Crewe a Shrewsbury železnice - Crewe and Shrewsbury Railway

The Crewe a Shrewsbury železnice je železnice, kterou dříve vlastnila Londýn a severní západní železnice (LNWR) společnost, vytvořená pro připojení Crewe s Železnice Shrewsbury a Hereford který byl ve společném vlastnictví s GWR.

Povoleno v roce 1853, potíže s plánováním při přístupu ke stanici GWR v Shrewsbury zpožděné otevření do roku 1858. Dokazující, že obě společnosti tak úspěšně přepravovaly uhlí z EU Jižní Wales údolí na průmyslové Severozápadní Anglie a hotové zboží v opačném směru, to bylo do roku 1862 zdvojnásobeno.

Sloučeny do London Midland and Scottish Railway v roce 1923 postnacionalizace do Britské železnice, jeho služby sníženy jako motorová doprava se ukázalo rychlejší a nákladově efektivnější než jeho různé odbočky. Nyní tvoří severní část Network Rail je Velšské pochody.

Pozadí

Hlavní články: Nádraží Crewe a Grand Junction železnice

Dne 4. Července 1837 Grand Junction železnice otevřel se a spojil čtyři největší města Anglie připojením ke stávajícím Liverpool a Manchester železnice s promítaným Londýn a Birmingham železnice. Trať, která byla první dálkovou železnicí na světě, vedla z Železniční stanice Curzon Street v Birminghamu do Dallam v Warrington, Cheshire, kde dokončila spojení s železnicí Warrington a Newton, pobočkou L&M. GJR, koncipovaná jako přímá cesta, neměla zájem obsluhovat města na cestě. Wolverhampton například byl obešel půl míle, protože neležel na zamýšlené trase.

Poté, co byl odmítnut Nantwich byla ve městečku Crewe postavena stanice, která byla součástí starobylá farnost Barthomley, na křižovatce a silnice silnice spojující Trent a Mersey a Shropshire Union kanály. Jakmile se stanice otevřela, bylo vidět, že je v užitečném místě zahájit odbočku do krajského města Chester, usnadněno výstavbou Chester a Crewe železnice, prodloužena v roce 1841 až Holyhead poskytnout nejrychlejší cestu do Irska.

V roce 1845 se GJR spojila s L&B a L&M a vytvořila Londýn a severní západní železnice Společnost, která byla až do svého zániku v roce 1923 největší společností na světě. Nová společnost rozšířila linku Warrington na Lancaster a Carlisle, linku Manchester do Leedsu a postavila novou linku Shrewsbury připojit se k nyní společně financované s GWR Železnice Shrewsbury a Hereford, která poskytovala připojení k Jižní Wales.

Železnice Shrewsbury a Hereford

Hlavní článek: Železnice Shrewsbury a Hereford

V roce 1846 parlament schválil Zákon parlamentu umožňující nové Železnice Shrewsbury a Hereford. Postaveno pro standardní rozchod a inženýrství Thomas Brassey, linka měla pokrýt 50,5 mil (81,3 km), po přibližné trase z údolí řeky Řeka Wye.[1]

Na jeho jižním konci by propojil hlavní tržní město Hereford se severními terminály GWR Hereford, Ross a Gloucester železnice a LNWR Železnice Newport, Abergavenny a Hereford umožňující přístup k uhelným polím a přístavům Jižní Wales. Společný Železniční slavnost došlo dne 6. prosince 1853, kdy všech pět společností spojujících Hereford provozoval své první oficiální vlaky do města.

Na severním konci se S&HR spojila s železnicemi GWR:

Hlavním finančním ziskem pro obě společnosti však byla přeprava uhlí z Jižní Wales údolí na průmyslové Severozápadní Anglie. Na počátku byl jediný způsob, jak k tomu dojít, prostřednictvím S&CR Chester, takže byla vyžadována přímější trasa.

Konstrukce

Zákon parlamentu o schválení železnice Crewe a Shrewsbury byl schválen v roce 1853. The dům pánů vznesla námitky proti trase navrhované LNWR do GWR Stanice Shrewsbury, což způsobilo zpoždění při zvažování alternativních tras.[2]

Po schválení trasy uzavřela LNWR smlouvu Joseph Locke a John Edward Errington jako inženýři a Thomas Brassey jako stavební inženýrství vývojář. Trasa 32,5 mil (52,3 km) byla postavena jako jednokolejná trasa, s vestavěnou možností zvýšení na dvojitou kolej, pokud to provoz vyžaduje. První vlak, který byl dokončen za rozpočtovanou cenu 10 000 GBP na míli, vstoupil 1. září 1858 do stanice Shrewsbury. Byl to tedy první železnice v North Shropshire.[2]

Operace

Okamžitý úspěch trasy, zejména příjmy z provozu uhlí, znamenal, že trať byla povolena k modernizaci na dvojitou trať, která byla dokončena v roce 1862.[2]

Úspěch linky ukázal ostatním operátorům důležitost přístupu do Crewe se sponzorováním GWR Železnice Oswestry, Ellesmere a Whitchurch (OE&WR) navrženo v roce 1860. Po divokých sporech mezi LNWR a GWR schválil parlament v srpnu 1861 stavbu trati.[2]

První fáze byla omezena na část Whitchurch-Ellesmere, přičemž další část do Oswestry byla v případě nového vývoje tras GWR zadržena na rok. Dodavatelem stavebního inženýrství byl Robert a Benjamin Pierceyovi Thomas Savin.[2]

Zařízení na Whitchurch byla rozšířena o LNWR, aby bylo možné použít vlaky využívající novou linku, přičemž počet zaměstnanců stanic dosáhl mezi dvěma válkami více než 100. Mezilehlé stanice byly postaveny OE&WR v Fenn's Bank, Bettisfield a Welshampton. První veřejná osobní doprava odešla z Ellesmeru do Whitchurch dne 4. května 1863 a stavba úseku Ellesmere-Oswestry byla dokončena o rok později. Celková cena linky byla 200 000 £.[2]

V návaznosti na další návrhy železnic mezi Crewe a Chesterem fungovaly od roku 1864 čtyři společnosti mezi Whitchurch a Machynlleth:[2]

V červenci 1864 vláda schválila žádost akcionářů o jejich sloučení, přičemž udělila zákon parlamentu o vytvoření Cambrian Railways. Otevření posledního úseku trati mezi Borthem a Aberystwythem nyní umožnilo vlakům jezdit z Whitchurch, ve vzdálenosti 95,75 mil (154,09 km).[2]

V roce 1870 navrhla LNWR Whitchurch a Tattenhall železnice prolomit monopol GWR na trase Shrewsbury - Chester. Byl otevřen v říjnu 1872 a byla věnována malá pozornost trase nebo příjmům, což mělo za následek trvale nízké objemy provozu a celoživotní záznam ročních ztrát.[2]

Stavba a Britská armáda první světová válka výcvikový tábor v Prees Heath, vedlo k výstavbě soukromé 1 míle (1,6 km) odbočky, která opustila hlavní trať na západ mezi Whitchurch a Prees. Místo, které se původně používalo k přepravě vojáků, zásob a vybavení, se vyvinulo jako nemocnice, což mělo za následek návrat disperzních vlaků.[2]

V 1923 seskupení britských železnic se GWR spojila s Cambrian Railways, zatímco LNWR se stala součástí nového Londýn, Midland a skotská železnice (LMS).[2]

V době druhá světová válka, Prees Heath byl vyvinut do a královské letectvo letiště jako RAF Tilstock, stále s vlastním železničním depem, kasárnami a nemocničními zařízeními. Navzdory tomu relativně venkovský a výsledný temný běh kombinovaných S&HR a C&SR znamenal, že tok uhlí na průmyslový severozápad pokračoval prakticky bez omezení.[2]

Po válce byli nově znárodněni Britské železnice utrpěli konkurenci ze strany nových konkurentů v silniční dopravě, jimž v jejich úsilí pomohla Ministerstvo obrany levně z bývalých vojenských nákladních automobilů a autokarů. To mělo za následek uzavření mnoha odboček, mnoho před Buková sekera 60. let, čímž se dnešní Whitchurch sníží na více než bezpilotní zastavení.[2]

Dnes

V současné době linka zůstává otevřená od Shrewsbury po Crewe, nejsevernější část ostrova Síťové kolejnice Velšské pochody.[2] V roce 2013 byla na trati instalována nová modulární barevná světelná signalizace s přežívajícím přechodným manuálem signální boxy uzavřené, automatizované úrovňové přejezdy a dohled nad trasou do ROC South Wales v Cardiffu.[3]

Reference

  • Douglas B. Barnard: Doprava v oblasti Whitchurch, část II Whitchurch History and Archeology Group, nové vydání 1997
  1. ^ „Železniční společnost Shrewsbury a Hereford“. Historický Herefordshire online. Citováno 31. ledna 2008.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n „Crewe and Shrewsbury Railway“. discovershropshire.org.uk. Citováno 8. ledna 2010.
  3. ^ Provize Siemens Rail Automation Crewe do modulárního signalizačního systému Shrewsbury Siemens tisková zpráva ze dne 14. listopadu 2013; Vyvolány 27 July 2017

externí odkazy