Airbus A318 - Airbus A318
A318 | |
---|---|
Airbus A318 z Air France, jeho největší operátor | |
Role | Úzké tělo tryskové letadlo |
národní původ | Nadnárodní[A] |
Výrobce | Airbus |
První let | 15. ledna 2002 |
Úvod | 2003 s Frontier Airlines |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatelé | Air France TAROM |
Vyrobeno | 2001–2013 |
Počet postaven | 80[1] |
Jednotková cena | |
Vyvinuto z | Airbus A319 |
The Airbus A318 je nejmenší a nejvzácnější dopravní letadlo v Rodina Airbusů A320. A318 přepravuje 107 až 132 cestujících a má maximální dolet 5 700 km (3100 NMI).[3] Finální montáž letadla proběhla v Hamburg, Německo. Je určen především pro služby krátkého dosahu.
Letadlo sdílí společné typové hodnocení se všemi ostatními variantami rodiny Airbus A320, což umožňuje stávajícím pilotům rodiny A320 létat s letadlem bez nutnosti dalšího výcviku. Jedná se o největší komerční letadlo s certifikací Evropská agentura pro bezpečnost letectví pro operace strmého přiblížení, umožňující lety na letištích, jako je London City.[4]
A318 vstoupil do služby v červenci 2003 s Frontier Airlines. Ve srovnání s jinými rodinnými variantami Airbusů A320 se prodával pouze v malém množství s celkovým počtem objednávek na 80 letadel, přičemž objednávka je v současné době prázdná.[1] Má také vynikající bezpečnostní záznamy s nulovými nehodami od roku 2020, což lze většinou připsat nízkému počtu vyrobených jednotek. Od ledna 2019 Air France byl největším provozovatelem Airbusu A318.[1]
Rozvoj
Pozadí
Prvním členem rodiny letadel A320 byl A320, který poprvé vzlétl dne 22. února 1987 po zahájení programu v březnu 1984.[5] Rodina byla brzy rozšířena o nataženou A321 (první dodávka 1994), zkrácenou A319 (první dodávka 1996) a dále zkrácená A318 (první dodávka 2003). Rodina A320 propagovala použití digitálních v komerčních letadlech fly-by-wire systémy řízení letu, stejně jako boční tyč řízení.
Projekt Airbus A318 vznikl ve spolupráci čínských, singapurských a evropských výrobců. V květnu 1997, během návštěvy francouzského prezidenta Jacques Chirac do Číny, Letecký průmysl v Číně (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (STAe), Airbus a Alenia podepsal rámcovou dohodu, která načrtla vývoj letadel v rozsahu 100 sedadel.[6] Program AE31X, jak byl předběžně nazván, by kromě globálního průmyslového programu významně prohloubil čínsko-evropské obchodní vazby.[7]:24 S odhadovanými náklady na vývoj vyššími než 2 miliardy USD by měl AVIC v projektu 46procentní podíl, STAe 15 procent a Airbus Industrie Asia 39 procent, druhý z nich zahrnoval Airbus a Alenia.[7]:24 Konečné shromáždění by proběhlo v Číně.[8]
Projekt nikdy neprošel průzkumnou fází.[9]:56 Skládalo se ze dvou vzorů čistého listu - AE316 a AE317. AE316 by měl délku 31,3 m (102 ft 8 v), a AE317, 34,5 m (113 ft 2 v).[10]:39 Standardní verze obou variant měly maximální vzletovou hmotnost 49,9 t (110 000 lb) pro menší verzi a 54,2 t (119 000 lb) pro AE317 a byly poháněny buď BMW Rolls-Royce, CFM International nebo Pratt & Whitney turboventilátorové motory.[8][10]:39 Dojezd byl u obou standardních variant ustálen na 3 700 kilometrech (2 000 NMI), ačkoli existovala verze s vyšší celkovou hmotností, která měla větší dojezd a výkon motoru.[10]:39 AE316 a AE317 by seděly maximálně 105 a 125 cestujících na sedadlech s pěti sedadly. Oba by sdíleli letovou palubu a systém řízení letu fly-by-wire podobný systému rodiny A320.[6]
Průzkum trhu provedený v průběhu roku 1997 ukázal, že letecké společnosti chtěly menší letadlo v rozmezí 70–80 sedadel.[11] Jak projekt pokračoval, mezi čínskou stranou a Airbusem rostly neshody. Čína chtěla větší letadlo, než si původně představovala. Kromě toho se objevily potíže vyplývající z jednání o přenosu technologií a výrobních pracovních sdíleních a slabý obchodní případ.[9]:56 STAe poté, co již dříve vyjádřil pochybnosti o návratnosti projektu,[12] v roce 1998 odstoupil od projektu kvůli neúspěchu mezi AIA a AVIC dosáhnout dohody; Airbus a AVIC by projekt v červenci téhož roku zrušily.[13] Předpokládá se, že A318 vznikl z projektu AE31X[14] ačkoli pouze projekt Airbus s názvem A319M5 v březnu 1998,[15] začalo před zrušením AE31X.[16]
Fáze návrhu
Interní firemní označení, A319M5, byl používán již v březnu 1998,[15] jako derivát A319 se zkrácením trupu o 0,79 m (2 ft 7 v) před křídlem a 1,6 m (5 ft 3 v) za.[16] Konečným návrhem bylo letadlo s kapacitou 107 cestujících ve dvoutřídním uspořádání s dosahem 3 350 kilometrů (1 810 NMI). Výroba letadla využívala laserové svařování, což eliminovalo potřebu těžkých nýtů a šroubů.
Během procesu návrhu narazil A318 na několik problémů. Prvním z nich byl pokles poptávky po nových letadlech po Útoky z 11. září. Další byl nový Pratt & Whitney turbofan motory, které spálily více paliva, než se očekávalo. Mezitím CFM International (CFM) měl na trh připraven efektivnější motor, který již mnoho zákazníků A318 vycouvalo, včetně Air China a British Airways. America West Airlines, která si vybrala motory Pratt & Whitney, upravila své objednávky A318 a místo toho zvolila letadla A319 nebo A320. Trans World Airlines zrušil významnou objednávku na padesát letadel A318 poté, co je získal americké aerolinky, která v té době neprovozovala žádná letadla rodiny A320 (ačkoli v době, kdy byla objednávka původně zadána, ani TWA). Zatímco Airbus doufal, že prodá A318 jako regionální jet alternativa, zákony jak v USA, tak v Evropě ji udržují ve stejné třídě jako větší letadla pro výpočet poplatků, jako jsou přistávací poplatky, což omezuje tržní potenciál tohoto typu.
Letadlo je poháněno dvěma CFM56-5 nebo Pratt & Whitney PW6000 motory s maximálním tahem mezi 96 a 106 kilonewtony (21 600 až 23 800 lbf). Spusťte zákazníky Frontier Airlines a Air France převzala dodávky v roce 2003, přičemž Frontier převzala svá letadla v červenci téhož roku. Ceníková cena A318 se pohybuje od 56 do 62 milionů dolarů a provozní náklady se pohybují mezi 2 500 a 3 000 USD za každou letovou hodinu.[17]
Objednávky pro A318 byly relativně pomalé, ale o něco lepší než u jeho přímého konkurenta Boeing 737-600. K 30. září 2017 obdržel Airbus pro tento model 80 objednávek[1] ve srovnání s 69 pro 737-600.[18] Tempo prodeje bylo ovlivněno silným prodejem Bombardier CRJ900 a E-trysky Embraer série. Největšími zákazníky A318 k 30. září 2017 byly vládní, výkonné a soukromé letouny (20), Air France (18), Avianca Holdings (15), GECAS (12) a Frontier Airlines (9).[1]
Další vývoj
Dne 10. Listopadu 2005 Airbus oznámil A318 Elite. Airbus A318 Elite je zaměřen na trh středního doletu pro lety s dosahem 7 400 km, přičemž na výběr jsou dvě uspořádání kabiny s kapacitou až 18 cestujících poháněná motory CFM. Comlux Aviation objednáním tří letadel A318 Elite.
V září 2010 Airbus potvrdil, že od roku 2013 bude Airbus A318 k dispozici u Sharklets, zařízení s koncovými křídly které snižují vztlak vyvolaný odpor a zlepšit účinnost snížením spotřeby paliva.[19] Doplňková zařízení, která budou k dispozici také u jiných modelů řady Airbus A320 a jsou vyráběna společností Korejská letecká a kosmická divize, zvýší dolet letadla na 5 930 kilometrů (3200 NMI) - což je nárůst o 185 kilometrů (100 NMI) oproti standardnímu A318 se 107 sedadly v konfiguraci dvou tříd.[19]
Design
Airbus A318 je malé komerční letadlo s úzkou karoserií (jednolodní) se zatahovací tříkolkou podvozek a je poháněn dvěma křídlovými pylonovými turboventilátorovými motory. Dva dodavatelé dodávají turboventilátorové motory pro A318, CFM International s CFM56-5B motor a Pratt & Whitney s motorem PW6000. Je to dolnoplošník konzola jednoplošník s konvenčním zadní jednotka mít singl vertikální stabilizátor a kormidlo.
Celkově je A318 o šest metrů kratší a přibližně o 3 t (6600 lb) lehčí než A320. Chcete-li kompenzovat sníženou moment arm, má větší vertikální stabilizátor. Zatímco původní koncepty zobrazovaly letadlo s a Boeing 737-300 - prodloužení hřbetní ploutve,[20] konečný design zahrnoval prodloužení špičky ploutve, takže je o 75 centimetrů vyšší než ostatní varianty A320. Piloti, kteří jsou vyškoleni v jiných variantách, mohou létat s A318 bez další certifikace, protože má společnou pilotní kabinu a stejnou typovou kvalifikaci jako její sesterské letadlo. A318 se také označuje jako A318-100[21]
A318 je k dispozici s řadou různých maximální vzletové hmotnosti (MTOW) v rozmezí od 59 tun (58 tun dlouhých; 65 malých tun), základního modelu 2750 km (1480 NMI) až po 68 tun (67 tun dlouhé; 75 čistých tun), verze 6000 kilometrů (3200 NMI). Když je A318 vybaven motory CFM56-5B8 / P, je k dispozici s MTOW o hmotnosti 123 000 lb. nebo 150 000 lb. MTOW. Když je A318 vybaven motory CFM56-5B9 / P, je k dispozici s MTOW o hmotnosti 130 000 lb. nebo MTOW o hmotnosti 150 000 lb.[22] Nižší MTOW umožňuje ekonomicky provozovat regionální trasy a obětovat dosah a vyšší MTOW umožňuje doplňovat ostatní členy rodiny A320 na okrajových trasách. Díky nižší hmotnosti má A318 provozní rozsah o 10% větší než A320, což mu umožňuje obsluhovat některé trasy, které by A320 nedokázal: Londýn - New York, Perth –Auckland a například Singapur – Tokio. Jeho hlavní použití pro letecké společnosti je však na krátkých chmelech s nízkou hustotou mezi středně velkými městy.
Schopnost strmého přístupu
V březnu 2006 Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) certifikoval vylepšené softwarové vylepšení řízení pro Airbus A318 navržené tak, aby umožňovalo letadlu provádět prudké přiblížení.[23] Letoun je největším komerčním letadlem certifikovaným agenturou EASA pro operace strmého přiblížení.[4] Software upravuje zákonitosti řízení letadla, když je posádkou zvolena funkce strmého přiblížení, automatickým nasazením některých rušič vztlaku panely zajišťující další odpor, když je letadlo v přistávací konfiguraci.[23] Rovněž poskytuje posádce alternativní zvukové výstrahy a při přistání automaticky upravuje rozmístění spoileru pod 37 m.[23] Postup strmého přiblížení A318 umožňuje letadlu provádět přiblížení v úhlech klesání až 5,5 °, na rozdíl od standardních 3 ° pro normální přiblížení.[4]
V květnu 2006 byl proveden zkušební let, aby se prokázalo strmé přiblížení a krátká dráha letadla přistáním v Letiště London City, kde jsou takové strmé přístupy vyžadovány. Zkušební let rovněž potvrdil kompatibilitu letadla s omezeným manévrovacím a parkovacím místem na daném letišti.[23] Následně v srpnu 2009[24] Airbus dodal první A318 se schopností strmého přiblížení British Airways, která začala provozovat linku následující měsíc, nakonec měla dvě taková letadla schopná letů mezi letištěm London City a Mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku. Na západním úseku z Londýna je nutná zastávka pro doplňování paliva, ke kterému dochází v Letiště Shannon, Irsko, protože pro vzlet v rámci stávající krátké délky dráhy letiště London City jsou nutná omezení hmotnosti. Na východním úseku z New Yorku toto omezení není a letadlo si může vzít veškeré palivo potřebné pro transatlantickou cestu do Londýna. V listopadu 2017 slouží na trase pouze jedno letadlo provozované v 32místné konfiguraci all-business třídy.[25] Druhé letadlo bylo vyřazeno dne 31. července 2020, v návaznosti na Pandemie covid-19 který takový typ považoval za nehospodárný.
Provozní historie
Ačkoli finální montáž letadel rodiny A320 probíhá ve francouzském Toulouse; Hamburk, Německo; Tianjin, Čína; a Mobile, Alabama, USA, finální montáž Airbusu A318 byla v německém Hamburku.[26] První let Airbusu A318 se uskutečnil z letiště Finkenwerder v Hamburku dne 15. ledna 2002.[27] První zásilka od zákazníka byla doručena dne 22. července 2003 společnosti Frontier Airlines.[28]Ke dni 30. září 2017 zůstalo v provozu 67 leteckých společností A318 s pěti leteckými společnostmi, kromě vlád, výkonných a soukromých letadel a nezveřejněných operátorů.[1] Většina letadel A318 vyřazených z provozu leteckou společností byla vyřazena kvůli motoru a součástem, které byly cennější než celá letadla. Frontier Airlines, startovní zákazník, který získal letadla A318 v letech 2003 až 2007, do roku 2013 vyřadil svůj poslední A318.[29]
Airbus A318, v korporátním livreji Airbusu, na leteckém veletrhu FIDAE 2006 v Mezinárodní letiště Santiago de Chile.
Avianca Airbus A318 přistání
TAROM A318 přistání ve Frankfurtu
Saúdský červený půlměsíc Airbus A318 v Mezinárodní letiště Luis Muñoz Marín.
Operátoři
Od prosince 2020 jsou operátory Airbusu A318:[1][30]
Země | Operátor | V provozu |
---|---|---|
Francie | Air France | 18 |
Rumunsko | TAROM | 4 |
Spojené království | Titan Airways | 1 |
rozličný | Vlády, výkonné a soukromé letouny | 20 |
rozličný | Nezveřejněné operátory | 4 |
Součty | 47 |
Objednávky a dodávky
Objednávky | Dodávky | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | Celkový | Nevyřízené položky | Celkový | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
A318 | 81 | — | 81 | — | — | — | — | 2 | 3 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 |
Data do konce září 2017. Aktualizováno 7. října 2017.[1]
Specifikace
Kokpit osádka | Dva | |||
---|---|---|---|---|
Výstupní limit | 136[31][32] | |||
1 třída max. místa k sezení[33] | 132 při rozteči 74–76 cm na 29–30 palcích | |||
1-třída, typická[33] | 117 při rozteči 81 palců (32 palců) | |||
2-třída, typická[33] | 107 (8F @ 38 in, 99Y @ 32 in) | |||
Náklad kapacita | 21,2 m3 (750 krychlových stop) | |||
Délka | 31,44 m (103 ft 2 v) | |||
Rozpětí křídel | 34,10 m (111 ft 11 v) | |||
Plocha křídla | 122,4 m2 (1318 čtverečních stop)[34] | |||
Křídlo | 25 stupňů[34] | |||
Ocas výška | 12,56 m (41 ft 2 v) | |||
Chata šířka | 3,70 m (12 ft 2 v) | |||
Trup šířka | 3,95 m (13 ft 0 v) | |||
Provozní prázdná hmotnost | 39 500 kg (87 100 lb)[33] | |||
Maximální hmotnost bez paliva (MZFW) | 54 500 kg (120 200 lb) | |||
Maximální přistávací hmotnost (MLW) | 57 500 kg (126 800 lb) | |||
Maximální vzletová hmotnost (MTOW) | 68 000 kg (150 000 lb) | |||
Cestovní rychlost | Mach 0,78 (829 km / h; 515 mph)[35] | |||
Maximum Rychlost | Mach 0,82 (871 km / h; 541 mph) | |||
Rozsah (typický užitečné zatížení ) | 5 740 km (3100 NMI) | |||
ACJ rozsah | 4200 NMI (7800 km)[36] | |||
Vzlet (MTOW, SL, JE ) | 1780 m (5 840 ft)[36] | |||
Přistání (MLW, SL, JE ) | 1230 m (4040 ft)[36] | |||
Plná kapacita | 24 210 L (5330 imp gal; 6400 US gal) | |||
Strop | 39 900–12 500 m[31] | |||
Motory (×2) | CFM56-5B 68,3 palce (1,73 m) ventilátor PW6000 Ventilátor A, 1,44 m (56,5 palce) | |||
Tah (×2) | 96–106 kN (22 000–24 000 lbF) |
Motory
Model letadla | Datum certifikace | Motory |
---|---|---|
A318-111 | 23. května 2003 | CFM56-5B8 / P |
A318-112 | 23. května 2003 | CFM56-5B9 / P |
A318-121 | 21. prosince 2005 | PW6122A |
A318-122 | 21. prosince 2005 | PW6124A |
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Antonov An-158
- Avro RJ100
- Boeing 717
- Boeing 737-600
- Řada Bombardier CRJ700
- Embraer 195
- Fokker 100
- Suchoj Superjet 100
- Tupolev Tu-334
- Jakovlev Jak-42
Související seznamy
Reference
- Poznámky pod čarou
- ^ Airbus A318 se vyrábí v německém Hamburku.
- Reference
- ^ A b C d E F G h „Objednávky a dodávky Airbusů“. Airbus. 30. září 2017. Archivovány od originál dne 10. října 2017. Citováno 7. října 2017.
- ^ „Tisková zpráva ceníku Airbus 2018“. Airbus (Tisková zpráva). 23. ledna 2018. Citováno 23. ledna 2018.
- ^ A b „A318 Rozměry a klíčová data“. Airbus. Archivovány od originál dne 3. prosince 2016. Citováno 11. října 2016.
- ^ A b C „Strmý přístup“. airbus.com. Archivovány od originál dne 17. ledna 2013. Citováno 1. dubna 2015.
- ^ Norris & Wagner 1999, str. 50
- ^ A b Kondom, Pierre; Sutton, Oliver (1. června 1997). „Noví členové rodiny znamenají, že Airbus znamená podnikání“. Interavia Business & Technology. Archivovány od originál dne 2. července 2016. Citováno 15. července 2017 - přes HighBeam Research.
- ^ A b Sparaco, Pierre (26. května 1997). „Airbus, Asiaté plánují regionální Twinjet“. Týden letectví a vesmírné technologie. 146 (22): 24–25.
- ^ A b Norris & Wagner 1999, str. 87
- ^ A b Sparaco, Pierre (13. července 1998). „Evropané, Číňané Ukončit AE31X“. Týden letectví a vesmírné technologie. 149 (2): 56–7.
- ^ A b C Lewis, Paul (11. listopadu 1997). „Time out in Asia“. Flight International. London, UK: Reed Business Information. 38–40. Citováno 26. února 2011.
- ^ Mecham, Michael (20. října 1997). „Trh říká Asia-Airbus partnerům, aby vyráběli menší proudové letadlo“. Týden letectví a vesmírné technologie: 63.
- ^ Lewis, Paul (16. září 1997). „STAe myslí znovu na AE31X“. Flight International. 152 (4591): 10.
- ^ Moxon, Julian; Lewis, Paul (8. července 1998). „Airbus Industrie a AVIC opouštějí AE31X“. Flightglobal. Citováno 23. dubna 2017.
- ^ Eriksson, Soren (2015). Globální komerční letecký průmysl. Routledge. str. 291. ISBN 978-1136672392.
- ^ A b „Airbus zkoumá zmenšení A319“. Flightglobal.com. 4. března 1998.
- ^ A b Gunston 2009, str. 222
- ^ Nové bizjety Archivováno 4. května 2008 v Wayback Machine Ainonline
- ^ „Souhrn modelu Boeing 737“. boeing.com. 30. září 2017. Citováno 7. října 2017.
- ^ A b Ostrower, Jon (23. září 2010). „A318 bude k dispozici u sharkletů od roku 2013“. Flightglobal. Archivovány od originál dne 25. září 2010. Citováno 1. dubna 2015.
- ^ Kingsley-Jones, Max (15. června 1999). "Cut and Thrust". Flight International. 155 (4680): 150, 153–154. Citováno 3. ledna 2016.
- ^ https://www.britishairways.com/en-us/information/about-ba/fleet-facts/airbus-318-100 Citováno 29. června 2017.
- ^ https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2036-1H%20Chg%201.pdf Vyvolány 7 May je 2017.
- ^ A b C d Learmount, David (13. května 2006). „Airbus A318 provádí první zkušební přílet a odlet na letišti London City“. Flightglobal. Archivovány od originál dne 17. září 2007. Citováno 1. dubna 2015.
- ^ Kaminski-Morrow, David (29. srpna 2009). „První společnost British Airways A318 dorazila do Londýna Gatwick“. Flightglobal. Citováno 2. května 2017.
- ^ "Club World London City". britishairways.com.
- ^ „Konečné montážní linky - Airbus, komerční letadla“. airbus. Archivovány od originál dne 22. února 2017.
- ^ „A318 vzlétne při prvním letu“ (Tisková zpráva). Airbus. Archivovány od originál dne 8. července 2011.
- ^ Gunston 2009, str. 223
- ^ http://www.airlinereporter.com/2013/09/north-america-says-goodbye-to-the-babybus-airbus-a318/ Vyvolány 6 May je 2017.
- ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 20. února 2019.
- ^ A b "Datový list typového certifikátu" (PDF). EASA. 28. června 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 15. září 2016.
- ^ "Datový list typového certifikátu" (PDF). FAA. 12. srpna 2016. Archivovány od originál (PDF) dne 23. prosince 2016. Citováno 11. října 2016.
- ^ A b C d „Vše o rodině Airbus A320“. Airbus. 2009.
- ^ A b „Datový soubor letadla Airbus“. Civilní proudová letadla Design. Elsevier. Červenec 1999.
- ^ „Technologie rodiny A320“. Airbus.
- ^ A b C "ACJ318". Airbus. Archivovány od originál dne 1. prosince 2016.
- Bibliografie
- "Světové sčítání dopravních letadel". Flight International, Svazek 184, číslo 5403, 13. – 19. Srpna 2013, s. 40–58.
- Gunston, Bille (2009). Airbus: Kompletní příběh. Sparkford, Yeovil, Somerset, Velká Británie: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-585-6.
- Norris, Guy a Mark Wagner (1999). Airbus. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0677-2.