USS West Haven (ID-2159) - USS West Haven (ID-2159)

SS West Haven
USS West Haven probíhá, kolem prosince 1917
Dějiny
Spojené státy
Název:USS West Haven
Majitel:
Stavitel:Skinner & Eddy
Číslo dvora:10
Stanoveno:13. srpna 1917
Spuštěno:1. listopadu 1917
Získané:24.prosince 1917
Uvedení do provozu:18. června 1918 - 21. ledna 1920
Ve službě:18. června 1918 - 2. listopadu 1942
Přejmenováno:
  • Válečný plamen 17
  • USS West Haven 18
  • West Haven 19
  • Marian Otis Chandler 29
  • Onomea 38
  • Empire Leopard 40
Obecná charakteristika
Typ:Nákladní loď
Tonáž:
  • 5,520 grt (5 600 nom.)
  • 8,480 dwt (8 800 nom.)
Přemístění:12191 tun
Délka:
  • 423 ft 9 v (129,16 m)
  • 410 ft 5 v (125,10 m) bp
Paprsek:54 stop (16 m)
Návrh:24 ft 2 v (7,37 m)
Hloubka držení:29 ft 9 v (9,07 m)
Instalovaný výkon:1 × 3-válec 2800 IHP Puget Sound Machinery trojnásobná expanze
Pohon:Jeden šroub
Rychlost:11 kn (20 km / h)
Doplněk:
  • (První světová válka): 86
  • (Druhá světová válka): 42 (34 členů posádky a 7 střelců)
Vyzbrojení:(1. světová válka): 1 × 6 ", 1 × 6-pounder

USS West Haven (ID-2159) byla ocel -loupaný nákladní loď který viděl službu u americké námořnictvo během první světové války, a který později viděl konvojové služby během Bitva o Atlantik ve druhé světové válce.

Původně pojmenovaný Válečný plamen, West Haven dokončil dvě zásobovací plavby pro námořnictvo během první světové války a dvě pomocné mise v bezprostředním poválečném období před vyřazením z provozu. Mezi válkami West Haven byl uveden do komerční služby jako SS West Haven a provozováno pro několik různých společností. V roce 1929 bylo její jméno změněno na SS Marian Otis Chandler a v letech 1938 až SS Onomea.

Po vypuknutí druhé světové války Onomea byl získán Brity Ministerstvo války, přejmenováno SS Empire Leopard a byl uveden do služby konvoje v severním Atlantiku a dodával životně důležité zásoby ze Spojených států do Británie. V listopadu 1942 při operaci s Konvoj SC-107, Empire Leopard byl torpédován a potopen U-402, které velel eso ponorky Siegfried von Forstner.

Konstrukce a design

West Haven byl postaven jako Válečný plamen v Seattle, Washington v roce 1917 v závodě č. 1 Skinner & Eddy Corporation. Produkt z Přepravní rada Spojených států'nouzový válečný program stavby lodí, Válečný plamen byl stanoven 13. srpna 1917 a zahájen 1. listopadu 1917 v tehdejším zjevně novém rekordu světového kýlu k zahájení, jen 67 pracovních dnů (81 kalendářních dnů).[1] Loď byla dokončena o dalších 43 pracovních (54 kalendářních) dnů později, 24. prosince 1917 - doba dodání kýlu k dodání 110 pracovních dnů (135 kalendářních dnů), což vedlo k novému rekordu společnosti.[2]

Po dokončení Válečný plamen měl nosnost mrtvé váhy 8 480 tun (8 800 nominálních) a a hrubá prostornost rejstříku 5 520 tun (5 600 nominálních). Loď měla celkovou délku 423 stop 9 palců, paprsek 54 stop a ponor 24 stop 2 palce.[3][4] Válečný plamen byl poháněn tří-válec trojnásobná expanze Parní motor dodává Puget Sound Machinery Depot Seattle, s válci 25, 42 a 72 palců, respektive a mrtvice 48 palců,[5] který poháněl vrtuli s jedním šroubem a poskytoval provozní rychlost 11 uzly.[3][6]

Historie služeb

Služba amerického námořnictva, 1918–1919

Po dokončení Válečný plamen byl předán 24. prosince 1917 americkému námořnictvu, které loď pojmenovalo West Haven. Dne 18. června 1918 bylo plavidlo uvedeno do provozu v New Orleans tak jako USS West Haven (ID-2159) pro provoz s Námořní zámořská přepravní služba (NOTS), s poručíkem Williamem M. Tonkenem, USNRF, ve velení.[3]

Naloženo zásobami obecné armády, West Haven 3. července odletěl z New Orleans a odpařil se do Norfolk ve Virginii, kde se připojila k konvoji plujícímu do Evropy. Dorazila k Bordeaux Ve Francii dne 12. srpna 1918 a v následujících dnech vyložila svůj náklad. 21. odlet z Bordeaux, West Haven dorazil do New Yorku dne 5. září. Po přesunu do Philadelphie téhož dne tam nalodila na palubu 5,125 tun zásob obecné armády, než vyplula 17. září a vypařila do Norfolku, odkud se 23. září rozběhla v konvoji směřujícím do Francie.[3]

Po vyložení jejího nákladu v Brest, West Haven vyplul z francouzského přístavu dne 3. listopadu. Zatímco se loď parila domů, bylo příměří podepsáno 11. listopadu 1918, čímž se ukončila první světová válka. Navrácení míru však nezměnilo povinnosti lodi, protože válkou zdevastovaný poválečný úkol zůstal.[3]

Po krátkém mezipřistání v New Yorku West Haven naložil 7 075 tun nákladu obecné armády v Baltimore a vyplul 5. prosince směřující do Francie. Loď udělala La Pallice dne 2. ledna 1919 v následujících dnech vypustila náklad, vyzvedla si zpětný armádní náklad a 26. odplavila do Norfolku. Na cestě domů jí docházelo palivo a byla nucena snížit rychlost na tři a půl uzlu. Nakonec dosáhla Bermudy dne 28. února.[3]

Po doplnění bunkrů West Haven dorazila do Norfolku 4. března, aby naložila 673 tun nákladu pro svou čtvrtou a poslední cestu pro NOTS. Odletem 28. března dorazila 12. dubna do La Pallice, kde vyložila svůj náklad. Pokračujeme do Brestu, West Haven naložil 2 306 tun zajatých Němec munice, letecké zásoby a 375 tun ocelového kolejového předřadníku pro zpáteční cestu. Odlet do New Yorku dne 17. května, West Haven učinil přechodnou zastávku dne 23. května v Ponta Delgada, Azory, pravděpodobně natankovat, než budete pokračovat na místo určení.[3][7]

O několik dní později West Haven narazil na zasažený britský parník Beechleaf. 10 000 tunový nákladní dopravce přepravoval z Baton Rouge do Irska s nákladem topný olej když její motory a kormidelní zařízení byly deaktivovány požárem, který zabil jednoho člena posádky a těžce spálil druhého. West Haven odnesl postižené plavidlo v závěsu do Ambrose Light, přijíždějící 7. června, poté pokračovala do New Yorku, kde kotvila následující den.[3][7]

Brzy po příjezdu do New Yorku dne 8. června, West Haven byl umístěn do řady pro demobilizaci. Proto byla 21. ledna 1920 vyřazena z provozu a současně zasažena Seznam námořnictva a vrátil se na USSB.[3]

Atlantická, zálivová a tichomořská paroplavební služba, počátek 20. let

SS West Haven na moři, počátek 20. let

Po vyřazení z provozu u námořnictva West Haven byl vrácen na USSB a prodán v roce 1920 Atlantické, zálivové a tichomořské paroplavební korporaci, která podle všeho uvedla plavidlo do provozu jako pobřežní nákladní loď operující mezi Západ a východní pobřeží USA[8][9]

V listopadu 1921 West Haven vyplul z východního pobřeží do Los Angeles s neobvyklým palubním nákladem padesát tunové závodní jachty Lawler, Idalia, vlastněná C. B. Eyerem z Golden State Woolen Mills. Na Přístav v Los Angeles, z níž byla jachta zvednuta West Haven'paluba pomocí smyček zavěšených na stříhat nohy v přístavech Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company, po čemž West Haven byl odsunut a jachta spadla do vody. Idalia'Příchod tímto neobvyklým způsobem byl oslavován jako inovace, která pravděpodobně poskytne „velký podnět k jachtařskému duchu“ v Los Angeles.[10]

V září 1922 West Haven byla znovu zabavena USSB po bankrotu Atlantické, Gulfské a Tichomořské paroplavební společnosti.[11][12] Žádné další záznamy o pohybu lodi se neobjeví až do roku 1929, což naznačuje, že USSB mohla postavit loď až do 20. let 20. století kvůli poválečnému nadměrnému zásobování lodí.

Služby společností LASSCO a Matson Line, konec 20. a 30. let

V únoru 1929 West Haven byl prodán USSB do Los Angeles paroplavební společnost (LASSCO), kteří v této době rozšiřovali svoji linii ze čtyř lodí na deset.[13] LASSCO přejmenoval loď SS Marian Otis Chandler po manželce LASSCO'zakladatel, Harry Chandler a uvedla plavidlo do provozu opět jako pobřežní nákladní loď.

Při opakovaném představení West Haven'Záchrana zasaženého nákladního vozu Beechleaf v červnu 1919, Marian Otis Chandler podílel se na záchraně dalšího plavidla na volném moři, nákladní lodi USSB West Hardaway, v prosinci 1929. Poté, co tři týdny bojoval s vichrami v severním Atlantiku, West Hardaway vyčerpal palivo a byl bezmocný, když Marian Otis Chandler přijel na místo odtáhnout loď 500 mil do Halifax, Nové Skotsko. West Hardaway, který byl na cestě z Grangemouth, Skotsko do Norfolk ve Virginii, utrpěl v epizodě nějaké poškození.[14]

V červnu 1930 Marian Otis Chandler byl uveden do provozu mezi Los Angeles a Havajem po vložce LASSCO Město Honolulu byl při požáru těžce poškozen.[15] Marian Otis Chandler pokračovala v běhu na Havaj až do začátku roku 1931, kdy obnovila pobřežní službu. V příštích několika letech operovala z Los Angeles do přístavů na západním pobřeží, jako např Seattle a Aberdeen, Washington; Portland a St. Helens, Oregon; a na přístavy na východním pobřeží včetně Richmond, Virginie a Philadelphie.[16]

Kolem roku 1934, Marian Otis Chandler Zdá se, že byl přesunut zpět k pravidelným sjezdům na Havaj. V roce 1937 byla zrušena paroplavební společnost v Los Angeles a její aktiva prodána mateřské společnosti Matsonova linie. Matsonova linka pokračovala v provozu Marian Otis Chandler v havajském obchodu do konce 30. let.[17] V roce 1938 Matson přejmenoval loď SS Onomea.[3][6][18]

druhá světová válka

V roce 1940 Onomea byl získán Brity Ministerstvo války (MoWT) s cílem pomoci zmírnit nedostatek přepravy způsobený ztrátami německých ponorek U-Boats. Přejmenováno SS Empire Leopard,[3] loď strávila další dva roky v konvojové službě mezi Spojenými státy a Británií během bitvy o Atlantik. V období od února 1941 do srpna 1942 Empire Leopard absolvoval pět zpátečních letů přes Atlantik a přepravil životně důležité dodávky oceli, síry a dalšího zboží ze Spojených států do britských průmyslových měst v Liverpool a Trup.[19]

Po přechodu z Liverpoolu do Spojených států v únoru – březnu 1941 Empire Leopard vyzvedl náklad z oceli v Baltimore a připojil se k Convoy HX-130 v Halifax, Nové Skotsko směřující do Liverpoolu a Hullu, do druhého cíle dorazí koncem června. Po návratu do Hampton Roads, Virginie v červenci, Empire Leopard naložil náklad síra a absolvovala svou druhou zpáteční cestu do Británie s konvojem SC-50 s příjezdem do Hullu 8. listopadu.[19]

Empire Leopard'třetí zpáteční let byl z New Yorku dokončen konvojem SC-67 v únoru 1942, tentokrát s nákladem obecného zboží směřujícím do Tyne, Anglie. Čtvrtý byl vyroben z Philadelphie do Hullu s konvojem SC-82 v dubnu až květnu 1942 s nákladem oceli a obecnými zásobami. Empire Leopard'pátý a poslední úspěšný zpáteční let mezi Británií a Spojenými státy byl dokončen od Cape Cod, Massachusetts do Hullu v srpnu 1942, plující v konvoji SC-95 s nákladem oceli a obecného zboží. Dvě lodě v tomto druhém konvoji byly během přechodu potopeny ponorkami.[19]

Poslední plavby

Po vyložení nákladu v Hullu Empire Leopard uskutečnila svou poslední cestu do Severní Ameriky přes Methil a Loch Ewe, Skotsko do Botwood, Newfoundland přes St. John's v září – říjnu 1942. Ve Botwoodu loď vzala náklad 7 410 tun zinek koncentráty a munice a plavil se do St. John's dne 24. října, přijíždějící 26. října. V St. John's, Empire Leopard přidal se k dalším 44 obchodním lodím a malému počtu doprovodů připravujících se na plavbu do Liverpoolu jako Konvoj SC-107. Konvoj odletěl do Liverpoolu 30. října.[19]

Dne 2. listopadu 1942 byl konvoj SC-107 zadržen Němec Vlčí smečka Veilchen ("Fialový"). E-ponorka Siegfried von Forstner velící U-402 byl první, kdo zabil. Kolem 4:10 ráno, U-402 vystřelil dvě torpéda a potopil nákladní lodě Dalcroy a Rinos. U-402 o několik hodin později zasáhl a v 8:03 odpálil dvě torpéda, z nichž jedno zasáhlo a potopilo se Říše antilopy a druhý bít Empire Leopard, což způsobilo výbuch lodi. Celá posádka na palubě Říše antilopy byli zachráněni, ale z 34 členů posádky a sedmi střelců na palubě Empire Leopardpřežili pouze tři členové posádky. Přeživší z obou plavidel byla vyzvednuta britskou záchrannou lodí Stockport a přeneseny do Reykjavík, přijíždějící tam 8. listopadu. Vlčí smečka Vielchen potopí více než tucet lodí z konvoje SC-107 (včetně shodou okolností Hobbema, sesterská loď Empire Leopard) předtím, než je odjíždí Osvoboditel letadlo z No. 120 Squadron RAF o pár dní později.[20][21]

Reference

  1. ^ „55denní spuštění přináší světový rekord“, New York Times, 21. dubna 1918. Upozorňujeme, že tento článek přímo neodkazuje na West Haven, ale zdá se, že záznam označovaný jako soubor „před pěti měsíci“ odkazuje West Haven, protože to byla jediná loď Skinner & Eddy, která měla být vypuštěna za méně než 70 dní k tomuto přibližnému datu (viz Tichomořské přístavy výroční s. 64–65 pro potvrzení).
  2. ^ Tichomořské přístavy výroční, str. 64–65.
  3. ^ A b C d E F G h i j k „West Haven“, Slovník amerických námořních bojových lodí Web námořní historie a dědictví.
  4. ^ Jordan, str. 404. Upozorňujeme, že statistiky těchto lodí se mohou mírně lišit v závislosti na referencích.
  5. ^ "Registr lodí Em-Ex", dosáhnout. Podle webu byly informace o motoru „přepsány z Lloyd's Register of British and Foreign Shipping“.
  6. ^ A b Jordan, str. 404, viz záznam pro Onomea.
  7. ^ A b „Transport přináší loď poškozenou ohněm“, New York Times, 8. června 1919.
  8. ^ „Doprava a e-maily“, New York Times, 3. června 1920.
  9. ^ „Přílety a odbavení v přístavech světa“, Los Angeles Times, 1. dubna 1922 (je vyžadováno předplatné).
  10. ^ „Jachta přivezená na lodi: plavidlo plné radosti přepravované na palubě do místního přístavu“, Los Angeles Times, 18. listopadu 1921 (je vyžadováno předplatné).
  11. ^ „Ship Board Drops Suit: Obtain Steamers Cape Romain and West Haven by Settlement“, New York Times, 10. září 1922.
  12. ^ „West Haven (ID 2159)“, navsource.org.
  13. ^ Drake, Waldo: „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 19. dubna 1929 (je vyžadováno předplatné).
  14. ^ „Vlečný parník 500 mil: Jedna přepravní palubní loď přivede další, zasažena Gales“, New York Times, 28. prosince 1929.
  15. ^ Drake, Waldo: „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 2. června 1930 (je vyžadováno předplatné).
  16. ^ Příklady: „Other 6 - No Title“, Los Angeles Times, 1932-26-04; „Other 9 - No Title“, Los Angeles Times, 1932-11-25; „Other 6 - No Title“, Los Angeles Times, 1931-05-23; „Other 18 - No Title“, Los Angeles Times, 1931-02-11; Cave, Wayne B .: „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 1935-02-18; „Other 10 - No Title“, Los Angeles Times, 1931-02-12 (vyžadováno předplatné).
  17. ^ Příklady: „Other 4 - No Title“, Los Angeles Times, 1934-05-29; Drake, Waldo: „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 1935-03-23; Drake, Waldo: „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, Los Angeles Times, 1935-07-09; „Other 41 - No Title“, Los Angeles Times, 1936-06-04; „Other 40 - No Title“, Los Angeles Times, 1936-08-11; Drake, Waldo: „Přepravní zprávy a aktivity v přístavu Los Angeles“, 1937-07-27 (je vyžadováno předplatné).
  18. ^ West Haven, miramarshipindex.org.nz.
  19. ^ A b C d Databáze konvojů Arnolda Hague, convoyweb.org. Klikněte na odkaz „Odeslat vyhledávání“ a zadejte název Empire Leopard.
  20. ^ Spojenecké lodě zasaženy ponorkami - Empire Leopard, uboat.net. Viz také související odkazy na této stránce.
  21. ^ Turner, str. 148.

Bibliografie

  • Jordan, Roger H. (2006): Světové obchodní flotily, 1939: Údaje a válečné osudy 6000 lodí, Naval Institute Press, ISBN  978-1-59114-959-0.
  • Pacific Ports Inc. (1919): Tichomořské přístavy výroční, Páté vydání, 1919, str. 64–65, 402–405, Pacific Ports Inc.
  • Turner, John Frayn (2002): Boj o moře: Námořní dobrodružství z druhé světové války, str. 148, Naval Institute Press, ISBN  978-1-55750-884-3.
  • Tento článek včlení text z veřejná doménaSlovník amerických námořních bojových lodí. Záznam lze najít tady.