SS West Compo - SS West Compo

USS West Shore, cropped.jpg
West Compo měl design a měření podobné jako West Shore, sesterská loď ze stejné loděnice zde viděná c. 1918.
Dějiny
Spojené státy
Název:West Compo
Jmenovec:Compo
Majitel:USSB
Objednáno:27. prosince 1917
Stavitel:Northwest Steel Co., Portland
Číslo dvora:20[1]
Stanoveno:27. srpna 1918
Spuštěno:27. listopadu 1918
Sponzorováno:Slečna Nellie M. Washburn
Uvedení do provozu:31. ledna 1919
První plavba:9. února 1919
Domovský přístav:Portland
Identifikace:
Osud:Sešrotován, 1936
Dějiny
Spojené státy
Název:USS West Compo
Operátor:americké námořnictvo (1919)
Získané:3. února 1919
Uvedení do provozu:3. února 1919
Vyřazeno z provozu:22. května 1919
Osud:Vráceno majitelům 22. května 1919
Obecná charakteristika
Typ:Navrhněte loď 1013
Tonáž:
Přemístění:12,185 tun (normální)[2]
Délka:409 ft 8 v (124,87 m)
Paprsek:54 ft 2 v (16,51 m)
Návrh:24 stop 1⁄2 v (7,328 m) (načteno)
Hloubka:27 ft 2 v (8,28 m)
Instalovaný výkon:583 Nhp, 2,500 shp
Pohon:General Electric Co. parní turbína, s dvojitou redukcí do jednoho šroub
Rychlost:11 1⁄2 uzly (13,2 mph; 21,3 km / h)
Doplněk:62

West Compo byla parní nákladní loď postavená v letech 1918–1919 Northwest Steel Company z Portland pro Přepravní rada Spojených států jako součást válečného programu stavby lodí v Corporation pro nouzové flotily (EFC) k obnovení národního obchodního loďstva. Plavidlo bylo do provozu do Námořní zámořská přepravní služba (NOTS) z Námořnictvo Spojených států v lednu 1919 a poté, co byla o čtyři měsíce vyřazena z provozu pouze jedna zámořská cesta, se vrátila na USSB. Poté byla loď do značné míry zaměstnána na atlantickém pobřeží Spojených států do Francie až do poloviny roku 1921, kdy byla položena a nakonec rozebrána na šrot v roce 1936.

Design a konstrukce

Po vstupu Spojených států do EU první světová válka byl zahájen velký program stavby lodí s cílem obnovit a posílit přepravní schopnosti jak Spojených států, tak jejich spojenců. V rámci tohoto programu EFC zadala u loděnic národa objednávky na velký počet plavidel standardního provedení. Nákladní loď Design 1013 byla standardní nákladní loď s přibližně 8 800 tunami mrtvá váha navrhl Skinner & Eddy Corp. a přijal USSB.

West Compo byla součástí objednávky na 8 plavidel zadaných USSB u společnosti Northwest Steel Co. dne 27. prosince 1917 a byla stanovena 27. srpna 1918 na dvoře stavitele lodí a zahájena dne 27. listopadu 1919 (dvoře číslo 20) se slečnou Nellie M. Washburnovou být sponzorem.[1][3] Podobně jako mnoho jiných plavidel objednaných radou pro přepravu během těchto let a postavených loděnicemi na západním pobřeží dostala jméno, které začalo slovem Západ aby odrážely jejich původ na západním pobřeží.[4]

Loď byla typu přístřeší, měla dvě hlavní paluby a pět hlavních nákladních prostor, které umožňovaly přepravu nejrůznějšího zboží a zboží. Plavidlo také disponovalo veškerým moderním strojním zařízením pro rychlé nakládání a vykládání nákladu z pěti velkých poklopů, včetně deseti navijáků a velkého počtu jeřábů. Byla také vybavena bezdrátovým zařízením, měla nainstalován podmořský signální systém a elektrická světla instalovaná podél palub.

Jak byl postaven, loď byla 409 stop 8 palců (124,87 m) dlouho (mezi svislicemi ) a 54 stop 2 palce (16,51 m) přibližně, hloubka 27 stop 2 palce (8,28 m).[5] West Compo byla původně stanovena na 5 700GRT a 3,517NRT a měl mrtvá váha přibližně 8 635.[6][5] Plavidlo mělo ocelový trup s dvojitým dnem, s výjimkou jejího strojního prostoru, a jedinou turbínu o výkonu 2 500 shp, s dvojitou redukcí zaměřenou na jednu šroubovou vrtuli, která loď posunula až k 11 1⁄2 uzlů (21,3 km / h).[5] Pára pro motor byla dodávána třemi jednostrannými skotskými lodními kotli vybavenými jak na uhlí, tak na naftu.

Námořní zkoušky se konaly v Columbia River ve dnech 29. a 30. ledna 1919, kdy loď fungovala uspokojivě. Po jejich úspěšném dokončení West Compo byl předán jejím majitelům následující den.[7]

Provozní historie

Služba amerického námořnictva, první světová válka

Po zavedené praxi byla všechna plavidla postavená pro EFC po dokončení převedena do amerického námořnictva. Dne 11. ledna 1919 bylo oznámeno, že West Compo by byla poslední z portlandských lodí, která byla předána námořnictvu, a po 31. lednu nedojde k žádným dalším přesunům plavidel. Po dokončení jejích námořních zkoušek byla nákladní loď dodána 1. února k USSB a poté k námořnictvu. Po prohlídce byla loď do provozu do NOTS dne 3. února 1919, s Velitel poručíka Velitel A. A. Modeer, USNRF, přidělil identifikační číslo 3912 a okamžitě pokračoval v načítání. Po nalodění nákladu 82 266 barelů pšeničné mouky, West Compo opustil Portland 9. února a měl na palubě federální inspektory.[8] Inspektoři z lodi vystoupili Astoria poté, co zjistila, že plavidlo uspokojivě provedlo svůj naložený běh po řece Columbia,[9] zatímco nákladní loď pokračovala ve své první cestě. Po hovoru v San Francisku West Compo transited the Panamský průplav 2. března zavolal na Norfolk v polovině března pro bunkry, než budete pokračovat k Středomoří konečně dosáhl Terst 9. dubna.[10][11][2][Poznámka 1] Po vyložení nákladu a převzetí písku zátěž, 19. dubna opustila Itálii a dorazila do Philadelphie přes Gibraltar 15. května.[12] O týden později byla vyřazena z provozu a vrátila se na USSB.[2]

Obchodní služba

Po vyřazení z provozu u námořnictva byla přidělena USSB West Compo společnosti Strachan Shipping Company, aby pracovala na svých Jihovýchod USA do Francie a Nizozemí trasy. Plavidlo vyplulo z Filadelfie dne 27. května 1919 směřující k Savannah kde naložila 20 665 balíků bavlny a plavila se Le Havre 13. června.[13][14] Při své příští cestě do Evropy odnesla 7 100 tun fosfátové horniny Fernandina do Dánska.[15] West Compo nadále sloužila na těchto trasách až do konce své kariéry. Například v srpnu 1920 znovu přepravila 7 100 tun fosforečnanu tvrdého kamene z floridských přístavů Jacksonville a Fernandina Brémy a Fredericia.[16] Při své poslední zpáteční cestě z Štětín a Brest brzy poté, co opustila francouzský přístav dne 11. dubna 1921, se stala zdravotně postiženou a pro rychlé opravy ji bylo nutné vrátit pomocí remorkéru USSB. West Compo dorazila do Savannah 4. května, kde byla vrácena společností Strachan Shipping na USSB kvůli nadměrné prostornosti a nedostatku nákladu. Nákladní loď zůstala kotvící v Savannah další rok a půl. V listopadu 1922 bylo oznámeno, že loď spolu s několika dalšími plavidly měla být přemístěna do Eustis být položen.[17] Nákladní loď byla nejprve odtažena Charleston na začátku prosince 1922, kde zůstala dalších osm měsíců, než konečně dorazila dovnitř Newport News dne 15. srpna 1923 se stala součástí rezervní flotily USSB.[18][19]

V listopadu 1929 uvažovala rada pro dopravu o rekonstrukci šesti lodí, včetně West Compo, v očekávání zvýšeného provozu bavlny, pšenice a mouky z přístavů v Perském zálivu do Evropy, ale tato práce nebyla nikdy provedena.[20][21] Na začátku září 1932 se rada pro dopravu rozhodla vyřadit 124 lodí z doby první světové války, které vlastnila, včetně West Compo, ke zmírnění významného nadměrného množství. V důsledku toho byla všechna plavidla odstraněna z amerického lodního rejstříku.[22] V říjnu 1932 bylo oznámeno, že celá řada těchto plavidel byla prodána společnosti Boston Iron and Metal Company v Baltimoru za 1,51 $ / t využitelného materiálu, o kterém se věřilo, že v té době přesahoval 350 000 tun. Dispozice byla odhadována trvat asi tři roky, než byla dokončena a West Compo byl nakonec vyhozen v dubnu 1936.[23][1]

Poznámky

  1. ^ Mnoho Západ lodě, aby se zabránilo vyplutí prázdnou k východní pobřeží, nakládané obilné výrobky určené pro Velkou Británii, Francii a Itálii, se plavily do Evropy bez vykládky nebo přepravy svého nákladu, což zabraňovalo další manipulaci s nákladem. The Přepravní rada Spojených států po předchozí dohodě obdržel ekvivalentní množství nákladního prostoru na zahraničních lodích pro další americký náklad. Viz: Crowell a Wilson, str. 358–59.

Reference

  1. ^ A b C "West Compo (2217524)". Miramar Ship Index. Citováno 26. srpna 2019.
  2. ^ A b C Námořní historie a velení dědictví. „West Compo“. DANFS. Citováno 25. srpna 2019.
  3. ^ "Denní zahájení tři". Ranní Oregonian. 28. listopadu 1918. str. 5.
  4. ^ Crowell a Wilson, str. 358–59.
  5. ^ A b C Obchodní plavidla Spojených států. Washington, DC: United States Printing Office. 1925–1926.
  6. ^ Registr lodí vlastněných United States Shipping Board. Washington, DC: Vládní tisková kancelář Spojených států. 1. srpna 1920. str. 105.
  7. ^ „West Campo On Trial Trip“. Oregonský deník. 30. ledna 1919. str. 14. Citováno 26. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  8. ^ „25 lodí pluje s jídlem“. Oregonský deník. 13. července 1919. str. 15. Citováno 26. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  9. ^ „All Along the Waterfront“. Oregonský deník. 11. února 1919. Citováno 27. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  10. ^ "Pohyby oceánských plavidel". Záznam Panamského kanálu. XII (30). 12. března 1919. str. 354.
  11. ^ "Přílety". Pittsburgh Post-Gazette. 23. dubna 1919. str. 2.
  12. ^ „Zprávy o lodích a lodní dopravě“. The Philadelphia Inquirer. 17. května 1919. str. 6.
  13. ^ „Marine News“. Tampa Tribune. 28. května 1919. str. 11.
  14. ^ "Plachty ze Savannah s bavlněným nákladem". Ústava v Atlantě. 14. června 1919. str. 7. Citováno 26. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  15. ^ "Fosfátové kamenné zásilky". Americké hnojivo. 51 (10). 8. listopadu 1919. str. 131.
  16. ^ "Fosfátové kamenné zásilky". Farm Chemicals. 53 (7). 25. září 1920. s. 128.
  17. ^ "Záznamy a zprávy o nábřeží". Denní tisk. 5. listopadu 1922. str. 27.
  18. ^ "Ship News of World Continued". The New York Herald. 6. prosince 1922. str. 18.
  19. ^ "Záznamy a zprávy o nábřeží". Denní tisk. 16. srpna 1923. str. 9.
  20. ^ „Příprava nečinné flotily na servis“. Ranní volání. 27. listopadu 1929. str. 1. Citováno 30. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  21. ^ „Flotila dopravců bavlny na kartách“. Los Angeles Times. 3. prosince 1929. s. 39. Citováno 31. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  22. ^ „Přepravní deska k sešrotování 124 plavidel“. Rutland Daily Herald. 6. září 1932. str. 3. Citováno 30. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení
  23. ^ „Smlouva na šrot 124 lodí udělená firmě Baltimore“. Denní tisk. 8. října 1932. str. 3. Citováno 30. srpna 2019 - přes Newspapers.com.Zdarma ke čtení

Bibliografie

externí odkazy