SS West Cressey - SS West Cressey

SS West Cressey
SS West Cressey v Manchester lodní kanál, datum neznámé
Dějiny
Název:SS West Cressey
Majitel:Americká přepravní rada
Stavitel:Skinner & Eddy
Číslo dvora:36 (USSB # 1925)
Spuštěno:21. září 1918[1]
Získané:17.prosince 1918
Uvedení do provozu:17. prosince 1918–13. Května 1919
Ve službě:
  • 17. prosince 1918–1930?
  • 1941–4. Září 1946
Přejmenováno:
  • USS West Cressey (ID-3813) 1918
  • West Cressey 1919
  • Briansk I. 1943
  • Tallin 1945
Osud:Uvízlo Kamčatský mys, 4. září 1946
Obecná charakteristika
Typ:Design 1013 nákladní loď
Tonáž:5,600 Hrubý, 8,800 dwt
Přemístění:12 225 tun
Délka:
  • 423 ft 9 v (129,16 m)
  • 410 ft 5 v (125,10 m) bp
Paprsek:54 stop (16 m)
Návrh:24 ft 2 v (7,37 m)
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)
Instalovaný výkon:1 × svisle trojnásobná expanze
Pohon:Jednoduchá vrtule
Rychlost:11 kn (20 km / h)
Doplněk:
  • USN: 81
  • Obchodník: 32
Vyzbrojení:Žádný

SS West Cressey byl ocel -loupaný nákladní loď který viděl krátké období služby jako pomocný s americké námořnictvo v důsledku první světová válka.

West Cressey byl postaven v roce 1918 pro Přepravní rada Spojených států'nouzový válečný program stavby lodí. Loď byla dodána příliš pozdě na to, aby se dočkala služby ve válce, a přesto byla rychle uvedena do služby námořnictvu USS West Cressey (ID-3813), ale dokončil pouze dvě mise námořnictva - včetně a hladomor humanitární mise Rumunsko —Před vyřazením z provozu o několik měsíců později.

Přes 1920, loď operovala v komerční kapacitě jako SS West Cressey. Byla propuštěna po většinu 30. let kvůli nedostatku práce, ale nakonec znovu vstoupila do služby v roce 1941 jako rostoucí ztráty Němec Ponorky v Bitva o Atlantik zvýšil poptávku po přepravě.

Prodáno v roce 1943 do Sovětský svaz pod půjčování-leasing, West Cressey byl přejmenován SS Briansk I. a později SS Tallin. Válka přežila válku, ale byla ztracena při bouři Kamčatský mys v roce 1946.

Konstrukce a design

West Cressey byl postaven v Seattle, Washington v roce 1918 Skinner & Eddy Corporation[2]—21. Ze série 24 Design 1013 nákladní lodě postavený společností pro USSB'nouzový válečný program stavby lodí.[3] První loď vypuštěná z továrny společnosti č. 2, West Cressey'Ke startu došlo 21. září, pouhých šedesát dní po položení jejího kýlu.[1]

West Cressey měl design nosnost mrtvé váhy 8 800 tun a hrubá prostornost rejstříku 5 600.[4] Měla celkovou délku 423 stop 9 palců, paprsek 54 stop a ponor 24 stop 2 palce.[5] Loď byla poháněna a trojnásobná expanze oplácení Parní motor,[2] pohánění jednošnekové vrtule a rychlost 11 uzly.[5] Vzhledem k tomu, že loď byla dokončena příliš pozdě na to, aby mohla vidět válečnou službu, nedostala žádnou výzbroj.[5]

Historie služeb

Služba amerického námořnictva, 1918-1919

West Cressey byl dodán námořnictvu dne 17. prosince 1918[3] a uveden do provozu ve stejný den v Puget Sound Navy Yard pro provoz s Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) as USS West Cressey (ID-3813).[6] Poručík Charles Lyons, USNRF, byl umístěn ve vedení.[5]

West Cressey'První a jediná cesta do Evropy pod velením námořnictva začala v lednu 1919, kdy loď naložila náklad mouka směřující k Rumunsko jako součást poválečné mise na odstranění hladomoru. Plachtění pro východní pobřeží USA dne 12. ledna, West Cressey transited the Panamský průplav a dorazil k Norfolk ve Virginii 2. února. Tady byla loď několik dní zpožděna kvůli úpravám a opravám, dokud neodplula k Středomoří na 12.[5]

Volám na Gibraltar na cestě, West Cressey dosáhla Konstantinopol, krocan, 10. března a vyložila svůj náklad. Poté naložila velké množství opium které mají být použity pro léčebné účely spolu s nákladem tabák na zpáteční cestu do USA s odletem 27. března. Do 28. dubna West Cressey byl zpět New York City. Dne 13. května 1919 byla vyřazena z provozu a vrátila se pod kontrolu nad americkou přepravní radou, čímž ukončila krátkou kariéru u námořnictva.[5]

Obchodní služba

Po jejím vyřazení z provozu West Cressey byla uvedena do obchodní služby USSB as SS West Cressey. Záznamy o pohybu lodi po tomto bodě jsou vzácné. Je známo, že plavidlo uskutečnilo plavbu z Rotterdam, Holandsko na New York City v roce 1920, což naznačuje, že mohla být zaměstnána pravidelně transatlantický servis.[7] V roce 1927 byla loď v provozu pro oceánskou linii v Texasu a od prosince téhož roku podnikla plavbu Galveston, Texas na Liverpool, Anglie.[8] S nástupem Velká deprese v roce 1929 rozsah mezinárodního obchodu prudce poklesl a mnoho lodí bylo v tomto období zastaveno kvůli nedostatku práce, West Cressey zahrnuta. Položeno na New Orleans[9] na počátku 30. let přestala USSB udržovat plavidlo do roku 1933.[5]

Na rozdíl od mnoha jejích současníků však West Cressey bylo uniknout z dvora obchodníků se šrotem a po vypuknutí druhá světová válka v roce 1939, neustále rostoucí ztráty obchodních lodí do Ponorky oživila poptávku po přepravní tonáži. Za účelem uspokojení této poptávky, nástupce USSB, Námořní komise, kromě svých objednávek na novou prostornost, zavedla program obnovy pro starší lodě, které byly dříve položeny. West Cressey se stala jednou z takto upravených lodí a v březnu 1941 byla znovu uvedena do provozu s Grace Line za měsíční charterovou cenu 16 486 $.[9][10] Po tomto oživení štěstí West Cressey Zdá se, že byl v příštích několika měsících zaměstnán v kyvadlové dopravě mezi Los Angeles a Honolulu.[11][12]

Dne 20. Srpna 1941 byla loď koupena War Shipping Administration (WSA) a uveden do provozu v Seattlu ve Washingtonu provozovaný Americká poštovní linka jednající jako agent WSA.[13] Od 19. Května do 13. Července 1942 loď operovala pod kontrolou armády Spojených států v USA Oblast jihozápadního Pacifiku aniž by jim bylo přiděleno X číslo místní flotily.[14]

Dne 26. ledna 1943 West Cressey byl převezen v San Francisku do Sovětský svaz pod půjčování-leasing a přejmenován SS Briansk I..[13] Její aktivity nejsou známy po tomto bodě, ale v roce 1945 byla přejmenována SS Tallin. Tallin válku přežil, ale uvízl a ztratil se Kamčatský mys dne 4. září 1946.[15]

Reference

  1. ^ A b Pacific Marine Review, Říjen 1918, s. 143, J. S. Hines.
  2. ^ A b West Cressey, ellisisland.org.
  3. ^ A b „General Cargo Ships Built in Pacific Coast Shipyards“ Archivováno 2009-04-22 na Wayback Machine, shipbuildinghistory.com.
  4. ^ Skinner & Eddy, Seattle WA Archivováno 2008-09-16 na Wayback Machine, shipbuildinghistory.com.
  5. ^ A b C d E F G „West Cressey“, Slovník amerických námořních bojových lodí Web námořní historie a dědictví.
  6. ^ Silverstone, str. 234.
  7. ^ . Nakonec byla komerčně provozována společností Page & Jones, Inc. (Mobile, Al.) Databáze lodí na ostrově Ellis - West Cressey, ellisislandrecords.org.
  8. ^ Detaily zboží BT 26/842/85, nationalarchives.gov.uk.
  9. ^ A b „Řádky se ucházejí o čtyři lodě: Uvolněná flotila námořní komise je zdrojem plavidel“, New York Times, 25. února 1941 (je vyžadováno předplatné).
  10. ^ „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu v Los Angeles“, Los Angeles Times, 2. března 1941 (je vyžadováno předplatné).
  11. ^ „Ostatní 12“, Los Angeles Times, 1. května 1941 (je vyžadováno předplatné).
  12. ^ „Ostatní 9“, Los Angeles Times, 13. července 1941 (je vyžadováno předplatné).
  13. ^ A b Námořní správa. "West Cressey". Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 20. září 2014.
  14. ^ Masterson, Dr. James R. (1949). Přeprava armády USA v oblasti jihozápadního Pacifiku 1941-1947. Washington, D. C .: Transport Unit, Historical Division, Special Staff, U.S. p. Příloha 30, str. 7. Citovat má prázdný neznámý parametr: | spoluautoři = (Pomoc)
  15. ^ Silverstone, str. 169.

Bibliografie

externí odkazy

  • Databáze konvojů Arnolda Hague, convoyweb.org.uk. (Klikněte na odkaz „Odeslat hledání“ a zadejte West Cressey seznam známých konvojů, kterých se loď účastnila).