Železniční stanice Manchester Oxford Road - Manchester Oxford Road railway station

„Oxford Road railway station“ přeadresuje tady. Pro dřívější zastavení na Varsity line viz Železniční stanice Oxford Road Halt.

Manchester Oxford Road
Národní železnice
Oxford Road vchod železniční stanice. JPG
Třída II uvedena dřevěná fasáda stanice
UmístěníCentrum města Manchester, Město Manchester
Anglie
Souřadnice53 ° 28'26 ″ severní šířky 2 ° 14'32 ″ Z / 53,4739 ° N 2,2422 ° W / 53.4739; -2.2422Souřadnice: 53 ° 28'26 ″ severní šířky 2 ° 14'32 ″ Z / 53,4739 ° N 2,2422 ° W / 53.4739; -2.2422
Odkaz na mřížkuSJ840974
ŘízenoSeverní vlaky
Tranzitní orgánVelký Manchester
Platformy5
Jiná informace
Kód staniceMCO
KlasifikaceKategorie DfT C1
Dějiny
Původní společnostManchester, South Junction a Altrincham železnice
Pre-seskupeníManchester, South Junction a Altrincham železnice
Post-seskupeníManchester, South Junction a Altrincham železnice
Klíčová data
20. července 1849Otevřeno
1960Přestavěn
Cestující
2015/16Zvýšit 7 962 milionů
2016/17Zvýšit 8,584 milionu
2017/18Pokles 8,558 milionu
2018/19Zvýšit 9 301 milionů
2019/20Pokles 6 366 milionů
 Výměna 0,998 milionu
VlastnostiStanice Manchester Oxford Road (včetně nástupišť)
Určeno24. listopadu 1995
Referenční číslo1255053[1]
Poznámky
Statistiky cestujících z Železniční a silniční úřad

Železniční stanice Manchester Oxford Road je vlakové nádraží v Manchester, Anglie, na křižovatce Whitworth Street West a Oxfordská ulice. To bylo otevřeno v roce 1849 a bylo přestavěno v roce 1960. Je to druhý nejrušnější z čtyři stanice v Centrum města Manchester.

Stanice obsluhuje jižní část centra Manchesteru, University of Manchester a Manchester Metropolitan University, na řádku z Manchester Piccadilly na západ směrem k Warrington, Chester, Llandudno, Liverpool, Prestone a Blackpool. Vlaky na východ jdou za Piccadilly do Crewe, Leeds a Sheffield. Stanice se skládá ze čtyř průchozích platforem a jedné ukončovací plošiny.

Stanice sedí na viaduktu uvedeného na seznamu II. Stupně, který byl postaven v roce 1839 jako součást Manchester, South Junction a Altrincham železnice.[2] Aby se snížilo zatížení tohoto viaduktu, stanice neobvykle využívá laminované dřevěné konstrukce na rozdíl od zdiva, betonu, železa nebo oceli. Anglické dědictví popisuje to jako „budovu vynikající architektonické kvality a technologického zájmu; jedna z nejdramatičtějších stanic v Anglii“.[3] Byl to stupeň II uvedené v roce 1995.[1] Architektonický kritik Nikolaus Pevsner popsal stanici jako „jednu z nejpozoruhodnějších a nejneobvyklejších stanic v zemi“.

Dlouho se předpokládalo, protože Manchester Hub plán v roce 2009, že stanice bude modernizována, a v říjnu 2016, a Zákon o dopravě a dílech byla podána žádost o rozšíření nástupišť na stanici jako součást širšího Schéma kapacit Manchester Piccadilly a Manchester Oxford Road.[4][5] Od roku 2019 zůstává tato aplikace aktivní, ale nebyla schválena vládou.[6] Jako klíčový přechodový uzel pro severo-jižní a východo-západní transpenninové trasy je uznaným úzkým místem a je nejzpožděnější hlavní stanicí ve Spojeném království podle Který? studovat v roce 2018, kdy více než tři čtvrtiny služeb nedokážou včas odjet ve špičce.[7][8] Ve snaze přimět DfT, aby poskytla financování modernizace Oxford Road za účelem zlepšení přesnosti, vyhlásila Network Rail v září 2019 koridor Castlefield za „přetížený“.[9][10]

Dějiny

Stanice se otevřela jako Oxford Road dne 20. července 1849 a byl sídlem Manchester, South Junction a Altrincham železnice (MSJAR) do roku 1904.[11] Stanice byla postavena na místě „malého Irska“, slumu „horšího charakteru než“ St Giles ",[12] ve kterém asi čtyři tisíce lidí žilo v „nesmírné špíně a zápachu“[13] (podle Friedrich Engels v Stav dělnické třídy v Anglii ) a plynárny, která byla přemístěna na západ. K staničním budovám, které byly dočasnými dřevěnými konstrukcemi, se dostalo nakloněnou promenádou, která se vinula vpravo od Gloucester Street (nyní Whitworth Street West), aby se dostaly na jejich severní frontu.[14]

Na severní straně tratě vedoucí na Manchester London Road byla jedna platforma (nyní Manchester Picadilly ) a druhé nástupiště na vlečce orientované na západ. Umožnit další vlaky v souvislosti s Manchesterem Výstava uměleckých pokladů v roce 1857 byly postaveny další plošiny a vlečky,[15] ale odstraněn později. Setkání MSJAR držitelé smluvních letenek v roce 1863 zahrnoval do svého seznamu stížností nedostatek přesnosti „zejména na stanici Oxford Road existuje pouze jedna platforma používaná jak pro cestující, tak pro mléko“.[16]

Od roku 1854 sloužila Oxford Road jako konec služby Liverpoolu, nezávisle na Londýn a severní západní železnice (LNWR) (jeden ze společných vlastníků společnosti MSJAR).[17] Železniční doprava nešla dále než Garston, přičemž poslední etapu cesty provádí parník,[17] ale upozornila LNWR na možné použití MSJAR jeho spoluvlastníkem, Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice (MS&LR) do oblastí západně od Manchesteru. V důsledku toho v roce 1857, kdy MSJAR začal (rozhoduje se o rozhodujícím hlasu předsedy představenstva, rotací), provozovat službu Oxford Road - London Road, podnikla LNWR přísná opatření, aby odradila. Každý vlak služby byl označen těsně před nástupištěm London Road a nebylo mu umožněno pokračovat dále, cestujícím bylo řečeno, že v případě vystoupení budou vystaveni trestnímu stíhání za neoprávněné vniknutí.[18]

Mezi březnem nebylo na Oxford Road manipulováno se zbožím nad rámec MSJAR[19] a červenec 1865[20] zatímco nějaké rozšíření (a rozšíření)[21] práce byla provedena.

MS&LR tlačila vpřed s společné linie dát mu přímý a nezávislý železniční přístup do Liverpoolu,[22] ale LNWR zablokovalo jakékoli zdokonalení shody s MSJAR a Oxford Road, jen když je nabídlo, Manchester hlavní nádraží byl předložen.[23] Aby LNWR porazilo návrh zákona, přislíbilo spolupráci s MS&LR při rozšiřování MSJAR a rozšiřování Oxford Road.[24]

Nicméně, Edward Watkin, předseda MS&LR, si později stěžoval, že to zajistila LNWR[25] nedošlo k žádnému zlepšení, než se MS&LR dostalo do Liverpoolu. V říjnu 1874, s Liverpool hlavní nádraží nyní otevřeno, dopis tisku si stěžoval, že s dalšími službami přes internet Cheshire Lines nyní využívající Oxford Road byla nebezpečně přeplněná. Za dvě a půl hodiny od 8 hodin ráno bylo rezervováno třicet sedm vlaků, které by mohly zastavit na Oxford Road: to bylo příliš mnoho vzhledem k tomu, že existovalo jen jedno nástupiště. Cestující byli často nuceni vystoupit mimo stanici, někdy na kolejích vlečky, a to kvůli riziku „zablokovaného stavu“ stanice, zranění osob. Dále se říkalo, že LNWR plánuje provozovat konkurenční službu (přes Broadheath a Warrington ) mezi Oxford Road a Liverpool Lime Street: pokud by to byla pravda, pak by to dále zhoršilo přetížení a Board of Trade měl by to zakázat [26]

V roce 1876 bylo na rozšíření vybavení stanice, včetně zajištění občerstvení, vynaloženo asi dvanáct tisíc liber; stanice pak prý odbavovala asi stotisíc cestujících týdně.[27] Přetížení vlaků bylo zmírněno, když Manchester hlavní nádraží začal používat a v roce 1892 se MSJAR pod tlakem výrazně zlepšil Knott Mill, odmítl návrh společnosti Manchester Corporation, že by mohla zabít dvě mouchy jedním kamenem nahrazením jejích dvou existujících nevyhovujících stanic jedinou novou, zcela uspokojivou stanicí někde mezi nimi.[28] MSJAR místo toho nabídl omezenou rekonstrukci čekáren a rezervační haly; odmítla rovněž nabídku rady na pomoc při zajištění vhodnějšího přístupu ke stanici[29] jen aby to přijal o dva roky později.[30]

Články v tisku o zlatém jubileu trati v roce 1899 uváděly, že rozložení nástupiště bylo stále stejné jako v roce 1849 a poněkud jako muzejní kousek: „Pokud by měla být stanice navržena dnes, měla by mít nástupiště na každé straně hlavní linka, což je výhoda, kterou její návštěvníci vědí, že nemá ... “a lépe by se využil prostor, který v současné době zabírá terminálová platforma,[31] používá se hlavně pro zvláštní vlaky, většinou ty, které slouží Old Trafford během kriketové sezóny.[32]

Po výstavbě Windsor Link Stanice byla zrekonstruována v roce 1988, aby se vyrovnala se zvýšeným sponzorstvím
Oxford Road platformy 1 a 2 v roce 1992

Rekonstrukce proběhla v letech 1903–04. Přístup se dále zdokonalil, rozšířila se pokladna a občerstvení a odstranily se kanceláře MSJAR. Měli být přemístěni do sousední budovy, ale to se ukázalo jako zbytečné: 78letý manažer a sekretářka odešli na konci roku 1903 do důchodu,[33] a správu linky převzal okresní dozorce LNWR se sídlem v Železniční stanice Manchester Exchange[34]:. Na průchozích linkách byla přidána ostrovní platforma,[35] uveden do provozu v listopadu 1904.[36]

Od roku 1931 to bylo podáváno MSJAR 1500 V DC elektrické vlaky mezi Altrincham a Manchester Piccadilly. Od července 1959 byly elektrické vlaky Altrincham odříznuty od Piccadilly a končily na Oxford Road ve dvou nových nástupištích. Ostatní linky stanice byly znovu elektrifikovány při 25 kV střídavého proudu. Celá stanice byla znovu přestavěna a znovu otevřena dne 12. září 1960, podle návrhu W.R. Headleyho a Maxe Clendinninga z regionu British Midland v regionu Midland, který zahrnuje tři překrývající se kužely pro hlavní konstrukci.[37] Umístění stanice na viaduktu procházejícím centrem města vyžadovalo odlehčení jejího nákladu, čehož architekti dosáhli použitím dřeva pro strukturu stanice a přístřešky nástupiště.[37]

Když Manchester hlavní nádraží uzavřena v roce 1969, proběhla další přestavba: jedna z plošin v zálivu byla vyřazena z provozu a byla poskytnuta nová průchozí platforma (platforma 1), přičemž ostatní byly odpovídajícím způsobem přečíslovány. V roce 1971 byla linka Altrincham znovu elektrifikována při 25 kV střídavém proudu a stejnosměrné vlaky 30. let byly staženy; od té doby jezdily místní vlaky z Altrinchamu do Piccadilly a dále do Crewe. Oxford Road se opět stala převážně průchozí stanicí.

Využití stanice se zvýšilo v roce 1988, kdy Windsor Link mezi Deansgate a Salford půlměsíc otevřel spojovací vedení na sever a na jih od Manchesteru. To vedlo k dalším investicím do stanice, včetně instalace počítačových obrazovek.

V roce 1992 byla zastavovací služba linky Altrincham převedena na provoz lehké železnice pro Manchester Metrolink. Oxford Road, kdysi obsluhovaný téměř výhradně příměstskými zastavujícími vlaky, se nyní vrátil k tomu, že má mnohem více služeb na delší vzdálenosti.

Stanice, která je uvedena na seznamu II. Stupně, vyžaduje častou údržbu. V roce 2004 byla střecha stanice částečně zrekonstruována, aby se zabránilo úniku. V roce 2011 byly provedeny renovace přístřešků, sedadel a toalet na platformě za cenu 500 000 GBP.[38] V roce 2013 byla stanice renovována za 1,8 milionu liber, aby se zlepšil přístup, včetně výtahů a nouzového východu.[39]

Dne 10. Prosince 2017, po otevření Ordsall Chord, bylo možné, aby z nich jezdily vlaky Manchester Piccadilly na Manchester Victoria. Zpočátku byla do Calder Valley provozována hodinová severní doprava, ale od května 2018 TransPennine Express (TPE) Letiště Manchester na Newcastle a Middlesbrough služby byly přesměrovány přes stanici.

Budoucnost

V Severní rozbočovač plány, platformy budou rozšířeny, aby umožnily použití delšími vlaky. Platforma pole bude odstraněna, aby bylo možné rozšířit další platformy.[40] Podle kontroverzních plánů bude zničena většina viktoriánské postavy v okolí, včetně hospody v Salisbury a skupiny ulic poblíž známých jako „Malé Irsko“.[41]

Architektura

Stanice zchátrala v padesátých letech minulého století a v souvislosti s elektrifikačním a modernizačním programem linky Manchester - Londýn Euston v roce 1960 byly staré budovy nahrazeny současnou strukturou architekty William Robert Headley a Max Clendinning a statik Hugh Tottenham. Byl navržen v osobitém stylu z betonu a dřeva s křivkami připomínajícími Opera v Sydney.

Stanice je památkově chráněnou budovou II.[42] 'Pevsner'[43] nazývá to „Jedna z nejzajímavějších a nejinovativnějších budov tohoto období ... nejambicióznější příklad v této zemi dřeva kónický střešní krytina “(str. 36) a„ Jedna z nejpozoruhodnějších a nejneobvyklejších stanic v zemi jak pro architektonickou podobu, tak pro technologický zájem ... je to nejdramatičtější a je to důležitý příklad nasazení dřeva na dosáhnout velkých rozpětí střechy clerestory osvětlení. “(str. 178)

Volba dřeva byla vynucena slabým viaduktem, na kterém je stanice umístěna; něco těžšího mohlo ohrozit jeho strukturální pevnost. Stanice má tři překrývající se conoidní struktury, i když jsou viditelné pouze shora. Lehké kónické střechy umožňují vnitřní prostor bez sloupů, maximalizují prostor a snižují zatížení.[44]

Navzdory svému architektonickému ohlasu se struktura začala zhoršovat během deseti let. Střecha začala prosakovat a po několik let byly budovy nástupiště stanice zapouzdřeny v lešení a jiných kovových konstrukcích, částečně kvůli podpoře konstrukce a zabránění padání materiálu na nástupiště a cestující. Částečná sanace byla dokončena v roce 2004.

  • A Třída 323 a výrazné markýzy

  • Platforma 2

  • Platforma 4

  • Čekám na přístřešek

Servisní vzor

A První TransPennine Express Třída 185, na nástupišti 4, se službou na letiště v Manchesteru

To se snižuje v neděli, většina služeb je provozována každou hodinu. Existují různé další špičkové služby. Všechny vlaky na východ (ty do Nottinghamu, Norwiche, Crewe, Alderley Edge a letiště v Manchesteru) také jezdí na Manchester Piccadilly.

Předcházející stanice Národní železnice Národní železnice Následující stanice
Transport for Wales Rail
Manchester do severního Walesu
East Midlands železnice
Liverpool do Norwiche
TransPennine Express
Severní transpeninský
TransPennine Express
TransPennine North West
Severní vlaky
Manchester do Blackpoolu
Severní vlaky
Liverpool do Crewe
Severní vlaky
Alderley Edge do Southportu
Severní vlaky
Liverpool do Manchesteru
Terminus
Nepoužívané železnice
Prodej
1969–89
Linka uzavřena, stanice otevřena		 BR (London Midland Region)
Mid-Cheshire Line		 Terminus

Viz také

Reference

  1. ^ A b Historická Anglie. „Stanice Manchester Oxford Road (včetně nástupišť) (1255053)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 3. listopadu 2012.
  2. ^ Historická Anglie. „Manchester South Junction and Altrincham Railway Viaduct (1200837)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 1. října 2018.
  3. ^ „Naše plány: Manchester Oxford Road“. Network Rail. Archivovány od originál dne 22. listopadu 2013. Citováno 22. listopadu 2013.
  4. ^ „Network Rail - vylepšení plánu dodání“. Network Rail. Září 2016. str. 11. Archivovány od originál dne 29. září 2012. Citováno 8. ledna 2017.
  5. ^ „Sledujte: Jak by se stanice Piccadilly a Oxford Road mohly starat o přestavbu za 1 miliardu liber“. Večerní zprávy z Manchesteru. 8. října 2014. Citováno 20. října 2018.
  6. ^ „Stanice Piccadilly by měla dostat dvě nové platformy - znamená však„ hloupá hloupost “, že by se to nikdy nemohlo stát?“. Večerní zprávy z Manchesteru. 8. února 2017.
  7. ^ Paton, Graeme (16. října 2018). „Stanice Manchester Oxford Road je nejhorší kvůli zpožděním“. Časy.
  8. ^ „Odhaleny britské železniční stanice s největším zpožděním vlaků“. BBC novinky. 16. října 2018.
  9. ^ „Castlefield Corridor - Zpráva o přetížené infrastruktuře: Analýza kapacity - Provozovatel systému“ (PDF). Network Rail. 6. září 2019. Citováno 2. prosince 2019.
  10. ^ „Dvacátá čtvrtá doplňková smlouva ke smlouvě o přístupu na trať“ (PDF). ORR. 24. června 2019. Citováno 2. prosince 2019. Poznamenala, že společnost Network Rail zdůraznila, že koridor má problémy s přetížením mezi lety 0700 a 2000, a byl by rád, kdyby smluvně souhlasil s tím, že další práva jsou omezena na navrhovanou provozní dobu.
  11. ^ Dixon, Frank (1994). Manchester South Junction a Altrincham železnice (2. vyd.). Oxford: Oakwood Press. ISBN  0-85361-454-7.
  12. ^ „Železniční výbory: Manchester South Junction a Altrincham“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 14. června 1845. str. 2.
  13. ^ Engels, Frederick; (trans. Wischnewetzky, Florence Kelley) (1943). Stav dělnické třídy v Anglii v roce 1844 S předmluvou z roku 1892. London: George Allen & Unwin Ltd. str. 60–61.
  14. ^ „Otevření železnice Manchester a Altrincham“. Manchester Times. 21. července 1849. str. 3.
  15. ^ "Železniční ujednání". Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 2. května 1857. str. 9.
  16. ^ "Setkání držitelů jízdenek na železnici v Bowdonu". Northwich Guardian. 31. října 1863. str. 5.
  17. ^ A b "Nová trasa z Manchesteru do Liverpoolu". Liverpool Mail. 10. června 1854. str. 3.
  18. ^ „Zla železniční soutěže“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 28. listopadu 1857. str. 7.
  19. ^ (inzerát.)„Manchester South Junction and Altrincham Railway“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 18. března 1865. str. 1.
  20. ^ „Manchester South Junction and Altrincham Railway: Opening of New Station at Oxford-road“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 30. června 1865. str. 1.
  21. ^ „Manchester City Council: The Oxford-road Railway Station“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 5. května 1864. str. 4.
  22. ^ (inzerát.)„Otevření nové trasy mezi Manchesterem a Liverpoolem“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 20. května 1864.
  23. ^ „Manchester, Sheffield a Lincolnshire Railway: půlroční setkání“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 26. července 1866. str. 3.
  24. ^ „Railway Intelligence: London and North Western“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 16. srpna 1866. str. 4.
  25. ^ „Manchester, Sheffield a Lincolnshire Bill“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 28. června 1876. str. 8.
  26. ^ Denní cestující (29. října 1874). „Oxford-Road Station: Dangerous Railway Competition“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. str. 7.
  27. ^ „Brewster Sessions: Manchester: Občerstvení na stanici Oxford Road“. Manchester Times. 2. září 1876. str. 3.
  28. ^ „Manchester City Council: The Knott Mill Railway Station“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 28. května 1892. str. 9.
  29. ^ „Veřejné vylepšení v Manchesteru a Salfordu“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 23. prosince 1892. str. 5.
  30. ^ „Vylepšení ulice v Manchesteru a Salfordu“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 29. prosince 1894. str. 14.
  31. ^ „Jubileum Bowdonovy linie“. Manchester Times. 5. května 1899. str. 5.
  32. ^ „Manchester, South Junction a Altrincham Railway“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 22. července 1899. str. 9.
  33. ^ „Hrozící důchod pana Richarda Haiga Browna“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 16. prosince 1903. str. 6.
  34. ^ „Manchester Railways“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 3. února 1905. str. 10.
  35. ^ „Vylepšení v Manchesteru: Stanice Oxford Road bude přestavěna“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 12. září 1903. str. 15.
  36. ^ „Oxford Road Station: otevření nové platformy pro cestující“. Manchester Courier a Lancashire General Advertiser. 7. listopadu 1904. str. 3.
  37. ^ A b Jenkins, Simon (2017). 100 nejlepších britských železničních stanic. str. 222. ISBN  978-0-241-97898-6.
  38. ^ „Citlivý design: funguje to“. Manchester Důvěrné. 28. listopadu 2011. Citováno 22. listopadu 2013.
  39. ^ Cox, Charlotte (20. září 2013). „Stanice Manchester Oxford Road je na cestě k generální opravě“. Večerní zprávy z Manchesteru.
  40. ^ „Network Rail plánuje více vlaků přes Manchester“. BBC novinky. 12. července 2013. Citováno 22. listopadu 2013.
  41. ^ „Druhý příchod Manchesteru - ale ničí vývojáři jeho průmyslovou duši?“. Opatrovník. 8. června 2016. Citováno 10. června 2016.
  42. ^ „Oxford Road, City (západní strana) Manchester Oxford Road Station (včetně struktur nástupišť). Stupeň II. 24.11.95“ „A-Z památkově chráněných budov v Manchesteru“. Seznam budov v Manchesteru. Městská rada v Manchesteru. Citováno 6. prosince 2017.
  43. ^ Hartwell, Clare (2002). Manchester. Pesvner Architectural Guides: City Guides. London: Yale University Press. ISBN  978-0-300-09666-8.
  44. ^ „Oxford Road Railway Station“. Manchester modernistická společnost. 7. dubna 2012. Archivovány od originál dne 8. února 2013. Citováno 22. listopadu 2013.
  45. ^ Tabulka 82, 89 a 90 Národní železnice harmonogram, květen 2018
  46. ^ Tabulka 39. Národní železnice harmonogram, květen 2018
  47. ^ Tabulka 81 Národní železnice harmonogram, květen 2016
  48. ^ Tabulka 49 Národní železnice harmonogram, květen 2018

externí odkazy