Vrtulníky Airbus H160 - Airbus Helicopters H160

H160
Vrtulníky Airbus H160 (oříznuté) .jpg
Prototyp H160 za letu
RoleStřední užitkový vrtulník
národní původNadnárodní
VýrobceVrtulníky Airbus
První let13. června 2015
Úvod2020
PostaveníVe výrobě

The Vrtulníky Airbus H160 (dříve X4) je médium užitkový vrtulník vyvíjí Vrtulníky Airbus. Formálně zahájeno v Heli-Expo v Orlando na Floridě dne 3. března 2015 má nahradit AS365 a EC155 modely v sestavě firmy. V červnu 2015 se uskutečnil první zkušební let; první dodávky zákazníkům se očekávaly v roce 2018[1] ale sklouzla do roku 2020.[2]

Rozvoj

Makety vrtulníků Airbus H160 v roce 2015 Dubaj Airshow.

Airbus Helicopters H160 byl veřejnosti poprvé představen v roce 2011, kdy jej zástupci společnosti označili označením X4 - označení, z něhož vyplývá, že jde o pokračování Eurocopter X3, demonstrátor technologie vysokorychlostního hybridního vrtulníku. Na začátku roku 2011 šéf Eurocopteru (později přejmenovaného na Airbus Helicopters) Lutz Bertling prohlásil, že X4 bude „herním měničem“, což kontrastuje s významem inovací, které bude zahrnovat vývoj společnosti Airbus fly-by-wire řízení.[3] Rané rysy, o kterých se zmiňuje, že zahrnují Blue Edge aktivní sledovací listy rotoru, pokročilá funkce podpory pilota a snížené vibrace na úroveň hladkosti „téměř tryskového“.[3] Model X4 byl také popsán jako model s „radikálně odlišným“ kokpitem, Bertling uvedl, že „kokpit, jak ho známe dnes, tam nebude“. Bylo také oznámeno, že X4 bude představen ve dvou fázích: prozatímní model v roce 2017 s absencí některých pokročilých funkcí a pokročilejší model následující v roce 2020.[4]

Program vývoje X4 stál 1 miliardu EUR (1,12 miliardy USD), a to i poté, co byly zmírněny nebo odstraněny četné špičkové funkce, včetně navržených vysoce pokročilých řídicích systémů, jako příliš riskantní nebo nákladné.[1][5] Dne 3. března 2015 byl model X4 formálně představen pod označením H160. Byla uvedena na trh jako nástupce stávající společnosti Eurocopter AS365 Dauphin a soutěží s AgustaWestland AW139, Sikorsky S-76 a Bell 412;[1][6] Guillaume Faury, výkonný ředitel společnosti Airbus Helicopters, označil H160 jako „zabijáka AW139“.[7][5] Model H160 zahájil novou značkovou konvenci vrtulníku Airbus; počínaje 1. lednem 2016 budou vrtulníky ve stejném rozsahu opatřeny označením „H“, které se podobá tomu, jak Airbus pojmenuje své komerční letadlo.[8]

Konstrukční důraz byl kladen na použití výrobních a podpůrných technik Airbusu používaných u pokročilých letadel s pevnými křídly, jako je Airbus A350 proudové letadlo pro cestující;[9] v souladu s tím byla postavena dvojice zkušebních zařízení pro samostatné testování dynamických a systémových prvků, aby se urychlil proces návrhu.[5][6] 29. května 2015 byl na vrtulnících Airbusu odhalen první prototyp H160 Marignane zařízení ve Francii.[10]

Letové zkoušky

Dne 13. června 2015 provedl první prototyp svůj první let z Marignane.[11] V listopadu 2015 se letová obálka prototypu postupně rozšiřovala a doposud dosáhla maximální výšky 4 600 m (15 000 stop) a maximální rychlosti 324 km / h (201 mph).[12] Dne 18. prosince 2015 provedl svůj první rozjezd druhý prototyp, první model H160 vybavený motory Turbomeca Arrano; jeho první let se uskutečnil 27. ledna 2016.[13][14]

Airbus Helicopters H160M Guépard mock-up at Pařížská letecká show 2019

V listopadu 2015 bylo oznámeno, že certifikace modelu H160 a jeho uvedení do provozu u civilních provozovatelů se mají uskutečnit v roce 2018; vojenská varianta s označením H160M má vstoupit do služby v roce 2022.[15] V březnu 2016 šéf programu H160 Bernard Fujarski uvedl, že bylo dosaženo téměř všech milníků stanovených pro rok 2015, s výjimkou zpoždění prvního letu druhého prototypu do ledna 2016 a že byla ověřena aerodynamická konfigurace modelu H160.[16] Testování odhalilo potřebu přemístit některé elektronické systémy do nosu rotorového letadla ze zadní části hlavního trupu pro centrum gravitace z důvodů, zatímco ocasní rotor zahalený fenestronem údajně překonal očekávání výkonu.[16]

V roce 2015 Airbus odhadoval, že existuje trh pro 120–150 draků ročně; společnost hodlá zpočátku zvýšit rychlost výroby na zhruba 50 letadel ročně.[8][15] V červenci 2016 bylo oznámeno, že aeromechanická konfigurace rotorového letadla byla zmrazena.[17] Výroba první produkční H160 je naplánována na rok 2017; první dodávka se může uskutečnit koncem roku 2018 nebo začátkem roku 2019.[17] Do výroby modelu H160 má být implementováno nové výrobní schéma čerpající inspiraci z automobilového průmyslu; je stanoveným cílem, aby konečná doba montáže nového rotorového letadla byla poloviční oproti předchozímu Dauphinovi.[16]

V březnu 2017 francouzský ministr obrany Jean-Yves Le Drian oznámila v Marignane, že model H160 byl vybrán jako základ pro jeho tříservisní program výměny lehkých rotorových letadel, hélicoptère interarmées léger (HIL), přičemž od roku 2024 je třeba vyměnit 420 letadel mezi 160 a 190: Francouzské námořnictvo Je Alouette IIIs, SA 365 Dauphin a AS565 Panther, Francouzské letectvo Je AS555 Fennec a SA330 Pumas; a Francouzská armáda Pumas, SA341 / SA342 Gazely a Fennec.[18]V květnu 2019 francouzsky Ministr ozbrojených sil Florence Parly pokřtil tento vrtulník jako H160M Guépard.[19]

V říjnu 2017 dosáhla počáteční dvojice prototypů 500h letového testování, zatímco třetí by měl uskutečnit první let, celý letová obálka byly otevřeny opouštějící horké počasí, antény, testování volitelného vybavení a certifikační lety.[20]V roce 2018 bylo před certifikací a dodávkami v roce 2019 smontováno 10 předsériových vrtulníků, výroba se podle všeho zvýšila na 50 ročně.[21]První sériový H160 uskutečnil svůj první let 14. prosince 2018.[22]Své Safran Arrano turboshaft obdržel typový certifikát v červnu 2019 Pařížská letecká show, před schválením EASA pro H160 plánovaným na čtvrté čtvrtletí před první dodávkou americkému zákazníkovi pro korporátní dopravu v květnu 2020.[23]

Po 1 500 hodinách letových testů a předváděcích letů se třemi prototypy byla H160 typově certifikována EASA 1. července 2020, před plánováním certifikace FAA a dodáním zákazníkovi v USA na stejný rok.[24][25]

Design

Ocas H160 zobrazující stabilizátor dvojplošníku, nakloněný fenestron a hrot rotoru
Náboj a výfuk rotoru H160

Vrtulníky Airbus H160 využívají výhod několika pokročilých výrobních technologií a materiálů k vytvoření lehčího a efektivnějšího designu. Jedním z opatření na snížení hmotnosti bylo nahrazení konvenčních hydraulické podvozek a brzdy s elektrickými protějšky, první vrtulník na světě, který tak učinil; podle Airbusu eliminace hydraulických komponent činí rotorová letadla lehčí a bezpečnější.[5][6] V roce 2015 Airbus tvrdil, že celokompozitní model H160 poskytne stejný základní výkon jako jeho soupeř AgustaWestland AW139 zatímco je o tunu lehčí, má nižší spotřebu paliva a nabízí o 15–20% nižší přímé provozní náklady.[1] Kompozitní trup také zajišťoval větší designovou volnost vnějšího stylu rotorového letadla.[5] Během vývoje letadla, funkce, jako je plná odmrazování vybavení a fly-by-wire řídicí systém, byly považovány za příliš těžké nebo nákladné pro příslušné výhody a byly odstraněny.[1]

H160 je první rotorové letadlo, které má Blue Edge pětiletý hlavní rotor. To zahrnuje tvar dvojitého tahu, který snižuje generování šumu interakce čepel-vír (BVI), jev, ke kterému dochází, když lopatka narazí na vír vytvořený na její špičce, což má za následek snížení hluku o 3–4 dB a zvýšení efektivního užitečného zatížení o 100 kg (220 lb) ve srovnání s konstrukcí rotoru Eurocopter AS365 Dauphin.[6][8] Mezi aerodynamické inovace patří a dvojplošník ocasní plocha stabilizátor pro větší stabilitu při nízké rychlosti a tišší sklon fenestron což dohromady přináší dalších 80 kg výtahu.[1] H160 je první civilní vrtulník, který využívá ocasní rotor se skloneným fenestronem proti kroutícímu momentu.[5] H160 bude poháněn dvěma Turbomeca Arrano turboshaft motory; druhý motor, Pratt & Whitney Canada PW210E, měla být nabídnuta jako alternativní možnost, ale toto bylo odstraněno kvůli nedostatečnému výkonu a ke snížení složitosti návrhu.[26][5] Nadbytečná záloha pro převodovka mazací systém umožňuje více než pět hodin letu po primární poruše bez mechanického poškození.[27]

Začátkem roku 2015 Airbus tvrdil, že u modelu H160 se očekává, že míra dostupnosti „prvního dne“ přesáhne 95 procent. Model H160 je vybaven sadou avioniky Helionix, přičemž kokpit je vybaven celkem čtyřmi multifunkčními displeji o rozměrech 15 x 20 cm. S vrtulníky Airbus spolupracoval Esterline CMC vyvíjet části avioniky, jako je systém řízení letu CMA-9000 a CMA-5024 GPS senzor přistávacího systému pro automatizaci procesu přistání.[28] Pro H160 byl také vyvinut kompletní letový simulátor ve spolupráci se společnostmi Helisim a Skupina Thales.[29] Avionika poskytuje úroveň shodnosti s dřívější společností Eurocopter EC145 T2 a Eurocopter EC175 vrtulníky. Komentátoři uvedli, že tato shodnost je podobná konceptu rodiny rotorových letadel AgustaWestland.[8][15]

Varianty

H160
Základní civilně orientovaný model.[15]
H160M
Základní vojenský model.[15]
H160M Guépard

Specifikace (H160)

Maketa kokpitu H160

Data z Shephard Media,[8] AIN online,[6] Vojenská továrna[30]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 12
  • Délka: 14 m (45 ft 11 v)
  • Šířka: 12 m (39 ft 4 v)
  • Výška: 4 m (13 ft 1 v)
  • Prázdná hmotnost: 4 240 kg (9348 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 5,670[20] kg (12 500 lb) rozšířená celková hmotnost: 6 050 kg (13 340 lb)[20]
  • Maximální užitečné zatížení: 1760 kg vč. až 500 kg dalšího paliva
  • Elektrárna: 2 × Turbomeca Arrano turbohřídelové motory
  • Průměr hlavního rotoru: 12 m (39 ft 4 v)

Výkon

  • Maximální rychlost: 325 km / h (202 mph, 175 Kč)
  • Cestovní rychlost: 287 km / h (178 mph, 155 Kč)
  • Rozsah: 850 km (530 mi, 460 NMI)
  • Strop služby: 5 900 m (19 357 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,9 m / s (1750 ft / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F Osborne, Tony (3. března 2015). „Airbus odstraňuje závoj z projektu H160“. Týden letectví a vesmírné technologie. Archivováno z původního dne 4. března 2015. Citováno 4. března 2015.
  2. ^ „Vyvinutý model H160 je výkonný, říká Airbus“, Vertikální.
  3. ^ A b Thisdell, Dan. „Eurocopter X4 slibuje technickou tour-de-force.“ Flight International, 1. března 2011.
  4. ^ Rychle, Darrene. „Eurocopter plánuje vrtulník nové generace X4.“ Gizmag, 13. února 2012.
  5. ^ A b C d E F G „Vrtulníky Airbus H160: Evoluční nástupce.“ Hledám Alfu, 6. října 2015.
  6. ^ A b C d E Dubois, Thierry. „Vrtulníky Airbus představily střední dvojče H160.“ „AIN Online“ 3. března 2015.
  7. ^ Perry, Dominiku. „Vrtulníky Airbus míří na AW139 s novým H160“ Flight International, 3. března 2015.
  8. ^ A b C d E Skinner, Tony a Beth Maundrill. „Heli-Expo 2015: Představujeme model H160.“ Shephard, 3. března 2015.
  9. ^ Perry, Dominic (3. března 2015), „Revoluce je základem nového vrtulníku H160“, Flightglobal, Reed obchodní informace, vyvoláno 4. března 2015
  10. ^ „Vrtulníky Airbus představily prototyp H160.“ Vertikální časopis, 1. července 2015.
  11. ^ „Vrtulníky Airbus byly debutem zvednuty, když letový test H160 vystřelil ze země“. Flight International. 23. června 2015. ISSN  0015-3710.
  12. ^ „Airbus H160 debutuje v Dubaji.“ Letecký týden, 8. listopadu 2015.
  13. ^ „Druhý prototyp vrtulníku Airbus H160 startuje.“ Nouzové živé vysílání, 27. ledna 2015.
  14. ^ „Video - letový program vrtulníku H160 se posune o stupeň výše.“ Aero news TV, 5. února 2016.
  15. ^ A b C d E Perry, Dominiku. „DUBAJ: Vrtulníky Airbus urychlují postup na H160.“ Flight International, 10. listopadu 2015.
  16. ^ A b C Dubois, Thierry. „Letové testování H160 s využitím nových nástrojů.“ AIN online, 1. března 2016.
  17. ^ A b Perry, Dominiku. „Konfigurace H160 zamrzlá, ale první dodávka může sklouznout.“ Flight International, 28. července 2016.
  18. ^ „Francie si vybrala H160 pro program výměny lehkých vrtulníků“. Globální let. 3. března 2017.
  19. ^ „Francouzské ministerstvo ozbrojených sil přináší vývoj budoucího společného lehkého vrtulníku dopředu“ (Tisková zpráva). Airbus. 27. května 2019. Citováno 27. května 2019.
  20. ^ A b C d E Dominic Perry (3. října 2017). „Maximální vzletová hmotnost modelu H160 byla konečně potvrzena“. Flightglobal.
  21. ^ Gregory Polek (13. července 2018). „První vrtulníky Airbus H160 se spojily“.
  22. ^ Dominic Perry (18. prosince 2018). "První sériový vrtulník H160 vzlétl". FlightGlobal.
  23. ^ Dominic Perry (19. června 2019). „Safran zajišťuje schválení motoru Arrano“. FlightGlobal.
  24. ^ „Model H160 dostává schválení EASA“ (Tisková zpráva). Airbus. 1. července 2020.
  25. ^ „Datový list typového certifikátu č. EASA.R.516 pro H160“ (PDF). EASA. 1. července 2020.
  26. ^ Perry, Dominiku. „Airbus Helicopters upustil motor PW210 na„ přemístěném “X4.“ Flight International, 18. února 2015.
  27. ^ Perry, Dominic (3. března 2015), „Nový vrtulník H160 je první z generace„ H “'", Flightglobal, Reed obchodní informace, vyvoláno 4. března 2015
  28. ^ Bellamy III, Woodrow. „Airbus, Esterline CMC Avionics Power Nový H160.“ Avionický časopis, 5. března 2015.
  29. ^ „Společnost Airbus Helicopters si vybrala Thales a Helisim pro plné nasazení letového simulátoru H160.“ Skupina Thales, 10. února 2016.
  30. ^ http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=1342

externí odkazy