Royal Aircraft Factory B.E.12 - Royal Aircraft Factory B.E.12

BE.12
Royal Aircraft Factory BE12 1.jpg
Časná produkce B.E.12
RoleUniverzální letadlo / stíhačka
VýrobceRoyal Aircraft Factory, Rozličný
První let28. července 1915
Úvod1. srpna 1916
Primární uživatelRoyal Flying Corps
Počet postaven601

The Royal Aircraft Factory B.E.12 byl britský jednomístný letoun z První světová válka navrženo na Royal Aircraft Factory. Byla to v podstatě jednomístná verze BE.2.

Je určen k použití jako průzkumný a bombardovací letoun dlouhého doletu a byl uveden do provozu jako stíhací letoun, jehož role se ukázala katastrofálně neadekvátní, zejména kvůli velmi špatné manévrovatelnosti.

Rozvoj

The BE.12 byl v podstatě BE.2c s předním (pozorovatelským) kokpitem nahrazeným velkou palivovou nádrží a 90 hp RAF 1 motor standardního B.E.2c nahrazen novým 150 hp RAF 4. Historici letectví kdysi považovali tento typ za neúspěšný pokus o vytvoření stíhacího letounu založeného na B.E.2 - který byl improvizován a vrhl se do služby, aby splnil hrozbu Fokkerů. Mnoho autorů udržuje tento názor nebo něco podobného. J.M.Bruce na druhé straně poukázal na to, že je to přinejlepším zjednodušující a historicky to nesedí.[1]

Prototyp (upravený drak B.E.2c vybavený výkonnějším 150 hp (112 kW) RAF 4a vzduchem chlazeným Motor V12 ) již byl v procesu přeměny v červnu 1915, zatímco Fokkerova pohroma nelze říci, že začal před prvním vítězstvím o Fokker E.I 1. srpna, kdy Max Immelmann sestřelil britské letadlo, které bombardovalo letiště Douai. V době, kdy byla B.E.12 koncipována, nebyla nutnost obrany letadla v žádném případě tak jasná, jak se ukázalo později. Myšlenku zcela upustit od obranné výzbroje a nahradit sedadlo pozorovatele zvýšenou kapacitou paliva a / nebo bombovou náplní charakterizovalo několik současných návrhů, například verze bombardéru Avro 504, a Sopwith 1½ Strutter. V každém případě nemohl být B.E.12 vyroben konkrétně jako „odpověď“ Fokkerovi.

V polovině roku 1915 neexistoval způsob, jak by britské jednomístné tahačové letadlo mohlo nést dopředu střílející výzbroj jako Vickers-Challenger „přerušovač“ neexistoval až do prosince a nebyl k dispozici v počtech až do následujícího března. Nejnovější jednomístný stíhací letoun Royal Aircraft Factory té doby, FE.8, byl mrštný malý posunovač - prokázat, pokud nic jiného, ​​že jeho konstruktéři si byli velmi dobře vědomi základních požadavků úspěšného bojovníka.

Ani B.E.12 nebyl „spuštěn“ do provozu, protože by to bylo relativně snadné, protože se jednalo o přímou konverzi typu ve výrobě. Zkoušky s prototypem pokračovaly až do konce roku 1915 a zdálo se, že se týkaly hlavně vývoje nového motoru RAF 4, zejména konstrukce uspokojivé vzdušné lopatky. Chlazení zadních válců RAF 4, vzduchem chlazený V12 a později motor R.E.8, byl vždy dost pochybný. Typ byl také testován jako bombardér. Bylo to v květnu 1916 (kdy „Fokkerova pohroma“, jako období němčiny vzdušná převaha bylo u konce), že bylo rozhodnuto nasadit synchronizovanou zbraň Vickers na tento typ, zkoušky výzbroje již byly prováděny se zbraněmi Lewis střílejícími vzhůru, podobně jako u verze nočního stíhače B.E.2c.

The BE 12a varianta vzlétla poprvé v únoru 1916 a měla upravená křídla B.E.2e. Bylo to mnohem obratnější než B.E.12, ale jinak to bylo málo vylepšené.

The BE 12b používal drak B.E.2c, ale měl motor Hispano-Suiza o výkonu 200 k. Byl zamýšlen jako noční stíhač a nesl na křídle namontované zbraně Lewis namísto synchronizovaných Vickersů. Zřejmě měl dobrý výkon, ale motor byl naléhavěji potřebný SE5a a velmi málo bojovníků B.E.12b vstoupilo do služby s letkami domácí obrany. Někteří z těch postavených možná nikdy nedostali motory.

Provozní služba

První letka B.E.12, Č. 19 do Francie dorazila až 1. srpna 1916. Po ní následovala jediná další letka, která letěla s tímto typem ve Francii, Č. 21, 25.. Jak se dalo očekávat, nový typ měl veškerou inherentní stabilitu B.E.2c a když byl uveden do provozu jako stíhač, ukázal se jako docela zbytečný, zejména tváří v tvář novému Němci Halberstadt a Albatros bojovníci přicházející do služby. Nadále byl používán jako bombardér, ale protože nemohla být namontována účinná obranná zbraň, byla příliš zranitelná a v březnu 1917 byla nakonec stažena ze všech frontových povinností ve Francii. V době, kdy byl BE12a k dispozici v počtech BE12 se již ukázala jako neuspokojivá a tato varianta nebyla ve Francii nikdy operativně používána.

Několik letek domácí obrany létalo B.E.12, spolu s příklady variant B.E.12a a B.E.12b. Jeho stabilita a dolet byly zjevnými výhodami v letadle, které muselo létat v noci, ale jeho rychlost stoupání byla nedostatečná, když byl vyzván k zachycení vylepšených německých vzducholodí z let 1916/17, nemluvě o lupiči letadel který je nahradil. The Zeppelin L.48 byl sestřelen Home Defense B.E.12 dne 17. června 1917, ale jinak existuje jen málo zaznamenaných úspěchů typu v této roli.[2]

V divadle na Středním východě av Makedonii se ukázaly být užitečnější B.E.12 a B.E.12a - i když typicky spíše jako průzkumný letoun dlouhého doletu než jako stíhačky. Výjimkou z tohoto pravidla byl stroj Kapitán Gilbert Ware Murlis Green z Letka č. 17 který sestřelil několik nepřátelských letadel a stal se jediným esem B.E.12.

B.E.12b sloužil pouze u letek domácí obrany; dodávky začaly koncem roku 1917, ale z důvodu naléhavější potřeby SE5a letky pro své motory Hispano-Suiza mnoho z nich pravděpodobně buď nikdy nebylo vybaveno motory, nebo dokončeno jako B.E.12.

Reprodukce

Není známo, že by existovaly žádné původní BE12, ale The Vintage Aviator Ltd na Novém Zélandu vybudovala letuschopnou reprodukci, která je letecky převezena z firmy Hood Aerodrome Základna Masterton.

Varianty

  • BE.12 - Počáteční produkční verze poháněná motorem RAF 4a - v zásadě konverze B.E.2c (250 postaveno Daimler, 50 postavený Standard Motors)
  • BE 12a - S křídly a ocasem jednotky B.E.2e (50 postaveno Daimler, 50 postaven Coventry Ordnance Works)
  • BE 12b - Verze s novým motorem poháněná motorem Hispano-Suiza s výkonem 200 k (149 Kw) (200 k Daimler )

Operátoři

Specifikace (BE.12)

Data z War Planes of First World War: Volume Two Fighters [3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 27 ft 3 v (8,31 m)
  • Rozpětí křídel: 37 ft 0 v (11,28 m)
  • Výška: 11 ft 1,5 v (3,391 m)
  • Plocha křídla: 371 čtverečních stop (34,5 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1635 lb (742 kg)
  • Elektrárna: × RAF 4a Vzduchem chlazený pístový motor V-12, 150 hp (110 kW)
  • Vrtule: 4listá pevná dřevěná vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 164 km / h, 89 kn) na hladině moře
  • Vytrvalost: 3 hodiny
  • Strop služby: 12 500 ft (3800 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 5 000 stop (1 500 m) za 11 minut

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ Bruce 1968, V. 2 s. 20.
  2. ^ Bruce 1982, str. 395.
  3. ^ Bruce 1968, V. 2 s. 26.
  4. ^ Bruce 1982, str. 397.

Bibliografie

  • Bruce, J. M. (1968). War Planes of First World War: Volume Two Fighters. Londýn: Macdonald. ISBN  0-356-01473-8.
  • Bruce, J. M. (1982). Letadla královského létajícího sboru (vojenské křídlo). London: Putnam. ISBN  0-370-30084-X.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985). Publikování Orbis.

externí odkazy