SS West Cheswald - SS West Cheswald

West Cheswald měl design a rozměry podobné West Shore, sesterské lodi ze stejné loděnice, která je zde vidět c. 1918.
West Cheswald měl design a měření podobné jako West Shore, sesterská loď ze stejné loděnice zde viděná c. 1918.
Dějiny
Spojené státy
Název:West Cheswald
Majitel:USSB
Stavitel:
Číslo dvora:32[1]
Dokončeno:Září 1919[2]
Identifikace:Číslo IMO: 2218797[2]
Osud:potopena jako součást „angreštu“ vlnolam vypnuto Normandie, 11. června 1944[3]
Obecná charakteristika
Typ:Navrhněte loď 1013
Tonáž:
Přemístění:12 200 t[4]
Délka:
Paprsek:54 ft 6 v (16,61 m)[4]
Návrh:24 ft 1 v (7,34 m) (znamenat )[4]
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)[4]
Pohon:1 × parní turbína[2]
Rychlost:11,5 uzlů (21,3 km / h)[2]

SS West Cheswald byl nákladní loď pro Přepravní rada Spojených států (USSB) byla vypuštěna krátce po skončení první světové války. Loď byla podrobena inspekci Námořnictvo Spojených států pro možné použití jako USS West Cheswald (ID-4199) ale nebyl ani nikdy přijat do námořnictva do provozu pod tímto jménem. West Cheswald byl postaven v roce 1919 pro USSB, jako součást Západ lodě, řada ocelovýchloupaný nákladní lodě postavené na Západní pobřeží Spojených států pro válečné úsilí z první světové války a byla to 32. loď postavená v Northwest Steel v Portland, Oregon.

Několik let působila jako obchodní loď a byla zapojena do soudního sporu, který se nakonec dostal k Nejvyšší soud Spojených států v roce 1928. Byla položena v roce New Orleans, Louisiana, až do konce roku 1940, kdy byla znovu aktivována a obnovena, aby mohla přepravovat americký náklad související s obranou do Afriky a chrom a mangan ruda do Spojených států.

Pokračovala v afrických službách poté, co Spojené státy vstoupily do druhé světové války, byla v březnu 1942 odkloněna na jednu zpáteční cestu do Sovětského svazu Němec útoky, které jí vynesly americké námořnictvo Ozbrojená stráž A bitevní hvězda. Po svém návratu plavila hlavně mezi Spojenými státy a africkými a karibskými přístavy. V březnu 1944 naposledy odplula ze Spojených států a byla utíkal v červnu jako součást „angrešt " vlnolam vypnuto Pláž Utah Během Normandská invaze, vydělávat druhou bitevní hvězdu v tomto procesu.

Design a konstrukce

The Západ lodě byly nákladní lodě podobné velikosti a designu postaveného několika loděnicemi na Západní pobřeží Spojených států pro USSB pro nouzové použití během první světové války. Všichni dostali jména, která začala tímto slovem Západ, jako West Cheswald,[5] ten z asi 40 Západ lodě postavené Northwest Steel z Portland, Oregon.[1] West Cheswald (Northwest Steel yard number 32, USSB hull number 1421)[1] byla dokončena v září 1919.[1]

West Cheswald bylo 6 187hrubé registrační tuny (GRT), a byl 412 stop 1 palec (125,60 m) dlouhý (mezi svislicemi )[2] a 54 stop 6 palců (16,61 m) přibližně. Měla ocel trup s držet která byla hluboká 9 stop 9 palců (9,07 m). Měla přemístění 12 200 t s a znamenat návrh 24 stop 1 palec (7,34 m).[4] Loď měla singl parní turbína který řídil jednoho šroub vrtule a posunula loď rychlostí až 11,5 uzlů (21,3 km / h).[2]

Ranná kariéra

West Cheswald byl zkontrolován 13. námořní čtvrť z Námořnictvo Spojených států po dokončení pro možné použití jako služba horník a bylo jí přiděleno identifikační číslo 4199. Kdyby byla do provozu, byla by známá jako USS West Cheswald (ID-4199), ale námořnictvo ani nepřevzalo loď, ani ji nezadalo.[4]

Informace o West Cheswald'Počáteční kariéra chybí, ale záznamy o jejích pohybech a nákladu jsou k dispozici. Dne 30. září 1920 West Cheswald vzal na sebe náklad bílého cukru v Jáva a zamířil do Spojených států přes Suezský průplav. Zatímco byla blízko Bermudy, West Cheswald byla odkloněna od svého původního cíle New York na Philadelphie, aby doručila svůj náklad při plnění objednávky. Vzhledem k tomu, že náklad původně nesměřoval do Filadelfie, kupující jej odmítli zaplatit v domnění, že cesta trvala příliš dlouho.[Poznámka 1] Po soudních sporech a různých odvoláních případ skončil před Nejvyšší soud Spojených států v roce 1928 jako Lamborn v. National Bank of Commerce, 276 USA 469 (1928). Soud shledal, že na základě podepsané smlouvy byli kupci povinni za cukr bez ohledu na to, zda byla loď původně určena pro Philadelphii.[6] West Cheswald byl také zaznamenán v havajský služba během roku 1920. Zpráva Guvernér Havaje ve výroční zprávě Ministerstvo vnitra Spojených států pro 1920–21 fiskální rok, uvedeny West Cheswald mezi čtyřmi loděmi ve vlastnictví USSB vyplula na Havaj Pacifická paroplavební společnost.[7][Poznámka 2]

Spor o množství cukru dodaného do Philadelphie v roce 1920 West Cheswald započítáno v případě, že šlo před Nejvyšší soud Spojených států v roce 1928.

Od roku 1922, West Cheswald operoval v Jižní Americe a často dodával kávu do Spojených států. Například v říjnu 1922 dodala kávu z 10 300 kg kávy Rio de Janeiro na New Orleans, Louisiana,[8] a v březnu 1923 dodala 105 400 pytlů do New Orleans a dalších 4 100 pytlů do Galveston, Texas.[9] Od roku 1923 do roku 1940 se toho ví málo West Cheswald's aktivitami. V určitém okamžiku během tohoto období byla v New Orleansu propuštěna jako součást rezervní flotila nachází se tam.[10]

druhá světová válka

V červnu 1940, kdy v Evropě zuřila druhá světová válka, Americká námořní komise (USMC) (nástupce USSB) oznámila nabídku na rekonstrukci West Cheswald a devět dalších lodí, které byly v rezervní flotile.[10] Nízká nabídka pro West Cheswald byl u Maryland Drydock Company z Baltimore, která stanovila cenu opravy na 169 961 USD.[11] V únoru 1941 vyhlásilo USMC další nabídkové řízení, tentokrát na provoz West Cheswald a tři další lodě na obranných cestách do jižní a východní Afriky. Lodě odnesly obranný náklad do afrických přístavů a ​​vrátily spoustu chrom a mangan ruda - obě potřebné pro výrobu oceli pro vyzbrojování - do Spojených států.[12] The Americká jihoafrická linka měl nízkou nabídku West Cheswald, který jí nabídne provoz za 17 174 $ měsíčně.[13]

Když je její rekonstrukce kompletní, West Cheswald přijel do New Yorku z Baltimoru 23. března.[14] Ačkoli mohla mít naplánované zahájení afrických služeb již 29. března,[15] odplula z New Yorku dne 11. dubna na loď Kapverdské ostrovy a odtud do Kapské město, kam dorazila 15. května. Od následujícího dne West Cheswald navštívil Port Elizabeth, Východní Londýn, Durban, Mombasa, Tanga, a Zanzibar do 11. června. Vrátila se do Tangy a poté vyplula z Dar es Salaam na Zanzibar a zpět 23. a 24. června. Dále se vydala Lourenço Marques, kam dorazila 3. července. Z Lourenço Marques se plavila zpět do Durbanu a Kapského Města, než začala transatlantickou cestu do Trinidad dne 18. července. Po zavolání do tohoto karibského přístavu se 18. srpna vrátila do New Yorku, aby dokončila svůj první okruh.[16]

Dne 19. dubna 1942 West Cheswald'konvoj dorazil do přístavu Murmansk (obrázek zde v roce 2003) dodat náklad, který zahrnoval tanky.

6. září West Cheswald zahájila další podobnou cestu do Afriky. Kromě volání do mnoha stejných přístavů, které navštívila při své první cestě, navštívila také přístav Beira, Mosambik poprvé začátkem listopadu. Loď byla v tranzitu z Kapského Města do Trinidadu dne 7. Prosince během Útok na Pearl Harbor a než dorazila Boston dne 27. prosince,[16] Spojené státy se připojily k Spojenci druhé světové války při vyhlášení války proti Síly osy.

Arktický konvoj

West Cheswald vyplul z Bostonu do New Yorku dne 30. prosince a strávil téměř osm týdnů v New Yorku. Vybaven výzbrojí a Námořní ozbrojená stráž oddělení,[17] odplula z Bostonu do Halifax s nákladem tanky dne 23. února 1942.[18][19] Poté, co strávila pět dní v Halifaxu, vyplula jako součást Convoy SC 72 na Clyde dne 28. února. Po příjezdu na Clyde dne 17. března, West Cheswald udělala si cestu Oban dne 22. března a plavil o čtyři dny později pro Murmansk jako část Konvoj PQ 14. Konvoj se skládal z přibližně 25 obchodních lodí, z nichž deset bylo amerických,[19] a z amerických lodí jen dvě -West Cheswald a Yaka—Obsahovaná obranná výzbroj s posádkou námořních ozbrojených gard. Mnoho lodí se otočilo zpět kvůli silné mlze a sněhu;[17] West Cheswald, Yaka a několik dalších lodí z konvoje zůstalo u Reykjavík od 31. března do 8. dubna.[19] Dne 15. dubna byl konvoj sledován a Němec letadla a doprovodné lodě konvoje navázaly kontakt se třemi Němci ničitelé. Následujícího dne byla loď komodora konvoje potopena ponorkou;[Poznámka 3] nejméně dvě další torpéda cestovala konvojem, aniž zasáhla jakoukoli loď. Konvoj se dostal pod vzdušný útok dne 17. dubna, ale neutrpěl žádné ztráty. Když se konvoj blížil k Murmansku, dva sovětský k doprovodu se přidaly torpédoborce se vzdušným krytím a konvoj dorazil bez dalšího incidentu 19. dubna.[20]

Přestože konvoj dorazil na místo určení, nebezpečí útoku stále existovalo. Nejbližší německé letiště bylo vzdálené 56 mil - asi 7 až 10 minut letového času - což před nálety téměř nijak neupozorňovalo. Německé střemhlavé bombardéry tiše klouzaly pod sovětskou protiletadlovou palbou, shodily bomby a odletěly.[21] West Cheswald měl větší štěstí než někteří. K jejímu nejbližšímu volání došlo, když během náletu 23. dubna padla bomba 50 metrů (15 m) od lodi a zničila 50tunový jeřáb, který dříve vyložil loď; West Cheswald při žádném z útoků neutrpěl žádné větší škody.[18] Navzdory skutečnosti, že Murmansk měl omezené přístavní vybavení a obvykle pomalou vykládku nákladu,[21] West Cheswald byl připraven plout v dalším odjíždějícím konvoji, Konvoj QP 11, 28. dubna.[16] West Cheswald'ozbrojení gardisté ​​obdrželi a bitevní hvězda za jejich účast na Convoy PQ 14.[4]

Pozdější plavby

Po návratu do New Yorku dne 31. května cestou Reykjavík a Halifax, West Cheswald udělala krátký výlet do Filadelfie a zpět, než se propracovala dolů východní pobřeží na Norfolk ve Virginii, kam dorazila 17. června. Následujícího dne vyplula nákladní loď a zahájila první ze dvou afrických cest, během nichž podnikla mnoho stejných přístavů jako při svých dvou plavbách z roku 1941. Na domovské noze své druhé cesty zavolala Takoradi a Freetown na západním pobřeží Afriky v březnu 1943. Po návratu do Ameriky, West Cheswald navštívil Svatý Tomáš, San Juan, a Mayagüez v Karibiku, než se 28. dubna vrátí do Filadelfie.[16]

West Cheswald plul v několika transatlantických konvojích, jako je tento typický, viděný v roce 1942.

West Cheswald's další plavba začala 6. června, kdy odjela z Bostonu do Halifaxu, plující z druhého přístavu 16. června v konvoji SC-134 směřující na Liverpool. Odtržení od konvoje pro Loch Ewe, West Cheswald také navštívil Methil, Southend a Oban před návratem do New Yorku dne 11. srpna. Odtud vyplula 6. září a zahájila poslední cestu do Afriky, kde navštívila Západoafrický přístavy Bathurst, Freetown, Monrovia a Takoradi před návratem do Filadelfie přes Trinidad dne 27. ledna 1944. O deset dní později vyplula z Philadelphie a skončila v Bostonu.[16]

Poslední cesta

West Cheswald byl vybrán, aby se stal jedním z blokové lodě pro Spojenecká invaze do Francie, pak ve fázích plánování. Ačkoli konkrétní úpravy provedeny dne West Cheswald nejsou odhaleny ve zdrojích, objeví se úpravy pro jiné lodě. V listopadu 1944 Christian Science Monitor hlásil, že blokové lodě odeslané z Bostonu West Cheswald, byl naložen „tunami písku a cementu“ a před vyplutím z přístavu byl vybaven výbušninami. Dále byly stávající protiletadlové zbraně přesunuty výše na loď a doplněny dalšími zbraněmi.[22] Účet Cesara Poropata, hlavního inženýra na palubě West Honaker, další bloková loď vyslaná z Bostonu, zmiňuje to příčně přepážky na palubě této lodi byly rozříznuty, aby se usnadnilo potopení.[23]

West Cheswald 10. března odletěl z Bostonu a do Halifaxu dorazil o dva dny později. Odplula z tohoto přístavu 29. března, plavila v konvoji SC-156 a dorazila k Swansea dne 14. dubna. Odjela tam 30. dubna Oban, kde se připojila ke shromáždění „Corncob Fleet.“[16][23] Corncobova flotila byla skupina lodí, které byly potopeny, aby vytvořily „angrešt“,[24] mělké vodní umělé přístavy pro přistávací člun.[25] Poropat uvádí, že jakmile bylo posádkám lodí řečeno o jejich misi, když kotvili v Obanu, nesměli opustit lodě. Po pěti týdnech kotvící izolace West Cheswald zamířil na jih Poole, aby se připojil k prvnímu konvoji kukuřičných klasů.[16]

Pohled na „angrešt“ vlnolam na Sword Beach, zobrazující částečně ponořené lodě. West Cheswald byl utíkal pomoci vytvořit "angrešt" na Pláž Utah krátce po Přistání v Normandii v polovině června 1944.
Řada angreštů používaná jako vlnolam umělého přístavu v červnu 1944
Mulberry umělý přístav v Normandii v září 1944, použitý k blokování příchozí vlny

West Cheswald vyplul z Poole dne 7. června v konvoji, který sestával z toho, co jeden autor nazval „spodiny severoatlantické námořní přepravy“,[26] a dosáhl normandského předmostí další den, dva dny po Přistání v den D..[16] Poropat uvádí, že lodi s kukuřičnými klasy cestovaly pod rouškou tmy a zbavené veškerého zbytečného vybavení neměly rádia a pro komunikaci měly pouze signální lampu (s náhradní žárovkou).[23] Jakmile byly lodě na určeném místě, byly umístěny na své místo a potopeny během následujících dnů pod těžkou německou dělostřeleckou palbou.[27] Námořní ozbrojení gardisté ​​obsadili zbraně všech angreštových lodí, aby se chránili před častými německými leteckými útoky; West Cheswald'Střelcům bylo připsáno sestřelení jednoho letadla 10. června.[28] Po celou dobu přístavní piloti - přibližně polovina New York Bar Pilots Association, podle jednoho zdroje - opatrně umístili lodě.[29] West Cheswald a West Nohno byly potopeny poslední dvě lodě Pláž Utah když šli dolů 11. června.[3] I když byla potopena, West Cheswald nadále sloužil jako protiletadlová plošina obsazená posádkami námořnictva do 19. června a armádními posádkami po tomto datu.[28] West Cheswald'Námořním střelcům byla udělena druhá bitevní hvězda za účast na vylodění v Normandii.[4]

Poznámky

  1. ^ Další parník Washington Maru, směrováno do Philadelphie z Jáva odešel tři dny předtím West Cheswald a dorazil dva dny poté.
  2. ^ West Hartland, Jezero Elkwater, a Wawlona byli další tři.
  3. ^ SS Empire Howard byla potopena německou ponorkou U-408.

Reference

  1. ^ A b C d E Colton, Tim. „Northwest Steel, Portland OR“. Shipbuildinghistory.com. Společnost Colton. Citováno 2008-09-08.
  2. ^ A b C d E F G h "West Cheswald". Miramar Ship Index. R.B. Haworth. Citováno 2008-09-08.
  3. ^ A b Stanford, str. 149.
  4. ^ A b C d E F G h i Námořní historické centrum. „West Cheswald“. DANFS.
  5. ^ Crowell a Wilson, str. 358–59.
  6. ^ 'Lamborn v. National Bank of Commerce, 276 USA 469 (1928), 276 USA 469 (Nejvyšší soud Spojených států 9. dubna 1928).
  7. ^ Ministerstvo vnitra USA, s. 33.
  8. ^ "Kabely brazilské kávy". The Wall Street Journal. 16. října 1922. str. 11.
  9. ^ "Kávové futures". The Wall Street Journal. 1. března 1923. str. 13.
  10. ^ A b "Upravené nákladní lodě budou opraveny". The New York Times. 7. června 1940. str. 14.
  11. ^ „Martime Commission draží [sic ]". The Wall Street Journal. 9. července 1940. str. 4.
  12. ^ „Námořní komise nabízí čtyři nákladní lodě k pronájmu“. The Wall Street Journal. 17. července 1941. str. 4.
  13. ^ "Charty 4 palubní lodě". The New York Times. 2. března 1941. str. 28.
  14. ^ "Přeprava a e-maily". The New York Times. 24. března 1941. str. 33.
  15. ^ "Pohyby lodi". The Washington Post. 29. března 1941. str. 21.
  16. ^ A b C d E F G h „Přílety / odlety z přístavu: West Cheswald“. Databáze portů Arnolda Hague. Convoy Web. Citováno 2008-09-10.
  17. ^ A b Askew, str. 24.
  18. ^ A b Askew, str. 26.
  19. ^ A b C „Convoy PQ.14“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 2008-09-10.
  20. ^ Askew, s. 24–25.
  21. ^ A b Morison, str. 371.
  22. ^ Kámen, Leon (18. listopadu 1944). „Loď státu Bay obětována pomoci Normandii“. Christian Science Monitor. str. 5.
  23. ^ A b C Poropat, Cesar (2000). „Kukuřičná flotila v den D“. Za Palisádami. Bruce Poropat. Citováno 2008-09-10. Tato webová stránka se skládá z úryvků ze soukromě vydané knihy Cesara Poropata z roku 2000, Za Palisádami.
  24. ^ Richarde, Glosář slov US Naval Code: C..
  25. ^ Richarde, Glosář amerických kódů námořních kódů: G.
  26. ^ Howe, str. 1.
  27. ^ Howe, str. 3.
  28. ^ A b Askew, str. 179–80.
  29. ^ Crichton, Tom (4. dubna 2004). Horodysky, T. (ed.). „Užitečná smrt MV Galvestona“. Americká obchodní loď ve válce. T. Horodysky. Citováno 2008-09-11.

Bibliografie