Fairchild F-27 - Fairchild F-27
F-27 / FH-227 | |
---|---|
![]() | |
Fairchild Hiller FH-227B z VARIG na letišti Congonhas Sao Paulo v roce 1972 | |
Role | Dopravní letadlo |
Výrobce | Fairchild Hiller |
První let | 12. dubna 1958 (F-27) 2. února 1966 (FH-227)[1] |
Úvod | 1958 |
Postavení | Většina odešla |
Počet postaven | 128 (F-27) 78 (FH-227) |
Vyvinuto z | Přátelství Fokker F27 |
The Fairchild F-27 a Fairchild Hiller FH-227 byly verze Přátelství Fokker F27 dvoumotorový turbovrtulový osobní letadlo vyrobeno na základě licence společností Fairchild Hiller v Spojené státy. Fairchild F-27 byl podobný standardnímu Fokkeru F27, zatímco FH-227 byla samostatně vyvinutá napnutá verze.
Návrh a vývoj

Fokker F27 začal život jako designová studie z roku 1950 známá jako P275, 32místná verze poháněná dvěma Rolls-Royce Dart turboprops. S pomocí holandský vládní financování, P275 se vyvinul do F27, který poprvé vzlétl 24. listopadu 1955. První prototyp byl poháněn letouny Dart 507 a seděl by na něm 28. Druhý prototyp opravil mírnou tíhu ocasu a umožnil více sedadel. (který poprvé vzlétl v lednu 1957) měl o 3 stopy delší (0,91 m) trup, což by umožnilo sezení pro 32 osob.

V této fázi Fokker podepsal dohodu, podle níž Fairchild buduje v USA Přátelství jako F-27. Prvním letounem kteréhokoli z těchto výrobců, který vstoupil do služby v USA, byl ve skutečnosti Fairchild postavený F-27 s West Coast Airlines v září 1958. Včetně dalších operátorů Fairchild F-27 v USA Air South, Air West a nástupce Hughes Airwest, Allegheny Airlines, Aloha Airlines, Bonanza Air Lines, Ozark Air Lines, Pacific Air Lines, Piedmont Airlines (1948-1989), Northern Consolidated Airlines a nástupce Wien Air Aljaška. Fairchild následně vyrobil větší, nataženou verzi F-27, která byla Fairchild Hiller FH-227 který provozovali američtí letečtí dopravci Delta Air Lines, Mohawk Airlines, Northeast Airlines, Ozark Air Lines, Piedmont Airlines (1948-1989) a Wien Air Aljaška.
Fairchild F-27 se lišil od původních Fokkerů F27 Mk 100 tím, že měl základní sezení pro 40, těžší vnější stáhnutí, prodloužený nos schopný pojmout meteorologický radar a dodatečná kapacita paliva. Rovněž do zadní části letadla zabudovaly dveře pro cestující, které obsluhovala letuška, což eliminovalo potřebu samostatných schodů na zemi.
Vyvinuty byly F-27A se silnějšími motory a F-27B Kombinované letadlo verze. Verze F-27B Combi pro smíšenou dopravu osob a nákladu byla na Aljašce provozována společností Northern Consolidated Airlines a Wien Air Aljaška.
Fairchild nezávisle vyvinul natažený model FH-227, který se objevil téměř o dva roky dříve než Fokkerův podobný model F27 Mk 500. Model FH-227 měl úsek 1,83 m (6 stop) přes standardní délku F27 / F-27, přičemž standardní počet sedadel byl 56, s větším nákladovým prostorem mezi kokpitem a kabinou pro cestující.
Výroba

Kromě 581 F27 vyrobených společností Fokker bylo vyrobeno 128 F-27 a 78 FH-227. V únoru 2010 pouze jedno letadlo Fairchild FH-227, sériové číslo FH-227E 501, patřící Myanmarské letectvo, zůstal v aktivní službě.[Citace je zapotřebí ]
Bývalí operátoři
(Zdroj: Roach & Eastwood)
- Sahara Airlines (FH-227)
- CATA Linea Aerea (FH-227)
Bahamy
- Bahamasair (FH-227)
- Paraense Transportes Aereos (FH-227)
- TABA - Transportes Aereos da Bacia Amazonica (FH-227)
- VARIG (FH-227)
- Aeronor Chile (FH-27A)
- Air Melanesie (F-27)
- Air Polynesie (F-27)
- TAT European Airlines (FH-227)
- Korean Air Lines (F-27, FH-227)
- THY Turkish Airlines (F-27)
- Airlift International (F-27, FH-227)
- Air New England (FH-227)
- AirPac (FH-227B) - letecký dopravce na Aljašce
- Air South (F-27)
- Air West (následně přejmenován Hughes Airwest ) - bývalý Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines a West Coast Airlines Letoun F-27
- Allegheny Airlines (F-27)
- Aloha Airlines (F-27)
- Aspen Airways (F-27)
- Bonanza Air Lines (F-27)
- Connectair (F-27)
- Delta Air Lines (FH-227B) - bývalý Northeast Airlines letadlo
- Empire Airlines (F-27)
- Horizon Air (F-27)
- Hughes Airwest (F-27) - bývalé letadlo Air West
- Mohawk Airlines (FH-227)
- Northeast Airlines (FH-227)
- Northern Consolidated Airlines (F-27B kombinované letadlo ) - sloučeno s Wien Air Aljaška
- Oceanair (F-27)
- Ozark Airlines (F-27, FH-227)
- Pacific Air Lines (F-27)
- Piedmont Airlines (1948-1989) (F-27, FH-227)
- Shawnee Airlines (FH-227)
- Southeast Airlines (F-27)
- West Coast Airlines (F-27)
- Wien Air Aljaška (F-27B Kombinované letadlo ) - Bývalý Northern Consolidated Airlines letadla, která byla schopna smíšeného provozu cestujících / nákladu
Uruguay
- Avensa (F-27)
Pozoruhodné nehody
Ze 78 vyrobených FH-227 havarovalo 23.[2]
- Dne 25. února 1962 an Avensa F-27A narazil do hory na Ostrov Margarita zabití všech 23 na palubě.
- 15. listopadu 1964 Let 114 společnosti Bonanza Air Lines, letící z Phoenixu v Arizoně do Las Vegas v Nevadě, za špatného počasí narazil do hory jižně od Las Vegas. Mezi 26 cestujícími a třemi členy posádky na palubě nebyli přeživší.
- 10. března 1967 Let společnosti West Coast Airlines 720 havaroval se čtyřmi smrtelnými následky a bez přeživších poblíž Klamath Falls v Oregonu. Fairchild F-27 směřoval do Medfordu v Oregonu z Klamath Falls a havaroval kvůli hromadění ledu v letadle.
- Dne 10. srpna 1968, Piedmont Airlines Let 230 byl na přístupu ILS pouze k lokalizátoru Okresní letiště Charleston-Kanawha (CRW) dráha 23, když narazila do stromů 360 stop od prahu dráhy. Letoun pokračoval a narazil do svažitého terénu krátce před přistávací dráhou v poloze s nosem dolů. Letoun pokračoval do kopce a na letiště a zastavil se 6 stop za prahem a 50 stop od pravého okraje dráhy. Vrstva husté mlhy zakrývala prah dráhy a zhruba polovinu přibližovacích světel. Vizuální podmínky existovaly mimo oblast mlhy. Všichni tři členové posádky a třicet dva ze třiceti čtyř cestujících zahynulo. Národní rada pro bezpečnost dopravy obvinila nehodu z „nerozpoznané ztráty nadmořské výšky při závěrečné části přiblížení do mělké husté mlhy“. Dezorientace byla způsobena rychlým snížením segmentu pozemního navádění dostupného pilotovi v bodě, za kterým bylo možné úspěšně provést průjezd.[3]
- Dne 25. října 1968 Let společnosti Northeast Airlines 946, FH-227, narazil Moose Mountain u Hanover, New Hampshire o přístupu k Libanonské městské letiště. Z 39 cestujících a 3 členů posádky na palubě bylo 32 zabito.
- 2. prosince 1968, Wien Consolidated Airlines F-27B, N4905B, narazil u Aljašky na Pedro Bay na těžké až extrémní turbulence, což vedlo k oddělení pravého křídla a ztrátě všech 39 na palubě. Již existující únavové trhliny přispěly k selhání křídla. (NTSB DCA69A0006)
- Dne 14. března 1970 a Paraense Fairchild Hiller FH-227B registrace PP-BUF provozní let 903 z São Luiz na Belém-Val de Cans, zatímco na konečném přiblížení k přistání v Belém, narazil do Guajará Bay. Z 40 cestujících a členů posádky přežili 3.[4][5]
- 3. března 1972 Mohawk Airlines Flight 405, a Fairchild Hiller FH-227, narazil do domu v Albany, New York, o přístupu k Albany County Airport. Posádka měla potíže s uvolněním tempomatu v jednom z motorů. Zatímco se posádka pokoušela problém vyřešit, letadlo havarovalo krátce před letištěm a zabilo 16 z 48 lidí v letadle a jednu osobu na zemi. Osamělou členkou posádky, která přežila, byla letuška Sandra Quinn.
- V pátek 13. října 1972 Let uruguayského letectva 571, FH-227D přepravující 45 lidí, havaroval v Andách. Pilot nedokázal zohlednit protivětry ve svém tranzitním čase přes Andy a zahájil sestup příliš brzy. Havarovalo na ledovci 11 000 stop (3 400 m). Šestnáct z 45 lidí na palubě přežilo 72 dní tím, že se uchýlili k antropofágii nebo jedli své mrtvé přátele. Tato událost se stala známou jako „Zázrak v Andách“ a byla předmětem knihy z roku 1974 Alive: The Story of the Andes Survivors a Film z roku 1993 Naživu.
- 23. července 1973 Ozark Air Lines Flight 809 byla provozována společností Fairchild-Hiller FH-227 společnosti, registrace N4215. Let měl naplánovat cestu z Nashvillu v Tennessee do St. Louis v Missouri se 4 mezipřistáními. Segmenty k Clarksville, Paducah, Cape Girardeau a Marion postupovaly normálně. Havaroval při bouřlivém sestupu při konečném přiblížení k St. Louis. 38 úmrtí, 6 přeživších.
- 8. srpna 1975 Wien Air Alaska F-27B, N4904, narazil do hory o přístupu ve špatném počasí v Gambell Aljaška, zabila 10 a vážně zranila 20. (NTSB DCA76AZ004)
- Dne 29. března 1979 Québecairův let 255 Fairchild F-27 havaroval po vzletu, zabil 17 a zranil 7.
- Dne 24. ledna 1980, a Barmské letectvo FH-227 havaroval kvůli poruše motoru krátce po vzletu a zabil všechny kromě jednoho ze 44 lidí na palubě. Jedna osoba na zemi byla zraněna.
- Dne 12. června 1982, a TABA - Transportes Aéreos da Bacia Amazônica Fairchild Hiller FH-227 registrace PT-LBV na cestě z Eirunepé na Tabatinga o přístupu k Tabatinga za špatné viditelnosti narazil do sloupu a narazil na parkoviště. Všech 40 cestujících a 4 členové posádky zahynuli.[6][7]
- Dne 9. prosince 1982, an Aeronor Chile F-27A operoval jako Let 304 na pravidelnou vnitrostátní dopravu ze Santiaga do La Serena, Chile. O konečném přístupu k La Sereně Letiště La Florida letadlo se zastavilo a havarovalo a při nárazu vzplanulo. Všech 42 cestujících a čtyři členové posádky na palubě zemřeli.[8]
- Dne 4. března 1988, a TAT European Airlines FH-227B provozující pravidelnou dopravu z Nancy do Paris Orly as Let TAT 230 narazil blízko Fontainebleau, Francie, zahynulo všech 23 cestujících. Elektrická porucha během startu sestupu letadla měla za následek náhlou ztrátu kontroly.[9]
- Dne 6. června 1990, TABA Fairchild Hiller FH-227 registrace PT-ICA létající z Belém-Val de Cans na Cuiabá přes Altamira a další zastávky, zatímco při přiblížení v mlze přistály v Altamiře, sestoupily pod přístupovou cestu, srazily se se stromy a havarovaly 850 m krátce od dráhy. Ze 41 cestujících a členů posádky 23 zemřelo.[10][11]
- Dne 25. ledna 1993 společnost TABA Fairchild Hiller FH-227, registrace PT-LCS, provozující nákladní let z Belém-Val de Cans na Altamira narazil do džungle poblíž Altamiry během postupů nočního přiblížení. Posádka 3 zemřela.[12]
- Dne 28. listopadu 1995 společnost TABA Fairchild Hiller FH-227, registrace PP-BUJ, provozující nákladní let z Belém-Val de Cans na Santarém narazil při svém druhém pokusu přiblížit se Santarému. Posádka dvou a jednoho z cestujících zemřela.[13]
Specifikace (FH-227E)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1969-70[14]
Obecná charakteristika
- Osádka: Dva (pilot a druhý pilot)
- Kapacita: 44–52 cestujících neboUžitečné zatížení 11 200 lb (5 100 kg)
- Délka: 83 ft 8 v (25,50 m)
- Rozpětí křídel: 95 ft 2 v (29,01 m)
- Výška: 27 ft 7 v (8,41 m)
- Plocha křídla: 754 čtverečních stop (70,0 m2)
- Profil křídla: NACA 64-421 (mod.) U kořene, NACA 64-415 (mod.) U špičky
- Prázdná hmotnost: 22393 lb (10398 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 43700 lb (19,731 kg)
- Plná kapacita: 1 364 US gal (1136 imp gal; 5 160 L) normální, volitelné nádrže až do 1 004 US gal (836 imp gal; 3 800 L) navíc
- Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Dart RDa.7 Mk 532-7L turboprops, Každý 2300 shp (1700 kW) (vzletový výkon) (ehp)
- Vrtule: 4listý Rotol vrtule s konstantní rychlostí, 12 ft 6 v (3,81 m) průměr
Výkon
- Maximální rychlost: 255 kn (474 km / h) při 15 600 stop (4600 m)
- Cestovní rychlost: 230 kn (270 mph, 430 km / h) při 25000 stop (7600 m) (ekonomická plavba)
- Pádová rychlost: 75,9 kn (87,3 mph, 140,5 km / h) (klapky dolů)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 288 Kč (331 mph, 533 km / h) EAS
- Rozsah: 570 NMI (656 mi, 1056 km) s maximálním užitečným zatížením, 1438 NMI (1665 mi; 2663 km)
- Strop služby: 28 000 stop (8 500 m)
- Rychlost stoupání: 1560 stop / min (7,9 m / s)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ Becker 1988, str. 42, 44
- ^ Surviving the Andes Plane Crash (2010) Historik Gary Orlando FH-227
- ^ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR69-06.pdf
- ^ "Popis nehody PP-BUF". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. května 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „O fim da Paraense“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 267–268. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PT-LBV". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Aru traiçoeiro“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 327–331. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ Synopse nehod CC-CJE pro leteckou bezpečnost vyvoláno 2010-06-23
- ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Fairchild FH-227B F-GCPS Machault“.
- ^ "Popis nehody PT-ICA". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. května 2011.
- ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Nevoeiro na reta final“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 361–363. ISBN 978-85-7430-760-2.
- ^ "Popis nehody PT-LCS". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. května 2011.
- ^ "Popis nehody PP-BUJ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 14. května 2011.
- ^ Taylor 1969, str. 321–322
- Bibliografie
- Becker, Hans-Jürgen (1988). F27 Přátelství. Martinsried: NARA Verlag. ISBN 3-925671-02-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Roach, J. R .; Eastwood, A. B. (1998). Seznam výroby dopravních letadel Turboprop. Letectví Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Taylor, John W. R., ed. (1969). Jane's All The World's Aircraft 1969–70. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-000-519.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
Média související s Fairchild F-27 na Wikimedia Commons