Železniční stanice Severn Tunnel Junction - Severn Tunnel Junction railway station - Wikipedia

Severn Tunnel Junction

velština: Cyffordd Twnnel Hafren
Národní železnice
Stanice Severn Tunnel Junction (geografická 6214183) .jpg
Stanice Severn Tunnel Junction v červenci 2019
UmístěníRogiet, Monmouthshire
Wales
Souřadnice51 ° 35'03 ″ severní šířky 2 ° 46'38 "W / 51,5842 ° N 2,7771 ° W / 51.5842; -2.7771Souřadnice: 51 ° 35'03 ″ severní šířky 2 ° 46'38 "W / 51,5842 ° N 2,7771 ° W / 51.5842; -2.7771
Odkaz na mřížkuST462875
SpravovanýTransport pro Wales
Platformy4
Jiná informace
Kód staniceSTJ
KlasifikaceKategorie DfT E
Dějiny
Původní společnostVelká západní železnice
Pre-seskupeníVelká západní železnice
Post-seskupeníVelká západní železnice
Klíčová data
1. prosince 1886Stanice se otevřela
Cestující
2015/16Zvýšit 0,249 milionu
2016/17Zvýšit 0,254 milionu
2017/18Zvýšit 0,267 milionu
2018/19Pokles 0,229 milionu
2019/20Zvýšit 0,244 milionu
 Výměna 37,215
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřad pro železnice a silnice

Železniční stanice Severn Tunnel Junction (velština: Cyffordd Twnnel Hafren) je vedlejší stanice na západní straně Severnský tunel ve vesnici Rogiet, Monmouthshire, Wales. Je to 198,8 km od 123,5 mil London Paddington a leží na křižovatce Hlavní linka jižního Walesu z Londýna a Gloucester do Newport Line.

Další stanice na západ je Newport. Další stanice na východ jsou v Piling v Jižní Gloucestershire (skrz Severnský tunel ) a poblíž Caldicot (na lince Gloucester).

Dějiny

Severn Tunnel Junction Up (Eastbound) hlavní trať v roce 1961
Stanice Severn Tunnel Junction v dubnu 2009, před obnovou čtvrté linky a nástupiště v lednu 2010

The Hlavní linka jižního Walesu byl otevřen přes vesnici Rogiet v roce 1850. V této době byl Rogiet něco víc než jen kostel a farma a rozšiřování vesnice začalo až po otevření stanice v roce 1886.

Během výstavby Severnský tunel, bylo vytištěno několik map, které označily novou křižovatku jako Rogiet Station,[1][2][3] i když stanice byla vždy pojmenována Severn Tunnel Junction od doby, kdy byla otevřena pro veřejnost 1. prosince 1886.[1][4][5]

Spojovací systém se skládal ze stanice s pěti nástupišti (čtyři průchozí a nahoru obrácená zátoka), železniční depo a hlavní seřaďovací nádraží. Účelem loděnice bylo třídění uhlí pocházejícího z Revír jižní Wales do Londýna a Midlands; zatímco v opačném pořadí třídila zboží ze zbytku Velké Británie do jižního Walesu.

Zboží bylo během bombardováno druhá světová válka kvůli velkému zboží na dvoře.[6] Od roku 1924 do roku 1966 byl Severn Tunnel Junction terminálem automobilové dopravní služby tunelem do Pilningu. Služba byla nadbytečná otevřením Severn Bridge v roce 1966.[7]

V důsledku snížené uhlí a průmyslové výroby od poloviny 80. let z jižního Walesu a nárůstu formací fixního zboží byly od 12. října 1987 uzavřeny loděnice Severn Tunnel Junction a sklad lokomotiv se zbytkovým seřaďováním do Nádraží Newport.[8]

Od roku 2010 Network Rail předělal traťové rozvržení, které mělo být ve spojení s rezignačními pracemi dokončeno do roku 2014.[9] Plán poskytl vylepšenou provozní flexibilitu, snížil náklady na údržbu a znovu zavedl čtvrtou platformu. SEWTA investoval do zlepšení vybavení cestujících na stanici. Nové rozvržení trati vstoupilo do provozu dne 4. ledna 2010, přičemž hlavní trasa jižního Walesu nyní využívá nástupiště 3 a 4 a nástupiště Gloucester na nástupiště Newport Line 1 a 2. Neexistují žádná železniční spojení mezi nástupišti východně od stanice, protože rychlost 70 mil za hodinu (110 km / h) crossovery byly poskytnuty na západ.

Elektrizace

Hlavní článek: Modernizace hlavní linie Great Western v 21. století

Stejně jako u ostatních částí hlavní trati jižního Walesu byl vyměněn silniční most a lávka, s dodatečnou vůlí nad trolejovým vedením a se zvýšenými a pevnými parapety k mostům, aby se zabránilo vandalismu zařízení. Třída 800 /802 sklad nyní funguje přes stanici, ačkoli zde nejsou naplánovány žádné elektrické služby.

Služby

Stanice je obsluhována dvěma hlavními cestami - Transport pro Wales Lázně Cheltenham do Cardiffu a Maesteg přes Chepstow místní doprava a Great Western Railway v Cardiffu do Taunton přes linku Bristol. Oba běží každou hodinu ve všední dny a v sobotu, i když s některými dvouhodinovými mezerami na lince Chepstow. V pracovní dny vrcholy, jistě Cardiff Přístav Portsmouth také zastavte zde, zatímco denně jezdí vlak Přístav Fishguard. Běžky také poskytuje velmi omezené služby do / z Manchester Piccadilly přes Bristol a do Nottingham přes Gloucester a Birmingham New Street.

V neděli je služba z Bristolu do Cardiffu opět každou hodinu (a jezdí do / z Portsmouthu), přičemž služba Cheltenham je dvě hodiny.[10]

Severn Tunnel Junction
Legenda
Linka Gloucester – Newport
na Chepstow
na Sudbrook tunelová čerpadla
na Caerwent Training Area
Hlavní linka jižního Walesu
na Bristol přes Severnský tunel
Caldicot
Severn Tunnel Junction
Hlavní linka jižního Walesu
na Newport
Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Newport Transport pro Wales
Maesteg / Cardiff Central - Cheltenham Spa
 Caldicot
Newport Běžky
Cardiff Central - Birmingham New Street / Nottingham
(Pouze od pondělí do soboty, omezený provoz)		 Caldicot
 Běžky
Cardiff Central - Manchester Piccadilly přes Bristol Temple Meads
(Pouze od pondělí do soboty, omezený provoz)		 Patchway
Newport Velká západní železnice
Cardiff Central - Taunton
(Pouze od pondělí do soboty)		 Patchway
nebo
Piling
 Velká západní železnice
Cardiff Central - Přístav Portsmouth / Brighton
(Pondělí až sobota, pouze ráno a večer vrchol a neděle)		 Filton Abbey Wood

Seřaďovací nádraží

Seřaďovací nádraží tunelu Severn
Umístění
UmístěníRogiet, Monmouthshire
Souřadnice51 ° 35'06 ″ severní šířky 2 ° 46'05 "W / 51,58511 ° N 2,768056 ° W / 51.58511; -2.768056
OS mřížkaST468876
Vlastnosti
Vlastník (majitelé)British Rail
Skladové kódyST (1973-1987)[11]
TypDiesel
Dějiny
Zavřeno1987[12]
Bývalé kódy depa86E (1. února 1950 - 5. května 1973)

Nádraží Severn Tunnel Junction byl hlavní seřaďovací nádraží pro Great Western Railway v jižním Walesu a největší na železnici. Byl postaven původně na podporu domácí dopravy uhlí z Revír Jižní Wales buď do Midlands, přes linii Gloucesteru, nebo do přístavů Royal Navy na jižním pobřeží, tunelem. V pozdějších letech se loděnice rozšířila jako nákladní klasifikační dvůr a hrb posunování byl přidán. Vedle byla také postavena dílna na opravu vozů. Během doby rané modernizace britských železnic v padesátých letech se loděnice rozšířila. V sedmdesátých letech minulého století pod britskou železnicí se železniční nákladní doprava přesunula z nákladního vozu, vyžadujícího seřaďování, do kontejnerizace. Vzhledem k tomu, že dvůr měl špatný přístup na silnici, místo toho byla v Newportu postavena kontejnerová zařízení pro tuto oblast a důležitost loděnice začala klesat. Na uhlí se pracovalo také blokovými vlaky přímo z dolu do elektrárny a již nebylo nutné seřaďování. V polovině 80. let byl dvůr zcela uzavřen. To se často vysvětluje jako důsledek stávky horníků a uzavření hlubokého uhlí v jižním Walesu, ale ve skutečnosti byl mnohem důležitější pokles nákladu malých jednotek.

V době svého největšího rozkvětu zaměstnávala motorová bouda velké množství železničářů, což zase podporovalo růst sousední vesnice Rogiet. První majetkové domy v Rogietu vlastnila železnice a byly pronajímány pouze železničářům.

Boudy motoru

Severn Tunnel Junction Locomotive Depot v roce 1951

Na podporu seřaďovacího nádraží, křižovatky a potřeby bankovní motory na trati tunelu se poblíž stanice směrem k vyvinula velká bouda motoru Caldicot. To se uzavřelo v polovině 60. let zrušením parní trakce. Daleko menší nafta sklad údržby trakce nahradil ji, nyní stačí podporovat mnohem méně lokomotiv. To bylo na druhé straně stanice, směrem k Undy. Skladové kódy byly 86E a ST. Hlavní hala motoru byla umístěna na severovýchod od vlakového nádraží, zatímco sklady zboží byly na západ.

Od roku 1955 do roku 1974 Posunovací vozy třídy 08, British Rail Class 14 a 37 lokomotiv bylo vidět v depu.[13]

Parní boudy, jejich gramofon, uhelná scéna a vodárenská věž byly zbořeny v 60. letech. Pozemek zůstává prázdný a opuštěný, ačkoli byl používán jako skladiště nových automobilů během sedmdesátých let a v poslední době jako dílo během elektrifikace hlavní trati Jižního Walesu.

Yardy zboží byly umístěny na obou stranách běžících linek, jeden pro každý směr, a byly použity hrb posunování třídit jednotlivé vozy do vlaků.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Walker (1888), s. 16–17 (železniční mapa).
  2. ^ Tunel Severn Archivováno 29. února 2012 v Wayback Machine
  3. ^ Tunel Severn
  4. ^ Walker (1888), str. 155.
  5. ^ Hodge, hlavní linka jižního Walesu, 2, str. 35.
  6. ^ BBC - Lidová válka z 2. sv. Války - Příběh Dennise Harpera
  7. ^ Nock, O.S. (1967). Historie Velké západní železnice. Svazek III. p. 42.
  8. ^ Železnice v Gloucesteru a Churchdown - po roce 1845
  9. ^ „Návrh strategie využití trasy Network Rail - Wales ke konzultaci“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 7. června 2011. Citováno 3. října 2008.
  10. ^ Tabulka 57 a 132 Národní železnice harmonogram, květen 2016
  11. ^ „Neustálý průvodce kódy pro britské kůlny a depa“ (PDF). TheRailwayCentre.com. 5. května 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 17. prosince 2013. Citováno 19. srpna 2016.
  12. ^ „Železnice v Gloucesteru a Churchdownu. Roky po roce 1845“. Historie dopravy v Gloucesteru. Citováno 11. ledna 2017.
  13. ^ "Lokomotiva: Severn Tunnel Junction (přidělení)". BR Databáze. Citováno 11. ledna 2017.

externí odkazy