 $.[29]

West Honaker nesl náklad vlny (na obrázku) z Austrálie do New Bedford, Massachusetts, na konci roku 1940 pro americké vojenské použití.

Dne 3. listopadu, když byla dokončena její rekonstrukce, West Honaker vyplul z New Yorku. Po tranzitu Panamský průplav týden po jejím odchodu zamířila do Brisbane V Austrálii, kam dorazila 13. prosince. Poté zavoláte na Sydney, Melbourne, Port Pirie, a Adelaide do 8. ledna 1941, West Honaker zavolal do Melbourne a Sydney, než 18. ledna odletěl do Spojených států.[30] Naloženo nákladem vlny určeným pro uniformy, přikrývky a kabáty pro armádu,[31] West Honaker přijet v New Bedford, Massachusetts, 3. března.[30]

Od konce března do poloviny srpna West Honaker udělal další, téměř identický australský okruh a přidal stop Fremantle na její australský itinerář. Téměř okamžitě po svém návratu do Bostonu zahájila třetí cestu do Austrálie. Poté, co 29. října dorazila do Brisbane, zastavila se v Sydney a Melbourne. Ze Sydney podnikla zpáteční cestu do Nouméa, Nová Kaledonie a plavil se odtud do Wellington, Nový Zéland, kam dorazila 11. prosince, čtyři dny po Japoncích Útok na Pearl Harbor který pohnal Spojené státy do druhá světová válka.[30]

West Honaker 13. prosince odletěl z Wellingtonu a do Bostonu dorazil 28. února 1942. Z Bostonu odplula do New Yorku přes Philadelphie. Po vyplutí z New Yorku dne 29. dubna West Honaker zažil nějaké nespecifikované potíže a 4. června byl odtažen do Baltimoru. Poté, co v tomto přístavu strávila téměř tři týdny, zamířila k Kapské město přes Trinidad. 24. srpna opustila Kapské Město a odplula do Bushire, Abadan, Bandar Abbás, a Colombo během příštích tří měsíců. Po zpáteční cestě do Kalkata od konce listopadu do konce prosince, West Honaker přijel do Wellingtonu 26. ledna a plavil se přes New York do New Yorku Panamský průplav o tři dny později.[30]

West Honaker přijal náklad obilí a poté pokračoval v konvoji z Bostonu do Halifax počátkem května a dále do Belfast Lough.[32] Po provedení okruhu do Avonmouth a Milford Haven, West Honaker vyplul z Belfastu Lough do New Yorku dne 25. června. Koncem srpna uskutečnila další transatlantický zpáteční let,[30] nést náklad výbušnin na své odchozí cestě,[33] a vrací se koncem října. West Honaker odplul 28. listopadu z New Yorku na Nuevitas, Kuba a vrátil se přes Key West na Floridě, na konci prosince. Plachtíme znovu pro karibský dne 6. února navštívila Záliv Guantánamo a Antilla před jejím 28. únorem 1944 návrat do New Yorku. V určitém okamžiku příštího měsíce West Honaker dorazil do Bostonu.[30]

Poslední cesta

Pohled na „angrešt“ vlnolam na Sword Beach, zobrazující částečně ponořené lodě. West Honaker byl utíkal pomoci vytvořit "angrešt" na Pláž Utah dne 10. června 1944, dva dny po Přistání v Normandii.
Řada angreštů používaná jako vlnolam umělého přístavu v červnu 1944
Mulberry umělý přístav v Normandii v září 1944, použitý k blokování příchozí vlny

Ačkoli to její posádka v té době nevěděla, West Honaker byl vybrán jako jeden z blokové lodě pro Spojenecká invaze do Francie, pak ve fázích plánování.[34] Blokové lodě odeslané z Bostonu West Honaker, byli před posledními odlety z USA naloženi „tunami písku a cementu“.[35] West Honaker vyplul z Bostonu dne 25. března 1944 jako součást konvoje BX-101 do Halifaxu a odtud konvoj SC-156 do Cardiff.[30] Ve své knize Za Palisádami, Cesar Poropat, West Honaker'Hlavní inženýr uvádí, že po vyložení nákladu z lodi do lodi najednou nastoupili pracovníci loděnice, kteří vyřezali díry na „strategických místech“ a umístili „záhadné balíčky“ kolem trupu. Posádka měla správně podezření, že tyto balíčky jsou výbušniny a že se loď připravuje na potopení.[34] Ačkoli o tom, že k tomu došlo, neexistuje žádná konkrétní zmínka West Honaker, další blokové lodě vybrané pro předmostí v Normandii měly své stávající protiletadlové zbraně přesunuty výše na lodi a doplněny dalšími zbraněmi.[35]

Poropat líčí, že poté, co pracovníci loděnice odešli, bylo posádce řečeno, aby si sbalila všechny své osobní věci - kromě toaletní potřeby a jedno převlečení - bude odesláno na břeh. Každému členovi posádky byl vydán batoh K-dávky, speciální záchranář a vybavení pro přežití.[34] West Honaker dne 24. dubna odletěl z Cardiffu Oban kam dorazila 5. května.[30] Nyní byla součástí „Corncobské flotily“.[34] skupina lodí, které mají být potopeny, aby vytvořily "angrešt"[36] mělké vodní umělé přístavy pro přistávací člun.[37] Jakmile byli v Obanu, Poropat uvádí, že posádce lodi bylo řečeno o jejich misi, ale kvůli zachování tajemství nesměli opustit lodě.[34]

Poté, co strávil pět týdnů v Obanu - Poropat to nazval „nejdelšími a zdlouhavějšími pěti týdny“ svého života -West Honaker nakonec se odstěhoval a plavil se na jih přes irské moře na Poole.[30][34] West Honaker byla součástí třetího konvoje „Corncob“, který vyplul z Poole v noci 7. června, den po Přistání v den D.,[38] a skládal se z toho, co jeden autor nazval „spodiny severoatlantického přepravního fondu“.[39] Poropat vypráví, že lodě Corncob překročily anglický kanál pod rouškou tmy a zbavený veškerého nepotřebného vybavení nesl žádná rádia, pro komunikaci měl pouze signální lampu (s náhradní žárovkou).[34]

Kolem půlnoci 7. – 8. Června, během pomalé plavby přes kanál,[34] A Němec zasáhlo letadlo West Honaker se dvěma přeskočit bomby.[40] Vzhledem k tomu, že loď, která již byla připravena na rychlé potopení pro úkoly blokové lodi, začala přijímat vodu, velká část posádky, včetně hlavního inženýra Poropata, opustila loď. Poté, co se většinu zbytku bezměsíčné noci unášeli kanálem, byli ráno vyzvednuti Britem trauler a vrátil se do Velké Británie. Mezitím mistr lodi byl schopen udržet West Honaker v konvoji zamířil na pláž Utah.

Jakmile byly lodě na určeném místě, byly umístěny a utíkal v následujících dnech pod těžkou německou dělostřeleckou palbou.[41] Námořní ozbrojení gardisté ​​obsadili zbraně všech angreštových lodí, aby se chránili před častými německými leteckými útoky.[42] Po celou dobu přístavní piloti - přibližně polovina New York Bar Pilots Association, podle jednoho zdroje - opatrně umístili lodě.[43] West Honaker byl potopen 10. června asi 400 metrů (370 m) od pláže,[40] ale nadále sloužil jako protiletadlová plošina s posádkou námořních dělových posádek do 14. června a armádními posádkami po tomto datu.[40] West Honaker'námořní střelci byli oceněni a bitevní hvězda za účast na vylodění v Normandii.[7]

Poznámky

  1. ^ Sedm dalších lodí bylo Sawokla, Město Rayville, Město Dalhart, Unicoi, Tampa, Crown City, a West Cusseta, poslední dvě sesterské lodě postavené v Los Angeles West Honaker.
  2. ^ Ve zdrojích byla služba označována jako tichomořsko-jihoafrická linka a jihoafrická dispečink.
  3. ^ West Cusseta, Crown City, a West Grama (další sesterská loď z Los Angeles) byla také přidělena nové službě.
  4. ^ West Honaker pokračovala v plavbě z New Yorku pro společnost Roosevelt Company do října. Viz například: "Přeprava a e-maily". The New York Times. 25. března 1929. str. 51.

Reference

  1. ^ A b C Colton, Tim. „Todd Pacific Shipyards, San Pedro CA“. Shipbuildinghistory.com. Společnost Colton. Archivovány od originál dne 22. 9. 2008. Citováno 2008-09-16. Loděnice Todd Pacific koupil v roce 1945 společnost Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company.
  2. ^ A b C d E F G h i "West Honaker". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 2008-09-16.
  3. ^ A b C d E Jordan, str. 433.
  4. ^ A b C d E F G h "Místní loděnice vyznamenána". Los Angeles Times. 22. ledna 1927. str. 17.
  5. ^ A b C "West Honaker se vrací". The New York Times. 3. března 1928. str. 21.
  6. ^ Crowell a Wilson, str. 358–59.
  7. ^ A b C Námořní historické centrum. „West Honaker“. DANFS.
  8. ^ Námořní historické centrum. „West Grama“. DANFS.
  9. ^ A b "Přepravní palubní plavidlo naftové". Christian Science Monitor. Associated Press. 27. listopadu 1926. str. 1.
  10. ^ A b C "Dieselizovaná loď má zkušební cestu". Christian Science Monitor. 29. listopadu 1926. str. 5B.
  11. ^ "Novinky na Wall Street". The Washington Post. 28. listopadu 1926. str. M28.
  12. ^ Cave, Wayne B. (11. srpna 1929). "Otevírá se jihoafrický servis". Los Angeles Times. str. A12.
  13. ^ „Australia-India & Return via Suez“. Rooseveltova paroplavební společnost. 1928. Souhrn brožury k dispozici od Námořní jízdní řády. Vyvolány 15 September 2008.
  14. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 15. února 1927. str. 50.
  15. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 7. dubna 1927. str. 30.
  16. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 26. srpna 1927. str. 35.
  17. ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 6. března 1929. s. A14.
  18. ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. 18. října 1929. str. 21.
  19. ^ Cave, Wayne B. (1. prosince 1929). "Nová nákladní linka začíná špatně". Los Angeles Times. str. A12.
  20. ^ Cave, Wayne B. (11. března 1930). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. str. 8.
  21. ^ Drake, Waldo (22. října 1930). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. str. A12.
  22. ^ „Námořní ztráty“. Časy. 3. března 1932. str. 23.
  23. ^ "Zprávy o lodích a plachtění v tichomořských přístavech". Los Angeles Times. 7. března 1932. str. A9.
  24. ^ "Zprávy o lodích a plachtění v tichomořských přístavech". Los Angeles Times. 19. března 1932. str. 7.
  25. ^ Drake, Waldo (14. června 1932). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. str. 11.
  26. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 25. června 1932. str. 29.
  27. ^ A b "Upravené nákladní lodě budou opraveny". The New York Times. Associated Press. 7. června 1940. str. 14.
  28. ^ Drake, Waldo (5. června 1940). „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“. Los Angeles Times. str. A13.
  29. ^ „Smlouvy námořní komise“. The Wall Street Journal. 11. června 1940. str. 2.
  30. ^ A b C d E F G h i „Přílety / odlety z přístavu: West Honaker“. Databáze portů Arnolda Hague. Convoy Web. Citováno 2008-09-16.
  31. ^ „Surová vlna dováží povodeň; poptávka po obraně je velkým faktorem“. Christian Science Monitor. 15. února 1941. str. 12.
  32. ^ „Convoy SC.130“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 2008-09-16.
  33. ^ "Convoy SC.140". Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 2008-09-16.
  34. ^ A b C d E F G h Poropat, Cesar (2000). „Kukuřičná flotila v den D“. Za Palisádami. Bruce Poropat. Citováno 2008-09-16. Tato webová stránka se skládá z úryvků ze soukromě vydané knihy Cesara Poropata z roku 2000, Za Palisádami.
  35. ^ A b Kámen, Leon (18. listopadu 1944). „Loď státu Bay obětována pomoci Normandii“. Christian Science Monitor. str. 5.
  36. ^ Richarde, Glosář slov US Naval Code: C..
  37. ^ Richarde, Glosář amerických kódů námořních kódů: G.
  38. ^ "Konvoj CORNCOB.3 ". Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Vyvolány 15 September 2008.
  39. ^ Howe, str. 1.
  40. ^ A b C Askew, str. 180.
  41. ^ Howe, str. 3.
  42. ^ Askew, str. 179–80.
  43. ^ Crichton, Tom (4. dubna 2004). T. Horodysky (ed.). „Užitečná smrt MV Galvestona“. Americká obchodní loď ve válce. T. Horodysky. Citováno 2008-09-16.

Bibliografie