Eurocopter EC120 Colibri - Eurocopter EC120 Colibri
EC120 Colibri HC120 | |
---|---|
![]() | |
EC120B | |
Role | Světlo užitkový vrtulník |
národní původ | Nadnárodní |
Výrobce | Eurocopter Vrtulníky Airbus Harbin Aircraft Industry Group Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) |
První let | 9. června 1995 |
Úvod | 1998 |
Postavení | Již není ve výrobě, ale stále v provozu |
Vyrobeno | 1995–2017 |
Počet postaven | ~700 (2015)[1] |
Jednotková cena |
The Eurocopter (Nyní Vrtulníky Airbus) EC120 Colibri (Kolibřík) je pětimístný, jednomotorový, lehký užitkový vrtulník. Společně navrhl a vyvinul Eurocopter, Čínská národní letecko-technologická společnost pro dovoz a vývoz (CATIC ), Harbin Aviation Industries (Group) Ltd (HAIG) a Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) ve společnosti Eurocopter France's Marignane EC120B byl sestaven společností Eurocopter ve Francii a Austrálii.[4]
V Číně vyrábí letadlo společnost Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) jako HC120.[5] V roce 2004 zahájila společnost HAMC lokální výrobu HC120 na své montážní lince v Harbin v severní Číně. Na čínském trhu, jak Lidová osvobozenecká armáda a několik místních policejních sil zakoupilo vrtulníky HC120.[6]
Rozvoj
EC120 Colibri má svůj původ v modelu P120, což je návrh francouzského výrobce vrtulníků Aérospatiale který měl nahradit oba jejich Aérospatiale Gazelle a Aérospatiale SA 315B Lama jednomotorové vrtulníky. V průběhu 80. let hledala společnost Aérospatiale mezinárodní partnery, se kterými mohla společně vyrábět P120, včetně leteckých společností v Číně, Singapuru a Austrálii.[7][8] V důsledku zásahu čínské vlády proti Protesty náměstí Nebeského klidu z roku 1989, spekulovalo se o vyloučení čínského zapojení do projektu.[9]
Dne 20. října 1992 byla podepsána smlouva o smlouvě o společném vývoji nového vrtulníku třemi hlavními partnery projektu, nově vytvořenou Eurocopter, Čínská národní letecko-technologická společnost pro dovoz a vývoz (CATIC) a Singapore Aerospace Ltd. (STAero).[10] Podle dohody o společném vývoji získal Eurocopter 61% kontrolní podíl a technický lídr v programu, CATIC získal 24% pracovní podíl a STAero 15% pracovní podíl; Společnost CATIC navrhla a vyrobila konstrukci kabiny a palivový systém, společnost STAero vyrobila zadní výložník, přístupové dveře a kompozitní materiály, zatímco Eurocopter vyráběl dynamické sestavy, instaloval avioniku, elektrickou a hydraulické systémů a provedla činnost konečné montáže.[11] Vývoj rotorového letadla umožnil Eurocopteru rozšířit jeho dosah o 1,5-tuna (1.7-krátký tón ) rotorová letadla.[10]

Dne 9. června 1995 provedl svůj první prototyp EC120 Colibri první let.[10] V únoru 1996 prototyp nashromáždil 60 letových hodin, druhý prototyp se ke zkušebnímu programu připojil později v tomto roce.[12] V únoru 1997 byla EC120 Colibri oficiálně uvedena na trh Helicopter Association International (HAI) ukázat v Anaheim, Kalifornie; do června 1997 bylo u tohoto typu obdrženo více než 50 objednávek.[13][14] Do října 1998 bylo u tohoto typu obdrženo více než 100 objednávek, což vedlo Eurocopter ke zvýšení rychlosti výroby ze čtyř vrtulníků měsíčně na šest.[2] V roce 2002 společnost Eurocopter připravovala druhou montážní linku pro EC120 v závodě společnosti Australian Aerospace v Brisbane, Austrálie.[15]
V září 2003 Eurocopter a Čínská letecká společnost II (AVIC II) rozšířily svou dohodu o partnerství o koprodukční dohodu s dceřinou společností AVIC II Harbin Aircraft Industry Group (HAIG).[16] Dne 11. června 2004 byla podepsána konečná dohoda o výrobě; na základě dohody obdrželi CATIA a HAIG výhradní tržní práva v Číně a Eurocopter souhlasil, že přestane prodávat francouzské EC120 v kontinentální Číně.[17] V červnu 2014 Lidová osvobozenecká armáda Čína se stala zákazníkem na startu modelu Harbin vyráběného HC120 a údajně objednala osm typů s opcemi na padesát dalších.[17]
Dne 30. listopadu 2017 společnost Airbus Helicopters formálně oznámila ukončení programu H120 s odvoláním na nízký počet dodávek. V roce 2016 bylo dodáno pouze pět vozidel H120 ve srovnání s 63 Robinson R-66s. Airbus uvedl, že se vzdalují od spodní části tržního spektra a tyto vrtulníky nejsou tak propracované jako jejich tradiční produktová řada.[18]
Demonstrátor nafty

V rámci Green Rotorcraft European Čisté nebe V roce 2011 byl zahájen program společného výzkumu v oblasti životního prostředí, demonstrátor technologie H120 vybavený vysoce kompresní technologií HIPE AE440 vznětový motor letadla běží dál Tryskové palivo, poprvé vzlétl 6. listopadu 2015.[19] Jeho cílem je snížit znečišťující látka emise a zvýšení účinnost paliva, téměř dvojnásobek rozsah a vylepšené operace v horké a vysoké podmínky.[20]
Pohonná jednotka je a kapalinou chlazený, suchá jímka mazáno 4,6 litry 90 ° Motor V8 s 1 800 bar (26 000 psi) vstřikovací systém přímé vstřikování, plně opracované hliníkové bloky, titanové ojnice, ocelové písty a vložky, jeden rychlonabíječka na banku válců.[20] Se vzduchem do vzduchu mezichladič, bez převodovky váží 197 kilogramů (434 lb) a instalovaný powerpack 330 kW (440 k) váží 249 kilogramů (549 lb).[19] Rotory jsou poháněny prostřednictvím stávajícího převodu, rychlejšího otáčení Turbomeca Arrius turboshaft je nahrazen multiplikátorem převodovka.[21]
Své spotřeba paliva specifická pro brzdy je 200 g / kW⋅h.[22] Oscilace krouticího momentu jsou redukovány pomocí lehkého torzního hřídele a vibrace jsou tlumeny tichými bloky.[23] Vyrábí ji společnost Teos Powertrain Engineering - společný podnik mezi Mechrom a D2T (skupina IFPEN) - pro mechanickou konstrukci, výrobu, montáž a testování hlavních částí motoru a Austro Engine pro dvoukanálový FADEC a postroj, palivový systém, letová způsobilost.[19] Výkon je udržován na 2 500 ma ISA + 20 ° a dosáhl 42% snížení spotřeby paliva, čímž se snížily přímé provozní náklady o 30% spolu s jednodušší údržbou.[24]
Design

EC120B Colibri je jednomotorový multimisní vrtulník navržený pro bezpečný, jednoduchý a nákladově efektivní provoz. Zahrnuje několik technologií s ochrannou známkou Eurocopter, z nichž prominentní jsou 3listá hlavní rotorová hlava Speriflex a 8listá fenestron ocasní rotor proti kroutícímu momentu;[25] tito byli částečně připočítáni s přispíváním k hlukovému podpisu rotorového letadla, což je 6,7 decibely níže Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) limity.[26] Vrtulníky Airbus tvrdí, že EC120 B má nejnižší provozní náklady ve své třídě. Od roku 2014 se EC120 vyznačuje tím, že je jediným jednomotorovým rotorovým letadlem, které má certifikaci podle norem JAR / FAR 27; opatření zahrnutá do souladu s těmito normami zahrnují hlavní konstrukci tlumící energii, sedadla absorbující energii pro všechny na palubě a palivový systém odolný proti nárazu.[26][27]
Letadlo má širokou, ergonomické kabina s vysokou úrovní vnější viditelnosti, do které se v typickém uspořádání cestujících vejde jeden pilot spolu se čtyřmi cestujícími.[26] Konstrukce kabiny je vhodná pro širokou škálu civilních a parapublicních misí, jako je přeprava užitkových vozidel, přeprava na moři, školení, vymáhání práva, evakuace obětí a firemní doprava. V roli evakuace obětí může rotorové letadlo nést jednoho pilota a jednoho pacienta s nosítky a jednoho nebo dva ošetřovatele. V přepravní kapacitě může EC120 nést jednoho pilota plus 2,94 m3 (104 krychlových stop) celkového užitečného objemu nákladu rozprostřeného mezi kabinou a 0,8 m3 (28 cu ft), který je zvnějšku přístupný z pravé strany a zezadu, stejně jako z kabiny v některých konfiguracích. Pro usnadnění operací s nákladem je podlaha kabiny rovná a nerušená; alternativně lze nainstalovat popruh pro přepravu nákladu do 700 kg (1540 lb).[26]

Podle vrtulníků Airbus integruje EC120B vysokou úroveň pokročilé technologie, která usnadňuje a bezpečněji létá rotorové letadlo a snižuje náklady. Zvláštní důraz byl kladen na to, aby koncoví zákazníci mohli sami provádět tolik úkolů údržby.[26] Primárním přístrojovým panelem je multifunkční displej vozidla a motoru se dvěma obrazovkami (VEMD), který poskytuje kontrolu a monitorování různých aspektů rotorového letadla, jako je ocasní rotor fenestronu a klíčové parametry motoru; VEMD snižuje celkovou pracovní zátěž pilota pro větší bezpečnost.[26] V základní konfiguraci řízení letu jsou instalovány pouze na pravé straně, lze volitelně instalovat duální ovládací prvky nebo pouze levé ovládací prvky letu.[27] Třetí strany nabídly své vlastní avionické sady pro EC120 a přidaly funkce jako například autopilot.[28][29]
Kromě různých civilních rolí používá EC120 také několik vojenských operátorů k provádění výcvikových, pozorovacích a lehkých misí. Airbus Helicopter propagoval tento typ výcvikové kapacity díky funkcím, jako je pozitivní odezva kontroly, systémy výpočtu výkonu, moderní přístrojové vybavení pro snadné použití, celková kompaktní velikost a vysoká úroveň viditelnosti kabiny.[26] Na EC120 B lze instalovat širokou škálu volitelného vybavení, včetně a systém ochrany proti úderu drátu, klimatizace, pískový filtr, lyže, stěrače, elektrická vnější zrcátka, popruh na náklad, nouzové plovoucí zařízení, vpřed hledící infračervené záření (FLIR) kamery a externí reflektory.[26] Pro firemní zákazníky může být EC120 vybaven a Stylence interiér, který nabízí luxusní interiér s kůží čalounictví, palubní kancelář a telekomunikace zařízení, spolu se sníženou hladinou hluku a vibrací prostřednictvím dodatečné izolace.[30]
Provozní historie
Externí video | |
---|---|
![]() | |
![]() |
První model EC120B byl dodán v roce 1998. Do roku 2008 společnost Eurocopter dodala více než 550 Colibris různým zákazníkům.
V roce 2004 Ministerstvo vnitřní bezpečnosti USA Clo a ochrana hranic USA (CBP) vybrala EC120B, aby splnila svůj požadavek na Light Sign Cutter, program potenciálně zahrnující 55 letadel v celkové hodnotě 75 milionů USD v tehdejších letech.[31] V roce 2006 objednala CBP 15 vrtulníků EC120B a dalších pět letounů bylo objednáno.[32]
The Španělské letectvo (SPAF) pořídila řadu EC120, které se používají jako trenéři s rotačními křídly v Armilla AFB. V roce 2003 SPAF vytvořila tým akrobatických displejů, Patrulla ASPA, kteří používají tento typ; typický displej zahrnuje pět letadel EC120 provádějících kromě formačního letu složité manévry.[33][34]
V lednu 2008 francouzské ministerstvo obrany vybralo EC120 jako Francouzská armáda nový zaváděcí rotační trenažér, který nahradí Aérospatiale Gazelle. 36 EC120 B vybaveno Sagem avionika bude provozována po dobu 22 let partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) s operátorem Hélidax.[35] Dne 12. října 2010 byla konečnému EC120 dodána společnost Hélidax.[36]
Od roku 2011 provozuje dopravní policie v Polsku řadu vozidel EC120 Kurdistán, Irák.[37] Od roku 2014 jsou posádky vycvičeny k provádění dozorových a záchranných misí.[38]
Varianty
P120L prototyp před redesignací typu na EC120 Colibri.
- EC120B Colibri: Standardní označení.
- HC120: Čínská varianta EC120.
Operátoři
Civilní operátoři

EC120 je používán jak soukromými osobami, tak i společnostmi, charterovými vrtulníky a výcvikovými organizacemi, jakož i orgány činnými v trestním řízení a vládou.
- Calgary policejní služba[41]
- Královská kanadská jízdní policie[42]
- Edmontonská policejní služba[43]
- Yorkská regionální policie[42]
- Winnipegská policejní služba[44]

- San Jose Police Department[48]
- Kancelář šerifa okresu Santa Clara[49]
- Baltimorské policejní oddělení[50]
- Austinské policejní oddělení[51]
- Albuquerque Police Department[52]
- Oddělení šerifa v okrese Sacramento[53]
- Fiskflyg
Vojenští operátoři
- Hélidax (Armádní letecký výcvik )[55]

Specifikace (EC120 B)

Data z Jane's all the World's Aircraft 2007-08[59]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 4 osoby / 755 kg (1664 lb) užitečné zatížení (700 kg (1543 lb) maximální zatížení)
- Délka: 11,52 m (37 ft 10 v) celkově
- 9,6 m (31 ft) trup
- Výška: 3,4 m (11 ft 2 v)
- Prázdná hmotnost: 960 kg (2116 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 1 715 kg (3 781 lb) vnitřní zatížení
- 1 800 kg (3 968 lb) vnějšího nákladu
- Plná kapacita: 416 l (110 US gal; 92 imp gal) ve dvou nádržích
- Elektrárna: 1 × Turbomeca TM 319 Arrius 2F turboshaft, 376 kW (504 k) pro vzlet
- Maximální výkon 335 kW (449 k)
- Průměr hlavního rotoru: 10,0 m (32 ft 10 v)
- Plocha hlavního rotoru: 78,54 m2 (845,4 čtverečních stop)
Výkon
- Cestovní rychlost: 226 km / h (140 mph, 122 Kč) max
- 191 km / h (119 mph, 103 Kč) econ
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 278 km / h (173 mph, 150 Kč)
- Rozsah: 727 km (452 mi, 393 NMI) žádné rezervy
- Vytrvalost: 4 hodiny 32 minut
- Strop služby: 5 180 m (16 990 ft)
- Hover strop IGE: 2,820 m (9,252 ft)
- Hover strop OGE: 2 320 m (7 612 stop)
- Rychlost stoupání: 6,1 m / s (1200 ft / min)
- Načítání disku: 21,8 kg / m2 (4,5 lb / sq ft) vnitřní zatížení
- 22,9 kg / m2 (5 lb / sq ft) externí zatížení
- Síla / hmotnost: 0,19 kW / kg (0,12 hp / lb) vnitřní zatížení
- 0,1835 kg (0 lb) vnějšího nákladu
Avionika
Standardně je k dispozici multifunkční displej vozidla a motoru (VEMD) s indikátorem prvního limitu (FLI).[27]
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Bell 206
- Bell 407
- Bell 505 Jet Ranger X[3]
- Eurocopter AS350 Écureuil
- Vrtulníky MD MD 500
- PZL SW-4
- Robinson R66
Reference
- ^ „H120 - vrtulníky Airbus“. www.helicopters.airbus.com. Archivováno z původního dne 25. července 2018. Citováno 25. července 2018.
- ^ A b Moxone, Juliane. „„ Rostoucí poptávka “po Colibri vede ke zvýšení produkce.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 21. října 1998.
- ^ A b Mark Huber a Thierry Dubois. „Bell odhaluje více informací o singlu„ short light single “ Archivováno 4. září 2014 v Wayback Machine. AIN online, 3. srpna 2013. Přístup: 11. prosince 2013.
- ^ "Montážní linka EC120". Australský letecký a kosmický průmysl. Australský letecký a kosmický průmysl. Archivovány od originál dne 22. srpna 2007. Citováno 17. června 2017.
- ^ „Vrtulník HC120 [EC-120]“. Global Security.org. Global Security.org. Archivováno z původního dne 21. července 2017. Citováno 17. června 2017.
- ^ „Vrtulníky HC-120 postavené v čínské Harbinu“. Svět letectva (v čínštině). Svět letectva. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 17. června 2017.
- ^ „Austrálie vytáhla Aerospatiale P120.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 5. prosince 1989.
- ^ „Aerospatiale bude vyrábět lehké vrtulníky s Čínou a Singapurem. (Vrtulník P-120).“ Obrana denně, 3. července 1991.
- ^ „Společnost Aerospatiale čelí čínské krizi.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 8. července 1989.
- ^ A b C „Historie: Od Eurocopteru po Airbus Helicopters.“ Archivováno 26. září 2015 v Wayback Machine Vrtulníky AirbusCitováno: 29. listopadu 2015.
- ^ Gray, Peter. „Lehký letec.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 13. května 1998.
- ^ „Testování EC120 dosáhlo 60 hodin.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 14. února 1996.
- ^ „Vrtulníky rostou.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 14. května 1997.
- ^ „Eurocopter vyhrává objednávky Dauphin.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 25. června 1997.
- ^ „Australský předseda vlády kontroluje vrtulníky Eurocopter během své státní návštěvy Německa.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Vrtulníky Airbus, 4. července 2002.
- ^ Sobie, Brendan. „Eurocopter rozšiřuje čínskou dohodu s EC120.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 23. září 2003.
- ^ A b Sobie, Brendan. „Čínská armáda je připravena zahájit výrobu HC120 po dohodě o výrobě.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 22. června 2014.
- ^ „Vrtulníky Airbus ukončují program H120 - Vertical Magazine“. VerticalMag.com. Archivováno z původního dne 4. prosince 2017. Citováno 4. prosince 2017.
- ^ A b C „Shrnutí závěrečné zprávy - HIPE AE 440 (dieselový powerpack pro demonstrátor lehkých vrtulníků)“. CORDIS. Evropská komise. 19. února 2016. Archivováno z původního dne 2. března 2017. Citováno 1. března 2017.
- ^ A b „Vrtulníky Airbus zahajují letové testy s pístovým motorem s vysokou kompresí“ (Tisková zpráva). Vrtulník Airbus. 10. listopadu 2015. Archivováno z původního dne 20. března 2017.
- ^ Graham Warwick (20. března 2015). „Čisté nebe se připravuje na letové testy Helo Diesel“. Letecký týden. Archivováno z původního dne 26. listopadu 2015. Citováno 30. října 2015.
- ^ „Jet A-1 Aircraft Engine“. Teos Powertrain Engineering. Archivováno z původního dne 2. března 2017. Citováno 1. března 2017.
- ^ Alexandre Gierczynski (20. října 2015). „Demonstrátor lehkého vrtulníku s HCE“ (PDF). Airbus. Archivovány od originál (PDF) dne 26. listopadu 2015.
- ^ „Vrtulníky Airbus pohánějí pístovou revoluci u lehkých singlů“. Globální let. 1. března 2017. Archivováno z původního dne 1. března 2017. Citováno 1. března 2017.
- ^ „Program P.120 se formuje.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 6. března 1990.
- ^ A b C d E F G h „EC120 B: Vše, co potřebujete, v jednom praktickém malém balení.“ Archivováno 11. září 2015 v Wayback Machine Vrtulníky Airbus, 2014.
- ^ A b C „EC120 B: Technical Data 2015.“ Archivováno 11. září 2015 v Wayback Machine Vrtulníky Airbus, 2015.
- ^ „Regourd nabízí pokročilou sadu v základní úrovni EC120 Colibri.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 31. ledna 2006.
- ^ Learmount, Davide. „Lehké vrtulníky pro autopiloty.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 17. října 2006.
- ^ Peaford, Alan. „EBACE: Eurocopter chce demonstrovat hodnotu role vrtulníku.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Flight International, 15. května 2012.
- ^ „Vyvinuto společně v Číně: US Homeland Security Orders EC120 Helis.“ Archivováno 21. prosince 2015 v Wayback Machine Obranný průmysl denně, 1. března 2006.
- ^ „Americký Eurocopter“. EurocopterUSA.com. Archivovány od originál dne 2. srpna 2008. Citováno 4. prosince 2017.
- ^ „Inicios de la Patrulla ASPA.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine patrullaaspa.defensa.gob.esCitováno: 29. listopadu 2015.
- ^ López, Luis Javier. „La patrulla ASPA del Ejército del Aire celebra sus diez años en Granada.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine sevilla.abc.es, 18. května 2014.
- ^ „Premier partenariat public public prive pour la defense.“ Archivováno 18. března 2008 v Wayback Machine Francouzské ministerstvo obrany.
- ^ Parsons, Gary. „Zprávy: Poslední EC120 pro francouzské školení dodáno.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Aircraft Magazine, 12. října 2010.
- ^ „Dopravní policie v Kurdistánu bude mít vrtulníky.“ Archivováno 18. července 2012 v Wayback Machine AKNews, 17. prosince 2011.
- ^ Bender, Jeremy. „Jak se Kurdi mobilizují v Iráku, zde je pohled na to, co mají ve svém arzenálu.“ Archivováno 8. prosince 2015 v Wayback Machine Business Insider, 30. června 2014.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 9. listopadu 2011. Citováno 25. listopadu 2011.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Jeferson Espindola. „EC-120B Colibri - Mato Grosso do Sul“. Archivováno z původního dne 4. března 2016. Citováno 23. dubna 2013.
- ^ „HAWCS: Calgary's Eye in the Sky“. Časopis vrtulníků. Archivovány od originál dne 5. března 2014. Citováno 1. dubna 2013.
- ^ A b „Přetváření kanadské parapublicní služby“. Archivovány od originál dne 26. července 2009. Citováno 1. března 2013.
- ^ Neopatrný, Jamesi. „Bringing in Backup“. Vrtulník Magazine. Archivovány od originál dne 17. srpna 2009. Citováno 1. dubna 2013.
- ^ „Jednotka letových operací policie ve Winnipegu“. Archivováno z původního dne 17. dubna 2015. Citováno 16. dubna 2015.
- ^ „Bundespolizei-Flugdienst“. Bundespolizei.de. Archivovány od originál dne 12. března 2013. Citováno 27. dubna 2013.
- ^ „Valstybės sienos apsaugos tarnyba“. Pasienis.lt. 30.dubna 2013. Archivováno z původního dne 8. února 2014.
- ^ Dirección General de la Policía. „Servicio de Medios Aéreos-Helicópteros“. Archivovány od originál dne 2. února 2013. Citováno 2. března 2013.
- ^ „Divize speciálních operací SJPD“. sjpd.org. Archivováno z původního dne 27. července 2016. Citováno 17. července 2016.
- ^ „JEDNOTKA PODPORY VZDUCHU Pilot veteránů poskytuje oko nad okresem Santa Clara zástupcům šerifa“. mercurynews.com. Archivováno z původního dne 1. února 2016. Citováno 17. července 2016.
- ^ „EC120 dosáhne milníku 10 000 letových hodin“. eurocopter.com. Archivovány od originál dne 1. února 2014. Citováno 1. března 2013.
- ^ „O letadle“. apdair1.com. Archivovány od originál dne 3. srpna 2015. Citováno 29. března 2013.
- ^ „Albuquerque Police Department Air Support Unit - Air 1 Eurocopter EC-120B“. youtube.com. Archivováno z původního dne 16. června 2014. Citováno 26. prosince 2013.
- ^ „Air Operations Bureau“. Oddělení šerifa v okrese Sacramento. Oddělení šerifa v okrese Sacramento. Archivováno z původního dne 17. března 2017. Citováno 17. června 2017.
- ^ A b C d E „World Air Forces 2014“ (PDF). Flightglobal Insight. 2014. Archivováno (PDF) z původního dne 10. srpna 2014. Citováno 30. března 2014.
- ^ „Eurocopter dodává posledních 36 EC120 objednaných společností Hélidax“. eurocopter.com. Archivovány od originál dne 13. října 2010. Citováno 1. března 2013.
- ^ „Gading Kasturi“. Gading. Archivovány od originál dne 3. července 2015. Citováno 9. března 2016.
- ^ Marhalim Abas (3. prosince 2015). „Odhalen nejnovější vrtulník RMAF“. Malajská obrana. Archivováno z původního dne 22. ledna 2016. Citováno 22. ledna 2015.
- ^ Mazumdar, Mrityunjoy (16. prosince 2016). „Myanmarské provize dopravních letadel, helos“. Alameda, Kalifornie: IHS Jane. Archivováno z původního dne 17. prosince 2016. Citováno 16. prosince 2016.
- ^ Jackson, Paul, MRAeS, ed. (2008). Jane's all the World's Aircraft 2007-08. London: Jane's Publishing Group. 329–330. ISBN 978-0-7106-2792-6.
externí odkazy
- Oficiální web Eurocopter EC120 B.
- Webová stránka EC120
- Datový list certifikátu typu UK-CAA a JAA
- Harbin Aviation Industries výrobce HC120
- Výrobní seznam EC120 podrobnosti o a výrobním seznamu EC120 a HC120