Eurocopter AS365 Dauphin - Eurocopter AS365 Dauphin

SA 365 Dauphin 2
AS365 Dauphin
ZJ780 8490634574 (cropped).jpg
Brit Armádní letecké sbory Dauphin 2 přistání v Letiště Glasgow, Skotsko
RoleStřední užitkový vrtulník
národní původFrancie
VýrobceAérospatiale
Eurocopter
Vrtulníky Airbus
První let24. ledna 1975[Citace je zapotřebí ]
ÚvodProsinec 1978[Citace je zapotřebí ]
PostaveníVe službě
Primární uživatelPawan Hans
Vyrobeno1975 – dosud[Citace je zapotřebí ]
Počet postaven1,000+[1]
Jednotková cena
<10 milionů USD, 7,5 milionu EUR
Vyvinuto zAérospatiale SA 360 Dauphin
VariantyEurocopter HH-65 Dolphin
Eurocopter AS565 Panther
Harbin Z-9
Vyvinuto doEurocopter EC155
Eurocopter X3

The Eurocopter (Nyní Vrtulníky Airbus) AS365 Dauphin (Delfín), také dříve známý jako Aérospatiale SA 365 Dauphin 2, je středně těžký víceúčelový dvoumotorový motor helikoptéra produkovaný Vrtulníky Airbus. Původně byl vyvinut a vyroben francouzskou firmou Aérospatiale, která byla sloučena do nadnárodní Eurocopter společnost v průběhu 90. let. Od vstupu do výroby v roce 1975 byl typ v nepřetržité výrobě již více než 40 let. Zamýšleným nástupcem Dauphina je Vrtulníky Airbus H160, která do provozu vstoupí teprve od ledna 2020.

Dauphin 2 sdílí mnoho podobností s Aérospatiale SA 360, komerčně neúspěšný jednomotorový vrtulník; dvoumotorový Dauphin 2 se však setkal s poptávkou zákazníků a byl provozován širokou škálou civilních a vojenských operátorů. Od zavedení typu v 70. letech bylo vyvinuto a uvedeno do výroby několik významných variant a specializovaných verzí Dauphin 2, včetně vojenského Eurocopter Panther, záchranu vzduch-moře HH / MH-65 Dolphin, čínská výroba Harbin Z-9 a modernizovaný Eurocopter EC155.

Rozvoj

SA 365 / AS365 Dauphin 2 je vývoj dvoumotorového vybavení komerčně neúspěšného jednomotoru Aérospatiale SA 360 Dauphin; teprve rok po uvedení SA 360 do provozu společnost Aerospatiale poznala, že platforma poháněná dvěma motory místo jednoho je vhodnější pro civilní i vojenské operace, a proto byl zahájen program redesignu.[2][3] V lednu 1975 uskutečnil svůj první let první dvoumotorový prototyp Dauphin; prototyp brzy předvedl vzdušnou rychlost 170 uzlů při vodorovném letu a vytvořil několik rychlostních rekordů, mezi nimi i cesta Paříž - Londýn v průměru 322 km / h.[3] Dodávky produkčních modelů začaly později v tomto desetiletí.[2]

Dauphin v letu, 2010

Počáteční výrobní varianta vstoupila do služby pod původním označením SA 365C; Francouzská certifikace tohoto modelu byla přijata v červenci 1978.[3] V roce 1982 následoval model SA 356C Dauphin schopnějšího modelu SA 365 N. Mezi několika významnými konstrukčními změnami a vylepšeními představoval model SA 365 N výkonnější motory, větší využití kompozitní materiály, lepší uspořádání kabiny a zatahovací podvozek.[2][4]

Další zlepšení byla provedena zavedením modelu SA 365 N1, který byl podstatně přepracován Fenestron zařízení proti kroutícímu momentu a SA 365 N2, který byl vybaven výkonnějším Turbomeca Arriel 1C2 turboshaft motory.[4] V lednu 1990 byl celkový typ formálně přeznačen na AS365. AS365 Dauphin je jedním z úspěšnějších návrhů vrtulníků Eurocopteru; a byl široce používán jako podniková dopravní, letecká platforma pro vymáhání práva, záchranná lékařská služba (EMS) helikoptéra, shromažďování elektronických zpráv platformu a vyhledávací a záchranný vrtulník.[Citace je zapotřebí ]

Základní Dauphin byl dále rozvinut do několika účelových variant. V 80. letech byl SA 365 N používán jako základ pro militarizovanou verzi Dauphin, původně navrženou jako AS 365 K, která byla používána k provádění služeb, přepravy vojsk a námořních operací, obecně známých jako Eurocopter Panther.[5] Varianta Dauphin byla vyvinuta speciálně pro a provozována hlavně Pobřežní stráž Spojených států pod označením HH / MH-65 Dolphin. Model SA 365 M modelu Dauphin byl také vyroben na základě licence v Číně jako Z-9 podle Harbin Aircraft Manufacturing Corporation; Z-9 byl následně vyvinut do ozbrojených WZ-9 a Z-19 útočný vrtulník.[5]

Design

Kabina Eurocopter AS365 N2

AS365 Dauphin je dvoumotorový vrtulník schopný letu na velké vzdálenosti a vhodný pro provoz v podnebí s vysokou okolní teplotou nebo v místech s vysokou nadmořskou výškou. Dauphin je obvykle poháněn dvojicí Turbomeca Arriel turboshaft motory; u pozdějších variant jsou tyto vybaveny FADEC jednotky, které poskytují další funkce, jako je automatická spouštěcí sekvence a tréninkový režim.[6] Motory pohánějí skládací hlavní rotor Starflex a jeho rotor Fenestron proti-točivý moment zadní rotor prostřednictvím dvou samostatných převodů; tyto převodovky jsou také připojeny ke dvěma samostatným hydraulickým systémům a také pohotovostnímu hydraulickému systému pro nouzové použití, jako je nasazení podvozku.[6] Elektrickou energii zajišťuje dvojice startovacích generátorů a NiCad (Nikl-kadmium) hlavní baterie; k dispozici je také nouzová baterie.[6]

Hlavní trup rotorového letadla zahrnuje prostor kabiny, samostatný zavazadlový prostor a zasouvatelný tříkolový podvozek dohoda; typicky jsou instalovány celkem čtyři konvenční dveře pro přístup do hlavní kabiny, které mohou být volitelně nahrazeny jediným vévodovým vzduchovým schodištěm.[7] Různé části rotorového letadla jsou vyrobeny z kompozitních materiálů, jako jsou listy rotoru, z nichž jsou vyrobeny uhlíkové vlákno, v částech trupu jsou použity jiné materiály.[6] Trup je vybaven anti-koroze ochrana a je konstrukčně vyztužen pro instalaci volitelného zvedáku nebo popruhu pro náklad, na vnější povrch rotocraftu jsou také namontovány různé další kotevní a uchopovací body.[6] Různé typy a modely radar lze nainstalovat do Dauphinova nosu.[6]

Kombinace hlavního rotoru Starflex rotorového letadla a ocasu Fenestron poskytuje letovým zážitkům s nízkou hlučností a vibracemi pro ty na palubě; Vrtulníky Airbus tvrdí, že emise zvuku z AS365 N3 jsou 3,1 decibely níže Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), což z něj dělá nejtišší vrtulník ve své třídě.[6][8] Dauphin může vzlétnout při plném zatížení z hladiny moře za podmínek kategorie A.[8] Hlavní prostor kabiny je navržen tak, aby byl rekonfigurovatelný, což je funkce, která je povýšena na záchranná lékařská služba (EMS) a hledat a zachránit Operátoři (SAR). V pravidelném uspořádání přepravy cestujících může kabina pojmout až 12 cestujících kromě dvou pilotů; v a. může být ubytováno až sedm cestujících VIP rozložení.[8] Přístup do kabiny je zajištěn velkými posuvnými dveřmi na obou stranách vrtulníku, pro usnadnění nástupu cestujících jsou obvykle instalovány integrované nástupní schody.[9]

Zatímco kokpit je obvykle vybaven dvojím řízením letu pro dvoučlenné operace, na Dauphinu může snadno létat jediný pilot, když pracuje pod pravidla letu podle přístrojů; toho bylo částečně dosaženo pomocí avioniky, jako je čtyřosý duální digitální automatický systém řízení letu (starší sériová letadla místo toho používají tříosý systém řízení letu s integrovaným autopilotem[10]) ke snížení pracovní zátěže posádky.[11] Ředitel systém řízení letu jsou připojeny k celkem 3 dvoukomorovým primárním servo -jednotky pro cyklický a kolektivní ovládání sklonu a jedna dvoukomorová zadní servo jednotka pro ovládání sklonu zadního rotoru.[6] Mezi další hlavní avioniku patří mise o velikosti 10,4 palce (26 cm) Dotyková obrazovka displeje, meteorologický radar, Globální Polohovací Systém (GPS) přijímač, systém varování a předcházení kolizím (TCAS), zařízení automatického hlasového alarmu (AVAD), systém sledování zdraví a používání (HUMS), záznamy rychlého přístupu pro správu letových údajů vrtulníku a digitální audio komunikační systém (DACS).[8]

Provozní historie

Francouzské námořnictvo AS365 F Dauphin na palubě USS Mount Whitney v průběhu Opération Harmattan, 2011

V únoru 1980 byla první sériová výroba Dauphin použita k překonání tří samostatných světových rekordů v rychlosti v samostatných cestách mezi nimi Battersea, Londýn, Spojené království a Issy-les-Moulineaux, Paříž, Francie.[12] V roce 1985 se nový model Dauphin, AS365 F, stal prvním rotorovým letadlem na světě, které letělo s leteckými přístroji zobrazovanými na elektronických displejích, které nahradily tradiční přístrojové vybavení; tuto variantu poprvé pořídil Irish Air Corps pro operace SAR.[12]

Francouzské námořnictvo provozovalo Dauphin, kromě speciální vojenské orientované varianty Panther, k provádění různých misí, jako je Dauphin Service Public což zahrnuje různé povinnosti od SAR na moři, monitorování na moři a reakce na tísňová volání.[13][14] Francouzští námořníci Dauphins jsou běžně nasazeni na palubu letadlová loď Charles de gaulle stejně jako na palubě jiných plavidel francouzského námořnictva a spojenců;[15][16] jsou vybaveny zátahem dolů Harpuna aby se usnadnilo přistání na palubě v drsném počasí.[17]

V listopadu 2011 francouzské námořnictvo začalo operativně používat novější model Dauphin, Dauphin N3 +, jako náhradu za stárnutí Eurocopter AS332 Super Pumas umístěný v Francouzská Polynésie;[18][19] primární mise jsou úkoly SAR a MEDIVAC v tomto regionu.[19]

Dauphin AS365 N3, 2014

Do roku 1980 bylo dodáno celkem 265 AS360 / 361/365 Dauphins, 88% z těchto dodávek bylo zahraničním zákazníkům v celkem 23 různých zemích.[20] Mezi největší časné zákazníky tohoto typu patřil Saudská arábie, který objednal 24 Dauphins, a Angola, s objednávkou na 17 Dauphins.[21] Největšími civilními zákazníky tohoto typu byl indický operátor Pawan Hans, kteří měli do roku 2003 flotilu 19 Dauphinů (téměř dvě třetiny jejich celkové rotační flotily) a byli v procesu získávání dalších 11 Dauphinů, aby umožnili vyřazení starších letadel; byly často používány na podporu činností těžby ropy na moři.[22][23]

V únoru 1991 bylo oznámeno, že 500. Dauphin byl dodán do Bondové vrtulníky, kteří v té době provozovali celkem 15 typů, na objednávku další Dauphins. Do roku 1991 provozoval Dauphin 138 zákazníků ve 44 zemích.[24] V prosinci 2006 prezident Eurocopteru Fabrice Brégier uvedl, že každý rok bylo dodáno 30 až 40 Dauphinů.[25] Do roku 2011 bylo vyrobeno více než 1 000 verzí AS365 / 366/565; Pawan Hans převzal dodávku 1 000. Dauphinu vyrobeného v dubnu 2011, kdy byl tento typ údajně v provozu u více než 300 operátorů po celém světě.[1][26]

Před Letní olympijské hry 2004, pět AS 356N3 Dauphins bylo pořízeno pro Řecká pobřežní stráž pro účely dozoru nad přístavem.[27] V letech 2009 až 2012 Armádní letecké sbory z Spojené království převzal dodávku pěti Dauphinů, ti byli přiděleni No. 658 Squadron AAC nahradit čtyři AgustaWestland A109 vrtulníky používané k podpoře Speciální letecká služba (SAS) operace.[28]

Od roku 2014, varianta Dauphin AS365 N drží světový rychlostní rekord na trati 3 km (1,9 mil), která byla v roce 1991 nastavena na 372 km / h (231 mph).[29]

Varianty

Záchranný vrtulník francouzského námořnictva AS365 F Dauphin na palubě Charles de gaulle dopravce, červen 2004

Civilní varianty

SA 365 C.
Verze Dauphin se dvěma motory, označená jako Dauphin 2, byla oznámena počátkem roku 1973. První let prvního prototypu se uskutečnil 24. ledna 1975; dodávky sériového modelu začaly v prosinci 1978. Ve srovnání s dřívějším modelem představoval model SA 365 C dvojité turbohřídele Arriel 1 o výkonu 470 kW (630 k) v nové kapotáži motoru, náboji hlavního rotoru Starflex a vyšší maximální vzletové hmotnosti ( 3 400 kg (7 496 lb) nebo 7 495 lb). Jeho zařízení Fenestron proti kroutícímu momentu mělo 13 kovových čepelí. Výroba jak SA 360, tak SA 365 C byla ukončena v roce 1981, kdy bylo postaveno přibližně 40 SA 360 a 50 SA 365 C / C1; oba byly nahrazeny SA 365 N.
SA 365 C1
Varianta poháněná Arriel 1A1 certifikovaná v březnu 1979.[30]
SA 365 C2
Varianta poháněná Arriel 1A2 certifikovaná v únoru 1980.[30]
SA 365 C3
Varianta poháněná společností Arriel 1C certifikovaná v lednu 1982.[30]
SA 365 N
Mnohem vylepšená verze SA 365 C Dauphin 2, první prototyp létající 31. března 1979. Tato verze představila vylepšený 492 kW (660 shp) turboshafty Arriel 1C, zatahovací tříkolkový podvozek, zvětšené ocasní plochy a revidovaná převodovka, hlavní rotor, kapotáž stožáru rotoru a kryty motoru. Počáteční letoun M.T.O.W. 3 850 kg (8 490 lb) byl později zvýšen na 4 000 kg (8 800 lb). Dodávky sériového modelu začaly v roce 1982.
SA 365 N1
Zahrnuje mnoho vylepšení vyvinutých pro SA 366 G1 (HH-65 Dolphin ), tato verze představila vylepšené turbohřídele Arriel 1C1 s výkonem 526 kW (705 k), vylepšený 11listý Fenestron s lopatkami se širšími tětivy (což snížilo hlukovou charakteristiku AS365 N1), pohyblivé dveře podvozku nahrazeny zjednodušenými kapotážemi a vyšší celkovou hmotností 4 100 kg (9000 lb).
AS 365 N2
Tato verze - od počátku označovaná jako AS365 N2 - představila modernizované turboshřídele Arriel 1C2 s výkonem 549 kW (737 k), vylepšenou převodovku, zvýšenou maximální vzletovou hmotnost 4250 kg (9 370 lb), přepracované dveře kabiny a revidovaný interiér, zvětšený ocas ploutev se všemi kompozitními Fenestrony. Dodávky této verze byly zahájeny v roce 1990. Licencované verze byly v Číně sestaveny jako Z-9, Z-19 a AVIC AC312.
AS365 N3
Vysoce výkonný AS365 N3 byl vyvinut pro provoz v „horkém a vysokém“ podnebí a představil turbohřídele Arriel 2C s výkonem 635 kW (851 shp) vybavené jednokanálovým DECU (Digital Engine Control Unit) s manuální reverzací, spojenou s upratovaným hlavním převodovka pro lepší výkon jednoho motoru. AS365 N3 také obsahuje přepracované kompozitní zařízení Fenestron s anti-točivým momentem s deseti břity s asymetrickým rozložením břitů, které nabízí další snížení hlučnosti. Celková hmotnost modelu AS365 N3 je 4300 kg (9500 lb). Dodávky výroby začaly v prosinci 1998.
AS365 N3 +
Tato verze byla představena na pařížském leteckém autosalonu v roce 2009 a liší se hlavně novou avionikou, včetně čtyřosého automatického pilota. Tato verze je v současné době stále ve výrobě.[31]
AS365 N4
Vyrábí se jako EC155.
AS365 X
Známější jako DGV 200 nebo Dauphin Grand Vitesse (vysokorychlostní Dauphin), byl AS365 X vyvinut z testovacího lože X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire nebo Probatory Technical Development), poprvé vzlétl 20. března 1989.[32] Letoun byl poprvé vzlétl v konfiguraci AS365 X o dva roky později, v březnu 1991, a představoval menší Fenestron, nový hlavní rotor s pěti lopatkami s vysokou setrvačností se šípovými hroty, kompozitním nábojem / stožárem rotoru a 624 kW (837 SHP) Turbomeca Turbomeca Arriel IX. Dne 19. listopadu 1991 vytvořil tento letoun rychlostní rekord třídy E1e (3 000 až 4 500 kg) s rychlostí 201 uzlů (372 km / h; 231 mph) na 3 km (1,9 mil) trojúhelníkové trati.[12]
Eurocopter EC155 B1 v Pařížská letecká show 2007
EC155 B / B1
Hlavní článek: Eurocopter EC 155
Tato verze měla původně následovat N3 jako AS365 N4 a byla oznámena na Pařížském leteckém dni 1997, poté byla přejmenována na EC155 B. Stejně jako u verze N3 má dva turbohřídele Arriel 2C / 2C2 vybavené FADECem a také pětilistý hlavní rotor Spheriflex (odvozený z AS365 X DGV). Je také vybaven o 30% větší hlavní kabinou (dosaženou vypouklými dveřmi a zástrčkami kabiny). První let prvního prototypu se uskutečnil 17. června 1997 a tato verze se v současné době vyrábí (jako EC155 B1).

Vojenské varianty

AS565 Panther
SA 366 G1 Dauphin
Verze SA 366 G1 Dauphin byla vybrána pobřežní hlídkou USA (USCG) v roce 1979 jako nový záchranný vrtulník vzduch-moře a dostala označení Delfín HH-65A.[2] Zpočátku bylo získáno celkem 99 vrtulníků optimalizovaných pro vyhledávací a záchrannou roli USCG v krátkém dosahu (SRR), později byla zakoupena další letadla.
SA 365 N Dauphin
Mnohem vylepšená verze modelu SA 365 C Dauphin 2, prvního prototypu létajícího 31. března 1979. Tato verze představila vylepšené turbohřídele Arriel 1C s výkonem 492 kW (660 k), zatahovací tříkolový podvozek, zvětšené ocasní plochy a revidovanou převodovku , hlavní rotor, kapotáž stožáru rotoru a kryty motoru. Počáteční letoun M.T.O.W. 3 850 kg (8 490 lb) byl později zvýšen na 4 000 kg (8 800 lb). Dodávky sériového modelu začaly v roce 1982.
SA 365 F Dauphin
SA 365 F je varianta SA 365 N pro francouzské námořnictvo. Používá se od roku 1991 pro obecné povinnosti a pro účely zálohování na palubě letadlová loď. Vrtulník se záchrannými potápěči je během letu vždy ve vzduchu, aby mohl pilotovi pomoci v případě nehody. První experimenty byly úspěšně provedeny v roce 1990 na palubě Clemenceau. Varianta 365F se používá od roku 1999 s Flottille 35F s názvem AS365F Dauphin Pedro.
Francouzské námořnictvo SA 365 F
AS365 N3 Dauphin
Vysoce výkonný AS365 N3 byl vyvinut pro operace v „horkém a vysokém“ podnebí a představil turbohřídele Arriel 2C s výkonem 635 kW (851 k) vybavené jednokanálovou DECU (Digital Engine Control Unit) s manuální reverzací, spojenou s vylepšená hlavní převodovka pro lepší výkon jednoho motoru. AS365 N3 také obsahuje přepracované kompozitní zařízení Fenestron s anti-točivým momentem s deseti břity s asymetrickým rozložením břitů, které nabízí další snížení hlučnosti. Celková hmotnost modelu AS365 N3 je 4300 kg (9500 lb). Dodávky výroby začaly v prosinci 1998.
AS365 N3 +
Tato verze byla představena společností Eurocopter na pařížském leteckém autosalonu v roce 2009 a liší se hlavně v nové avionice včetně čtyřosého automatického pilota

Operátoři

Všechny vrtulníky Nippon AS365 N2

Dauphin je řízen řadou soukromých operátorů, společností, pohotovostních služeb, vládních agentur a leteckých charterových společností.

Vládní operátoři

 Austrálie
 Argentina
 Francie
 Řecko
 Island
AS365 N2 Dauphin 2 islandské pobřežní stráže
 Indonésie
 Japonsko
 Kuvajt
M70-02 (8231200851)
 Malajsie
 Španělsko
 Švédsko
 Tchaj-wan

Vojenští operátoři

 Bangladéš
Bangladéšská armáda Eurocopter AS365 N3 + Dauphin
 Bulharsko
 Chile
 Kolumbie
 Džibuti
 Francie
Litevské letectvo Eurocopter AS365 + Dauphin
 Litva
 Myanmar
Pobřežní stráž USA HH-65 Dolphin
 Nigérie
 Saudská arábie
 Spojené království
 Spojené státy
 Uruguay
 Vietnam

Bývalí operátoři

365F Dauphin 2 z Irish Air Corps, které byly v důchodu v roce 2006
 Fidži
 Irsko
 Jižní Afrika
 Srí Lanka
Pro ostatní vojenské operátory AS365 Panther a jeho variant viz Eurocopter AS565 Panther.

Letadlo na displeji

Nehody a významné události

2. července 1999 zasáhl AS365F provozovaný irským leteckým sborem v písečné duně v husté mlze Tramore při návratu z úspěšné mise u pobřeží Waterfordu. Čtyři členové posádky byli při srážce zabiti.[66]

Dne 4. dubna 2015, AS365 ve vlastnictví Orion Corridor Sdn Bhd,[ověření se nezdařilo ] narazil dovnitř Semenyih u Kajang, Malajsie. Všech šest lidí na palubě, včetně bývalého velvyslance Malajsie v USA a Rompina MP, Jamaluddin Jarjis a další byli zabiti. Vrtulník pocházel ze svatební hostiny dcery malajského předsedy vlády.[67][68]

Specifikace (AS365 N3)

AS365 Dauphin orthographical image.svg
Externí video
ikona videa Oficiální video historie Dauphin AS365
ikona videa Záznam Dauphinova přistání a pojíždění
ikona videa Pohled z kokpitu na spuštění a vzlet motoru

Data z {Eurocopter.com}[69]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 nebo 2 piloti
  • Kapacita: 11 nebo 12 cestujících
  • Délka: 13,73 m (45 ft 1 v)
  • Výška: 4,06 m (13 ft 4 v)
  • Prázdná hmotnost: 2389 kg (5267 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 300 kg (9480 lb)
  • Elektrárna: 2 × Turboméca Arriel 2C turboshaft, vzletový výkon, každý 625 kW (838 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 11,94 m (39 ft 2 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 111,98 m2 (1205,3 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 306 km / h (190 mph, 165 Kč)
  • Rozsah trajektů: 827 km (514 mi, 447 NMI)
  • Strop služby: 5 865 m (19 242 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,9 m / s (1750 ft / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b Dubois, Thierry. „Aktualizace rotorového letadla: Eurocopter dodává 1 000. Dauphin.“ Archivováno 19. října 2014 v Wayback Machine AIN online, 23. května 2011.
  2. ^ A b C d Chorál 2014, s. 353.
  3. ^ A b C McGowen 2005, s. 125.
  4. ^ A b McClellan 1989, str. 77.
  5. ^ A b McGowen 2005, s. 163.
  6. ^ A b C d E F G h „AS365 N3 + Technical Data 2015.“ Archivováno 11. září 2015 v Wayback Machine Vrtulníky AirbusCitováno: 22. listopadu 2015.
  7. ^ McClellan 1989, str. 80.
  8. ^ A b C d „AS365 N3 +.“ Archivováno 11. září 2015 v Wayback Machine Vrtulníky AirbusCitováno: 22. listopadu 2015.
  9. ^ „Soukromé letadlo - Eurocopter AS365 Dauphin.“ Archivováno 16. ledna 2016 v Wayback Machine Air Charter ServiceCitováno: 12. dubna 2015.
  10. ^ McClellan 1989, str. 78.
  11. ^ „Eurocopter AS365 Dauphin.“ Archivováno 15. dubna 2015 na Wikiwix Analar Corporation, Citováno: 12. dubna 15.
  12. ^ A b C „1972: SA360 / AS365 Dauphin - AS565 Panther- EC155.“ Archivováno 10. prosince 2015 v Wayback Machine EurocopterCitováno: 8. prosince 2015.
  13. ^ „Dauphin.“ Archivováno 3. října 2015 v Wayback Machine Marine Nationale, 20. ledna 2015.
  14. ^ „L'hélicoptère Dauphin z veřejné služby Marine Nationalale způsobí evakuační médium sur le ferry Pascal Paoli.“ Archivováno 22 prosince 2015 na Wayback Machine premar-mediterranee.gouv.fr, 19. října 2015.
  15. ^ „STŘEDOMOŘSKÉ MOŘE - Záchranný vrtulník francouzského námořnictva AS365 F Dauphin od francouzské letadlové lodi Charles de Gaulle (R91) přistál na palubě USS Mount Whitney (LCC / JCC 20).“ Archivováno 22 prosince 2015 na Wayback Machine EUCOM, 21. března 2011.
  16. ^ Malek, Caline. „Francouzská letadlová loď Charles de Gaulle přijíždí do Abú Dhabí.“ Archivováno 22 prosince 2015 na Wayback Machine Národní, 8. ledna 2014.
  17. ^ "Obrana." Archivováno 22 prosince 2015 na Wayback Machine Flight International, 8. října 1983. s. 937.
  18. ^ Osborne, Tony. „Jednotka francouzského námořnictva začíná operativně využívat Dauphin N3 +.“ Archivováno 22 prosince 2015 na Wayback Machine Shepard Media, 21. listopadu 2011.
  19. ^ A b „První Dauphin AS365 N3 + SAR svítí ve Francouzské Polynésii.“ Archivováno 4. března 2016 v Wayback Machine Rotor, Červen 2012.
  20. ^ Kolodziej 2014, s. 98.
  21. ^ Kolodziej 2014, s. 180.
  22. ^ „Dauphins pro Pawana Hanse.“ Archivováno 22 prosince 2015 na Wayback Machine Flight International, 3. března 2003.
  23. ^ „Dauphin a EC135: Tisíc a počítání.“ Archivováno 22. března 2015 v Wayback Machine Rotor, Prosinec 2011. str. 14.
  24. ^ „Obchodní kalhotky.“ Flying Magazine, Únor 1991. Sv. 118, č. 2. ISSN  0015-4806. p. 26.
  25. ^ Apter, Jeffe. „Heli-Union bere 800. EC Dauphin.“ Archivováno 25. listopadu 2015 v Wayback Machine AIN online, 13. prosince 2006.
  26. ^ Tim Ripley (10. prosince 2008). „Britský armádní letecký sbor přijal Dauphiny“. Jane's Defense Weekly. 45 (50): 10.
  27. ^ „Smlouvy.“ Archivováno 22 prosince 2015 na Wayback Machine Flight International, 38.dubna 2003. str. 18.
  28. ^ „Speciální jednotky Spojeného království přidávají pátý N3 Dauphin.“ Archivováno 28. června 2013 v Wayback Machine helihub.com, 13. ledna 2012.
  29. ^ "ID záznamu FAI # 11658 - Rychlost na trati dlouhé 3 km. Rotorcraft třídy E (absolutní záznam třídy E) Archivováno 30. prosince 2014 v Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Citováno: 21. září 2014. Ostatní: 2084, 2085
  30. ^ A b C „Datový list EASA typového certifikátu R105“ (PDF). europa.eu. Archivovány od originál (PDF) dne 15. prosince 2015. Citováno 30. dubna 2018.
  31. ^ AS365N3 + Dauphin 2
  32. ^ Sedbon, Gilbert. „Aerospatiale letí rychleji Dauphin.“ Archivováno 23. listopadu 2015 v Wayback Machine Flight International, 20. května 1989.
  33. ^ „Viktoriánská policie“. Archivovány od originál dne 9. dubna 2013. Citováno 6. dubna 2013.
  34. ^ „Policie západní Austrálie“. Archivováno z původního dne 15. srpna 2013. Citováno 19. července 2013.
  35. ^ „Argentinská pobřežní stráž“. Archivováno z původního dne 19. června 2013. Citováno 3. ledna 2013.
  36. ^ "Sécurité Civile". Helikofascinace. Archivováno z původního dne 4. září 2014. Citováno 20. prosince 2012.
  37. ^ „Den otevřených dveří Helénských vzdušných sil 2004, Elefsina-Tatoi“. ACIG.org. Archivováno z původního dne 30. června 2013. Citováno 28. prosince 2012.
  38. ^ „Islandská pobřežní stráž“. helis.com. Archivováno z původního dne 19. června 2013. Citováno 28. prosince 2012.
  39. ^ „AS 365 N3 + Dauphin BASARNAS: Helikoper SAR Penjelajah Lautan“. indomiliter.com. Archivováno z původního dne 27. dubna 2015. Citováno 7. ledna 2015.
  40. ^ A b Draky letadla Eurocopter as365 v Japonsku Archivováno 13. února 2017 v Wayback Machine Databáze vrtulníků
  41. ^ Thompson, Paul Prevence požárů / katastrof Archivováno 14. února 2017 v Wayback Machine J-HangarSpace
  42. ^ Thompson, Paul Policejní letecké jednotky Archivováno 10. února 2017 v Wayback Machine J-HangarSpace
  43. ^ „Kuvajtská policejní inženýrská smlouva“. Helihub.com. 29. září 2011. Archivováno z původního dne 27. června 2012. Citováno 6. prosince 2012.
  44. ^ „Malajská agentura pro vymáhání námořní dopravy“. Archivováno z původního dne 19. června 2013. Citováno 3. ledna 2013.
  45. ^ Yanez, Roberto (říjen 2016). „Airscene: In Numbers: Guardia Civil AS365N3“. Air International. Sv. 91 č. 4. str. 33. ISSN  0306-5634.
  46. ^ „Servicio de vigilancia aduanera“. Archivováno z původního dne 8. listopadu 2014.
  47. ^ „Univerzitní nemocnice v Uppsale“. Archivováno z původního dne 30. prosince 2017.
  48. ^ „National Airborne Service Corps (NASC)“. TaiwanAirPower. Archivováno z původního dne 16. ledna 2013. Citováno 28. prosince 2012.
  49. ^ A b C d E F „World Air Forces 2014“ (PDF). Flightglobal Insight. 2014. Archivováno (PDF) z původního dne 1. února 2014. Citováno 15. února 2014.
  50. ^ "Trade-Register-1971-2018.rft". Stockholmský mezinárodní institut pro výzkum míru. Citováno 21. dubna 2019.
  51. ^ „Бойният флот получи вертолет“ Дофин"". Trud.bg. 2019. Citováno 6. prosince 2019.
  52. ^ „Aerospatiale-AS-365N-2-Dauphin“. Demand Media, Inc. 2012. Archivováno z původního dne 24. února 2014. Citováno 6. prosince 2012.
  53. ^ Rivas, Santiago (2. ledna 2019). „Kolumbie přijímá vrtulníky Dauphin“. 360 IHS Jane. Buenos Aires. Archivováno z původního dne 2. ledna 2019. Citováno 2. ledna 2019.
  54. ^ „Džibutské letectvo dostalo dva Y-12; vrtulníky Dauphin“. defenceWeb. 2016. Archivováno z původního dne 20. července 2016. Citováno 19. července 2016.
  55. ^ „Litva objednává Eurocopter Dauphin Helos“. defensenews.com. 28. října 2013. Citováno 29. října 2013.
  56. ^ „Litevské letectvo objednává tři vrtulníky Dauphin Eurocopter AS365 N3“. 28. října 2013. Archivováno z původního dne 3. listopadu 2013.
  57. ^ mizzima (20. července 2015). „Myanmar zadává novou leteckou sílu“. mizzima.com. Archivováno z původního dne 1. prosince 2017. Citováno 30. dubna 2018.
  58. ^ „Vrchní generál Min Aung Hlaing se účastní 68. výročí myanmarských vzdušných sil - nové globální světlo Myanmaru“. www.globalnewlightofmyanmar.com. Archivováno z původního dne 21. prosince 2017. Citováno 30. dubna 2018.
  59. ^ AirForces měsíčně. Stamford, Lincolnshire, Anglie: Key Publishing Ltd.. Srpna 2016. str. 30.
  60. ^ „Pictaero“. ZPĚT NA ROKY 2007–2012. Archivováno z původního dne 25. února 2014. Citováno 6. prosince 2012.
  61. ^ Buk, Eric (30. července 1988). „Irská identita“. Flight International. Sv. 134 č. 4124. s. 19–23. Archivováno z původního dne 29. března 2013.
  62. ^ Hoyle, Craig (15. května 2009). „Irish Air Corps přidává vrtulníky do inventáře“. Flightglobal. Archivováno z původního dne 29. března 2013. Citováno 22. prosince 2012.
  63. ^ „Světové vzdušné síly 1996 str. 53“. flightglobal.com. Archivováno z původního dne 9. ledna 2015. Citováno 1. ledna 2015.
  64. ^ „SLAF History“. Mediální jednotka velení vzdušných sil na Srí Lance. Archivováno z původního dne 3. prosince 2012. Citováno 26. prosince 2012.
  65. ^ „Muzeum vrtulníků: Západoevropské vrtulníky.“ Archivováno 9. května 2015 v Wayback Machine helicoptermuseum.co.uk, .
  66. ^ Pocty vyplacené posádce vrtulníku Air Corps, která zahynula při Tramore, se zhroutily před 20 lety
  67. ^ "Havárie vrtulníku: MP Jamaluddin Jarjis mezi šesti na palubě". Hvězda. 4. dubna 2015. Archivováno z původního dne 6. dubna 2015.
  68. ^ "Vrtulník havaruje v Semenyih". Bernama. 5. dubna 2015. Archivováno z původního dne 11. dubna 2015.
  69. ^ "Eurocopter AS365 N3 Technické údaje" (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 10. listopadu 2006. Citováno 10. března 2007.

Bibliografie

  • Hoyle, Craig (11. – 17. Prosince 2012). "Adresář světových vzdušných sil". Flight International. Sv. 182 č. 5370. s. 40–64. ISSN  0015-3710.
  • Zpěv, Chrisi. „Kompendium výzbroje a vojenského materiálu.“ Routledge, 2014. ISBN  1-13464-668-2.
  • J. Mac, McClellan. Den Dauphinů. Z Francie k vám: Aerospatiale's Dauphine je princ vrtulníku. Flying Magazine, září 1989. Sv. 116, č. 9. ISSN  0015-4806. str. 76–80.
  • McGowen, Stanley S. „Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu.“ ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.
  • Kolodziej, Edward A. „Výroba a marketing zbraní: Francouzská zkušenost a její důsledky pro mezinárodní systém.“ Princeton University Press, 2014. ISBN  1-40085-877-1.

externí odkazy