USS West Ekonk (ID-3313) - USS West Ekonk (ID-3313)

USS West Ekonk ID-3313
West Ekonk probíhá poblíž Seattlu v červenci 1918
West Ekonk v oslnit maskování probíhá poblíž Seattle v červenci 1918
Dějiny
Spojené státy
Ocenění:15. ledna 1918[1]
Stavitel:
Náklady:$1,776,468
Číslo dvora:25 (USSB číslo 1178)[2]
Stanoveno:16. dubna 1918[3]
Spuštěno:22. června 1918[3]
Dokončeno:13. července 1918[3]
Získané:13. července 1918
Uvedení do provozu:13. července 1918
Vyřazeno z provozu:9. dubna 1919
Zasažený:9. dubna 1919
Osud:se vrátil k USSB
Dějiny
Název:
  • 1919: West Ekonk
  • 1940: Empire Wildebeeste
Majitel:
Registrační přístav:
  • 1919: Spojené státy Spojené státy
  • 1940: Spojené království Spojené království
Identifikace:Oficiální číslo USA: 216620[4]
Osud:torpédování a potopení, 1942[5]
Obecná charakteristika
Typ:Navrhněte loď 1013
Tonáž:5,630 GRT
Přemístění:12 225 t[5]
Délka:
  • 409 ft 5 v (124,79 m) (LPP )[4]
  • 423 ft 9 v (129,16 m) (LOA )[5]
Paprsek:54 ft 2 v (16,51 m)[4]
Návrh:24 ft 2,25 v (7,3724 m) (znamenat )[5]
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)[5]
Pohon:1 × převodovka Curtis parní turbína[6]
Rychlost:11,5 uzlů (21,3 km / h)[4]
Kapacita:8 800 LTDWT[3]
Doplněk:107 (jako USS West Ekonk)[5]
Osádka:31 (jako SS Empire Wildebeeste)[7]
Vyzbrojení:

USS West Ekonk (ID-3313) byl nákladní loď pro Námořnictvo Spojených států v době první světová válka. Později byla známá jako SS West Ekonk v civilní službě pod americkým registrem a jako SS Empire Wildebeeste pod britským registrem.

West Ekonk byl spuštěno pro United States Shipping Board (USSB) v červnu 1918 jako součást Západ lodě, řada ocelovýchloupaný nákladní lodě postavené na Západní pobřeží Spojených států za válečné úsilí z první světové války. V jednu chvíli West Ekonk měl vyznamenání za devátou nejrychleji postavenou oceánskou loď na světě. Zatlačen do nákladní služby pro americké námořnictvo, USS West Ekonk byl do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) a absolvoval tři zpáteční plavby pro námořnictvo do Evropy. Po vyřazení z provozu v polovině roku 1919 byla krátce v nákladní dopravě mimo Baltimore a New York, než byla propuštěna do Norfolk ve Virginii.

West Ekonk byl znovu aktivován pro nákladní dopravu z Los Angeles počátkem roku 1924. V roce 1926 vyplula z New Yorku a zavolala do přístavů jako Liverpool a Hamburg. V roce 1933 byla prodána společnosti Společnost parníků Lykes Brothers a v polovině třicátých let fungovala pro dvě ze svých vedlejších přepravních linek. Na konci roku 1940 byla prodána britským zájmům, aby pomohla naplnit naléhavou potřebu obchodních lodí Spojeného království.

Po vyplutí do Velké Británie jako West Ekonkbyla loď přejmenována Empire Wildebeeste a plavila se v transatlantických konvojích, přičemž mezi březnem 1941 a prosincem 1942 podnikla tři zpáteční lety. Na západě na začátku své čtvrté zpáteční cesty zašla za svůj konvoj a byla torpédována a potopena Německá ponorkaU-106 dne 24. ledna 1942. Při útoku zahynulo devět mužů; 22 přeživších bylo zachráněno americkým torpédoborcem USSLang (DD-399) a přistál v Bermudy.

Design a konstrukce

The Západ lodě byly nákladní lodě podobné velikosti a designu postaveného několika loděnicemi na Západní pobřeží Spojených států pro USSB pro nouzové použití během první světová válka. Všichni dostali jména, která začala tímto slovem Západ, jako West Ekonk,[8] jeden z 24 Západ lodě postavené Skinner & Eddy z Seattle, Washington.[2][Poznámka 1] West Ekonk (Skinner & Eddy č. 25; USSB č. 1178)[2] byl stanoveno dne 16. dubna 1918. Byla spuštěno dne 22. června s uplynulým časem 57 pracovních dnů - 67 kalendářních dnů - od kladení kýlu po spuštění.[3] West Ekonk byla dokončena 13. července, 73 pracovních dnů po položení kýlu, a na seznamu deseti nejrychleji postavených zaoceánských lodí sestaveném v roce 1920 Edward N. Hurley válečný předseda USSB,[9] West Ekonk byla uvedena jako devátá nejrychleji postavená loď na světě.[10]

West Ekonk byla čtvrtá loď postavená na základě smlouvy USSB, která požadovala, aby společnost Skinner & Eddy dodala 14 lodí za cenu 1 672 000 $,[1] ale náklady na doplňky během její stavby přidaly 35 268 $.[11] Skinner & Eddy obdrželi bonus 69 200 $ za West Ekonk's předčasné dokončení,[12] což vedlo k celkové ceně lodi na 1 776 468 $.

West Ekonk bylo 5 630hrubé registrační tuny (GRT),[4] a byl 409 stop 5 palců (124,79 m) dlouhý (mezi svislicemi ) a 54 stop 2 palce (16,51 m) přibližně. West Ekonk měl ocel trup a a nosnost mrtvé váhy 8 800DWT.[3] Loď měla singl parní turbína díky čemuž byla její svobodná šroub vrtule který pohyboval lodí rychlostí 11,5 uzlu (21,3 km / h).[4]

první světová válka

Po jejím dokončení 13. července 1918,[3] West Ekonk byl předán Námořnictvo Spojených států pro použití v NOTS a přidělil identifikační číslo 3313. Byla do provozu na Seattle jako USS West Ekonk (ID-3313) ve stejný den s Velitel poručíka Richard Willowden, USNRF, velící.[5]

West Ekonk vyplul do Port Costa, Kalifornie, a vzal na sebe pšeničnou mouku a plavil se přes New York do New Yorku Panamský průplav, 24. července.[Poznámka 2] Po příjezdu do New Yorku dne 27. srpna West Ekonk připojil se ke konvoji směřujícímu k Francii a odletěl 4. září.[5]

Fotografie z vypuštění West Ekonk na Skinner & Eddy loděnice dne 22. června 1918 byla použita jako obálka vydání ze dne Pacific Marine Review.

West Ekonk přijet v Brest, Francie dne 19. září vyložila svůj náklad a 30. září zamířila zpět do New Yorku. Vzala náklad nákladu zaslaného italské vládě a vydala se na cestu Janov počátkem listopadu. West Ekonk byl na cestě do Itálie, když Příměří který ukončil boje, byl podepsán 11. listopadu. Po dokončení cesty podnikla další nákladní sjezd do Janova, který se plavil z New Yorku koncem ledna 1919 a vrátil se 3. dubna 1919.[5][13] O šest dní později West Ekonk byl vyřazen z provozu a vrácen USSB.[5]

Meziválečná kariéra

West Ekonk'Činnosti bezprostředně po jejím návratu na USSB v dubnu nejsou známy, ale v polovině června The Washington Post hlásil, že West Ekonk bude mezi 26 loděmi přidělenými k vyplutí Baltimore počínaje koncem měsíce.[14] Na začátku března 1920 The New York Times informoval o West Ekonk'přílet do New Yorku z Liverpool,[15] a v dubnu a červnu podala zprávu West Ekonk's odjezd[16] do a příjezd[17] z Hamburg.

Poté, co byl položen v a rezervní flotila v Norfolk ve Virginii, nějaký čas po polovině roku 1920, West Ekonk byla jedna ze dvou lodí znovu aktivována pro službu z Los Angeles počátkem roku 1924.[18][Poznámka 3] Počátkem roku 1926 však West Ekonk plul z Galveston, Texas, do Liverpoolu, někdy přepravující kromě nákladu i cestující.[19] V prosinci 1927 West Ekonk's mistr a hlavní inženýr každý obdržel bonus 50 $ od Výboru pro ochranu přírody v Korporace obchodního loďstva když West Ekonk byl jmenován na čestné uznání za efektivní provoz; byli jedním z 50 takto poctěných dua.[20] Dne 23. prosince 1928, West Ekonk byla zakotvena v řeka Temže na Gravesend, Kent, Velká Británie, když byla zasažena britskou nákladní lodí Glynwen a trvalé poškození jejího přídi.[21]

V roce 1933[22] West Ekonk byl prodán Společnost parníků Lykes Brothers a doma přeneseno na Houston, Texas.[5] West Ekonk plul pro Dixie UK Line, dceřiná společnost Lykes,[23] po většinu roku 1935 plavil mezi Galvestonem a Liverpoolem.[24][25] Do prosince 1935, West Ekonk začala plovat pro další dceřinou společnost Lykes Brothers, Ripley Steamship Company,[26] a pokračovala v plavbě po stejné trase Galveston - Liverpool do září 1937.[27] West Ekonk'činnosti v průběhu příštích tří let se nezaznamenávají.

druhá světová válka

Empire Wildebeeste plavila v několika transatlantických konvojích, jako je tento typický v roce 1942, než byla potopena poté, co bloudila od jednoho v lednu 1942.

V listopadu 1940, zatímco Spojené státy byly stále neutrální, Americká námořní komise (USMC), nástupce USSB, udělil společnosti Lykes Brothers povolení k prodeji West Ekonk a pět dalších nákladních lodí k Britům Ministerstvo války (MoWT).[28] Po West Ekonk nabral náklad oceli a šrotu, do kterého loď připlula Halifax, kde se připojila ke konvoji HX 99 při plavbě do Liverpoolu 26. prosince 1940.[29] 30. prosince lodní kompas zhasl, ale West Ekonk dokázala zůstat na svém stanovišti v konvoji,[30] a bezpečně dorazil do Liverpoolu dne 11. ledna 1941,[29] navzdory plavbě přes vichřice se sněhovými bouřkami 4. ledna.[30] Ve svých poznámkách pro konvoj P. E. Parker, komodor konvoje,[31] vybral H. MacKinnona, mistra West Ekonk, za chválu jeho námořnictví v udržování West Ekonk v konvoji bez funkčního kompasu.[30]

Po jejím příchodu do Liverpoolu West Ekonk byl přejmenován Empire Wildebeeste—MoWT lodě s názvem s předponou „Empire“[32] a připojil se na západ konvoj OB 293 v plavbě do Spojených států dne 2. března 1941. Konvoj se rozptýlil o čtyři dny později,[33] a přestože sedm německých ponorek potopilo sedm lodí,[34] Empire Wildebeeste bezpečně zakotvila v Baltimoru 24. března.[33] Po vyplutí do Hampton Roads, Virginie, 1. dubna a dále do Halifaxu 6. dubna,[35] Empire Wildebeeste měl odplut jako součást HX 120 10. dubna,[36] ale zjevně nedorazil včas. Místo toho připlula dovnitř konvoj HX 121 který z Halifaxu odešel o šest dní později.[35] Konvoj HX 121 byl 28. dubna napaden dvěma ponorkami a byly zasaženy čtyři lodě,[37] dva před Empire Wildebeeste a dva do na pravoboku.[38] I když byla 1. května potopena další loď, Empire Wildebeeste úspěšně doručila svůj náklad surového železa do Middlesbrough 7. května.[35][39]

Poté, co se nezávisle vydala na cestu přes Atlantik, Empire Wildebeeste dorazil do Norfolku ve Virginii dne 25. června. Poté, co mezitím zastavila v Baltimore a Hampton Roads, se 17. července plavila s nákladem železného šrotu do Halifaxu,[40] do cíle dorazila o tři dny později. Dne 22. července odjela v konvoji HX 140 a dorazila do Belfast Lough 5. srpna a Newport 8. srpna. Po příjezdu na Milford Haven 25. srpna odtud odplula o dva dny později v konvoji ON 10 do Halifaxu, kam dorazila 13. září. Odtamtud, Empire Wildebeeste vyplul do Montreal a zpět do Halifaxu do 5. října. Téhož dne odešla z Halifaxu jako součást konvoje HX 153, ale měla nespecifikované problémy, kvůli kterým vypadla a nastoupila na St. John's, Newfoundland,[41] 11. října.[35] Po neúspěšných pokusech plout na východ v konvojích SC 50 a SC 52, Empire Wildebeeste konečně dosáhl Loch Ewe dne 25. listopadu jako součást konvoje SC 54 a Methil dne 30. listopadu.[35]

Po Empire Wildebeeste udělal výlet do Trup a zpět do 23. prosince, ona se plavila k Loch Ewe o pět dní později a poté odletěla z Liverpoolu 2. ledna 1942 jako součást konvoj ZAPNUTÝ 53.[35] Empire Wildebeeste bloudili ještě předtím, než se konvoj 19. ledna rozptýlil,[42] a byl ponechán k samostatné plavbě do Baltimoru.[7] 24. ledna v 06:53, Empire Wildebeeste byl zasažen torpédem vystřeleným z Německá ponorkaU-106 pod velením Kapitänleutnant Hermann Rasch.[7] Empire Wildebeeste sestoupil na pozici 39 ° 30 'severní šířky 59 ° 54 ′ západní délky / 39.500 ° S 59.900 ° Z / 39.500; -59.900Souřadnice: 39 ° 30 'severní šířky 59 ° 54 ′ západní délky / 39.500 ° S 59.900 ° Z / 39.500; -59.900;[5] během útoku a potopení bylo zabito osm členů posádky a jeden námořní střelec.[7] Americký torpédoborec Lang byl odeslán z Bermudy vyzvednout pána, 18 členů posádky a tři střelce a přistát na Bermudách.[5][7]

Poznámky

  1. ^ Skinner & Eddy byla nouzová loděnice, která fungovala pouze od roku 1916 do roku 1920.
  2. ^ Mnoho Západ lodě, aby se vyhnuly plachtění prázdné k východní pobřeží, naložili obilné výrobky určené pro Spojené království, Francii a Itálii a vypluli do Evropy bez vykládky nebo přemístění nákladu, čímž se vyhnuli další manipulaci s nákladem. USSB po předchozí dohodě obdržela ekvivalentní množství nákladního prostoru na zahraničních lodích pro další americké náklady.[8]
  3. ^ Druhá loď byla aktivována pro službu z Los Angeles byl další Západ loď, SSWest Carnifax.

Reference

  1. ^ A b Shipping Board Operations, str. 413.
  2. ^ A b C Colton, Tim. „Skinner & Eddy, Seattle WA“. Historie stavby lodí. Společnost Colton. Archivovány od originál dne 16. září 2008. Citováno 22. října 2008.
  3. ^ A b C d E F G Skinner & Eddy (říjen 1918). „Konzistentní záznam o budování“. Pacific Marine Review (grafická reklama). San Francisco: J. S. Hines: 143. OCLC  2449383.
  4. ^ A b C d E F "West Ekonk (2216620)". Miramar Ship Index. Citováno 22. října 2008.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m „West Ekonk“. Slovník amerických námořních bojových lodí. Oddělení námořnictva, Námořní historie a velení dědictví.
  6. ^ A b Silverstone, str. 169.
  7. ^ A b C d E Helgason, Guðmundur. „Spojenecké lodě zasaženy ponorkami: Empire Wildebeeste“. Válka ponorek 1939–1945. uboat.net. Citováno 22. října 2008.
  8. ^ A b Crowell a Wilson, str. 358–59.
  9. ^ Hurley, Most do Francie, titulní strana.
  10. ^ Hurley, str. 92–93.
  11. ^ Shipping Board Operations, str. 414–15.
  12. ^ Shipping Board Operations, str. 624.
  13. ^ „Doprava a e-maily“ (PDF). The New York Times. 28. ledna 1919. str. 21.
  14. ^ "26 lodí pro Baltimore". The Washington Post. 16. června 1919. str. 3.
  15. ^ „Doprava a e-maily“ (PDF). The New York Times. 20. března 1920. s. 15.
  16. ^ „Doprava a e-maily“ (PDF). The New York Times. 16. dubna 1920. str. 31.
  17. ^ „Doprava a e-maily“ (PDF). The New York Times. 5. června 1920. s. 32.
  18. ^ "Další nákladní lodě pro Pacifik". Los Angeles Times. 27. února 1924. str. A10.
  19. ^ „Liverpool: SS West Ekonk (Gulf Line) cestující z Galvestonu do Liverpoolu (shrnutí)“. Národní archiv Velké Británie (TNA). BT 26/811/79. Citováno 12. června 2013.
  20. ^ „Přepravní rada uvádí seznam čestných lodí“. The New York Times. 21. prosince 1927. str. 51.
  21. ^ "Hlášení nehod". Časy (45085). Londýn. 27. prosince 1928. plk., Str. 20.
  22. ^ „Lodě„ Impéria “: U“. Námořníci. Ted Finch. 14. června 2001. Citováno 22. října 2008.
  23. ^ Rosanoski, Neale (23. listopadu 2003). „Domácí vlajky amerických přepravních společností: Lykes Brothers S.S. Co“. Vlajky světa. Citováno 22. října 2008.
  24. ^ „Liverpool: SS West Ekonk (linka Dixie UK) z Galvestonu do Liverpoolu (shrnutí)“. Národní archiv Velké Británie (TNA). BT 26/1061/101. Citováno 12. června 2013.
  25. ^ „Liverpool: SS West Ekonk (linka Dixie UK) cestující z New Orleans do Liverpoolu (shrnutí)“. Národní archiv Velké Británie (TNA). BT 26/1065/51. Citováno 12. června 2013.
  26. ^ „Liverpool: SS West Ekonk (Lykes Brothers Ripley Steamship Company Inc) cestující z Galvestonu do Liverpoolu (shrnutí)“. Národní archiv Velké Británie (TNA). BT 26/1067/69. Citováno 12. června 2013.
  27. ^ „Liverpool: West Ekonk (Lykes Brothers) cestující z Galvestonu do Liverpoolu (shrnutí)“. Národní archiv Velké Británie (TNA). BT 26/1121/38. Citováno 12. června 2013.
  28. ^ Cave, Wayne B. (19. listopadu 1940). "Británie v Mart pro více lodí". Los Angeles Times. p. 11.
  29. ^ A b Databáze portů Arnolda Hague. „Přílety / odlety z přístavu: West Ekonk“. Convoy Web. Citováno 22. října 2008.
  30. ^ A b C Lawson, Siri. „Convoy HX 99 - strana 2“. Warsailors.com. Citováno 22. října 2008.
  31. ^ Lawson, Siri. „Convoy HX 99“. Warsailors.com. Citováno 22. října 2008.
  32. ^ Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Impérium lodě. Londýn, New York, Hamburk, Hongkong: Lloyd's of London Press Ltd. s. vii. ISBN  1-85044-275-4.
  33. ^ A b „Convoy OB.293“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 22. října 2008.
  34. ^ Helgason, Guðmundur. „Konvojové bitvy: OB-293“. Válka ponorek 1939–1945. uboat.net. Citováno 22. října 2008.
  35. ^ A b C d E F Databáze portů Arnolda Hague. „Přílety / odlety: Empire Wildebeeste“. Convoy Web. Citováno 22. října 2008.
  36. ^ Lawson, Siri. „Convoy HX 120“. Warsailors.com. Citováno 22. října 2008.
  37. ^ Helgason, Guðmundur. „Konvojové bitvy: HX-121“. Válka ponorek 1939–1945. uboat.net. Citováno 22. října 2008.
  38. ^ Lawson, Siri. „Convoy HX 121 - strana 2“. Warsailors.com. Citováno 22. října 2008.
  39. ^ „Convoy HX.121“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 22. října 2008.
  40. ^ Lawson, Siri. „Convoy HX 140“. Warsailors.com. Citováno 22. října 2008.
  41. ^ Lawson, Siri. „Convoy HX 153“. Warsailors.com. Citováno 22. října 2008.
  42. ^ „Convoy ON.53“. Databáze konvojů Arnolda Hague. ConvoyWeb. Citováno 22. října 2008.

Bibliografie

externí odkazy