Rial Racing - Rial Racing
 | |
| Celé jméno | Rial Racing |
|---|---|
| Základna | Fußgönheim, Porýní-Falc, Německo |
| Zakladatel (é) | Günter Schmid |
| Známý personál | Günter Schmid, Gustav Brunner, Stefan Fober |
| Známí řidiči |  Andrea de Cesaris Christian Danner |
| Formule jedna Kariéra mistrovství světa | |
| První vstup | Grand Prix Brazílie 1988 |
| Závody vstoupily | 32 |
| Konstruktéři Mistrovství | 0 (nejlepší povrchová úprava: 9., 1988 ) |
| Řidiči' Mistrovství | 0 |
| Závodní vítězství | 0 (nejlepší umístění: 4., 1988 Grand Prix Detroitu a Velká cena 1989 USA ) |
| Pole position | 0 |
| Nejrychlejší kola | 0 |
| Konečný vstup | Grand Prix Austrálie 1989 |
Rial je německý výrobce kol a ráfků z lehkých slitin,[1] a byl Formule jedna konstruktér soutěžící v 1988 a 1989 roční období. Společnost byla založena v 70. letech jako výrobce ráfků kol a společnost byla koupena společností Günter Schmid, bývalý vlastník Kola ATS společnost v roce 1987. Schmid se řídil stejnou strategií jako v ATS a inzeroval značku Rial wheel tím, že jako konstruktér vstoupil do Formule 1. Rial se zúčastnil 32 Grand Prix a přihlásil celkem 48 vozů. Získali šest mistrovských bodů a v šampionátu konstruktérů v roce 1988 obsadili nejvyšší deváté místo.[2] Po odchodu z Formule 1 na konci sezóny 1989 byla divize Rial Racing uzavřena a společnost znovu nezávodila. Rial nadále vyrábí kola a ráfky ze své továrny v Fußgönheim.
Závodní historie
Günter Schmid, bývalý majitel společnosti ATS společnost, která soutěžila ve formuli jedna osm let, koupila Rial v roce 1987,[3] před snížením výkonu turbo - motory v roce 1988,[4] a postavit tým Formule 1 na základně Rial v Fußgönheim. Se starým návrhářem ATS Gustav Brunner, Schmid vyrobil Rial ARC1, poháněno a Cosworth DFZ motor, aktualizovaný model všudypřítomného designu předturboových sezón.[5] ARC1, přezdívaný jako „Modré Ferrari“, je podobný modelům navrženým Brunnerem Ferrari F1 / 87,[4][5] měl odpružení táhla s dvojitými příčnými rameny a tlumiče nárazů inovativně umístěné vodorovně proti podvozku.[5] Andrea de Cesaris, s Marlboro K řízení vozu bylo najmuto sponzorství, které se ukázalo jako silné při testování díky malé palivové nádrži.[4]
Na debutovém závodu Rialu Grand Prix Brazílie 1988, de Cesaris se kvalifikoval na 14. místě a v závodě dosáhl šestého místa, ale sedm kol od konce mu došlo palivo.[4] Během následujících závodů došlo k mechanickým poruchám a Rial dvakrát porušil předpisy; pro práci na autě na trati a hlavu řidiče nad ochrannou lištou - což vyžaduje úpravu vozu.[5] Palivová nádrž byla opět problém Kanada kde de Cesarisovi došlo palivo na pátém místě; příští závod v Detroit viděl Rial skončit na čtvrtém místě a získal tři body.[6] Po Grand Prix Francie, výkon týmu začal klesat a Brunner opustil tým poté, co skončil 13. v jejich domácím závodě v Německo. Trvalé mechanické problémy a palivová nádrž přispěly k šestirodové šňůře odchodů do důchodu, de Cesaris dokončil sezónu na 8. místě v Austrálii.[5] Tým skončil na devátém místě v šampionátu konstruktérů a Andrea de Cesaris se umístil na patnáctém místě v šampionátu jezdců.[7]
Rial se rozšířil na dvě auta před Sezóna 1989, a de Cesaris se stěhuje do Dallara, Němečtí řidiči Christian Danner a Volker Weidler byli najati k řízení ARC2.[4] Vůz, který navrhl nový inženýr Stefan Fober, byl aktualizovanou verzí modelu ARC1 s přepracovanou aerodynamikou McLaren návrhář Bob Bell a vylepšené Cosworth DFR zapracovaný motor do podvozku.[5] S přeplňované motory zakázán pro rok 1989, seznam startujících se zvýšil na 39 vozů od 20 týmů;[8] pro přizpůsobení počtu automobilů byl zaveden předkvalifikační systém, kde nová auta a týmy, které se v minulé sezóně umístily na nejnižší úrovni, budou soutěžit o 30 volných míst v kvalifikaci a poté o 26 startujících v závodě.[8] Danner nemusel předkvalifikovat, zatímco Weidler, který řídil nový příspěvek, musel vstoupit do relace.
Danner dosáhl na úvodním 14. místě Brazilské kolo, než zlepšující se vozy konkurentů Rialu vytlačily Dannera z kvalifikace na další dva závody, brzdené starším podvozkem ARC2.[5] Pátý závod, Velká cena Spojených států na Uliční okruh Phoenix, viděl Danner skončit na čtvrtém místě v podobném vyhlazovacím závodě jako před rokem a získal tak nejlepší výsledek své kariéry. Weidler se mezitím nepodařilo předběžně kvalifikovat na žádný závod v sezóně,[5] a po Dannerově 8. místě v Kanadě, které mělo být posledním startem závodu Rialu, se žádný jezdec nekvalifikoval na následující Grand Prix, přestože oběma automobilům Rial bylo umožněno vstoupit do kvalifikace po změně pořadí předkvalifikace po Velká cena Velké Británie.[8] Na Maďarská rasa, kde nelegální zadní křídlo vidělo vymazané Weidlerovy kvalifikační časy,[5] oba Fober a Weidler opustili tým po obvinění Schmida z uložené pokuty.[5] Pierre-Henri Raphanel byl jeho nahrazením a přinesl s sebou nového designéra Christiana van der Pleyna. Nový designový tým však nemohl vylepšit ARC2, aby se kvalifikoval pro závod,[5] a Danner přestali sledovat Grand Prix Portugalska.[4] Gregor Foitek byl přiveden pro Španělsko, ale zlomení zadního křídla během kvalifikace způsobilo nehodu, která zničila jeho auto, a okamžitě opustil tým.[9] Bertrand Gachot převzal kontrolu nad posledními dvěma závody, ale ani Raphanel, ani Gachot se nepodařilo kvalifikovat do závodu, zastaralý vůz několik sekund před nejbližšími konkurenty v kvalifikaci.[5] Skončit na 13. místě v šampionátu,[10] Společnost Rial Racing skončila na konci roku.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule jedna
(klíč) (výsledky v tučně uveďte pólovou polohu; výsledky v kurzíva označte nejrychlejší kolo)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Body | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ARC1 | Brod Cosworth DFZ 3.5 V8 | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | UMĚT | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 3 | 9 | |
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 4 | 10 | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | ||||||
| 1989 | ARC2 | Brod Cosworth DFR 3.5 V8 | G | PODPRSENKA | SMR | PO | MEX | USA | UMĚT | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 3 | 13 | |
| Christian Danner | 14 | DNQ | DNQ | 12 | 4 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||
 Gregor Foitek | DNQ | |||||||||||||||||||||
 Bertrand Gachot | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Volker Weidler | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | EX | DNQ | ||||||||||||
 Pierre-Henri Raphanel | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||
| Zdroj:[11] | ||||||||||||||||||||||
Reference
- ^ „Značka - RIAL Leichtmetallfelgen“. rial.de. Citováno 2015-12-27.
- ^ "Mistrovství konstruktérů 1988". Formula1.com. Mistrovství světa formule jedna. Citováno 2011-05-23.
- ^ "Rial Racing". F1Technical.net. Citováno 2011-06-02.
- ^ A b C d E F „Encyklopedie - Rial“. Grandprix.com. Uvnitř F1. Citováno 2011-05-23.
- ^ A b C d E F G h i j k l "Rial profil". Formule 1 odmítá. 2003-04-25. Citováno 2011-05-23.
- ^ „Rial ARC-01“. Chicane F1. Citováno 2011-05-24.
- ^ "Výsledky sezóny 1988". Formula1.com. Mistrovství světa formule jedna. Citováno 2011-04-23.
- ^ A b C Saward, Joe (01.01.2002). „Předkvalifikace“. Grandprix.com. Uvnitř F1. Citováno 2011-05-28.
- ^ „Profil Gregora Foitka“. Formule 1 odmítá. 2001-07-07. Citováno 2011-05-31.
- ^ "Mistrovství konstruktérů 1989". Formula1.com. Mistrovství světa formule jedna. Citováno 2011-05-31.
- ^ „Výsledky z Formula1.com“.