Eurocopter EC225 Super Puma - Eurocopter EC225 Super Puma

EC225 Super Puma
H225
Airbus Helicopters H225 Super Puma Helimer 401 (cropped).jpg
A Španělská agentura pro námořní bezpečnost EC225 při Letiště Coruña
RoleOsobní doprava helikoptéra
národní původNadnárodní
VýrobceEurocopter
Vrtulníky Airbus
První let27. listopadu 2000
ÚvodProsinec 2004
Primární uživatelVrtulník CHC[1]
Vyrobeno1999 – dosud
Počet postaven170+(od roku 2016)[2]
Jednotková cena
28 milionů $[3]
Vyvinuto zEurocopter AS332 Super Puma
VariantyEurocopter EC725

The Vrtulníky Airbus H225 (dříve Eurocopter EC225 Super Puma) je dálková osobní doprava helikoptéra vyvinutý uživatelem Eurocopter jako další generace civilistů Super Puma rodina. Jedná se o letadlo se dvěma motory a může přepravovat až 24 cestujících spolu se dvěma posádkami a palubním průvodčím v závislosti na konfiguraci zákazníka. Vrtulník se prodává pro pobřežní podporu a VIP přepravu cestujících, stejně jako mise veřejné služby.

Civilně zaměřený EC225 má vojenský protějšek, který byl původně označen jako Eurocopter EC725; v roce 2015 byla rebrandována na H225M. V roce 2015 byl model EC225 formálně přejmenován na H225, v souladu s rebrandingem společnosti Eurocopter as Vrtulníky Airbus.[4]

Rozvoj

V důsledku Ropná krize z roku 1973, ropné a plynárenské společnosti zahájily průzkumné a těžební činnosti dále od pobřeží, čímž vytvořily dlouhodobou potřebu schopnějších rotačních letadel.[5] Vývoj EC225, rozšířené varianty AS332 Super Puma, bylo oznámeno Eurocopterem v červnu 1998. Hlavní rozdíly EC225 od předchozí AS332 jsou přijetí rotorové technologie Spheriflex a nové Turbomeca Makila 2A turboshaft motory, spolu s přepracovanou hlavní převodovkou, která se přizpůsobí změnám rotoru a motoru, a přidání integrovaného systému letového displeje; tyto změny vedly k vyšším rychlostem a pohodlí cestujících, jakož i větší bezpečnosti letu a sníženým provozním nákladům.[6]

Dne 27. listopadu 2000 provedl první prototyp svůj první let. V červenci 2004 typ obdržel osvědčení letové způsobilosti od Evropská agentura pro bezpečnost letectví.[6] V prosinci 2015 dostalo H225, nové označení používané pro EC225, osvědčení od Mezistátní letecký výbor z Společenství nezávislých států; díky tomu se H225 stal prvním zahraničním těžkým vrtulníkem, který získal certifikaci v Rusku.[7]

V únoru 2014 ohlásily vrtulníky Airbus v Heli-Expo 2014 vývoj vylepšené varianty EC225e. EC225e nabízí řadu změn, včetně nových systémů avioniky, jako je TCAS II systém zamezení kolizím, systém automatické identifikace a specializovaný systém přiblížení soupravy; měl být také vybaven vylepšeným motorem Turbomeca Makila 2B, který má zvýšit maximální vzletovou hmotnost EC225e o 550 kg, a přídavnou palivovou nádrží v zadním zavazadlovém prostoru, aby se rozšířil jeho dosah na 300 námořních mil s až deseti cestujícími na palubě. Některé, ale ne všechny, úpravy lze dovybavit stávajícími EC225.[8][9] Ve stejném oznámení, v únoru 2014, Lease Corporation International uvedli, že za 15 EC225e zadali objednávku ve výši 645 milionů USD (spolu s 6 Vrtulníky Airbus EC175 ) vrtulníky jako startovací zákazník.[10] V únoru 2016 byl motor Makila 2B vyřazen z EC225e jako opatření ke snížení nákladů, pokračuje vývoj dalších strukturálních a avionických aspektů.[11]

V roce 2015 ohlásily vrtulníky Airbus na letišti Pařížská letecká show že zahájila vývoj čistého nástupce EC225, původně označeného Vrtulníky Airbus X6,[12] ale vývoj byl zastaven počátkem roku 2018. Předpokládá se, že výrobní linka EC225 bude pokračovat ve výrobní činnosti nejméně do roku 2030.[13]

Design

Částečně smontovaný EC225 v Marseille, Francie, 2007

EC225 je založen na Eurocopter AS332L2 Super Puma, vylepšující design s pětilistým hlavním rotorem s novým tvarem profilu křídla pro snížení úrovně vibrací a hluku.[6] Lopatky rotorů jsou vybaveny kompozitním nosníkem a parabolickými hroty lopatek; mohou být také vybaveny systémem proti námraze, který umožňuje letadlu pracovat ve velmi chladném podnebí. Vrtulník je poháněn dvěma Turbomeca Makila 2A1 turboshaft motory namontované nad kabinou; tyto motory jsou schopné poskytnout o 14 procent vyšší výkon motoru a jsou vybaveny redundantním dvoukanálovým systémem digitální ovládání motoru s plnou autoritou (FADEC) systém pro vysokou spolehlivost, další záložní systém je k dispozici v případě selhání obou systémů FADEC.[6][14] Systém FADEC zajišťuje, že výkon motoru je vždy udržován v mezích převodovka.[14] Mnoho mechanických součástí, zejména motorů, bylo navrženo tak, aby bylo modulární aby se usnadnila údržba, a pokud je to možné, byly použity kompozitní materiály ke snížení hmotnosti letadla.[6][14]

Klíčovým bezpečnostním prvkem hlavní převodovky letadla (MGB) je subsystém nouzového stříkání oleje přítomný v mazacím systému; toto je navrženo tak, aby překonalo požadavky standardu JAR 29 na 30minutovou provozní dobu v případě ztráty tlaku oleje MGB, a prokázalo až 50minutovou provozní dobu. Motor také obsahuje systém „odhazování lopatek“, který zajišťuje integritu motoru při překročení rychlosti.[6] Absorpční energie samotěsnící palivové nádrže jsou obsaženy v letadlech sponzoři, spolu s dalším vybavením, jako je osvětlení směřující dolů a navigační osvětlení.[14] Převodovka pojme více výkonu, než je maximální výkon motorů;[14] v roce 2012 však došlo ke ztrátě dvou letadel v důsledku prasknutí hřídele kuželového soukolí, a převodovka součástka.[15] V reakci na to byl v roce 2013 upraven design převodovky a byl vylepšen palubní monitorovací systém zdraví a používání (HUMS), aby bylo možné v reálném čase monitorovat kuželový hřídel před hrozbou vzniku trhlin.[15]

A Japonská pobřežní stráž EC225 za letu, Letecká stanice pobřežní stráže na letišti Kansai, 2015

Co se týče vybavení kokpitu a avioniky, je EC225 vybaven plnou výbavou skleněný kokpit s displeje s tekutými krystaly s aktivní matricí; mezi ně patří čtyři multifunkční displeje o rozměrech 6 palců a 8 palců jako převládající přístrojové vybavení pro klíčové informace o letu, dva monitory o rozměrech 4 palce a 5 palců pro zobrazení parametrů letadla a 3palcová obrazovka pro zálohování.[14] Vyspělý kokpit vrtulníku a systém avioniky je popsán jako sloužící ke snížení pracovní zátěže pilota a posádky, používá se k zobrazení informací o řízení letu a subsystémech a je doplněn čtyřosým digitálním autopilotem.[6] Během typického letu pilot naprogramuje trasu do letadla a poté ji sleduje, na rozdíl od přímé nepřetržité kontroly letu; Potřeba papírových grafů byla těmito systémy odstraněna.[14] U autopilota působí systém automatického řízení letu tak, aby zabránil tomu, aby činnosti pilota překročily stanovenou letovou obálku; EC225 zůstává létatelný se všemi deaktivovanými automatickými systémy.[14] Od zahájení spouštěcí sekvence po připravenost ke startu trvá jen tři minuty,[14] pokud je však použit autorizovaný kontrolní seznam Airbus, trvá to přibližně 7 minut.

V současné době existují celkem čtyři hlavní konfigurace navržené vrtulníky Airbus pro EC225. Verze pro přepravu osob má uspořádání sedadel vhodné pro nárazy až pro 19 cestujících a uspořádání sedadel s vysokou hustotou pojme až 28 cestujících, kteří mohou být vybaveni.[14] The VIP transportní verze má velkou společenskou místnost s kapacitou až pro 12 cestujících a palubní průvodčí. The záchranná lékařská služba Konfigurace (EMS) má lékařské jednotky pro šest nosítek a čtyři sedadla pro zdravotnické pracovníky. The Najdi a zachraň Konfigurace (SAR) poskytuje prostor pro pátrací a záchranné vybavení se sedadlem operátora, sedadlem zvedáku a až osmi záchrannými sedadly a třemi nosítky.[16] Zatímco jeden pilot je schopen řídit letadlo za vizuálních meteorologických podmínek, dva piloti se používají v typickém doplňku posádky a v závislosti na roli palubní průvodčí nebo palubní inženýr mohou být také přítomny.[14]

Provozní historie

Ománský EC225 za letu, 2009

V lednu 2005 se Alžírsko stalo první zemí, která použila EC225, když Alžírská ministerská letecká styčná skupina (GLAM) převzala dodávku jediného vrtulníku pro VIP přepravní povinnosti.[17]

V roce 2009 konsorcium AirKnight nabídlo EC225 v soutěži s Sikorsky S-92 nabízené Soteria Search and Rescue konsorcium pro program Spojeného království pro pátrání a záchranu - vrtulníky (SAR-H), který má nahradit Pátrací a záchranné síly RAF je Westland Sea King Flotila.[18] V roce 2010 získala zakázku společnost Soteria;[19] v roce 2011 však byla smlouva zastavena, protože Soteria měla přístup k důvěrným informacím.[20] V roce 2013 Ministerstvo dopravy udělena Bristow Group smlouva SAR-H, provozující směs Sikorsky S-92 a AgustaWestland AW189 namísto.[21]

Do roku 2011, Vrtulník CHC měla největší operační flotilu EC225, typ, který do roku 2015 tvořil pětinu celkového rotorového letadla firmy.[1][22] CHC v zásadě používá tento typ pro obsluhu ropného a plynárenského průmyslu na moři, jakož i pro pátrací a záchranné mise.[22]Dalšího milníku bylo dosaženo v roce 2011, kdy společnost Eurocopter dodala 100. produkční EC225 společnosti Bristow Group.[23] V březnu 2013 leasingová společnost Milestone Aviation Group zadal rekordní objednávku na 30 EC225s.[24][25]

Vrtulník EC225 v hangáru

Vzhledem ke své popularitě v osobní přepravě na moři se EC225 také běžně používá jako offshore vyhledávací a záchranné letadlo s operátory se sídlem v Norsku, Velké Británii a Austrálii. V této roli jsou letadla obvykle vybavena Dual Rescue Hoist, FLIR fotoaparát, vysoce výkonné světlomety a pokročilý autopilot s možností automatického vyklopení.[26] EC225 se také používá jako letecká hasičská plošina, může být vybavena vyvinutou společností Simplex Aerospace vodní kanón pro řešení požárů v zastavěných městských oblastech provozuje Japonsko i Jižní Korea několik takto upravených letadel.[27][28]

Po havárii ze dne 22. října 2012 hlavní severomorští operátoři Super Puma, Vrtulník CHC, Bond Offshore vrtulníky a Bristow vrtulníky se rozhodl uzemnit všechny vrtulníky Super Puma AS332 a EC225. Dne 25. října 2012 bylo oznámeno, že se předpokládalo, že se problém týká vertikální hřídele hlavní převodovky; verze Super Puma AS 332 L1 a L2 mohly být obnoveny se starším designem, což jim umožnilo pokračovat v létání. Dne 8. listopadu 2012 se některé Super Pumy z Bond Offshore vrtulníků vrátily k letu.[29][30][31] Uzemnění EC225 pokračovalo do roku 2013, po ověření nových bezpečnostních opatření agenturou EASA byl typ po úpravách postupně vrácen do provozu.[32][33] Do poloviny roku 2015 všech 49 EC225s působících v EU Severní moře flotily ve Velké Británii byly dovybaveny přepracovaným vertikálním hřídelem kuželového kola, aby se zabránilo opakování.[34]

V březnu 2015 Japonská pobřežní stráž přijal dodávku svého pátého a posledního EC225; jsou vybaveny k provádění pátracích a záchranných misí a používají se také k vymáhání bezpečnosti, vymáhání / monitorování teritoriálních vod a k odstraňování následků katastrof.[35]

EC225 byl kandidátem na norský vrtulník pro vyhledávání a záchranu všech povětrnostních podmínek (NAWSARH), který nahradil Westland Sea King Mk.43B z Norské královské letectvo v roce 2015;[36] další kandidáti byli AgustaWestland AW101, Bell Boeing V-22 Osprey, NHIndustries NH90 a Sikorsky S-92.[37] Do 9. července 2013 zůstaly jako uchazeči pouze AW101 a EC225; v prosinci 2013 byl místo toho vybrán AW101.[38][39]

Dne 2. června 2016 následuje pád H225 v Norsku který odhalil potenciální bezpečnostní problém s hlavní sestavou rotoru, vydala EASA směrnici o nouzové letové způsobilosti, která uzemnila flotilu H225;[40] do července 2016 bylo díky tomu uzemněno 80 procent celosvětové flotily, zatímco někteří provozovatelé, jako je francouzská armáda, nadále provozovali její flotilu.[41] V říjnu 2016 byla EASA zrušena uzemňovací objednávka; některé země, včetně Spojené království a Norsko, se rozhodl zachovat provozní omezení pro daný typ.[42] Norský operátor Statoil, který uzavřel smlouvu s CHC H225, který havaroval, tvrdil, že se nevrátí k používání vrtulníku, i kdyby byla zrušena omezení. Společnost se místo toho spoléhala na Sikorsky S-92 aby vyhověl jeho potřebám od havárie.[43] Do prosince 2016 tři samostatné soudní spory byly podány samostatnými operátory H225 s tvrzením, že typ byl prodán ve vadném stavu kvůli chybě, která je „inherentní“.[44]

Varianty

EC225 LP
Vylepšená varianta AS332 L2.
EC225 Hasiči
EC225 vybaven vnitřními nádržemi pro vodní bombardování
EC225 SAR
EC225 s FLIR, dvojité elektrické navijáky pro vyhledávání za každého počasí, záchranné operace.
EC225e
Verze s novějším Turbomeca Makila 2B turboshaft motor.[45]

Operátoři

EC225 Super Puma se používá pro vrtání na moři, korporační společnosti, donucovací orgány a vlády.

The 34. letecká divize dopravy (letectvo Lidové osvobozenecké armády) také létá EC225s.[46]

Vojenští operátoři

A Bristow vrtulníky EC225LP ve společnosti Letiště Sumburgh
 Argentina
 Botswana
 Francie
 Japonsko
 Mexiko
 Omán
EC225 z Japonská vláda
 Tchaj-wan (Čínská republika)
 Tanzanie
 Vietnam

Civilní operátoři

 Belgie
 Čína
A Vrtulník CHC EC225 o přístupu
 Dánsko
 Island
 Japonsko
 Malajsie
 Norsko
EC225 z Francouzské námořnictvo
 Španělsko
 Spojené království
 Ukrajina

Nehody a mimořádné události

  • 18. února 2009: G-REDU, LP EC225 provozovaný společností Bond Offshore vrtulníky. Během noci vizuální přístup do ETAP na plošinu, vrtulník sestoupil a narazil na hladinu moře. Vnímání polohy a orientace vrtulníku vůči plošině během konečného přiblížení posádkou bylo chybné. Všech 18 lidí na palubě přežilo řízený let do terénu (voda).[68]
  • 10. května 2012: G-REDW, model EC225 LP, provedl řízené vykolejení na základě indikací poruchy systému mazání hlavní převodovky (MGB) a následného upozornění na poruchu systému nouzového mazání. Vyšetřování odboru pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) identifikovalo 360 ° obvodovou trhlinu ve svislém hřídeli kuželového soukolí v hlavní převodovce v blízkosti výrobního svaru, což způsobilo uvolnění pohonu obou mechanických olejových čerpadel.[69]
  • 22. října 2012: G-CHCN, LP EC225 s CHC Scotia, se zřítilo v Severní moře 32 mil jihozápadně od Shetland na cestě z Aberdeenu k vrtné soupravě West Phoenix. Všech 19 na palubě bylo zachráněno. Zvláštní bulletin vydaný pobočkou pro vyšetřování leteckých nehod (AAIB) uvedl, že hlavní a záložní olejová čerpadla nefungují; 360stupňová trhlina nalezená na svislém hřídeli kuželového soukolí převodovka zabránila pohonu převodů olejového čerpadla. V reakci na to bylo zahájeno celosvětové uzemnění tohoto typu.[32] V obou případech z roku 2012, i když hlavní systém mazání převodovky selhal, záložní systém pracoval správně, ale zobrazoval chybnou výstražnou kontrolku kvůli nesprávné specifikaci tlakového spínače, což vedlo k vyřazení vrtulníků.[70]
  • 29. dubna 2016: LN-OJF, EC225 LP ve výši Služba vrtulníku CHC, havaroval na ostrůvku poblíž Turøy v Bergen souostroví, na cestě do Letiště Bergen, Flesland, od Gullfaks B. nástupiště v Severním moři. Vrtulník přepravoval 11 cestujících a 2 členy posádky; všichni na palubě zemřeli. Očití svědci uvedli, že hlavní rotor se bezprostředně před srážkou oddělil od trupu. Z důvodu havárie byly všechny komerční lety vrtulníků EC225 vyjma Najdi a zachraň lety byly uzemněny norskými i britskými úřady pro civilní letectví.[71][72][73] Následné šetření dospělo k závěru, že ozubené kolo v hlavním rotoru převodovka selhal kvůli únava crack, který se šířil pod povrchem a unikl detekci.

Specifikace (EC 225)

EC 225 Line Drawing.svg
Externí video
ikona videa EC225 - Proces vertikální hřídele s kuželovým kolem
ikona videa Pohled z kokpitu na EC225 pojíždějící a vzlétající
ikona videa EC225 při hašení požáru

Data z Vrtulníky Airbus[74]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2 (velitel + druhý pilot)
  • Kapacita: 24 cestujících + 1 palubní průvodčí
  • Délka: 19,5 m (64 ft 0 v)
  • Výška: 4,97 m (16 ft 4 v)
  • Prázdná hmotnost: 5,256 kg (11 587 lb)
  • Celková hmotnost: 11 000 kg (24 251 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 11 200 kg (24 692 lb)
  • Elektrárna: 2 × Turbomeca Makila 2A1 turbohřídelové motory, každý 1776 kW (2382 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 16,2 m (53 ft 2 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 206,15 m2 (2219,0 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 275,5 km / h (148,8 kn)
  • Cestovní rychlost: 260,5 km / h (140,7 mph, 140,7 kn)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 324 km / h (201 mph, 175 Kč)
  • Rozsah: 857 km (533 mi, 463 NMI)
  • Rozsah trajektů: 985 km (612 mi, 532 NMI)
  • Strop služby: 5 900 m (19 400 ft)
  • Rychlost stoupání: 8,7 m / s (1710 ft / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Vrtulník CHC (2010). „CHC Fleet“. Archivovány od originál dne 13. února 2013. Citováno 11. ledna 2011.
  2. ^ „Infografika vrtulníku Airbus“.
  3. ^ Conklin a Decker. „H225“. Business Jet Traveler.
  4. ^ „VIDEO: Seznamte se s generací H.“ Vrtulníky Airbus, 3. března 2015.
  5. ^ Kay, Marcia Hillary. "40 let retrospektiva: Byla to divoká jízda " Rotor a křídlo, Srpen 2007. Zpřístupněno: 8. června 2014. Archivováno 8. června 2014 v Wayback Machine dne 8. června 2014.
  6. ^ A b C d E F G „EC 225 je certifikován IFR Evropskou agenturou pro zabezpečení letové způsobilosti.“ Eurocopter, 29. července 2004.
  7. ^ „H225 vrtulníků Airbus dostává ruskou certifikaci.“ Vertikální časopis, 3. prosince 2015.
  8. ^ Osborne, Tony. „Airbus spouští obnovený EC225.“ Letecký týden, 26. února 2014.
  9. ^ Trimble, Stephene. „HELI-EXPO: Airbus přidává do EC225 výkon, dosah a automatizaci.“ Flight International, 26. února 2014.
  10. ^ „LCI objednává 6 vrtulníků Airbus EC175s; stává se zákazníkem startu EC225e, objednává 15.“ Archivováno 1. března 2014 na Wayback Machine
  11. ^ Perry, Dominiku. „Vrtulníky Airbus upustily od upgradu H225 nový motor.“ Flight International, 5. února 2016.
  12. ^ „Airbus zahajuje vývoj nového těžkého vrtulníku X6.“ Reuters, 16. června 2015.
  13. ^ Perry, Dominiku. „Paříž: Vrtulníky Airbus zahajují koncepční fázi X6.“ Flight International, 16. června 2015.
  14. ^ A b C d E F G h i j k „Letový test: Eurocopter EC225 - Puma obnovena.“ Flight International, 22. září 2009.
  15. ^ A b Osborne, Tony. „Osvědčení pro prozatímní opravy EC225 bezprostřední.“ Letecký týden, 19. června 2013.
  16. ^ „EC225 - Brožura.“ Vrtulníky AirbusCitováno: 24. května 2015.
  17. ^ „Alžírský EC225.“ Flight International, 11. ledna 2005.
  18. ^ Osborne, Tony (11. března 2009). „Uchazeči SAR-H ohlašují typy vrtulníků“. Shephard Group. Archivovány od originál dne 25. července 2009.
  19. ^ „Tým Soteria vyhrává britskou dohodu SAR-H s osvědčenou S-92.“ Flight International, 9. února 2010.
  20. ^ „Proces vyhledávání a záchrany vrtulníků je zastaven“. BBC novinky. 8. února 2011. Citováno 8. února 2011.
  21. ^ „Písemné prohlášení Parlamentu. Pátrací a záchranné vrtulníky“. Ministerstvo dopravy. 26. března 2013. Citováno 26. března 2013.
  22. ^ A b „CHC se stává prvním operátorem, který s H225 dosáhne 100 000 letových hodin.“ Vrtulníky Airbus, 29. července 2015.
  23. ^ „Eurocopter dodává 100. EC225 společnosti Bristow Group.“ Archivováno 15. března 2012 v Wayback Machine Eurocopter, 12. července 2011.
  24. ^ „Nové vrtulníky Super Puma, které budou sloužit angolskému ropnému a plynárenskému sektoru.“ offshoreenergytoday.com, 27. února 2014.
  25. ^ „Milestone Aviation Group zvyšuje objednávku Eurocopter EC225 na 30 letadel a ohlašuje objednávku na pět EC175.“ Milestone Aviation Group, 6. března 2013.
  26. ^ „Shell spouští vyhledávací a záchrannou službu v Broome“. Shell.
  27. ^ „Společnost Simplex Aerospace obdržela zakázku na hasičský systém High Rise pro Japonsko.“ Archivováno 5. března 2016 na Wayback Machine simplex.aero, 12. srpna 2013.
  28. ^ „Jižní Korea, hasiči, národní poskytovatel záchranných služeb 119, těží z rychlé, místní podpory EC225 od společnosti Helicopter MRO Heli-One.“ Obchodní drát, 2. března 2015.
  29. ^ Perry, Dominic (25. října 2012). „Selhání součásti převodovky na vině za poslední nouzové přistání na vodě EC225“. Globální let.
  30. ^ Learmont, David (26. října 2012). „Provozovatelé vrací několik Super Pumas do práce, protože EASA rozšiřuje bezpečnostní rozhodnutí“. Globální let.
  31. ^ Skoková změna (27. října 2012). „Informační list o otázkách a odpovědích k poslednímu incidentu na nouzovém přistání na vodě“. Archivovány od originál dne 22. února 2013.
  32. ^ A b „SonAir vítá párování EC225 zpět do provozu.“ Letectví dnes, 31. července 2013.
  33. ^ Calderwood, Dave. „Vrtulníky EC225 se vrací do provozu.“ Archivováno 24. května 2015 v Wayback Machine international-pilot.com, 14. října 2013.
  34. ^ Earl, Ed. „Tři zcela nové Super Pumy se připojily k flotile Severního moře.“ Archivováno 24. května 2015 v Wayback Machine Večerní expres, 2. května 2015.
  35. ^ Waldron, Greg. „Japonská pobřežní stráž přebírá pátý EC225.“ Flightglobal.com, 2. března 2015.
  36. ^ „Projekt NAWSARH“. Královské norské ministerstvo spravedlnosti a policie. Archivovány od originál dne 7. června 2011. Citováno 6. června 2009.
  37. ^ Per Erlien Dalløkken (7. května 2009). „De fem kandidatene“. Teknisk Ukeblad (v norštině). Citováno 6. června 2009.
  38. ^ Kai de la Cruz. „To av de mulige Sea King-erstatterne er vraket“. Tu. Č. Citováno 30. dubna 2016.
  39. ^ Ministerstvo spravedlnosti a veřejné bezpečnosti. „NAWSARH“. Vláda č. Citováno 30. dubna 2016.
  40. ^ Pochybné, Thierry. „EASA Grounds Airbus AS332 L2 / EC225 LP Fleet.“ AIN online, 3. června 2016.
  41. ^ Perry, Dominiku. „Další špatné zprávy pro rodinu Super Puma z vrtulníků Airbus.“ Flight International, 20. července 2016.
  42. ^ Osborne, Tony. „EASA zvedá uzemnění Airbusu H225, ale ne ve Velké Británii, Norsku.“ Letecký týden, 7. října 2016.
  43. ^ „Statoil nadobro upustil vrtulníky Airbus Super Puma“. Reuters. 6. prosince 2016. Citováno 6. prosince 2016.
  44. ^ Johnson, Oliver. „Vrtulníky Airbus žalovaly tři společnosti kvůli situaci H225.“ Vertikální, 9. prosince 2016.
  45. ^ „Vrtulníky Airbus se s novými modely tlačí dopředu“. ainonline.com. 11. dubna 2014. Citováno 12. dubna 2014.
  46. ^ „Orbats - Scramble“. www.scramble.nl. Archivováno z původního dne 8. září 2017. Citováno 2. září 2020.
  47. ^ "La Prefectura Naval Argentina adquiere el primer helicóptero EC225 Súper Puma". infodefensa.com.
  48. ^ defenceWeb (21. září 2016). „Botswanská armáda přijímá vrtulník Super Puma“.
  49. ^ A b C d E F „Světové vzdušné síly 2019“. Flightglobal Insight. 2019. Citováno 5. ledna 2019.
  50. ^ „Japonská obranná agentura obdržela první EC225 ve VIP konfiguraci pro Royal Flight Service japonského císaře“. eurocopter.com. Archivovány od originál dne 9. dubna 2013. Citováno 20. března 2013.
  51. ^ „Eurocopter uspěl s EC 225 v otevřené japonské soutěži“. eurocopter.com. Archivovány od originál dne 9. dubna 2013. Citováno 20. března 2013.
  52. ^ Dominguez, Gabriel (21. června 2017). „Japonská pobřežní stráž objednává další tři vrtulníky H225“. 360 IHS Jane. Londýn. Archivovány od originál dne 22. června 2017. Citováno 22. června 2017.
  53. ^ „Japonská pobřežní stráž objednává další vrtulník H225“. Navy Uznání. 25. dubna 2018. Archivováno z původního dne 25. dubna 2018. Citováno 3. května 2018.
  54. ^ „Oman's Royal EC-225LP“. smallairforces.com. Citováno 17. ledna 2014.
  55. ^ „Eurocopter dodává Číně čtvrtý EC225 za SAR na moři“. helihub.com. Citováno 20. března 2013.
  56. ^ „Eurocopter a COHC podepisují Smlouvu o dodávce vrtulníků EC225 s dlouhým doletem“. eurocopter.com. Archivovány od originál dne 29. října 2013. Citováno 20. března 2013.
  57. ^ „Úřad veřejné bezpečnosti v Guangdongu bude mít„ nejpokročilejší “vrtulník na světě. informationtimes.dayoo. Archivovány od originál dne 20. července 2011. Citováno 20. března 2013.
  58. ^ „Air Greenland objednává dva vrtulníky EC225 pro použití v misích za každého počasí“. eurocopter.com. Citováno 20. března 2013.
  59. ^ Jennings, Gareth (1. dubna 2019). „Islandská pobřežní hlídka dostává nové helo“. Jane 360. Londýn. Archivováno z původního dne 1. dubna 2019. Citováno 1. dubna 2019.
  60. ^ „Tokijský hasiči objednávají druhý EC225“. helihub.com. Citováno 20. března 2013.
  61. ^ „Letecká flotila MHS“. mhsaviation.com. Citováno 20. března 2013.
  62. ^ „Flotila vrtulníků CHC“. no.chc.ca. Archivovány od originál dne 1. dubna 2014. Citováno 2. května 2016.
  63. ^ „Norsko: Letecký úřad po havárii poblíž Bergenu uzemnil všechny vrtulníky EC225“. offshoreenergytoday.com. Citováno 2. května 2016.
  64. ^ „Fomento adjudica a Eurocopter el súper Helimer“. elcorreogallego.es. Citováno 20. března 2013.
  65. ^ "Bond Aviation Group flotila". bondaviationgroup.com. Archivovány od originál dne 5. října 2013. Citováno 20. března 2013.
  66. ^ „Flotila vrtulníků Bristow“. bristowgroup.com. Citováno 20. března 2013.
  67. ^ „Україна аа Airbus helicopters підписали Угоду про постачання 55 гелікоптерів для потреб ДСНС, НосНвв [Ukrajina a vrtulníky Airbus podepsaly dohodu o dodávce 55 vrtulníků pro státní pohotovostní službu, národní policii, národní gardu a pohraniční službu] (v ukrajinštině). Кабінет міністрів України. 14. července 2018. Citováno 14. července 2018.
  68. ^ „Zpráva o nehodě Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-REDU ...“ AAIB.
  69. ^ „Zpráva o nehodě letadla AAR 2/2014 - Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-REDW a Eurocopter EC225 LP Super Puma, G-CHCN, 22. října 2012.“ Větev pro vyšetřování leteckých nehod, 10. května 2012.
  70. ^ Pobočka pro vyšetřování leteckých nehod (11. června 2014). „Zpráva o leteckých nehodách AAR 2/2014 - Zpráva pobočky o vyšetřování leteckých nehod - GOV.UK“. www.gov.uk. Citováno 19. října 2015.
  71. ^ „Helikopterstyrt i Hordaland“. www.aftenposten.no. Citováno 29. dubna 2016.
  72. ^ „Vrtulník havaruje na pobřeží Norska“. bbc.co.uk. BBC novinky. 29.dubna 2016. Citováno 29. dubna 2016.
  73. ^ „SMĚRNICE O BEZPEČNOSTI č. 16 / 05616-1“. Úřad pro civilní letectví Norsko. Úřad pro civilní letectví Norsko. Archivovány od originál dne 3. května 2016. Citováno 26. dubna 2017.
  74. ^ „Produkty> Specifikace EC225.“ Vrtulníky AirbusCitováno: 24. května 2015.

externí odkazy