Železniční stanice Perth (Skotsko) - Perth railway station (Scotland)
 | |
|---|---|
 Stanice Perth v roce 1989, při pohledu z jihu s platformami Dundee vpravo | |
| Umístění | Perth, Perth a Kinross Skotsko |
| Souřadnice | 56 ° 23'30 ″ severní šířky 3 ° 26'18 ″ Z / 56,3916 ° N 3,4384 ° WSouřadnice: 56 ° 23'30 ″ severní šířky 3 ° 26'18 ″ Z / 56,3916 ° N 3,4384 ° W |
| Odkaz na mřížku | NO112231 |
| Řízeno | Abellio ScotRail |
| Platformy | 7 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | PTH |
| Dějiny | |
| Původní společnost | Skotská centrální železnice a Scottish Midland Junction Railway |
| Pre-seskupení | Kaledonská železnice |
| Post-seskupení | LMS |
| Klíčová data | |
| 22. května 1848 | Otevřeno jako Perthský generál[2] |
| 1952 | Přejmenováno na Perth[2] |
| Cestující | |
| 2015/16 |  1,146 milionu |
| Výměna | 0,126 milionu |
| 2016/17 |  1,081 milionu |
| Výměna | 0,121 milionu |
| 2017/18 | 1,117 milionu |
| Výměna | 0,130 milionu |
| 2018/19 | 1,112 milionu |
| Výměna | 0,135 milionu |
| 2019/20 | 1,059 milionu |
| Výměna | 0,105 milionu |
Památkově chráněná budova - Kategorie B | |
| Určeno | 26. srpna 1977 |
| Referenční číslo | LB39340[3] |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice | |
Železniční stanice Perth je vlakové nádraží se nachází ve městě Perth, Skotsko. Stanice, kterou navrhl Sir William Tite, získal cenu za architekturu. Má sedm platforem, z nichž čtyři jsou „prostřednictvím“ platforem.
Jsou tam dva vchody, z nichž oba umožňují parkování automobilů. Pokladna, trafika a kavárna jsou mezi platformami 2 a 3. Původní hlavní hala byla mezi současnými platformami 4 a 7 a stanice byla pokryta velkou celkovou střechou, která stále existuje ve zmenšené podobě. Bývalo tam devět platforem. Bariéry na jízdenky jsou v provozu.
Dějiny
Otvory
Stanice byla otevřena (jako Perthský generál) podle Skotská centrální železnice v roce 1848. Původně konec hlavní linky SCR z Greenhill Junction u Glasgow, s příchodem se to brzy stalo spojnicí určitého významu Dundee a Perth železnice z Dundee (po dokončení mostu přes Řeka Tay ), Edinburgh a severní železnice z Ladybank na pobřeží Fife a Scottish Midland Junction Railway z Forfar během několika měsíců.[4] Následná výstavba Železnice v Perthu a Dunkeldu a Perth, Almond Valley a Methven železnice přidal další linky do / z města, přičemž první se stal součástí toho, co je nyní Highland hlavní linka na Inverness. SMJR by se mezitím stalo součástí přímé trasy do Aberdeen do roku 1856, což cestujícím v Perthu umožní snadný přístup do všech hlavních skotských měst.
Všechny tyto řádky, kromě E&NR, by nakonec převzala Kaledonská železnice, ačkoli Highland Railway (který převzal P&DR) a Severní britská železnice (který absorboval E&NR) měl také přístup prostřednictvím běžících sil od Stanley Junction a Hilton Junction.
NBR by následně otevřela přímější cestu do skotského hlavního města než cesta Caledonian přes Stirling a centrální nížiny v roce 1890 - to opustilo stávající linku Ladybank na Bridge of Earn a zamířil přes jih Glenfarg na Mawcarse, kde se připojila k trati železnice Fife a Kinross Kinross.[5] Vlaky pak mohly cestovat přes Cowdenbeath, Dunfermline a nově otevřené Forth Rail Bridge do Edinburghu.
Uzávěry
Linka Almond Valley do Crieff & Methven byla časnou obětí po znárodnění a uzavřela se cestujícím v říjnu 1951. Služba Ladybank ji následovala v září 1955.[6] Hlavní ztráty však přišly v důsledku Buková sekera a jeho následky v polovině až pozdní 1960, s ex-SMJR hlavní trasa na Kinnaber Junction přes Coupar Angus a Forfar uzavření pro osobní dopravu dne 4. září 1967; Služby Aberdeenu byly poté směrovány přes Dundee a bývalou trasu NBR přes Montrose. The Aviemore na Forres Úsek Highland Main Line byl již uzavřen o dva roky dříve a několik místních stanic v oblasti bylo také přibližně v tomto čase odstaveno.
Další významné (a kontroverzní) uzavření přišlo 5. ledna 1970, kdy linka Glenfarg do Kinross a Cowdenbeath byl opuštěn ve prospěch starší, ale méně přímé linky přes Stirling.[5] Tato trasa byla doporučena pro zachování a rozvoj ve zprávě Beeching, ale její odstranění umožnilo plánovanou Dálnice M90 obsadit své dřívější vyrovnání v oblasti Glenfarg, když byla postavena o několik let později. Dodatečný časový trest spojený s přesměrováním se však ukázal jako nepopulární u cestovatelů z Edinburghu, a tak v roce 1975 byla stará linka E&NR do Ladybank byl znovu otevřen uživatelem British Rail poskytnout o něco rychlejší alternativu. Toto je trasa, po které dnes jezdí většina služeb v Edinburghu, ale denní a noční vlaky do Londýna (viz níže) stále jezdí přes Stirling a Falkirk, protože linku přes Ladybank a Kirckaldy obsluhují služby Aberdeen - Londýn.
Rozložení
Jak bylo uvedeno výše, stanice má sedm aktivních platforem, ale jsou rozděleny do dvou odlišných částí. Nástupiště 1 a 2 sedí na východní straně (stará část stanice Dundee & Perth Railway) a jsou nejrušnější ve stanici kvůli tomu, že manipulují s vlaky z Glasgow do Dundee a Aberdeen. Těchto platforem je 20mil 64 řetězy (33,5 km) od Dundee; nástupiště 1 může pojmout vlaky s jedenácti vozy, ale nástupiště 2 na dolní (sever) trati pojme pouze devět.[7] Dvě linie nástupiště se pak staly samostatnými dále na východ, aby překročily most přes Tay.
Zbývající nástupiště (3–7) sedí pod hlavní vlakovou boudou, bývalé nástupiště HR / SMJR, které kdysi využívala hlavní trať Coupar Angus, a také služby na Vysočině. Tato část stanice je vzdálená 243,5 km od 151 mil 25 řetězů Carlisle (měřeno prostřednictvím bývalého Ravenscraiga č. 1).[7] Nástupiště 4–7 jsou ostrůvkem ve tvaru písmene H, se dvěma dlouhými nástupišti podél každé strany (současné nástupiště 4 a 7), které pojmou 23 a 21 osobních vozů. Platformy 5 a 6 jsou zátoky na jižním konci ostrova, mohou pojmout deset a osm autobusů; původně byly na severním konci také dvě nástupištní plošiny, které se již nepoužívají, ale část trati je nyní vlečkou pro zásobování vlaků. Tyto nepoužívané plošiny v zálivu, které jsou od Carlisle vzdálené 243,7 km (151 mil 36 řetězů), jsou nulovým bodem pro Highland hlavní linka,[7] i když se milníky mění až Stanley Junction (158 mi 38 řetězců, 255,0 km od Carlisle a 7 mi 2 řetězců, 11,3 km od Perthu).[8] Platforma 3 není součástí tohoto ostrova, ale je naproti platformě 4 a sousedí s platformou 2; je dost dlouhý na vlaky se šesti vozy.[7] Nástupiště 3–7 jsou nyní využívána pouze ukončováním vlaků ze směru Edinburgh a kolem tuctu vlaků denně na hlavní trase Highland.
Kdysi zde byl rozsáhlý dvůr se zbožím, přístřešek motoru a vlečky, ale ve velmi zmenšeném dvoře zůstal jen malý strojírenský sklad.
Služby
Služby osobní dopravy provozuje Abellio ScotRail, Caledonian Sleeper, a London North Eastern Railway, a stanice je obsazena po celou otevírací dobu.
Stanicí procházejí dvě hlavní trasy - linka Glasgow do Dundee & Aberdeen Line a Highland Main Line, přičemž nyní existuje také pravidelná doprava do / z Edinburghu přes pobřeží Fife. Služby oběma Glasgow Queen Street a Edinburgh Waverley odjíždějte každou hodinu (s některými doplňky do Glasgow), stejně jako do Aberdeenu přes Dundee, Carnoustie a Arbroath. Vlaky do Inverness jsou poněkud nepravidelné, ale jezdí minimálně jednou za dvě hodiny s celkem jedenácti odjezdy ve všední dny a sobotu a sedm v neděli.[9]
Denně (přes noc) Caledonian Sleeper služba mezi Inverness a London Euston a denně London North Eastern Railway Highland Chieftain služba mezi Inverness a London King's Cross volat na této stanici.[10]
V březnu 2016 Transport Skotsko oznámila balíček vylepšení jízdního řádu pro skotskou železniční síť, která od roku 2018 uvidí další vlaky provozované z Perthu do Glasgow, Edinburghu, Dundee a Inverness. Mezi Edinburghem a Glasgowem a Invernessem bude po hlavní trati Highland jezdit dvouhodinová doprava (v kombinaci s hodinovou frekvencí severně od Perthu) a další regionální služby z Arbroath & Dundee do Glasgow obsluhující Gleneagles, Dunblane & Stirling nad současnou trasou z Aberdeenu do Glasgow (které se zrychlí snížením některých stávajících mezipřistání) .[11]
V populární kultuře
Film Železniční muž byl natočen na stanici v Perthu, která byla na platformě 3 použita jako Crewe, a platforma 5 jako Edinburgh, a to jak v 60. letech.
Stanice Perth byla nominována na Carbuncle Award v roce 2015, který uznává nejhorší plánovací rozhodnutí. Ocenění bylo způsobeno skutečností, že na jižním konci stanice musela být postavena nová lávka, která má přístup ke schodům a výtahu na všechny nástupiště, aby vyhovovaly zákonům o zdravotním postižení. Místní noviny The Courier informovaly o zprávách a provedly rozhovor s Paulem Tetlawem z kampaně Transform Scotland. Řekl:
„Jedná se o běžnou strukturu, která znesvětila prostředí stanice, vynucená z Londýna designéry Network Rail„ vázanými na standardy “a nehodí se k převážně viktoriánskému prostředí. Chcete-li přidat urážku zranění, je to prakticky nevyužito, protože alternativy uvnitř budovy stanice jsou pro drtivou většinu cestujících mnohem pohodlnější. Předpokládá se, že tato nenápadná a nevhodná nová struktura stála více než 1 milion liber - peníze, které by byly lépe vynaloženy na otevření nové stanice v nedalekém Newburghu, který žádné, s hotovostí, která zbyla na studii proveditelnosti obnovení přímého spojení Perth-Edinburgh, jak prosazuje naše meziměstská expresní kampaň. “[Citace je zapotřebí ]
Železniční spojení
Reference
Poznámky
- ^ Brailsford 2017, Gaelský / anglický rejstřík stanic.
- ^ A b Butt (1995), strana 184
- ^ „LEONARD STREET, PERTH ŽELEZNIČNÍ STANICE VČETNĚ PŘEPRAVY A GATEPIERŮ“. Historické Skotsko. Citováno 9. března 2019.
- ^ Railscot - Scottish Midland Junction Railway Railscot; Citováno 2014-01-31
- ^ A b Railscot - Glenfarg Line
- ^ Railscot Chronology - Edinburgh a severní železnice
- ^ A b C d Brailsford 2017, mapa 15D.
- ^ Brailsford 2017, mapa 19A.
- ^ Jízdní řád GB National Rail 2015-16, tabulka 229 (Network Rail)
- ^ Jízdní řád GB National Rail 2015-16, tabulky 402 a 26 (Network Rail)
- ^ „Železniční revoluce Scotrail byla prohlášena za 39 vagónů,„ které si ponechá ScotRail “, místo aby šly jinam“Rail.co.uk zpravodajský článek 25. března 2016; Vyvolány 18 August je 2016
Zdroje
- Awdry, Christopher (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063. CN 8983.
- Brailsford, Martyn, ed. (Prosinec 2017) [1987]. Schémata železniční tratě 1: Skotsko a ostrov Man (6. vydání). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
externí odkazy
- Winchester, Clarence, ed. (2. srpna 1935), „Perth General Station“, Železniční divy světa, str. 839–844, popis stanice ve 30. letech 20. století