IAI Arava - IAI Arava

Arava
Swazi DF Arava 201 3D-DAA (6547913823) .jpg
IAI Arava z Umbutfo Eswatini obranné síly
RoleSvětlo STOL Dopravní letadlo
VýrobceIzraelský letecký průmysl
První let27. listopadu 1969
PostaveníMimo výrobu, omezené použití
Primární uživateléIzraelské letectvo (IAF)
14 dalších armád
Vyrobeno1972–1988
Počet postaven103
Jednotková cena
450 000 USD (USA) v roce 1971

The Izraelský letecký průmysl Arava (hebrejština: עֲרָבָה, "Willow" nebo "Step" z "Desert", pojmenované po Aravah z Jordan Rift Valley ) je světlo STOL užitkové dopravní letadlo vyvinuté a vyrobené společností izraelský letecká společnost Israel Aerospace Industries (IAI). Je držitelem vyznamenání za to, že se jedná o první domorodě vyvinutý design letadel IAI, který vstoupil do výroby.

Arava byla vyvinuta v šedesátých letech a během této doby měla být přijata ve velkém počtu mezinárodními zákazníky na vojenských i civilních trzích. Jeho design čerpá určitý vliv z francouzština Nord Noratlas dopravní letadlo. Jak izraelská vláda, tak i vedení IAI byly nadšeni vývojem Aravy, protože ji považovali za prostředek rozvoje průmyslových schopností země i za zdroj příjmů. Dne 27. listopadu 1969 provedl svůj první prototyp první let; to by bylo zničeno 19. listopadu 1970 poté, co vzpěra křídla selhala uprostřed letu kvůli nadměrnému třepetání. Tato nehoda byla přičítána jako hlavní překážka jak rozvoji společnosti Arava, tak jejím prodejním příležitostem.

Navzdory jinak nepostradatelnému vývojovému procesu by se Arava nakonec stavěla jen v relativně malém počtu; mnoho potenciálních operátorů, včetně Izraelské letectvo (IAF), zjistil, že letadlu chybělo odvolání u několika stávajících účastníků trhu. Do roku 1973 byl program Arava a IAI velmi kritizován za přehnaně optimistické předpovědi oproti jeho skutečnému prodejnímu výkonu. Po agresivní marketingové kampani a nových cenových strategiích bylo nalezeno více zákazníků pro tento typ, zejména mezi rozvojové země, speciálně v Centrální a Jižní Amerika, stejně jako odlehlé hodnoty v Svazijsko a Thajsko. IAF byla z velké části nedotknuta Aravou, která během roku využila krátkodobého pronájmu tří letadel Jomkippurská válka 1973; v 80. letech se služba rozhodla pořídit malou flotilu SIGINT -konfiguroval Aravas pomocí americké pomoci. V průběhu roku 2004 se IAF rozhodla opustit svoji flotilu Arava. Od roku 2019 zůstává po celém světě v provozu několik letadel.

Návrh a vývoj

Počátky

Podle leteckého novináře a bývalého inženýra IAI Dannyho Shaloma byly podstatné práce na vývoji toho, co by se stalo Aravou, zahájeny hned po Šestidenní válka mezi Izrael a několik sousedních národů.[1] Před tímto bodem Israel Aerospace Industries (IAI) z velké části omezila své výrobní úsilí na výrobu letadel na výrobu kopií existujících francouzština a americký designy, jako například IAI Nesher. Mnoho inženýrů společnosti se však chtělo rozvíjet nad rámec napodobování a reverzní inženýrství úsilí, aby IAI a Izrael vyráběly svá vlastní jedinečná a původem vyrobená letadla.[1] V této době společnost předvídala požadavek na novou generaci dopravních letadel, která by vyhovovala provozu z drah pouhých 400 metrů. IAI předpověděla, že poptávka po takovém letadle na mezinárodním trhu bude obrovská a že získáním pouze 20% podílu na trhu bude společnost prodávat mezi 400 a 600 letadly po celou dobu trvání programu.[1]

Jak se design formoval, zahrnovalo i klíčové výkonnostní cíle Krátký vzlet a přistání Schopnost (STOL), schopnost ovládat typ z nepřipravených / drsných rozjezdových drah, stejně jako přeprava až 20 cestujících nebo objemných užitečných zatížení.[2] Arava představoval a hlaveň -jako trup, který byl relativně krátký, ale široký, zatímco zadní část trupu byla sklopná a mohla se odklopit pro snadné a rychlé nakládání a vykládání. Rozpětí křídel bylo dlouhé a dvojité ocasy byly namontovány na výložnících, které vycházely z motoru gondoly. Bylo vybaveno pevnou podvozek nosního kola pro úsporu hmotnosti, zatímco vybraná pohonná jednotka byla dvojice 715 eshp (533 kW) Pratt & Whitney Canada PT6 A-27 turbovrtulový motory.[3] Konstrukční konfigurace se značně podobala francouzština Nord Noratlas dopravní letadlo, které již v té době využívalo Izraelské letectvo (IAF).[1]

V červnu 1968 byla v čele izraelská vláda Práce vůdce Levi Eshkol, vydal souhlas s iniciativou a opravňoval IAI pokračovat v plném rozvoji.[1] Arava byla vnímána nejen jako samostatný prodejní produkt, ale také jako prostředek ke zvýšení schopnosti IAI vyvíjet letadla, což by výrazně ovlivnilo její práci na budoucích projektech.[1]

Letové testování a prodejní úsilí

Dne 27. listopadu 1969 vyrobil první prototyp Arava první let, pilotovaný hlavním zkušebním pilotem IAI Avrahamem Hacohenem.[1] Toto letadlo provedlo dalších 92 letů, než do testovacího programu zasáhla tragédie; dne 19. listopadu 1970 byl první prototyp zničen během zkušebního letu při vysoké rychlosti, když vzpěra křídla selhala kvůli nadměrnému třepetání a zabila většinu posádky na palubě, včetně Hacohena.[4] Inženýři IAI se dříve neshodli na síle struktury křídla, ale několik testů potvrdilo, že konstrukce křídla byla dostatečná.[1] Testování letu bylo pozastaveno na jeden rok, zatímco pilot IAF Danny Shapira zaujal pozici Hacohena jako hlavního testovacího pilota. Shapira později poznamenal, že nehoda vyvolala značné pochybnosti o vhodnosti letadla, a to jak interně, tak externě, což značně ztížilo prodej IAI.[1] Dne 8. května 1971 uskutečnil svůj první let druhý prototyp.[4][5]

Zatímco IAI očekávala značnou poptávku po Aravě z civilního trhu, zákazníci se rychle ukázali jako nepolapitelní.[1] Ve srovnání se starším Nordem bylo nové letadlo IAI nejen pomalejší, ale vlastnilo sotva více než polovinu výdrže. Kvůli horším výkonům oproti stávajícím dopravním letadlům IAI brzy dospěla k závěru, že Arava je málo přitažlivá pro všechny civilní operátory, a místo toho obrátila své úsilí směrem k vojenskému trhu.[1] IAF se o tento typ nijak významně nezajímala; v jedné výměně, Motti Hod Velitel IAF prozradil, že o Aravě nikdy neslyšel. IAI si uvědomila, že prodej IAF má v očích potenciálních exportních zákazníků podstatnou hodnotu, a proto se pokusila prodat tento typ pro různé potřeby, včetně letecká záchranná služba, hledat a zachránit operace, přeprava vojsk a pomocné mise.[1]

Do roku 1973 se nedostatek objednávek na Aravu, který někteří považovali za stěžejní program IAI, stal předmětem národní kritiky.[1] Novináři poznamenali, že projekce prodeje IAI byly podstatně optimističtější než projekce několika nezávislých ekonomů. Jicchak Ernst Nebenzahl Izraelský stát kontrolor v té době učinil několik kritických pozorování programu a připsal jeho selhání vrcholovému vedení IAI, zejména v případě, že nekritizoval své vlastní předpovědi.[1] IAI, která chtěla ověřit sebe i Aravu, vyslala tým zkušebních pilotů a marketingových pracovníků na letovou prohlídku Amerika používání Aravy, návštěva různých národů, včetně Mexiko, Bolívie, Ekvádor, Chile, Argentina, Honduras, Nikaragua, a Paraguay, předvést typ přímo potenciálním zákazníkům. Tyto ukázky nebyly bez rizika, protože zkušební piloti občas letěli letadlem mimo bezpečnou létající obálku, aby zapůsobili na zákazníky; to vedlo ke zničení Aravy v Malawi během jednoho takového letu v roce 1980.[1]

Intenzivní marketingová kampaň spolu s poklesem jednotkových cen a přijetím nových platebních schémat dokázala přinést určitý úspěch; nakonec by IAI prodal kolem 70 Aravas napříč různými jihoamerický zákazníky.[1] V říjnu 1980 uzavřela IAI dohodu s americkou leteckou společností Konsolidovaná letadla aby tato společnost působila jako výhradní distributor společnosti Arava ve Spojených státech; Consolidated oznámila, že očekává prodej typu, který prodává pod tímto názvem Dojíždějící parník, se v prvním roce očekávalo jako 20 letadel, zejména pro expandující průmysl příměstských leteckých společností.[6]

Provozní historie

V průběhu října 1973 si IAI pronajala IAF tři letadla, aby pomohla uspokojit poptávku během Jomkippurská válka. Tyto letouny, které byly přiděleny Letka 122, byly pilotovány piloty IAI a byly obvykle používány k létání dopravy a CASEVAC operace do a z přední linie.[1] Toto leasingové ujednání bylo ukončeno krátce po ukončení nepřátelských akcí a samotné letadlo bylo vráceno do IAI.[7][8] Navzdory tomu IAF nadále nebyla nadšená z potenciálu tohoto typu v misi transportu užitkových vozidel, protože její schopnosti STOL viděla jen malé využití.[1] V průběhu roku 1983 se však služba rozhodla získat devět letadel pro Signálová inteligence (SIGINT) operace.[7] Všechna tato letadla byla letecky převezena do Spojené státy, kde byli vybaveni různými elektronickými a palubními systémy pocházejícími z Ameriky, aby mohli vykonávat zpravodajskou misi; pravděpodobným faktorem v tomto rozhodnutí bylo, že akvizice IAF byla financována pomocí podpory USA.[1]

V průběhu roku 1988 byla výroba tohoto typu ukončena; bylo vyrobeno pouze 103 letadel Arava, z toho 70 pro vojenský trh.[7] Od roku 2019 je v některých zemích stále v provozu omezený počet Aravas. V průběhu roku 2004 IAF oznámila, že bezprostřední stažení své zbývající flotily Arava.[7] Od té doby se služba dlouhodobě snaží zbavit uzemněného letadla.[1]

Varianty

IAI 101
Verze pro civilní dopravu
IAI 101A
Verze pro civilní dopravu, jedna postavena
IAI 101B
Verze pro civilní dopravu
IAI 102
Civilní osobní letadlo až pro 20 osob ve standardní letecké konfiguraci nebo až pro 12 cestujících ve VIP konfiguraci
IAI 102B
Verze pro civilní dopravu
IAI 201
Vojenská transportní verze
IAI 202
Upravená varianta s křidélky a APU
IAI 203
Navrhovaná verze s proudovým pohonem, nestavěná.
IAI 301
Navrhovaná varianta s pohonem Turbomeca Astazou, nestavěná.
IAI 401
Navrhovaná větší varianta s motory PT-6A, nestavěná.

Vojenská verze mohla být také vybavena řadou zbraní, aby mohla působit v rolích protiponorkových nebo bojových zbraní. Konfigurace zbraně by mohla zahrnovat dva kulomety v bočních trupech trupu (obvykle 0,5 "Browning), plus třetí zbraň na zadním trupu a dva lusky obsahující raketové lusky 6 x 82 mm nebo torpéda nebo sonar bóje na bocích trupu.

Další méně známá vojenská verze je model 202B Electronic Warfare. Tato verze byla vyrobena v malém počtu a na každém konci trupu měla výrazné velké radomy. Radomy obsahovaly systémy misí Electronic Warfare.

Operátoři

Provozovatelé IAI Arava
IAI Arava vystavena v Thajském královském muzeu leteckých sil
 Argentina
 Bolívie
  • Bolivijské letectvo - Šest koupilo 1975–76. Jeden zadržen Nikaraguou během dodávky, druhý v provozu 1987.[9]
 Kamerun
 Kolumbie
 Ekvádor
 El Salvador
 Guatemala
 Haiti
 Honduras
 Izrael
 Libérie
 Mexiko
 Nikaragua
 Papua-Nová Guinea
 Eswatini
 Thajsko
 Venezuela

Specifikace (IAI 201)

Arava 201 letectva Salvadoru se objevila v roce 1975 Pařížská letecká show před dodáním

Data z Jane's All The World's Aircraft 1982–83.[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: ** 24 plně vybavených jednotek nebo
    • 16 výsadkářů nebo
    • Užitečné zatížení 2 351 kg (5 183 lb)
  • Délka: 13,03 m (42 ft 9 v)
  • Rozpětí křídel: 20,96 m (68 ft 9 v)
  • Výška: 5,21 m (17 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 43,68 m2 (470,2 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 10:1
  • Profil křídla: NACA 63 (215) A 417
  • Prázdná hmotnost: 3,999 kg (8816 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 804 kg (15 000 lb)
  • Plná kapacita: 1663 L (439 US gal; 366 imp gal) (normální)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprops, Každý 560 kW (750 shp)
  • Vrtule: 3listé vrtulky Hartzell HC-B3TN, plně praporce, reverzibilní vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 326 km / h (203 mph, 176 Kč) při 3050 m (10 000 ft)
  • Cestovní rychlost: 311 km / h (193 mph, 168 Kč) při 3050 m (10 000 stop) (ekonomická plavba)
  • Pádová rychlost: 115 km / h (71 mph, 62 Kč) (54% klapky)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 397 km / h (247 mph, 214 Kč)
  • Rozsah: 1056 km (656 mil, 570 NMI) s maximálním množstvím paliva
  • Strop služby: 7 620 m (25 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 6,6 m / s (1290 stop / min)
  • Vzletová vzdálenost do 15 m (50 ft): 463 m (1519,0 ft)
  • Přistávací dráha z 15 m (15 ft): 469 m (1538,7 ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t Ben-Simhon, Coby. „Nebude to létat.“ Haaretz, 31. července 2008.
  2. ^ Cohen 1974, s. 57.
  3. ^ Cohen 1974, s. 57, 59.
  4. ^ A b Cohen 1974, s. 59.
  5. ^ Air Progress: 22. října 1971. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  6. ^ „Byla podepsána dohoda o distribuci příměstského letadla Arava vyrobeného v Izraeli v USA.“ Židovská telegrafická agentura, 23. října 1980.
  7. ^ A b C d Pike, Johne. „IAI-201 Arava“. Globalsecurity.org. Citováno 6. února 2015.
  8. ^ "122 Squadron - Dakota". Globalsecurity.org. Citováno 6. února 2015.
  9. ^ Siegrist 1987, s. 176.
  10. ^ Hoyle 2018, s. 42.
  11. ^ WebInfomil. „IAI ARAVA 201“. Citováno 6. února 2015.
  12. ^ Hoyle 2018, s. 43.
  13. ^ Hoyle 2015, s. 37.
  14. ^ Hoyle 2015, s. 39.
  15. ^ Hoyle 2018, s. 45.
  16. ^ Hoyle 2018, s. 53.
  17. ^ Pocock 1986, s. 115.
  18. ^ Hoyle 2015, s. 50.
  19. ^ Hoyle 2015, s. 53.
  20. ^ Hoyle 2018, s. 60.
  21. ^ Taylor 1982, str. 123–124.

Bibliografie

  • Cohen, Irvine J. „Arava: Izraelské prvorozené nabídky pro světový trh“. Air Enthusiast International, Únor 1974, svazek 6, č. 2. str. 55–61, 92–93.
  • Hoyle, Craig. „World Air Forces 2015“. Flight International, 8. – 14. Prosince 2015, roč. 188, č. 5517. s. 26–53. ISSN  0015-3710.
  • Hoyle, Craig. "Adresář světových vzdušných sil". Flight International, 4. – 10. Prosince 2018, roč. 194, č. 5665. s. 32–60. ISSN  0015-3710.
  • Pocock, Chris. "Thajsko zdokonaluje své vzdušné síly". Air International, Sv. 31, č. 3, září 1986. str. 113–121, 168. ISSN  0306-5634.
  • Siegrist, Martin. „Bolivijská letecká síla - sedmdesát let později“. Air International, Sv. 33, č. 4, říjen 1987. str. 170–176, 194. ISSN  0306-5634.
  • Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.