Nádraží Crianlarich - Crianlarich railway station
 | |
|---|---|
 Při pohledu na sever směrem k Tyndrum | |
| Umístění | Crianlarich, Stirling Skotsko |
| Souřadnice | 56 ° 23'25 ″ severní šířky 4 ° 37'07 "W / 56,3903 ° N 4,6185 ° WSouřadnice: 56 ° 23'25 ″ severní šířky 4 ° 37'07 "W / 56,3903 ° N 4,6185 ° W |
| Odkaz na mřížku | NN384251 |
| Spravovaný | Abellio ScotRail |
| Platformy | 2 |
| Jiná informace | |
| Kód stanice | CNR |
| Dějiny | |
| Původní společnost | West Highland Railway |
| Pre-seskupení | Severní britská železnice |
| Post-seskupení | LNER |
| Klíčová data | |
| 7. srpna 1894 | Otevřeno |
| 1953 | K názvu stanice byla přidána přípona „Horní“. |
| Po roce 1965 | Přípona „Horní“ byla odstraněna z názvu stanice. |
| Cestující | |
| 2014/15 |  16,752 |
| Výměna |  1,619 |
| 2015/16 | 16,726 |
| Výměna | 1,466 |
| 2016/17 | 16,672 |
| Výměna | 1,775 |
| 2017/18 | 17,586 |
| Výměna | 3,666 |
| 2018/19 | 16,960 |
| Výměna | 11,085 |
| Poznámky | |
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice | |
Nádraží Crianlarich je vlakové nádraží sloužící vesnici Crianlarich v Skotsko. Nachází se na West Highland Line. Trasy do Fort William /Mallaig a Oban se po této stanici rozcházejí. Přístup na nástupiště je po schodech z metra, které vede pod koleje, z parkoviště, které je o něco nižší než samotná stanice.
Dějiny
Stanice Crianlarich otevřena současně s West Highland Railway dne 7. srpna 1894,[2] zdvojnásobení počtu železničních stanic ve vesnici. Tratě a stanice byly nakonec postaveny státem na základě povinných nákupních opatření hledaných po vytrvalém odmítání ze strany vlastníků půdy rodiny Place rodiny Loch Dochart House a Skelton Grange, Yorkshire, kteří dokonce nabídku odmítli mít veškerý výtěžek ze dvou staničních čajoven na věčnost. Místa měla pocit, že jim projekt zkazí střelnice; krátce po porážce rodina prodala dům a majetek a ustoupila do Yorkshire.
Stanice byla vyložena s křížení smyčky kolem ostrovní platforma a vlečky na obou stranách. Na východní straně byla kůlna motoru a gramofon. Tři roky po otevření, v roce 1897, spojovací a spojovací linka dolů k Callander a Oban železnice, který prošel pod cestou West Highland, byl přidán. Původně křižovatka obsahovala křížení nůžek, které umožňovalo současné pohyby křižovatkou. Až do roku 1931 se však linková linka používala pouze k výměně nákladních vozů mezi těmito dvěma linkami. Od roku 1931 se dále využívalo pro výletní dopravu z Glasgow a okolních oblastí na linii Oban.
Stanice byla hostitelem a LNER kemp trenér od roku 1937 do roku 1939.[3]
V roce 1951 British Rail přidal příponu „Horní“ ke jménu stanice, aby ji odlišil od nedaleké stanice (jen asi 330 metrů (300 m) chůze podél severovýchodní přístupové cesty) na Callander a Oban Line, která se pak stala známou jako Crianlarich Lower.[2]
Od uzavření linky Callander a Oban Line východně od Crianlarich v roce 1965 kvůli sesuvu půdy, který ponořil železnici do Glen Ogle, byly všechny vlaky do Obanu směrovány po West Highland Line až k horní stanici Crianlarich. Poté se připojují ke zbývající části Obanovy linie pomocí linkové linky, která byla dříve zřídka používána.
Dolní stanice Crianlarich byla uzavřena 28. září 1965 a 1. listopadu 1965 se název horní stanice vrátil k „Crianlarich“.[2]
Kůlna z třináctibodového cihelného motoru z konce 19. století stále stojí a Historické Skotsko označili jako budovu zapsanou do kategorie C.[4]Nyní jej používají inženýři Permanent Way.
Služby
Na sever je Crianlarich, kde se dělí kombinované vlaky pro Oban a Mallaig, přičemž každá ze služeb odchází zhruba pět minut od sebe. Jih, když každý vlak přijede z Obanu nebo Mallaigu, spojí se s druhým a jedou dolů jako jeden vlak z Crianlarichu. V letním harmonogramu v létě 2019 jezdí do / z Obanu další tři služby pouze vedle trojice kombinovaných prací.[5]
Od pondělí do soboty existuje šest spojů do Obanu, tři do Mallaig a jedna spoj do Fort William (Highland Caledonian Sleeper ) na sever. Jih směřuje na Glasgow Queen Street šest a jeden na London Euston (Highland Caledonian Sleeper, který neprobíhá v sobotu). V neděli jsou po celý rok tři služby do Obanu a jedna nebo dvě (v závislosti na ročním období) na sever Mallaig. Jih, tam jsou čtyři vlaky Glasgow Queen Street a jeden London Euston (pražce volá na Queen Street Low Level a v Edinburghu pouze k odjezdu, protože přepravuje sedící autobusy i spací vozy, a tak je mohou využívat běžní cestující).
| Předcházející stanice |  Národní železnice | Následující stanice | ||
|---|---|---|---|---|
| Ardlui | Abellio ScotRail West Highland Line | Tyndrum nižší | ||
| Horní Tyndrum | ||||
| Ardlui | Caledonian Sleeper Highland Caledonian Sleeper | Horní Tyndrum | ||
| Historické železnice | ||||
| Ardlui Linka otevřená; Stanice otevřená | West Highland Railway Severní britská železnice | Tyndrum Linka otevřená; Stanice otevřená | ||
| Jižní konec linkové linky | Callander a Oban železnice Crianlarich Link Line Provozuje Kaledonská železnice | Tyndrum nižší Linka otevřená; Stanice otevřená | ||
Budova stanice
Nezávisle ovládaný čajovna Nachází se v budově stanice. Staniční budovy nejsou původní: tyto (které byly standardního designu „West Highland“) byly zničeny požárem v roce 1937.
Nákladní zařízení
Oblast kolem stanice je zalesněná. Vlečky na západní straně stanice byly používány pro nakládku dřeva až do prosince 2008, kdy v souvislosti s recesí přestala přeprava skotského dřeva po železnici. V červnu 2015 stále neexistují žádné známky obnovení služby. Dřevěné vlaky opouštějící vlečky v Crianlarichu se často zastavovaly v Arrocharu a Tarbetu, aby připojily další vozy, vlečky na obou stanicích nyní používá Area Civil Engineer pro skladování materiálu.
Signalizace
Od doby svého otevření v roce 1894 byla West Highland Railway po celou dobu provozována elektrickým pohonem tokenový systém. Crianlarich stavědlo byla umístěna na severním konci ostrovní plošiny.
V roce 1967 byla metoda práce mezi Crianlarich a Rannoch byl změněn na Skotský region Systém Tokenless Block. V srpnu 1985 se metoda práce mezi Crianlarichem a Rannochem vrátila k systému bloků elektrických tokenů.
Semaforové signály byly během prosince 1985 postupně odstraňovány v rámci přípravy na zavedení Blok rádiových elektronických tokenů (RETB) od British Rail. Současně byly provedeny úpravy rozložení koleje, včetně zjednodušení křižovatky a prodloužení přejezdové smyčky na jižním konci. RETB, který je řízen ze signalizačního centra na adrese Železniční stanice Banavie, byl uveden do provozu od Helensburgh Upper na Horní Tyndrum a Taynuilt dne 27. března 1988.[6]
Spojovací body na severním konci stanice jsou ovládány elektricky a trasa je volena pomocí pístu na konci nástupiště ovládaného strojvedoucím. Jakmile je zvolena trasa a nastaveny body, strojvedoucí se vrací do své vlakové kabiny a kontaktuje řídicí středisko Banavie, aby mu bylo povoleno pokračovat.[7]
The Systém ochrany vlaků a varování byl nainstalován v roce 2003.
Poznámky
- ^ Brailsford, Martyn, ed. (Prosinec 2017) [1987]. „Gaelic / English Station Index“. Schémata železniční tratě 1: Skotsko a ostrov Man (6. vydání). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ A b C Quick, Michael (2019) [2001]. Železniční osobní nádraží ve Velké Británii: chronologie (PDF) (5. vydání). Železniční a vodní historická společnost.
- ^ McRae, Andrew (1997). British Railway Camping Coach Holidays: The 1930s and British Railways (London Midland Region). Scény z minulosti: 30 (část první). Foxline. p. 11. ISBN 1-870119-48-7.
- ^ „CRIANLARICH, CRIANLARICH STATION, ENGINE SHED“. Historické Skotsko. Citováno 10. března 2019.
- ^ Vydání GB eNRT, květen 2019, tabulka 227 (Network Rail)
- ^ „RETB“Scot-rail.co.uk; Vyvolány 27 April 2016
- ^ „RETB Banavie South“ Vyvolány 27 April 2016
Další čtení
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.