Antonov An-24 - Antonov An-24
![]() | tento článek má nejasný styl citace.Květen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
An-24 | |
---|---|
![]() | |
Volga-Avia Antonov An-24 | |
Role | Dopravní letadlo / Turboprop Regionální dopravní letadlo |
národní původ | Sovětský svaz |
Výrobce | Antonov |
První let | 29. října 1959[1] |
Úvod | 1962 |
Postavení | Aktivní služba |
Primární uživatelé | UTair Cargo Angara Airlines IrAero Yakutia Airlines Air Koryo |
Vyrobeno | 1959–1979 |
Počet postaven | 1367 (včetně čínského Y-7)[1] |
Varianty | Antonov An-26 Antonov An-30 Antonov An-32 |
Vyvinuto do | Xian Y-7 |
The Antonov An-24 (ruština /ukrajinština: Антонов Ан-24) (Zpravodajský název NATO: Kola) je 44místné dvojče turbovrtulový dopravní / osobní letadlo navržené v roce 1957 v Sovětský svaz podle Antonov Design Bureau[1] a vyrábějí je Kyjev, Irkutsk a Ulan-Ude Aviation Factory.
Návrh a vývoj


![]() | Tato sekce potřebuje další citace pro ověření.Července 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Poprvé vzlétl v roce 1959, An-24 byl vyroben v asi 1 000 jednotkách různých verzí; v roce 2019 je na celém světě 109 stále v provozu, většinou v EU SNS a Afrika.[2]
Byl navržen tak, aby nahradil veteránský píst Iljušin Il-14 doprava na krátké a střední vzdálenosti, optimalizovaná pro provoz z hrubých pásů a nepřipravených letišť ve vzdálených lokalitách.[3] Uspořádání horních křídel chrání motory a lopatky před nečistotami, poměr výkonu a hmotnosti je vyšší než u mnoha srovnatelných letadel a stroj je robustní a vyžaduje minimální vybavení pozemní podpory.
Díky svému robustnímu draku a dobrému výkonu byl An-24 přizpůsoben k provádění mnoha sekundárních misí, jako je průzkum ledu a testovací lože motoru / vrtule, jakož i další vývoj k výrobě taktického transportu An-26, fotografie An-30 -mapování / průzkum letadel a taktická doprava An-32 se silnějšími motory. Předpokládaly se různé projekty, jako je dopravní letadlo se čtyřmi tryskami na krátkou a střední vzdálenost a různé iterace pohonné jednotky.
Hlavní výrobní linka byla v Kyjev-Svyatoshino (Nyní "Aviant ") závod na výrobu letadel, který postavil 985, se 180 postavenými na Ulan Ude a dalších 197 An-24T taktických transportů / nákladních lodí v Irkutsk. Výroba v SSSR byla ukončena do roku 1978.
Výroba pokračuje v Číně Xi'an Aircraft Industrial Corporation díky čemuž je licencované, zpětně konstruované a přepracované letadlo jako Xian Y-7 a jeho deriváty. Výroba modelu Y-7 v civilní formě byla nyní nahrazena MA60 derivát se západními motory a avionikou, ke zlepšení výkonu a hospodárnosti a rozšíření exportní přitažlivosti.
Celková produkce
Celková produkce (bez čínských Y-7)[4] | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1285 | 1 | 2 | 15 | 25 | 45 | 88 | 83 | 82 | 91 | 135 | 136 | 158 | 166 | 112 | 62 | 44 | 25 | 9 | 1 | 4 | 1 |
Varianty

- An-24
- Originální design a prototypy. Dvoumotorové 44místné dopravní letadlo.[1]
- An-24A
- (první použití) Projekt dopravního letadla využívající Kuzněcov NK-4 turboprops, přerušeno, když byl zrušen NK-4.[1]
- An-24A
- (druhé použití) Produkční 50místná dopravní letadla postavená v Kyjevě s výfukem APU se přesunula na špičku pravé gondoly.[1]
- An-24ALK (Avtomatizeerovannaya [sistema] Lyotnovo Kontrolya - automatický systém kontroly letu)
- Několik An-24 bylo přeměněno na kalibrační úkoly pro navaids, přičemž jeden An-24LR 'Toros' byl po převodu znovu označen jako An-24ALK. Toto letadlo bylo vybaveno foto-teodolitem a výkonnými světelnými zdroji pro optické senzory.[1]
- An-24AT
- Projekt z roku 1962 pro taktický transport se zadní nakládací rampou a poháněný turbovrtulovým motorem Isotov TV2-117DS.[1]
- An-24AT-RD (RD - Reaktivnyye Dvigateli - proudové motory)
- Taktický transportní projekt An-24AT se dvěma proudovými boostery umístěnými pod vnějšími křídly a širší nakládací rampou.[1]
- An-24AT-U (Uskoriteli - posilovače)
- Předpokládaný taktický transport z roku 1966 se třemi nebo pěti PRD-63 (Porokhovoy Raketnyy Dvigatel - raketový motor střelného prachu) JATO lahve, širší nákladní rampa a opatření až pro tři brzdové padáky.[1]
- An-24B
- Druhá verze letadla s 50 sedadly s jedním oknem navíc na každé straně, klapkami s jedním výřezem nahrazujícím klapky s dvojitým výřezem a prodlouženou tětivou střední části, která kompenzuje klapky s nižším výkonem. Některá letadla byla dodávána se čtyřmi přídavnými palivovými měchýři ve střední části křídla.[1]
- An-24D
- Předpokládaná verze letounu An-24B s dlouhým doletem s jediným pomocným proudovým motorem RU-19 v pravoboku, natažený trup se sedadly pro 60, zesílená konstrukce a zvýšená kapacita paliva.[1]
- An-24LL (Letyushchaya Laboratoriya - létající laboratoř)
- Obecnou příponu LL lze použít na jakémkoli zkušebním zařízení, ale zdá se, že v případě An-24 se jedná o jedno letadlo vybavené pro metrologie (science of measurement), která se má použít ke kontrole letové způsobilosti sériových letadel.[1]
- An-24LP (LesoPozharnyy - lesní hasič)
- Tři letouny An-24RV přeměněné na hasičské bombardéry / cloudové secí stroje instalací nádrže do kabiny, optickými detektory kouře a plamene, zajištěním termokamery, stojany pro přepravu světlice a schopností nést hasiče pro para-dropping.[1]
- An-24LR 'Toros' (Ice Hummock) (Ledovyy Razvedchik - průzkum ledu)
- Nejméně dvě An-24B přestavěné na nést „Toros“ SLAR (bokem vypadající palubní radar) po obou stranách dolního trupu, pro průzkum ledu, navádění ledoborců, konvojů a další přepravu.[1][poznámka 1]
- An-24LR 'Nit' (vlákno)
- Jeden An-24B byl převeden na „Nit“ SLAR ve velkých luscích podél spodních stran trupu.[1]
- An-24PRT (Poiskovo-spasahtel'nyy Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - Přeprava podporovaná SAR)
- Produkční pátrací a záchranné letouny založené na An-24RT, postavené jedenácti.[1]
- An-24PS (Poiskovo-Spasahtel'nyy - SAR)
- Jediné letadlo An-24B přeměněné na pátrací a záchranné služby bylo po přejímacích zkouškách odmítnuto ve prospěch derivátu An-24RT.[1]
- An-24RR ([samolyot] Radiotsionnyy Razvedchik - radiační průzkum [letadla])
- Čtyři letadla přestavěná na průzkumnou verzi An-24B pro jadernou, biologickou a chemickou válku, nesoucí lusky pro odběr vzorků vzduchu RR8311-100 nízko na přední části trupu a podložka snímače na pylonu na straně trupu vlevo.[1]
- An-24RT (Reaktivnyy [Uskoritel '] Transportnyy - posílená doprava)
- Podobně jako AN-24T, vybavený pomocným proudovým motorem.[1]
- An-24RT (Retranslyátor - instalace relé)
- Několik letounů An-24T a An-24RT bylo převedeno na komunikační reléová letadla. Někdy se pro odlišení od An-24RT označuje jako An-24Rt.[1]


- An-24RV (Reaktivnyy [Uskoritel '] V - zesílený V)
- Turbojet posílila exportní verzi, podobnou An-24V, ale vybavenou přítlačným pomocným proudovým motorem 8830 lb (8830 N) v pravoboku.[1]
- An-24ShT (Shtabnoy Transportnyy - Doprava zaměstnanců / velitelství)
- Taktické výsadkové velitelské stanoviště pro použití veliteli, schopné vytvářet pozemní komunikaci a velitelství.[1]
- An-24T (Transportnyy - doprava)
- (první použití) Taktická transportní verze, odmítnuta kvůli špatnému výkonu pole během přejímacího testování.[1]
- An-24T (Transportnyy - doprava)
- (druhé použití) Taktická dopravní verze s ventrálním nakládacím poklopem, nákladním navijákem a únikovým poklopem na zádi nosního podvozku.[1]
- An-24T 'Troyanda' (ukrajinsky - růže)
- Od šedesátých let čelil Sovětský svaz hrozbám jaderných ponorek, které byly s dostupnou technologií prakticky nezjistitelné. Aby se napomohlo vývoji pokročilých optických, chemických, zvukových, infračervených a elektromagnetických detekčních systémů, bylo vyrobeno nebo upraveno několik letadel jako zkušebny. Jedním z významných letadel byla An-24T „Troyanda“, která byla postavena nová pro vývoj sonobuoy a infračervených detekčních systémů. Stejně jako vybavení uvnitř kabiny, senzory mohly být namontovány ve velkých kapkovitých kapotážích po obou stranách dolního předního trupu a další vybavení mohlo být přepravováno v rozšířených kapotážích středové části křídla.[1]
- An-24TV (Transportnyy V - doprava V)
- Exportní nákladní verze An-24T.[1]
- An-24USh (Uchebno-Shturmanskiy (samolyot) - cvičné letadlo navigátora)
- Sedm letounů An-24B bylo převedeno na trenéry navigátorů / řídících letového provozu An-24USh s pěti výcvikovými stanicemi a čtyřmi standardními řadami sedadel pro čekající studenty. Navenek byl USh rozeznatelný podle vypouklých oken na každé tréninkové stanici.[1]
- An-24V-I
- Počáteční exportní verze letounu An-24B s 50 sedadly s časnými vnitřními křídly úzkých akordů, dvojitě štěrbinovými klapkami, jedinou ventrální ploutví, poháněnou dvěma turbovrtulovými motory Ivchenko AI-24A o výkonu 2 550 hp (1902 kW).[1]
- An-24V-II
- Exportujte pozdní výrobu 50místných smíšených osobních, nákladních a nákladních letadel s rozšířeným vnitřním křídlem akordů, jednostrannými klapkami, dvojitými ventrálními žebry a poháněnými motory AI-24T (SrsII).[1]
- An-26
- Taktická přeprava s nákladní rampou.
- An-30
- Průzkum / Foto-mapování letadel.
- An-32
- Navržen tak, aby lépe odolával nepříznivým povětrnostním podmínkám než standardní An-26.
- An-34
- Počáteční označení výrobního taktického transportu An-24T, vyřazeno krátce po zahájení výroby.[1]
- An-50
- V polovině 1960 projekt pro tryskové An-24, se čtyřmi Ivchenko AI-25 turboventilátorové motory v dvojicích, pylon namontovaný před křídly. Nepokračovalo se kvůli konkurenci Yak-40.[1]
- Xian Y-7
- Y-7 je čínská verze rodiny An-24 / An-26 s reverzním inženýrstvím.[1]
- MA60
- Vylepšený a westernizovaný Y-7.
- An-24
- Na počátku 90. let instalovala Severní Korea alespoň na jedno ze svých letounů An-24 pulzní Dopplerovy radary N-019 Topaz ve snaze dosáhnout primitivní Včasné varování ve vzduchu schopnost.[5]
Provozní historie
Operátoři
Vojenští operátoři
Severní Korea
- Korejská lidová armáda Air Force - 1 (převedeno na základní palubní letadlo včasného varování)
Rusko
Ukrajina
Indie
- Indické letectvo
Bývalí vojenští operátoři
Afghánistán
- The Afghánské letectvo obdržel šest z roku 1975
Alžírsko
- Alžírské letectvo
Angola
- Lidové vzdušné a protivzdušné obranné síly Angoly
Arménie
- Arménské letectvo
Ázerbajdžán
- Ázerbájdžánské letectvo
Bangladéš
- Bangladéšské letectvo

Bělorusko
- Běloruské letectvo
Bulharsko
- Bulharské letectvo
Kambodža
- Kambodžské královské letectvo
Čínská lidová republika
Konžská republika
- Konžské letectvo
Kuba
- Kubánské letectvo
Česká republika
- České letectvo (před rokem 2005)
Československo
- Československé letectvo - Již není v provozu
Německá demokratická republika
- Vzdušné síly národní lidové armády
Egypt
- Egyptské letectvo
Gruzie
- Gruzínské letectvo
Guinea
- Armáda Guineje
Guinea-Bissau
- Armáda Guineje-Bissau
Rovníková Guinea
- Rovníkové Guinejské letectvo
Maďarsko
- Maďarské letectvo, žádný v provozu, všechny odešly v roce 1992
Írán
- Íránské letectvo
Irák
- Irácké letectvo
Kazachstán
- Armáda Kazachstánu
Laos
Mali
- Letectvo Mali
Moldavsko
- Moldavské letectvo
Mongolsko
- Mongolské letectvo
Mosambik
- Armáda Mosambiku
Nikaragua
- Nikaragujské letectvo
Polsko
- Polské letectvo - 6 provozovaných v letech 1966 až 1977; nahrazen An-26
Rumunsko
- Rumunské letectvo - poslední RoAF An-24 byl vyřazen v roce 2007.[8]
Slovensko
- Slovenské letectvo - poslední SAF An-24 byl vyřazen v roce 2006.
Somálsko
- Somálský letecký sbor
Sovětský svaz
Súdán
- Súdánské letectvo
Sýrie
- Syrské letectvo
Turkmenistán
- Armáda Turkmenistánu
Uzbekistán
- Armáda Uzbekistánu
Vietnam
- Vietnamské lidové letectvo
Jemen
- Jemenské letectvo
Civilní operátoři
Jak července 2018, 86 An-24s byly v letecké dopravě.[9]
Po smrtelných událostech v červenci 2011 ruský prezident (nyní předseda vlády) Dmitrij Medveděv navrhla urychlené vyřazení AN-24 z provozu,[10] což mělo za následek zákaz tohoto typu pravidelných letů uvnitř Rusko.[11]
Ukrajina
Moldavsko
- Air Moldova (6) Používá se při letech do CIS A jako charterové letadlo
Aktuálně (jaro 2016), pouze Motor Sich Airlines provozuje pravidelnou osobní dopravu s letadly AN-24.
Bývalí civilní operátoři
Civilní operátoři zahrnuli:
Afghánistán
Bělorusko
Bulharsko
Kambodža
Čínská lidová republika
Kongo
Kuba
Německá demokratická republika
Egypt
Guinea
- Air Guinee
- Union des Transports Africains (West Coast Airways)
Irák
Kazachstán
Kyrgyzstán
Litva
- Litevské aerolinie, 1991-1996
Libanon
Mali
Mongolsko
Severní Korea
Pákistán
Filipíny
Polsko
Rumunsko
Rusko
Somálsko
Srí Lanka
Turkmenistán
Sovětský svaz
Ukrajina
Spojené arabské emiráty
Uzbekistán
UGA - (Oopravleniye Grazhdahnskoy Aviahtsii - ředitelství pro civilní letectví) | OAO - (Otdel'nyy Aviaotryad - nezávislé oddělení letů) | HLE - (Lyotnyy Otryad - letová jednotka) / (Aviaeskadril'ya - letky) | Domovská základna | Letecká společnost CIS (Společenství nezávislých států) |
---|---|---|---|---|
Arkhangel'sk | 2. Arkhangel'sk | 392. | Arkhangel'sk-Vas'kovo | AVL Arkhangelsk Airlines |
Ázerbajdžán | Baku | 360. / 1. a 3. letka | Baku-Bina | AZAL (ne An-24s) |
Bělorus | Gomel ' | 105. / 1. letka | Gomel ' | Gomelavia |
1. místo Minsk | 353. | Minsk-Loshitsa (Minsk-1) | Belavia; Minsk-Avia | |
Mogilyov | Mogilyov | Mogilyov-Avia | ||
Centrální regiony | Belgorod | Belgorod | Belgorod Air Enterprise (ne An-24s) | |
Bryansk | Bryansk | Bravia (Bryansk-Avia ) | ||
Bykovo | 61. | Moskva-Bykovo | Bykovo Avia | |
Ivanovo | Ivanovo-Južnyj (Žukovka) | IGAP (Ivanovo State Air Enterprise ) | ||
Kostroma | Kostroma | Kostroma Air Enterprise | ||
Kursk | Kursk | Kurskavia | ||
Ryazan ' | Ryazan ' | Ryazan'aviatrans | ||
Tambov | 169. | Tambov-Donskoye | Aviata (Avalinii Tambova ) | |
Tula | 294. | Tula | Tula Air Enterprise | |
Voronež | 243. | Voronež | Voronezhavia | |
Vladimír | Vladimír | Vladimir Air Enterprise / Avialeso'okhrana | ||
Východní sibiřský | Bobaido | Bobaido | Bobaido Air Enterprise | |
Chita | 136. / 1. letka | Chita | Chita Avia | |
Irkutsk | 134. | Irkutsk-1 | Baikal Airlines | |
Ust'-Ilimsk | Ust'-Ilimsk | Ust'-Ilimsk Air Enterprise | ||
Ust'-Kut | Ust'-Kut | Ust'-Kut Air Enterprise | ||
Ulan-Ude | 138. | Ulan-Ude / Mukhino | Buryatia Airlines | |
Dálný východ | Sachalin CAPA / Južno-Sachalinsk UAD | 147. / 1. letka | Yuzhno -Sachalinsk / Khomutvo | Sakhalinskiye Aviatrassy |
1. místo Chabarovsk | 289. | Chabarovsk | Dalavia Far East Airlines Khabarovsk | |
Kazašský | Chimkent | 158. | Chimkent | Kazakhstan Airlines;Chimkent-Avia |
Gur'yev | 156. | Gur'yev | Kazakhstan Airlines;Atyrau Air Ways | |
Karaganda | 14 | Karaganda | Kazakhstan Airlines | |
Kustanay | 155. | Kustanay | Kazakhstan Airlines | |
Tselinograd | 239. | Tselinograd | Kazakhstan Airlines;Air Astana | |
Kirghiz | (rozpuštěno 1987) | |||
Komi | Syktyvkar | 366. | Syktyvkar | Komiavia; Komiinteravia |
Krasnojarsk | Abakan | 130 | Abakan | Khakassia Airlines (Abakan A.E.) |
lotyšský | Riga | 106. / 2. letka | Riga-Spilve | Latavio |
Leningrad | Pskov | 320. / 2. letka | Pskov | |
Litevský | Vilnius | 277. / 4. letka | Vilnius | Litevské aerolinie |
Magadan | Anadyr ' | Anadyr'-Ugol'nyy | Chukotavia | |
Chaunskoye | 6. | Chaunskoye | Chaunskoye Air Enterprise | |
1. místo Magadan | 185. / (1. nebo 3. letka) | Magadan-Sokol | Kolyma-Avia | |
Moldavský | Kishinyov | 407. | Kishinyov | Air Moldova |
Severní bělošský | Astrachaň | 110. | Astrakhan'-Narimanovo | Astrachaňské letecké společnosti |
Krasnodar | 241. / 3. letka | Krasnodar | ALK Kuban Airlines | |
Machačkala | 111. | Machačkala | Daghestan Airlines | |
Stavropol ' | Stavropol ' | SAAK (Stavropol 'Joint Stock AL) | ||
Taganrog | Taganrog | Tavia | ||
Tádžické | Leninabad | 292. / 2. letka | Leninabad | Tádžikistán Airlines |
Ředitelství vzdělávacích zařízení | KVLUGA (Kirovograd Civil Aviation Higher Flying School) | Kirovograd | Ukrajinská státní letecká akademie | |
Turkmenština | Ašchabad | 165. / 1. letka | Ašchabad | Turkmenistan Airlines / Achal |
Krasnovodsk | 360. / 1. letka | Krasnovodsk | Turkmenistan Airlines / Chazar | |
Mary Složená samostatná letecká letka | Mary | |||
Tashauz | Tashauz | |||
Tyumen ' | Salekhard | Salekhard | Tyumen 'Avia Trans | |
Surgut | 358. | Surgut | Surgut Avia | |
ukrajinština | Doněck | Doněck | Donbass – East Ukrainian Airlines | |
Kyjev | 86. / 2. letka | Kyjev-Zhulyany | Air Ukraine / Avialinïi Ukraïny | |
Kirovograd | Kirovograd-Khmelyovoye | Air URGA | ||
L'vov | 88. | L'vov | Lviv Airlines | |
Simferopol | 84. | Simferopol | Aviakompaniya Krym / Krym AL | |
Voroshilovgrad | Voroshilovgrad | |||
Ural | Izhevsk | Izhevsk | Izhavia | |
Kirov | Kirov | Kirov Air Enterprises (ne An-24s) | ||
Magnitogorsk | Magnitogorsk | Magnitogorsk Air Enterprise | ||
1. místo Perm ' | Perm'-Bolshoye Savino | Perm Airlines | ||
1. místo Sverdlovsk | Sverdlovsk-Kol'tsovo | Ural Airlines [Jekatěrinburg] | ||
Uzbek | Samarkand | 163. | Samarkand | Uzbekistan Airways |
Taškent | 160. | Taškent-Južnyj | Uzbekistan Airways | |
Volga | Cheboksary | Cheboksary | Cheboksary Air Enterprise | |
Cheboksary | Nizhnekamsk Nezávislá letecká eskadra | Nižnekamsk | Nizhnekamsk Air Enterprise | |
Gor'kiy | Gor'kiy-Strigino | Nizhegorodskie Airlines (sic) | ||
TatarCAPA / 1. Kazaň ' | 408. | Kazaň | Tatarstan Airlines | |
Orenburg | 195. / 2. letka | Orenburg-Tsentral'nyy | Orenburg Airlines | |
Penza | 396. | Penza | Penza Air Enterprise | |
Saransk | Saransk | |||
Saratov | Saratov | |||
Ufa | 415 | Ufa | BAL Bashkirian Airlines | |
Yoshkar-Ola | Yoshkar-Ola | |||
Západosibiřský | Kemerovo | 196. | Kemerovo | |
Kolpashevo | Kolpashevo | |||
Novosibirsk | 6. (?) | Novosibirsk-Severnyy | 2. letecký podnik Novosibirsk | |
Tolmachevo | 448. | Novosibirsk-Tolmachevo | Sibir ' | |
Novokuzněck | 184. | Novokuzněck | Aerokuzněck | |
Omsk | 365. / 2. letka | Omsk | Omsk-Avia | |
Tomsk | 119trh | Tomsk | Tomsk Avia | |
Yakutian | Jakutsk | 271. | Jakutsk | Sakha Avia |
Mirny | Mirny | Almazy Rossii - Sakha (Alrosa) | ||
GosNII GVF („státní vědecký zkušební ústav pro civilní letecký park“) | Moskva - Sheremetyevo-1 |

Nehody
Specifikace (An-24B)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1976–77[12]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Kapacita: 50 cestujících
- Délka: 23,53 m (77 ft 2 v)
- Rozpětí křídel: 29,20 m (95 ft 10 v)
- Výška: 8,32 m (27 ft 4 v)
- Plocha křídla: 74,98 m2 (807,1 čtverečních stop)
- Poměr stran: 11.7:1
- Prázdná hmotnost: 13 300 kg (29 321 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 21 000 kg (46 297 lb)
- Plná kapacita: 5550 L (1470 US gal; 1220 imp gal)
- Elektrárna: 2 × Ivchenko AI-24 A turbovrtulový motory, každý 1.900 kW (2.550 shp) (eshp)
- Vrtule: 4listý AV-72 vrtule s konstantní rychlostí, 3,90 m (12 ft 10 v) průměr
Výkon
- Cestovní rychlost: 450 km / h (280 mph, 240 Kč) při 6000 m (20 000 ft)
- Rozsah: 2400 km (1500 mi, 1300 NMI) s maximálním množstvím paliva; 550 km (340 mi; 300 NMI) s maximálním užitečným zatížením
- Strop služby: 8 400 m (27 600 ft)
- Rychlost stoupání: 1,91 m / s (375 stop / min)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Poznámky
- ^ The Incident An-24 na Gambellu na Aljašce došlo 27. února 1974, kdy na letišti Gambell přistálo sovětské průzkumné letadlo „Toros“ (CCCP-47195) Antonov An-24LR s nízkým palivem, nesoucí tři členy posádky a dvanáct vědců.
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae af ag ah Gordon, Jefim. Komissarov, Dmitrij a Sergej. „Antonovova turboprop dvojčata“. Hinkley. Midland. 2003. ISBN 1-85780-153-9
- ^ https://aerotransport.org/php/go.php?cprotect=1
- ^ Stroud 1968, str. 78–79.
- ^ „Антонов Ан-24“. russianplanes.net. Citováno 22. srpna 2019.
- ^ Bermudez, J. "MiG-29 ve službě KPAF", Deník KPA, sv. 2 č. 4, duben 2011, s. 2 2
- ^ Hoyle Flight International 8. – 14. Prosince 2015, s. 46.
- ^ Hoyle Flight International 8. – 14. Prosince 2015, s. 51.
- ^ Marnix Sap, Carlo Brummer: Fortele Aeriene Romane in: Lotnictwo Nr. 4/2010 (v polštině)
- ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 22. srpna 2018.
- ^ Odynova, Alexandra (15. července 2011). „Medveděvův nemožný zákaz letadel“. The Moscow Times. Citováno 12. února 2013.
- ^ "Во исполнение поручения Президента Российской Федерации Минтрансом России рассматривается возможность вывода самолетов Ан 24 из эксплуатации на регулярных воздушных линиях". tisková zpráva. Ministerstvo dopravy Ruské federace. 11. července 2011. Citováno 12. února 2013.
- ^ Taylor 1976, str. 406–408.
- Gordon, Jefim. Komissarov, Dmitrij a Sergej. Antonovova dvojčata Turboprop. Hinkley. Midland. 2003. ISBN 1-85780-153-9.
- Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, Svazek 188, č. 5517, 8. – 14. Prosince 2015. s. 26–53.
- Stroud, Johne. Sovětské dopravní letadlo od roku 1945. London: Putnam, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
- Taylor, John W. R. (vyd.) Jane's All the World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
- Thisdell, Dan a Fafard, Antoine. "Světové sčítání dopravních letadel". Flight International, Svazek 190, č. 5550, 9. – 15. Srpna 2016. s. 20–43. ISSN 0015-3710
- https://web.archive.org/web/20151104013759/http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-24