SS West Hosokie - SS West Hosokie

SS West Hosokie
Maskovaný SS West Hosokie o zkouškách, 29. srpna 1918
Dějiny
Název:SS West Hosokie
Operátor:
Stavitel:Skinner & Eddy
Číslo dvora:29 (USSB # 1182)
Stanoveno:11. července 1918
Spuštěno:15. srpna 1918
Pokřtěn:SS West Hosokie
Dokončeno:29. srpna 1918
Uvedení do provozu:29. srpna 1918 - 2. července 1919
Ve službě:29. srpna 1918–1955?
Přejmenováno:
  • 1918: USS West Hosokie (ID-3695)
  • 1919: West Hosokie
  • 1930: Constance Chandler
  • 1938: Liloa
  • 1945: Bělorusko
Zasažený:2. července 1919
Osud:Sešrotován, 1960
Obecná charakteristika
Typ:Design 1013 nákladní loď
Tonáž:5,600 Hrubý, 8,800 dwt
Přemístění:12,100
Délka:
  • 423 ft 9 v (129,16 m)
  • 410 ft 5 v (125,10 m) bp
Paprsek:54 stop (16 m)
Návrh:7,3 m
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)
Instalovaný výkon:1 × převodovka Curtis turbína
Pohon:Jednoduchá vrtule
Rychlost:11,5 kn (21,3 km / h)
Doplněk:
  • První světová válka (USN ): 70
  • Obchodník: asi 30

SS West Hosokie byl ocel –loupaný nákladní loď postavený v roce 1918 jako součást nouzového válečného válečného loďařského programu pořádaného Světovou válkou Přepravní rada Spojených států.

Po dokončení v srpnu 1918 West Hosokie byl okamžitě uveden do provozu americké námořnictvo jako pomocná loď USS West Hosokie (ID-3695)a před vyřazením z provozu v červenci 1919 podnikla několik cest jménem námořnictva. Poté vstoupila do obchodní služby jako SS West Hosokie.

V roce 1928 West Hosokie byl získán Los Angeles paroplavební společnost, přejmenováno SS Constance Chandlera uvedena do provozu jako pobřežní nákladní loď na západní pobřeží Spojených států. V roce 1930 pracovala pro Matsonova linie, účastnící se cukr obchod mezi USA a Honolulu, Havaj. Byla přejmenována SS Liloa v roce 1938.

V roce 1944 Liloa byl předán Sovětskému svazu a přejmenován SS Bělorusko. Bělorusko byl vyhozen v roce 1960.

Konstrukce a design

West Hosokie byl postaven v Seattle, Washington v roce 1918 v závodě č. 1 Skinner & Eddy Corporation[1]—14. Ze série 24 Design 1013 nákladní lodě postavený Skinnerem a Eddym pro USSB'nouzový válečný program stavby lodí.[2] Loď byla položena 11. června, zahájena o 54 pracovních (65 kalendářních) dní později, 15. srpna a dokončena 29. srpna - celková doba výstavby byla 65 pracovních (79 kalendářních) dnů,[1] uvedení West Hosokie do knih rekordů jako čtvrtá nejrychleji postavená námořní loď války a druhá nejrychlejší loď (za sesterskou lodí Západní Lianga) více než 5 500 tuny mrtvé váhy.[3]

West Hosokie měl konstrukční nosnost 8 800 tun a hrubá prostornost rejstříku 5 600. Měla celkovou délku 423 stop 9 palců, paprsek 54 stop a průměrný ponor 24 stop.[4] Loď byla poháněna Curtisovým převodem turbína,[5] pohon jednošnekové vrtule a rychlost 11,5 uzly.[4]

Historie služeb

Služba amerického námořnictva, 1918-19

Po dodání k námořnictvu dne 29. srpna West Hosokie byl uveden do provozu ve stejný den pro provoz s Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) as USS West Hosokie (ID-3695)Poručík poručík Charles A. Wilson, USNRF, ve velení.[4]

USS West Hosokie zahájila svou první plavbu k námořnictvu 7. září, když odplula do Arica, Chile naložit náklad guano, který byl řádně doručen do New Orleans, Louisiana 12. listopadu - den poté Den příměří. 20. listopadu West Hosokie odešel do Newport News, Virginie naložit náklad armádních zásob určených k dodání do americká armáda ve Francii. Poté pokračovala k Baltimore naložit nějaký další náklad před odletem do Francie dne 15. prosince.[4]

Vykládka železničních děl se vrátila z Francie v březnu 1919.

Po příjezdu na Le Verdon-sur-Mer, Francie, West Hosokie vyložila svůj náklad a odeslala zpětný náklad armády směřující do Philadelphie, USA, odlet 14. února 1919. Krátce se zastavil u Azory za zásoby a palivo, West Hosokie pokračovala do Filadelfie, kam dorazila 10. března. Po vyložení nákladu loď odjela do New Yorku, kde byly před jejím odjezdem, opět 10. dubna, naloženy další zásoby armády směřující do Francie.[4]

Příjezd na St. Nazaire, West Hosokie vybila svůj náklad a naložila armádu munice materiály pro zpáteční cestu do USA překračující Atlantik ještě jednou, West Hosokie dosáhl Newport News 20. června. Současně byla vyřazena z provozu, zasažena Seznam námořnictva a vrátil se pod kontrolu nad americkou přepravní radou dne 2. července 1919.[4]

Obchodní služba

Po jejím námořním vyřazení z provozu West Hosokie byla uvedena do obchodní služby společností USSB as SS West Hosokie. O pohybech lodi na počátku 20. let je známo jen málo, ale plavila se z ní Antverpy, Belgie do New Yorku v srpnu 1920, což naznačuje, že mohla být zaměstnána v transatlantické službě.[6]

26. dubna 1929 West Hosokie byl zakoupen od USSB společností Los Angeles paroplavební společnost (LASSCO) a uvedena do provozu jako pobřežní nákladní loď na západní pobřeží Spojených států. Přejmenováno SS Constance Chandler po společenské dceři LASSCO'zakladatel, Harry Chandler, loď by udržovala stabilní službu až do třicátých let mezi přístavy na západním pobřeží, jako např Portland, Oregon; Seattle, Washington; a Los Angeles, San Francisco a Balboa, Kalifornie. Ona také dělala četné cesty přes Panamský průplav (kde někdy portovala Dvojtečka ) na cíle východního pobřeží včetně Savannah, Gruzie, Jacksonville, Florida, Baltimore, Maryland a New York.[7]

V roce 1930 převzala společnost LASSCO Matsonova linie, který udržoval Constance Chandler na jejích stávajících trasách. 10. července 1932, asi 50 mil daleko Cristobal, Panama, Constance Chandler vznítil v jednom z jejích nákladních prostor. Oheň hořel 15 hodin, než se dostal pod kontrolu, poté byla loď odtažena 20 mil do přístavu kvůli opravám.[8][9] Téměř o rok později, 9. června 1933, došlo ke srážce lodi s parníkem Andrea mimo Zlatá brána, San Francisco.[10] Constance Chandler unikl vážnému poškození při nehodě a byl schopen obnovit službu o několik dní později.[11] Do roku 1934, kromě jejích stávajících operací, Constance Chandler začal dělat pravidelné výlety na Matsonovu linku do Honolulu, Havaj, přeprava cukr od plantáží ostrova k kontinentální Spojené státy.[12]

V roce 1938 Constance Chandler byl přejmenován SS Liloa, ale nadále pracovala pro Matsonovu linii ve své obvyklé funkci.[5][13] Po vstupu Ameriky do druhé světové války v prosinci 1941 se v současných novinových záznamech neobjevují žádné další informace o pohybech lodi, pravděpodobně kvůli výpadku zpráv, ale jednou z posledních zaznamenaných cest lodi byla plavba z Havaje do Austrálie v lednu 1941 do vyzvednout náklad vlna.[14]

Pod vlajkou Sovětského svazu

Dne 13. ledna 1945 Liloa byl prodán do Sovětského svazu, přejmenován SS Bělorusko a pověřen Státní přepravní společnost Dálného východu. V průběhu druhá světová válka loď byla použita pro vývozní a dovozní vozy mezi přístavy Unie a spojeneckými přístavy v Tichém oceánu. Loď byla zmíněna jako přepravní loď v Sovětský svaz Pasific Ocean Navy Fleet seznam od 9. srpna do 3. září 1945.

Byla převedena na zůstatek Černomořská státní přepravní společnost dne 9. června 1947. Byla vyřazena z provozu, odstraněna ze seznamů lodí Ministerstva námořní flotily SSSR dne 11. dubna 1962 a převedena do „Glavvtorchermet“ (hlavní organizace pro druhé použití černých kovů, - Mainsecondblackmet) k demontáži a sešrotování. Loď byla vyřazena v roce 1968.[5][15][16]

Reference

  1. ^ A b Tichomořské přístavy výroční, str. 64-65.
  2. ^ „General Cargo Ships Built in Pacific Coast Shipyards“ Archivováno 2009-04-22 na Wayback Machine, shipbuildinghistory.com.
  3. ^ Hurley, str. 93. Tichomořské přístavy výroční, str. 64-65. Všimněte si, že Hurleyova postava 78 dní pro Západní Lianga se liší od vlastní společnosti, což je 80 dní. Za předpokladu, že číslo společnosti je správné, West Hosokie by byla nejrychleji postavená loď z více než 5 500 tun války. Může se však stát, že údaj Hurleye je pro datum dokončení lodi, zatímco společnost pro datum dodání.
  4. ^ A b C d E F "West Hosokie", Slovník amerických námořních bojových lodí Web námořní historie a dědictví.
  5. ^ A b C Silverstone, str. 169.
  6. ^ „Doprava a e-maily“, New York Times, 26. srpna 1920.
  7. ^ Výsledky hledání pro "Constance Chandler" 1928-1934, news.google.com. Viz četné položky typu "Odeslání a pošta" pro New York Times a Los Angeles Times.
  8. ^ „Letadlo nasměrovalo lodě na záchranu plavidla zapáleného mimo Cristobal“, New York Times, 11. července 1932 (je vyžadováno předplatné).
  9. ^ „Loď bojuje s ohněm 15 hodin; odtáhla 20 mil do přístavu“, Chicago Daily Tribune, 11. července 1932 (je vyžadováno předplatné).
  10. ^ „Lodě se zhroutily u Golden Gate“, Los Angeles Times, 10. června 1933 (je vyžadováno předplatné).
  11. ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 26. června 1933 (je vyžadováno předplatné).
  12. ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 18. února 1935 (je vyžadováno předplatné). Viz také Výsledky hledání pro "Constance Chandler", 1934-1935, news.google.com pro četné položky "Odeslání a pošta" zadejte pro Los Angeles Times.
  13. ^ McKellar, p. 479a.
  14. ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 14. ledna 1941.
  15. ^ "West Hosokie (ID-3695) ", navsource.org.
  16. ^ Тип "Белоруссия" (пр. 1013) - 25 единиц >> 3. БЕЛОРУССИЯ (до 1929 г. "West Hosokie", до 1945 г. "Liloa").

Bibliografie

Knihy
  • Hurley, Edward N. (1920): The New Merchant Marine, str. 93, The Century Co., New York.
  • Pacific Ports Inc. (1919): Tichomořské přístavy výroční, Páté vydání, 1919, str. 64–65, 402–405, Pacific Ports Inc.
  • Silverstone, Paul H. (2006): Nové námořnictvo, 1883-1922, Routledge, ISBN  978-0-415-97871-2.
  • Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.
Časopisy
  • McKellar, Norman L. (1962): „Stavba ocelových lodí pod americkou námořní komisí, 1917–1921, Belgický Shiplover, p. 479a, Č. 89, září – říjen 1962.