Air Grónsko - Air Greenland
![]() | |||||||
| |||||||
Založený | 1960 (jako Grønlandsfly) | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zahájené operace | 2002 | ||||||
Náboje | |||||||
Zaměřte města | |||||||
Program pro časté zákazníky | Klub Timmisa | ||||||
Dceřiné společnosti |
| ||||||
Velikost flotily | Pevné křídlo - 9 Vrtulník - 18. díl | ||||||
Destinace | 67 | ||||||
Hlavní sídlo | Letiště Nuuk, Nuussuaq, Grónsko | ||||||
Klíčoví lidé |
| ||||||
Příjmy | ![]() | ||||||
Provozní zisk | ![]() | ||||||
Čistý příjem | ![]() | ||||||
Aktiva celkem | ![]() | ||||||
Celkový kapitál | ![]() | ||||||
webová stránka | airgreenland |
Air Grónsko TAK JAKO, také známý jako Grónsko, je vlajkový dopravce letecká linka z Grónsko, vlastněná Grónská vláda. Provozuje flotilu 32 letadel, z toho 1 dopravní letadlo používané pro transatlantický a charterové lety, 9 letadlo s pevnými křídly primárně sloužící domácí síti a 22 vrtulníky krmení cestujících z menších komunit do domácích letiště síť. Lety do heliporty v odlehlých osadách jsou provozovány na základě smlouvy s vládou Grónska.
Kromě provozování pravidelných služeb a vládních smluvních letů do většiny vesnic v zemi letecká společnost podporuje také dálkové výzkumné stanice, poskytuje charterové služby pro turisty a Grónska energie a odvětví nerostných surovin a povolení medivac během mimořádných událostí. Air Greenland má sedm dceřiných společností, letecká linka, hotely, cestovní operátoři, a cestovní kancelář se specializuje na grónský cestovní ruch a Arktická linka Umiaq, nerentabilní, ale vládou dotovaná trajektová doprava.
Dějiny
Společnost byla založena v roce 1960 jako Grønlandsflyzahájila letecká společnost své první služby u Catalina hydroplány a během desetiletí se rozšířila o Vydry DHC-3 stejně jako Sikorsky S-61 vrtulníky, z nichž některé zůstávají v aktivní službě. Většina operací byla založena na vrtulnících, dokud nově založené Grónské autonomní pravidlo nezačalo investovat do sítě krátký vzlet a přistání letiště. Jejich výstavba byla velmi nákladná a letištní poplatky Grónska stále patří k nejvyšším na světě;[1] požadovali také novou flotilu: DHC-7 turboprops jedinečně vhodný pro drsný terén a povětrnostní podmínky v Grónsku. Spolehlivost spojů se zlepšila, když se v 90. letech rozšířila síť vnitrostátních letišť: rostoucí používání Dash 7s způsobilo, že letecká společnost byla méně omezena nepříznivým počasím. Na konci 90. let a na začátku roku 2000 získala společnost Air Greenland a Boeing 757 a Airbus A330, což mu umožňuje otevřít připojení k Kodaň, do té doby provozován SAS který také soutěžil od poloviny do konce 2000. V 21. století konkuruje Air Island pro mezinárodní spojení a malé charterové služby na domácím trhu.
1960

Letecká společnost byla založena dne 7. listopadu 1960 jako Grønlandsfly A / S,[2] podle Systém Scandinavian Airlines (nyní SAS) a Kryolitselskabet Øresund, dánská těžební společnost zapojená do kryolit operace v Ivittuut zajistit dopravu a logistiku pro čtyři Americké radarové základny v Grónsku. V roce 1962 získala podíly ve firmě Zemská rada (nyní Grónská místní vláda ) a Královské obchodní oddělení Grónska (Nyní KNI ).[3]
První lety obsluhující americké základny v Grónsku byly provozovány lehce Vydry DHC-3 a Sikorsky S-55 vrtulníky pronajaté z Kanady.[3] Po havárii v roce 1961 použil Grønlandsfly PBY Catalina vodní letadla a Dvojitá vydra DHC-6 na vnitrostátních linkách. Jeden z Catalinas poté havaroval v roce 1962. V roce 1965 byl Douglas DC-4 se stal prvním větším letounem linky. To bylo následováno Sikorsky S-61 vrtulníky, které zůstaly v provozu: v roce 2010 stále sloužily komunitám v Kujalleq obec v jižním Grónsku po celý rok a v Grónsku Disko Bay během zimy.[4][5]
Sedmdesátá léta

Během sedmdesátých let společnost Grønlandsfly upgradovala svůj DC-4 na novější DC-6,[6] ale hlavně se zaměřil na rozšíření své flotily vrtulníků a koupil dalších pět S-61. V roce 1972 zahájila provoz na východním Grónsku s vrtulníkem se sídlem v Tasiilaq a založila chartu Grónska. Těžba v Maamorilik v Fjord Uummannaq vyžadovalo ještě více vrtulníků a letecká společnost zakoupila Bell 206s pro trasu. Grønlandsfly také převzal dánskou vládní smlouvu na létání průzkumných misí týkajících se mořského ledu kolem Grónska.[6]
Do konce roku 1979 počet cestujících na Grønlandsfly ročně překročil 60 000,[6] více než populace Grónska. V tomto roce byla také otevřena první mezinárodní linka letecké společnosti, která vede mezi grónským hlavním městem Nuuk a městem Iqaluit v severní Kanada. Trasa spojovala Grónsko Kalaallit s Kanadou Inuit a byla provozována ve spojení s Kanadou První vzduch linka, ale letadla byla obvykle provozována prázdná a trasa byla uzavřena o 13 let později.[7]
1980

Zřízení Grónská místní vláda v roce 1979 vedly k investicím do regionální sítě skutečných letišť s krátký vzlet a přistání (STOL) přistávací plochy postavené v Nuuku, Ilulissat (1984) a Kulusuk.[7] (Tato časná letiště byla postavena bez odmrazovacího zařízení, což je situace, která se během zim Grónska ukázala jako problematická a nadále způsobuje zpoždění a ztráty letecké společnosti.[8]) V desetiletí také společnost trénovala a najímala svého prvního rodáka Kalaallit piloti.[7]
Do služby rozšířené sítě začala Grønlandsfly získávat DHC-7,[7] letadla zvláště vhodná pro často nepříznivé povětrnostní podmínky v Grónsku.[9] První byl vydán dne 29. září 1979, poté následoval další v příštím desetiletí.[10] Tato letadla zůstávají v aktivní službě a obsluhují všechna letiště kromě Nerlerit Inaat u Ittoqqortoormiit,[5] jehož operaci zpracovává Air Island na základě smlouvy s Grónskem.[11]
V roce 1981 otevřela Grønlandsfly svou první cestu do Island, propojení Letiště Reykjavík k jeho hlavní uzel v Kangerlussuaq přes Kulusuk. V roce 1986 trasa do Keflavíku umožnila společnosti prolomit monopol SAS na lety mezi Grónskem a Dánskem přes úsek Keflavík-Kodaň provozovaný společností Icelandair.[7] Do roku 1989 letecká společnost zaměstnávala více než 400 Grónců a přepravovala více než 100 000 cestujících ročně.[7]
90. léta


Společnost zaznamenala omezenou činnost, když doly v Ivittuut (1987) a Maamorilik (1990) uzavřely provoz, což vedlo k recesi v grónské ekonomice.
Jak se situace zlepšovala, byla síť regionálních letišť STOL rozšířena o Letiště Sisimiut, Letiště Maniitsoq a Letiště Aasiaat postaveno v středozápadním Grónsku a Letiště Qaarsut a Letiště Upernavik postaveno v severozápadním Grónsku.[12] Zakoupením pátého modelu Dash 7 byla společnost Grønlandsfly - poprvé od svého vzniku - schopna poskytovat letecké služby všechna hlavní města v Grónsku. (Uummannaq je obsluhováno letištěm Qaarsut ve spojení s jeho heliportem.)
Grønlandsfly také koupil své první proudové letadlo, a Boeing 757-200 který zahájil provoz v květnu 1998. Dopravní letadlo bylo pojmenováno Kunuunnguaq na počest grónského průzkumníka a etnologa Knud Rasmussen, jehož poprsí zdobí v terminálu rozbočovače Kangerlussuaq.[12] Dopravní letadlo umožnilo společnosti provozovat ziskový Kangerlussuaq–Kodaň trasa přímo, bez přidružených společností nebo mezipřistání na Islandu. V roce 1999 tak letecká společnost obsluhovala 282 000 cestujících, což je téměř trojnásobek počtu na konci předchozího desetiletí.[12]
2000s

Na přelomu tisíciletí letecká společnost obnovila stárnoucí flotilu, vyřadila několik svých vrtulníků S-61 a 206 a nahradila je Bell 212s a Eurocopter AS350s.[12] Společnost rovněž propustila jejího generálního ředitele Petera Ficha, který prokázal neschopnost vyvážit požadavky Grónska na podporu místních služeb Grónska s požadavky představenstva na rozšířený cestovní ruch, nižší ceny a vyšší zisky.[13] Pod jeho nahrazením Finn Øelund, Grønlandsfly původně zveřejnil a DKK 30 milionů ztráty, protože smluvní závazky udržovaly nerentabilní služby, zatímco stávka zničila letní turistickou sezónu a Post Grónsko přesunul lukrativní poštovní smlouvu do dánského vlastnictví Air Alpha Grónsko.[14] V reakci na to společnost úspěšně prosadila velké požadavky Grónska Home Rule, vysoké poplatky a nízké dotace[14] a přejmenovala se, anglicising svůj název pro Air Greenland a přijetí nového loga a livreje dne 18. dubna 2002.[15]
V roce 2003 odešel Finn Øelund k hlavě Maersk Air a ve funkci generálního ředitele jej vystřídal Flemming Knudson.[1] Air Greenland otevřel linku z Kodaně do Akureyri na Islandu; služba trvala šest let, než byla nakonec považována za nerentabilní a skončila. Také v roce 2003 SAS opustila své služby v Grónsku a vedla společnost Air Greenland ke koupi svého druhého dopravního letadla, an Airbus A330 -200 pojmenovaných Norsaq.[15] (SAS krátce oživil službu během hlavní sezóny v roce 2007[16] než jej v lednu 2009 znovu upustí.[17]) V důsledku stažení SAS z trhu získala společnost Air Greenland smlouvu s letectvem USA na osobní dopravu do az az Letecká základna Thule.[18] Od února 2004 byla smlouva obnovena na další pětileté období v roce 2008[19] navzdory krátkému návratu SAS na trh.
K prvnímu převzetí jiné letecké společnosti došlo dne 28. července 2006: společnost Air Greenland získala dánského dopravce Air Alpha je Grónsko dceřiná společnost. Air Alpha Grónsko provozovalo lety vrtulníkem v Disko Bay a ve východním Grónsku. Od převzetí získal Bell 222 vrtulníky byly použity pro přepravu cestujících mezi letištěm Nerlerit Inaat a Heliport Ittoqqortoormiit.[20][21]
V roce 2007 byl Flemming Knudson přesunut do čela Královské Grónsko rybářský koncern a současný generální ředitel Michael Binzer byl přijat s mandátem vést společnost k větší komercializaci a soběstačnosti v rámci Qarsoq 2012 („Šipka 2012“) plán.[1] Dne 13. června společnost SAS oznámila svůj záměr prodat svůj podíl ve společnosti Air Greenland,[22] tento krok byl později začleněn do jeho restrukturalizačního programu,[23][24] ale od roku 2012 nenašla žádného kupce. Dne 1. října představila letecká společnost svůj e-jízdenka Systém.[25] Také v roce 2007 zahájila společnost Air Greenland přímou dopravu s Mezinárodní letiště Baltimore / Washington ve Spojených státech amerických. Poté, co šedesát amerických návštěvníků uvízla stávka zaměstnanců Air Greenland a společnost odmítla provést alternativní opatření pro jejich návrat,[26] prodeje letenek klesly a trasa byla uzavřena v březnu 2008.[25]
V roce 2009 přepravila letecká společnost 399 000 cestujících.[27]

2010s
V roce 2010 společnost Air Greenland omezila některé služby. Dne 1. ledna 2010 společnost Air Greenland pozastavila svoji účast ve společnostech SAS EuroBonus program pro časté zákazníky kvůli technickým potížím.[28] V roce 2011 byla přerušena nepřetržitá doprava z Narsarsuaq do Kodaně.[29][30]
Určité rozšíření je však plánováno. Aby bylo možné soutěžit s Air Island, která provozuje službu od Letiště Reykjavík do Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat a východní pobřeží Grónska[31] a nyní ovládá přibližně 15% trhu s cestováním v Grónsku,[1] Air Greenland může otevřít přímou cestu mezi Nuukem a Mezinárodní letiště Keflavík v Island.[32] Také díky vylepšené technologii a vyšší ceny komodit, Maarmorilik doly měly být znovu otevřeny v listopadu 2010[33] s zinek a Železná Ruda rezervy plánované na posledních 50 let.[34] Stejně jako v 70. letech budou zásobovací lety dolu dolu provozovat společnost Air Greenland, s využitím Bell vrtulníky (212s ) vychází z Heliport Uummannaq.[35]
Poslední zbývající Air Grónsko Dvojitá vydra byl prodán v roce 2011 Norlandair výměnou za hotovost a čtvrtinový podíl v islandské společnosti.[Citace je zapotřebí ]
Znovuotevření spojení s Iqaluit, nyní hlavním městem Nunavut, byla zvažována společností Air Greenland na konci roku 2009, ale nakonec se tak stalo v roce 2012.[36] Od roku 2012 do roku 2013 zaznamenala letecká společnost v předchozím roce plachý nárůst o 4 cestující létající do Nunavutu.[37] Tato služba však přestala v roce 2015.[38]
V červenci 2015 se společnost Air Greenland stala členem Evropská asociace leteckých společností.[39]
Destinace


Síť vnitrostátních letišť společnosti Air Grónsko zahrnuje všech 13 civilních letišť v Grónsku. Mimo Grónsko letecká společnost v současné době provozuje transatlantické lety do Mezinárodní letiště Keflavík na Islandu a Kodaňské letiště v Dánsku.
Dva mezinárodní letiště schopné obsluhovat velká dopravní letadla - Letiště Kangerlussuaq a Letiště Narsarsuaq - byly postaveny jako vojenské základny amerického letectva během druhé světové války a nadále se používají pro transatlantické lety.[5] Všechna ostatní regionální letiště jsou schopná STOL a jsou obsluhována letadly Dash 7 a Dash 8 s pevnými křídly.
Menším komunitám jsou poskytovány heliporty, které se spojují s uzly umístěnými na letišti Upernavik v Souostroví Upernavik v severozápadním Grónsku; na heliportu Uummannaq v Fjord Uummannaq region v severozápadním Grónsku; na letištích Ilulissat a Aasiaat v Disko Bay region v západním Grónsku; na Qaqortoq a Heliporty Nanortalik v jižním Grónsku; a v Heliport Tasiilaq v jihovýchodním Grónsku.[5] Z 45 používaných heliportů je 8 primárních a vybavených asfaltem, budovou terminálu a stálými zaměstnanci. Ostatní heliporty jsou helistopy s přistávací plochou se štěrkem nebo trávou. Vrtulníky často potřebují provést více než jeden let pro každé připojení k letu s pevnými křídly kvůli kapacitě cestujících, což způsobí delší celkovou dobu letu.
Společnost Air Greenland rovněž provádí charterové lety v rámci Evropy jménem evropských cestovních agentur, které ji využívají Airbus A330.[40] V roce 2015 rozhodnutí odhlasované grónskými vládami o prodloužení drah na letištích Nuuk a Ilulissat přímo ohrozilo účel jediného širokopásmového letadla společnosti Air Greenland.[41] Letoun A330 byl používán pouze z Pituffiku a Kangerlussuaqu do Kodaňského Kastrupu, ale v lednu 2017 společnost Air Greenland oznámila další komerční linky, které budou pokryty letadly mezi Islandem a Grónskem.[42] V březnu 2017 společnost Air Greenland rovněž oznámila přidání dalších letů do Kangerlussuaq.[43]
Mezilinkové dohody
Dohoda umožňuje opět spojit cestu, do jedné letenky.
Air Grónsko ano mezilinkové dohody s následujícími leteckými společnostmi:
- Finnair (Mezinárodní)
Vyrovnávací lety
Air Greenland provozuje lety vrtulníkem do většiny osad v Grónsku („vypořádací lety“[47]) na základě smlouvy s vládou Grónska,[48] s cílovou sítí dotovanou a koordinovanou ministerstvem bydlení, infrastruktury a dopravy.[49] Vyrovnávací lety nejsou uvedeny v letovém řádu společnosti, i když je možné si je předem rezervovat.[5]
Časy odletů pro tyto lety, jak je uvedeno při rezervaci, jsou podle definice přibližné, přičemž služba vypořádání je optimalizována za běhu v závislosti na místní poptávce pro daný den. Vyrovnávací lety v oblasti Disko Bay jsou jedinečné v tom, že jsou provozovány pouze během zimy a jara. Během léta a podzimu se doprava mezi osadami uskutečňuje pouze po moři a služby provozuje Diskoline, vládou sjednaná trajektová doprava se sídlem v Ilulissatu.[50]
Flotila

Od prosince 2020 zahrnuje flotila Air Greenland následující aktivní letadla:[51]
Flotila s pevnými křídly

The De Havilland Canada DHC-8 je primární letadlo letecké společnosti, které provozuje všechny vnitrostátní trasy z letiště na letiště. V roce 2010 získala letecká společnost své první letadlo Dash 8.[52]
Flotila s pevnými křídly Air Greenland se skládá z následujících letadel (od prosince 2020):[53][54]
Letadlo | Ve službě | Objednávky | Cestující | Poznámky | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Celkový | ||||
Airbus A330-200 | 1 | — | 30 | 248 | 278 | Bude vyřazen a nahrazen Airbusem A330-800[55][56] |
Airbus A330-800 | — | 1 | TBA | Bude dodáno ve 4. čtvrtletí 2021.[55][56] Výměna Airbusu A330-200.[55][56] | ||
Beechcraft B200 King Air | 1 | — | 0 | 8 | 8 | |
De Havilland Canada DHC-8-200 | 7 | — | 0 | 37 | 37 | |
Celkový | 9 | 1 |
- Air Grónsko Letadlo Bombardier Dash 8 Q200 na Letiště Kangerlussuaq (2015)
Pro úspěch letecké společnosti na dalekém severu je důležitá schopnost krátkého vzletu a přistání (STOL) a schopnost přepravovat cestující i náklad.
Air Greenland Dash 8 Q200 pojíždí z hlavní dráhy v Kangerlussuaq.
Během dlouhých letních hodin letní sezóny je u těchto letadel Dash 8 Q200 neustálý obrat cestujících a nákladu.
Vrtulníková flotila

Bell 212 je primární vrtulník používaný pro lety do okresních vesnic. Starší stroje Sikorsky S-61N jsou umístěny na letišti Ilulissat a na heliportu Qaqortoq. S kapacitou pro 25 cestujících,[30] S-61 se sídlem v jižním Grónsku byl použit k přepravě cestujících, kteří přijeli z Kodaně na letiště Narsarsuaq. Prodej Boeingu 757 v dubnu 2010 přispěl k dlouhodobému poklesu letiště,[32][57] s plánem letecké společnosti odstranit starý vrtulník z flotily.[27] Tři z vrtulníků Bell 222 jsou vyřazeny z aktivní služby[10] a zůstat umístěný na letišti Kangerlussuaq, který byl uveden do prodeje.[27]
Flotila vrtulníků Air Greenland se skládá z následujících letadel (od prosince 2020):[58]
Letadlo | Ve službě | Objednávky | Cestující | Trasy | Poznámky | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
M | Celkový | ||||||
Bell 212 | 7 | — | 9 | 9 | Domácí Charta | ||
Eurocopter AS350 | 9 | — | 5 | 5 | Domácí Charta | ||
Sikorsky S-61N | 2 | — | 25 | 25 | SAR[59] | ||
Vrtulníky Airbus H225 | — | 2 | 5 | 5 | SAR | [60] | |
Celkový | 18 | 2 |
Historická flotila

V minulosti společnost Air Greenland (Grønlandsfly) používala také následující letadla:[61]
Řízení a struktura

29. května 2019 grónská vláda získala 37,5% akcií společnosti Air Greenland od společnosti Skupina SAS a 25% akcií společnosti z Dánská vláda, stává se jediným vlastníkem letecké společnosti. Celková cena 62,5% podílu byla 462 mil. DKK.[62] Vládní vlastnictví drží ministerstvo bydlení, infrastruktury a dopravy, které dohlíží na rozvoj dopravního průmyslu v Grónsku[49] a ovládací prvky Mittarfeqarfiit, orgán letiště v Grónsku.
Představenstvo společnosti Air Greenland má celkem devět členů, včetně tří členů zastupujících zaměstnance leteckých společností. Současným předsedou je pan Kjeld Zacho Jørgensen (jmenován v roce 2018) a místopředsedkyní je paní Bodil Marie Damgaard (jmenován v roce 2016) Generálním ředitelem společnosti Air Greenland je Jakob Nitter Sørensen jmenovaný v lednu 2017.[63]
Sídlo v Nuuk,[64] letecká společnost měla v prosinci 2009 668 zaměstnanců.[27] Technická základna letecké společnosti je umístěna na Letiště Nuuk.[65]

Charta
Charterovou jednotku v Air Grónsku vede Hans Peter Hansen a zaměstnává 8 lidí, k dispozici je 13 vrtulníků a 3 letadla s pevnými křídly.[66] Přebytečná kapacita letadel je využívána pro pravidelné charterové lety do turistických destinací v Evropě, Asii a Africe.
Vrtulníky, především AS350, se používají pro speciální lety, jako jsou pátrací a záchranné služby, letecké záchranné služby,[67] charterové lety do Letecká základna Thule na základě smlouvy s Americké letectvo, geologický průzkum a zásobovací lety do těžebních lokalit a výzkumných stanic na Grónský ledový příkrov.[27][66] Během vrcholící letní sezóny je posádka vrtulníku doplněna o na volné noze piloti z Norsko a Švédsko.[66]
Mezi další charterové lety patří heliskiing raketoplány, služby pro energetický průmysl, jako je zprostředkování průzkum ropy nebo geodetické práce pro vodní elektrárny a počítání environmentálního výzkumu lední medvědi a sledování další velké arktické fauny.[66]
Dceřiné společnosti
Cestovní ruch
- Hotel Arctic A / S, hotelová a cestovní agentura se sídlem v Ilulissatu, je stoprocentní dceřinou společností Air Greenland.
- Grónské cestování A / S, prohlídka balíčku cestovní kancelář se sídlem v Kodani je stoprocentní dceřinou společností Air Greenland.[27][69]
- Svět Grónska A / S, dodavatelská společnost se sídlem v Ilulissat, je partnerstvím mezi společnostmi Greenland Travel A / S a Ilulissat Travel A / S.
Letectví
- Norlandair ehf. je islandská letecká společnost. Air Greenland vlastní 25% islandské letecké společnosti.
Servis


Business třída
Flexibilní obchodní třída - s názvem „Obchodní-Class "- nabízí společnost Air Greenland na transatlantických letech na palubě Norsaq, jeho Airbus A330-200.[70] Tato služba zahrnuje osobní video obrazovku, zdroj energie v sedadle, sadu vybavení, přikrývky a výběr novin.[70][71] Cestující cestující touto třídou mohou využívat salon Novia Business Class na kodaňském letišti.[70]
Ekonomická třída
Air Greenland nabízí flexibilní a omezenou ekonomickou třídu na všech letech provozovaných letadly s pevnými křídly, s občerstvením a nápoji zdarma.[47] Na transatlantických letech do Kodaně jsou k dispozici sedadla v ekonomické i business třídě s jídla během letu sloužil ve všech třídách. Air Greenland vydává čtvrtletník Suluk (Kalaallisut: "Wing") palubní časopis,[72] s obecnými informacemi o aktuálních politických a kulturních událostech v Grónsku a se zprávami z letecké společnosti.
Nehody a mimořádné události

- Dne 29. srpna 1961 havarovala vydra DHC-3 (registrace CF-MEX) 20 kilometrů od Kangerlussuaq. Letoun byl nepravidelnou linkou na cestě z letiště Kangerlussuaq na letiště Aasiaat, když únik paliva způsobil požár za letu. Jeden z pilotů byl zabit, zatímco druhý pilot a čtyři cestující přežili.[73]
- Dne 12. května 1962, PBY Catalina hydroplán (registrace CF-IHA) havaroval během přistání na letišti Nuuk. Nehoda byla způsobena mechanickou poruchou dveří příďového kola, která jim bránila v zavření během přistání na vodě, což mělo za následek potopení letadla. Nehoda zabila 15 z 21 lidí na palubě.[74]
- Dne 25. Října 1973 Akigssek („Grouse“), Air Greenland S-61N (registrace OY-HAI), havaroval asi 40 kilometrů jižně od Nuuk, což mělo za následek ztrátu 15 životů. Bylo to na cestě do Paamiut z Nuuk. Stejný vrtulník nouzově přistál na letišti Kangerlussuaq fjord o 2 roky dříve, kvůli dvojímu plameni na obou motorech kvůli ledu v jeho sání.[75]
- Dne 7. června 2008, a Eurocopter AS350 havaroval na dráze na letišti Nuuk.[76] K žádným zraněním nedošlo, ale vrtulník byl neopravitelně poškozen.[76][77]
- Dne 29. ledna 2014 se společnost Air Greenland Flight 3205, společnost Air Greenland Dash 8-Q202 (registrace OY-GRI), účastnila nehody na exkurzi na dráze na letišti Ilulissat (BGJN) v Grónsku.[78] Let GL3205 vznikl na letišti Kangerlussuaq (BGSF) v Grónsku. Čtyři cestující byli převezeni do nemocnice k pozorování, nedošlo k žádným úmrtím ani vážným zraněním. Letoun sjel z levé strany RWY a sestoupil 10–15 m sjezdem a zastavil na skalnatém terénu přibližně za prahem dráhy 25. Byly silné podmínky bočního větru nárazové při rychlosti 35 uzlů. Letoun nebyl opraven.[78]
Viz také
- Skupina SAS
- Doprava v Grónsku
- Seznam letišť v Grónsku
- Seznam největších letišť v severských zemích
- Seznam společností z Grónska
- Ekonomika Grónska
Reference
- ^ A b C d "Klar do konkurence "[" Připraveno k soutěži "]. Cestování lidí. 1. ledna 2011. Citováno 5. května 2012. (v dánštině)
- ^ Air Grónsko. "Vores Historie Archivováno 7. prosince 2012 v Wayback Machine „[„ Naše historie “]. Citováno 2. května 2012. (v dánštině)
- ^ A b Air Grónsko. „50 År: Grønlandsfly 1960–69 Archivováno 28. května 2010 v Wayback Machine Citováno 16. května 2010. (v dánštině)
- ^ „Flotila: Letadla a vrtulníky“. Air Grónsko. Archivovány od originál dne 20. srpna 2013. Citováno 4. září 2013.
- ^ A b C d E „Rezervační systém“. Air Grónsko. Archivovány od originál dne 22. dubna 2010. Citováno 16. května 2010.
- ^ A b C Air Grónsko. „50 Års: Grønlandsfly 1970–79 Archivováno 28. května 2010 v Wayback Machine Citováno 10. srpna 2010. (v dánštině)
- ^ A b C d E F Air Grónsko. „50 Års: Grønlandsfly 1980–89 Archivováno 28. května 2010 v Wayback Machine Citováno 17. května 2010. (v dánštině)
- ^ „Vadné vybavení stojí Air Greenland miliony“. Sermitsiaq. 18. listopadu 2008. Archivovány od originál dne 25. května 2012. Citováno 16. května 2010.
- ^ Michael Binzer (Air Greenland) (2003). Air Grónsko Airbus A330-200, Boeing 757-200, Dash 7 a Sikorsky 61 (DVD). Jen letadla videa. ISBN 1-931438-85-4.
- ^ A b „Suluk 2010 č. 1“ (PDF). Air Grónsko. Citováno 7. června 2010.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b „Výroční zpráva 2006“. Skupina Icelandair. Archivovány od originál dne 13. července 2011. Citováno 19. května 2010.
- ^ A b C d Air Grónsko. „50 Års: Grønlandsfly 1990–1999 Archivováno 28. května 2010 v Wayback Machine Citováno 16. května 2010. (v dánštině)
- ^ "Nový prezident Grónska ". Cestování lidí. 1. května 2000. Citováno 5. května 2012.
- ^ A b "Grónské lezení na novou úroveň ". Cestování lidí. 6. března 2001. Citováno 5. května 2012.
- ^ A b Air Grónsko. „50 Års: Air Greenland 2000–09 Archivováno 28. května 2010 v Wayback Machine Citováno 16. května 2010. (v dánštině)
- ^ „SAS Danmark åbner rute til Grønland“ (v dánštině). 31. ledna 2007. Archivovány od originál dne 5. února 2008. Citováno 26. března 2011.
- ^ „SAS lukker grønlandsrute“ (v dánštině). 10. března 2009. Archivovány od originál dne 16. července 2012. Citováno 26. března 2011.
- ^ „Výroční zpráva 2004“ (PDF). Air Grónsko. Archivovány od originál (PDF) dne 24. května 2010. Citováno 16. května 2010.
- ^ „Air Greenland skal fortsat servicere Thule Air Base“. Sermitsiaq (v dánštině). 22. srpna 2008. Archivovány od originál dne 30. srpna 2008. Citováno 16. května 2010.
- ^ „Air Greenlandip Air Alpha Grónsko pisiarilerpaa“. Kalaallit Nunaata Radioa (v Kalaallisut). 28. července 2006. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Air Alphas epoke i Grønland slut“. Kalaallit Nunaata Radioa (v dánštině). 28. července 2006. Citováno 18. května 2010.
- ^ „Nový směr zajistí budoucnost SAS“. Skupina SAS. 13. června 2007. Archivovány od originál dne 23. července 2011. Citováno 17. května 2010.
- ^ „SAS i krise: SAS-sjefen har stor tro på fremtiden“. E24 Næringsliv (v norštině). 3. února 2009. Archivovány od originál dne 1. ledna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „SAS sælger Air Greenland aktier“. Sermitsiaq (v dánštině). 3. února 2009. Archivovány od originál dne 7. února 2009. Citováno 17. května 2010.
- ^ A b „Výroční zpráva 2008“ (PDF). Air Grónsko. Archivovány od originál (PDF) dne 24. května 2010. Citováno 19. května 2010.
- ^ Rubin, Michael. "Pletl v Grónsku ". Národní recenze. 29. srpna 2007. Citováno 14. července 2018.
- ^ A b C d E F „Air Grónsko Výroční zpráva 2009“ (PDF). airgreenland.com. Air Greenland Inc. 15. března 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 14. ledna 2011. Citováno 14. ledna 2011.
- ^ "Air Greenland kapátko Eurobonus". Sermitsiaq (v dánštině). 21. října 2009. Archivovány od originál dne 15. srpna 2011. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Stor interesse for debat med Binzer“. Sermitsiaq (v dánštině). 18. listopadu 2009. Archivovány od originál dne 22. listopadu 2009. Citováno 17. května 2010.
- ^ A b „Flotila: Letadla a vrtulníky: Dash-8-200“. Air Grónsko. Archivovány od originál dne 23. srpna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Air Iceland's Destinations“. Air Island. Archivovány od originál dne 24. června 2010. Citováno 19. května 2010.
- ^ A b „Erhvervsliv raser mod Air Greenland“. Sermitsiaq (v dánštině). 14. dubna 2010. Archivovány od originál dne 15. dubna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ "Maarmorilik udvides". Kalaallit Nunaata Radioa (v dánštině). 27.dubna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Maarmorilik har zink og jern til 50 år“. Kalaallit Nunaata Radioa (v dánštině). 27.dubna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Black Angel News, zpravodaj o projektu Black Angel v Grónsku“ (PDF). Angelmining plc. Citováno 19. května 2010.
- ^ „Iqaluit rute udsat“. Sermitsiaq (v dánštině). 18. září 2009. Archivovány od originál dne 28. září 2009. Citováno 17. května 2010.
- ^ David Murphy (6. srpna 2013). „Air Grónsko to ztěžuje na trase Nunavut - Grónsko“. Nunatsiaqonline.ca. Citováno 30. června 2017.
- ^ „Air Greenland omezuje pravidelné lety Nuuk-Iqaluit v roce 2015“. 6. března 2015. Citováno 7. listopadu 2015.
- ^ Erlingur Nordal (22. července 2015). „Air Greenland se stává členem Asociace leteckých společností evropských regionů“. Icenews.is. Citováno 30. června 2017.
- ^ Air Greenland A330 provozující Kodaň na Tenerife pro společnost Thomas Cook Airlines Scandinavia "Zobrazit fotografii". Archivovány od originál dne 16. prosince 2013. Citováno 11. dubna 2013.
- ^ „Plány rozšíření přistávací dráhy Grónska ohrožují Air Greenland“. Ch-aviation.com. 6. dubna 2017. Citováno 30. června 2017.
- ^ „Air Greenland nasadí widebody metal na lety na Islandu“. Ch-aviation.com. 19. ledna 2017. Citováno 30. června 2017.
- ^ „Air Grónsko přidá další lety do Kangerlussuaq“. Aviationtribune.com. 9. března 2017. Citováno 30. června 2017.
- ^ Air Greenland og Danish Air Transport indfører bagagegennemcheck til og fra Rønne og Sønderborg (dánsky) Archivováno 29. května 2015 na Wayback Machine
- ^ Icelandair a Air Grónsko podepisují novou mezilinkovou dohodu Archivováno 13. dubna 2014 v Wayback Machine
- ^ Air Greenland a SAS vstupují do nové a rozšířené spolupráce
- ^ A b „Naše cestovní produkty“. Air Grónsko. Archivovány od originál dne 13. července 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Trafikforhold“ (v dánštině). Vláda Grónska. Archivovány od originál dne 9. srpna 2010. Citováno 10. srpna 2010.
- ^ A b „Ministerstvo bydlení, infrastruktury a dopravy“. Vláda Grónska. Archivovány od originál dne 13. února 2010. Citováno 10. srpna 2010.
- ^ "Jízdní řád". Diskoline. Archivovány od originál dne 22. května 2009. Citováno 17. května 2010.
- ^ "O". Air Grónsko. Citováno 12. února 2020.
- ^ „Første Dash 8 lander i Nuuk“. Sermitsiaq (v dánštině). 30. dubna 2010. Archivovány od originál dne 3. května 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Global Airline Guide 2019 (Part One)“. Svět dopravních letadel (Říjen 2019): 15.
- ^ "O". Air Grónsko. Citováno 12. února 2020.
- ^ A b C Bailey, Joanna (17. ledna 2020). „Air Grónsko objednává vzácný Airbus A330-800neo“. Jednoduché létání. Citováno 17. ledna 2020.
- ^ A b C „Airbus 330-800neo“. Air Grónsko. Citováno 17. ledna 2020.
- ^ „Sermitsiaq mener: Farvel til atlantruten“. Sermitsiaq (v dánštině). 3. května 2010. Archivovány od originál dne 25. května 2012. Citováno 17. května 2010.
- ^ "O". Air Grónsko. Citováno 12. února 2020.
- ^ Najdi a zachraň
- ^ možnost 19 cestujících pro vnitrostátní lety „Air Greenland vybírá vrtulník Airbus H225 pro pátrání a záchranu“. Airbus S.A.S.
- ^ Přehled historické flotily s fotografiemi, Air Greenland, archivovány z originál dne 28. května 2010, vyvoláno 17. května 2010
- ^ „Grønland køber Air Greenland“. Sermitsiaq AG. 29. května 2019. Citováno 21. června 2019.
- ^ „Air Grónsko - organizace“. Air Grónsko. 21. června 2019. Archivovány od originál dne 20. prosince 2016. Citováno 2. května 2019.
- ^ "Kontakt". Air Grónsko. Archivovány od originál dne 26. dubna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Flyvetryghedskursus i Nuuk“. Kalaallit Nunaata Radioa (v dánštině). 17. července 2010. Citováno 10. srpna 2010.
- ^ A b C d Christian Schultz-Lorentzen (2010). „Air Greenland Charter - arktický specialista“. Suluk. Air Grónsko. 1: 28–29.
- ^ "Charta". Air Grónsko. Archivováno z původního dne 16. dubna 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „ORGANIZACE - Dceřiné společnosti“. airgreenland.com. Archivovány od originál dne 20. prosince 2016. Citováno 2. května 2019.
- ^ „Dceřiné společnosti“. Air Grónsko. Archivovány od originál dne 24. května 2010. Citováno 16. května 2010.
- ^ A b C "Business třída". Air Grónsko. Archivovány od originál dne 1. května 2010. Citováno 17. května 2010.
- ^ „Suluk 2015 č. 3“. Air Grónsko. Citováno 24. května 2015.
- ^ „Suluk, náš palubní časopis“. Air Grónsko. Archivovány od originál dne 7. dubna 2010. Citováno 19. května 2010.
- ^ „29. srpna 1961“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. května 2010.
- ^ „12. května 1962“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. května 2010.
- ^ "Policejní zpráva Archivováno 14. prosince 2014 v Wayback Machine: SAR vrtulníku Air Greenland OY-HAI “.
- ^ A b "Helikopter styrtet ned i Nuuk". Sermitsiaq (v dánštině). 7. června 2008. Citováno 6. července 2014.
- ^ „Mange spiritusrelaterede opgaver for politiet i Nuuk“. Sermitsiaq (v dánštině). 9. června 2008. Citováno 6. července 2014.
- ^ A b „29. ledna 2014“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. ledna 2018.
externí odkazy
Média související s Air Grónsko na Wikimedia Commons