Pokročilý výzkum motorů - Advanced Engine Research

Advanced Engine Research, Ltd. (běžně známé pod zkratkou AER) je automobilové závody motor výrobce se sídlem v Basildon, Essex, Anglie. Společnost AER, založená v roce 1997, vyvinula vítězné motory pro řadu významných mezinárodních závodních sérií sportovní auto, prototyp závodění, shromáždění, cestovní vůz, a otevřené závodní kolo. Navrhli motory odvozené z platforem silničních vozidel, ale jejich důraz je kladen na motory s čistým štítem se zaměřením na elektroniku a turbodmychadla. Jejich motory závodily v 24 hodin Le Mans, Mistrovství světa ve vytrvalosti (WEC) Evropská série Le Mans (ELMS), United SportsCar Championship (TUSC), GP3, Britské mistrovství cestovních vozů (BTCC), Nissan / Renault World Series, Grand-Am, Paříž Dakar a FIA Sportscar Championship. Spolupracovali s řadou výrobců včetně Mazda, Brod, Hyundai, MG /Rover, Nissan, a Toyota. V roce 2012 společnost AER vyvinula a vytvořila Formule jedna turbo testovacích motorů podle aktuálních pravidel a v červenci 2012 byla společnost AER vybrána jako partner a dodavatel nových motorů GP3 závodní série.

produkty

AER nabízí zákazníkům širokou škálu technických služeb, včetně designu a analýz, výroby, montáže motorů a testování. AER také poskytuje kompletní balíček techniků a personálu pro podporu závodních víkendů a elektroniku prostřednictvím své sesterské společnosti LifeRacing. LifeRacing vyvíjí svůj vlastní hardware a software, včetně elektronických řídicích jednotek motoru (ECU), ovladačů typu drive-by-wire a pomocné elektroniky a kromě svých závodních aktivit má i letecké a kosmické smlouvy.

AER má zkušenosti s různými technologiemi motorů, se zvláštními znalostmi závodních přeplňovaných motorů. CATIA V5 se používá pro všechny konstrukční práce při konstrukci komponentů a je zde vlastní prototypová dílna s 5osým obráběním a zařízením pro přechodový dynamometr pro testování motorů.

Společnost byla založena s důrazem na její elektronické schopnosti, aby mohla vyvíjet motory na sofistikovanější úrovni pro výrobce. Toto sloučení elektronických a mechanických aspektů konstrukce motoru vedlo k jejich první smlouvě v roce 1997 s Nissan pro motory britských cestovních vozů. AER vyvinul motor za šest měsíců. Od roku 1997 vyvinula společnost AER pro zákazníky řadu různých rodin motorů.

SR20

Vývoj Nissan SR20 motor silničního vozu vyladěný pro Supertouring předpisy, byl použit Ray Mallock, Ltd. v pracích Nissan Primera v Britské mistrovství cestovních vozů od roku 1997 do roku 1999 převzetí titulu výrobců v letech 1998 a 1999 a 1999 titul řidičů s Laurent Aïello na kole.

Motor byl také použit v Crawford Racing Nissans v Švédské mistrovství cestovních vozů, přičemž titul v roce 2000 s Tommy Rustad. Se zánikem Supertouringu byl SR20 vyladěný AER použit v krátkodobém World Series Light, juniorské divizi World Series Nissan.

P25

AER P25 3,5 litru V6 je založen na výrobě Nissan Motor VQ35 nalezený v Nissan 350Z. Byl rozsáhle přepracován, původně pro použití v Světová řada Nissan ). Změny zahrnují přestavbu suché jímky na míru, písty, ojnice, klikový hřídel, vačkové hřídele a ventilové převody. P25 se používá v aplikacích s jedním sedadlem a sportovním vozem s výkonem do 500 HP.

P14

AER P14 je a Motor V6 vyvinut z výroby Motor Nissan VQ. P14 byl homologováno pro použití ve sportovních vozidlech kategorie SR2 Mistrovství FIA Sportscar. U motorů této řady bylo vyžadováno maximální množství 3,0 litru a na základě výrobních jednotek.

P03 / 07

P03, který byl vytvořen v roce 2000, byl prvním motorem AER na čisté listy a byl vyvinut pro MG /Rover pro jejich Le Mans závodní úsilí. Když ustoupili od svých Le Mans úsilí po roce AER vzala motor a vyvinula jej do zákaznického motoru P07. P07 byl 2,0 l inline-4 s jediným Garrett rychlonabíječka, který původně produkoval více než 500 HP a do roku 2003 550 HP. Motor běžel v roce 2007 silně Americká série Le Mans a Série Le Mans, stejně jako 24 hodin Le Mans, ve třídě LMP2. V roce 2003 Dyson Racing převzal tým ALMS P2 a mistrovství jezdců (Chris Dyson) s pohonem na AER Lola EX257.

P32T

Nový P32T, který byl spuštěn v roce 2006, posunul AER na vrchol Prototyp Le Mans závodění. Motor P32T V8 byl designem AER na míru pro závody LMP1 a byl to 75stupňový twin-turbo V8 původně vyrobený jako 3,6 litr v letech 2006 a 2007 a upgradovaný na 4,0 litru v roce 2008. Dva Garrett turbodmychadla pomohl motoru uhasit více než 650 HP. Varianta s atmosférickým sáním, P32, byla navržena s rozsahem 3,4 - 4,2 litru a 3,4 litru navržená pro balíček pravidel LMP1 z roku 2011. Projekt motoru P32T vzešel z rozhovoru Dyson Racing měl s AER a během své první sezóny byl spolehlivý a rychlý a získal řadu pole position. Běžel v automobilech LMP1 soutěžících na 24 hodin Le Mans, ELMS a ALMUŽNA.

Motor byl navržen tak, aby nastupoval Audi Dvoulitrový přeplňovaný turbodmychadlo LMP1 3,6 litru a jeho design čistého plechu stanovil nové standardy velikosti a hmotnosti pomocí technologie Formula One a váží pouze 114 kg.

Dyson Racing v Americe a Chamberlain-Synergy Motorsport v Evropě zpočátku používaly P32T v roce 2006, zatímco v roce 2007 Soutěž o odvahu se stal zákazníkem, zatímco Team Cytosport provozoval Dysonův bývalý prototyp poháněný AER. V roce 2008, Intersport Racing běžel motor ve svých záznamech ALMS LMP1 a v letech 2009 a 2010 Intersport Racing a Autocon naběhl do motoru AER ALMUŽNA P1

MZR-R

P41 byla první Mazda motor a byl vyvinut ve spolupráci s Mazdaspeed pro použití v LMP2. Řadový čtyřválec s jedním přeplňovaným motorem o objemu 2,0 litru, model MZR-R byl v roce 2007 představen společností BK K Motorsports. 12 hodin Sebringu a společnost BK to provedla do roku 2008. Dyson Racing převzal Mazda vlajka v roce 2009. Čtyřválcový P41 vycházel ze struktury 3,6litrového motoru AER s dvojitým přeplňováním P32T V8. V roce 2010 byla P41 nahrazena novým P70 s novým blokem a hlavou válců a zvýšeným výkonem pro použití v LMP1. Motor představoval nejmodernější technologii přeplňovaných motorů a byl navržen pro náročnost 24hodinového závodu. Je to nejmenší motor v LMP1, ale na základě jednoho válce produkuje motor více energie než a Formule jedna motor. V roce 2011, Dyson Racing zametl tabulku mistrovství v ALMUŽNA Kategorie P1 s mistrovstvími jezdců, týmů a výrobců. Dyson Racing pokračuje v chodu motoru a pro rok 2013 byl motor upgradován na širší křivky výkonu a točivého momentu a nazývá se P90.

MZR-R byl vybrán k pohonu nového Indy světla auto, které bude debutovat v roce 2015, bude označeno jako a Mazda motor.

Závodní úspěch

Motory AER vyhrály řadu šampionátů a významných závodů:

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

externí odkazy