Indonéský letecký a kosmický průmysl - Indonesian Aerospace

Indonéský letecký a kosmický průmysl (IAe)
Státní společnost
PrůmyslLetectví a kosmonautika a Obrana
Založený23.srpna 1976 (jako Nurtanio Letecký průmysl (indonéština: Industri Pesawat Terbang Nurtanio)
Hlavní sídloBandung, Indonésie
produktyKomerční dopravní letadla
Vojenská letadla
Součást letadla
Letadlové služby
Obrana
Inženýrství
MajitelIndonéské ministerstvo státem vlastněných podniků
Počet zaměstnanců
4,300 (2011)
webová stránkawww.indonesian-aerospace.com

Indonéský letecký a kosmický průmysl (IAe) nebo oficiální indonéské jméno PT Dirgantara Indonésie (Persero) je indonéská letecká společnost zabývající se konstrukcí letadel a vývojem a výrobou civilních a vojenských regionálních příměstských letadel. Společnost byla dříve známá jako Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN; Nusantara Aircraft Industry).[1][2] Byl rozšířen z výzkumného a průmyslového zařízení pod záštitou Indonéské letectvo, jmenovitě Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR) nebo Nurtanio Aviation Industry Institute.[3]

Společnost byla založena v roce 1976 jako státní společnost a rozvinula své schopnosti jako výrobce letadel a diverzifikovala se do dalších oblastí, jako je telekomunikace, automobilový průmysl, námořní doprava, informační technologie, ropa a plyn, řízení a automatizace, armáda, simulační technologie, průmyslové turbíny a inženýrské služby.

Dějiny

Průkopnické

Ačkoli výroba letadel v Indonésii existovala před nezávislostí v roce 1945, byl národní letecký průmysl propagován v roce 1946 v Yogyakarta vytvořením Plánovací a konstrukční kancelář (indonéština: Biro Rencana dan Konstruksi) v rámci Indonéské letectvo. Wiweko Soepono, Nurtanio Pringgoadisurjo a J. Sumarsono zahájili jednoduchý workshop na Magetan, blízko Madiun. Ze základních materiálů byly kluzáky navrženy a vyrobeny - Zogling, NWG-1 (Nurtanio Wiweko Glider) mimo jiné.

V roce 1948 vyrobila společnost Wiweko Soepono motorové letadlo WEL-X pomocí a Harley Davidson motor. Malé plavidlo bylo zaregistrováno jako RI-X. Tato éra znamenala vzestup několika letecké modelování kluby.

Válka za nezávislost však zastavila veškerý pokrok až do roku 1953. V tomto roce Experimentální část (Seksi Percobaan) byl organizován. Skládající se z pouhých 15 pracovníků pod vedením Nurtania Pringgoadisurja, tým postavil a otestoval tři prototypy celokovového jednomístného letadla na letišti Andir (později přejmenované Mezinárodní letiště Husein Sastranegara ) v Bandung.

Dne 24. Dubna 1957 experimentální sekce vystudoval Sub-Depot pro kontrolu, zkušební a produkční provoz (indonéština: Sub Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan) na základě rozhodnutí dopisu náčelníka štábu indonéských vzdušných sil číslo 68.

V roce 1958 byl pojmenován prototyp lehkého cvičného letadla Belalang 89 nebo Kobylka 89, byl letecky převezen. Design byl později vyroben jako Belalang 90. Pět Belalang 90 byly postaveny a použity pro vojenský výcvik. Ve stejném roce sportovní letadlo, “Kunang 25 “, byl také postaven a letecky převezen.

Příprava

Dne 1. Srpna 1960 byl na základě rozkazu náčelníka štábu indonéského letectva (rozkaz č. 488) Agentura pro přípravu leteckého průmyslu měla být vytvořena za účelem založení indonéského leteckého průmyslu jako součást národních strategií pro národní průmyslovou výrobu. Do 16. prosince 1961 nový orgán, známý jako LAPIP (Lembaga Persiapan Industri Penerbangan), aktivně vyjednával o technologických převodech a kontraktech.

LAPIP dokázal zajistit společnou licenční a produkční smlouvu s Polskem. Ve stejném roce Indonésie vyráběla PZL-104 Wilga, místně pojmenovaný Gelatik. 44 bylo vyrobeno pro účely zemědělství, dopravy a aeroklubu.

V roce 1965 Příkaz pro implementaci projektu v leteckém průmyslu (Komando Pelaksana Proyek Industri Pesawat Terbang (KOPELAPIP)) a nezávislá národní společnost pro letecký průmysl (PN. Industri Pesawat Terbang Berdikari) byly vytvořeny s cílem rozšířit a formulovat konkrétní využití mladého leteckého průmyslu.

Ve stejné časové linii byly letecké studie propagovány na nejlepších univerzitách v zemi. Jedna z prvních škol byla založena v rámci strojního oddělení strojírenské fakulty UK Technologický institut v Bandungu autorů: Oetarjo Diran a Liem Keng Kie.

V září 1974 Pertamina divize Advanced Technology Division podepsala licenční smlouvu se společností MBB a CASA pro výrobu Bölkow Bo 105 a CASA C.212 Aviocar.

Letecký průmysl Nurtanio

Dne 26. Dubna 1976, zřízený vládním zákonem č. 15, v Jakarta, PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio byl oficiálně založen s Dr. BJ. Habibie jako prezident a generální ředitel. Infrastruktura byla dokončena a slavnostně zahájena 23. srpna 1976 prezidentem Suharto. Novým orgánem byla fúze mezi Nurtanio Aviation Industry Institution (Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/ LIPNUR) a Pertamina divize pokročilých technologií.

Název Nurtanio je poctou Nurtanio Pringgoadisuryo, jednomu z prvních průkopníků letectví v Indonésii, který navrhl Sikumbang, domácí celokovová letadla (první let: 1. srpna 1954). V důsledku jeho smrti způsobené nehodou leteckého výcviku dne 1. Března 1966, Agentura pro přípravu leteckého průmyslu byl poté přejmenován Nurtanio Aviation Industry Institution LLC (indonéština: Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (zkráceně LIPNUR)).

IPTN původně vyráběla NBO 105 (MBB Bo 105), na základě licence od MBB - následuje NC 212 (CASA C-212 Aviocar), na základě licence od CASA.

Letecký průmysl Nusantara

Dne 11. října 1985 se název PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio byl změněn na PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara nebo IPTN. Nusantara znamená indonéský 17 000 ostrov souostroví.

Vyloučení „Nurtanio“ z IPTN bylo způsobeno některými velmi spornými obviněními. Jedním z obvinění bylo osobní použití hlavičkového papíru společnosti rodinou Nurtanio k přizpůsobení některých zásob IPTN. Žádná se neprokázala jako pravdivá.[Citace je zapotřebí ]

Dirgantara Indonesia / Indonesian Aerospace

V návaznosti na Asijská finanční krize z roku 1997 byl realizován významný restrukturalizační program. Na svém vrcholu, v roce 2004, indonéský letecký průmysl snížil své mzdy z 9670 na 3720. Kromě toho bylo 18 obchodních divizí reorganizováno na následující:

  • Letadlo
  • Letadlové služby
  • Aerostruktura
  • Obrana
  • Inženýrské služby

Restrukturalizace se zaměřila na nové obchodní cíle, zmenšování a přizpůsobování lidské síly podle dostupných pracovních zátěží a přesné cílení na trh spolu se soustředěnou obchodní misí.[je zapotřebí objasnění ]

IPTN byla znovu zavedena jako PT. Dirgantara Indonesia (zkráceně DI) nebo Indonesian Aerospace (zkráceně IAe). IAe byl oficiálně zahájen prezidentem Indonésie, Abdurrahman Wahid, v Bandung dne 24. srpna 2000.

Dne 4. července 2011 indonéská vláda uvedla, že vloží 2 biliony Rp (234 milionů USD) do indonéského Aerospace, aby udržela dluhovou firmu nad vodou s cílem vytvořit společný podnik s EADS. Před injekcí byl nezaplacený dluh vládě 1,1 bilionu Rp (129 milionů USD).[4]

Služby IAe

  • Inženýrské pracovní balíčky; design, vývoj, testování
  • Výroba subdodávek
  • Opravy a generální opravy letadel (MRO)
  • Údržba a generální oprava motoru (MRO)

Zařízení IAe

Indonéský letecký a kosmický průmysl se rozkládá na ploše 86,98 ha. Páteř výroby je udržována 232 technologicky náročnými operacemi. Kromě toho existují další menší technologicky vyspělá zařízení rozmístěná na různých montážních linkách, laboratořích a jednotkách servisu a údržby. Jsou umístěny hlavně v Bandung.

produkty

Indonéský letecký a jeho předchůdci

(PT Dirgantara Indonésie (DI) - (IAe) indonéský letecký průmysl)

AURI

(Angkatan Udara Republik Indonesia, Depot Penjelidikan, Pertjobaan dan Pembuatan - skladiště výzkumu, vývoje a výroby indonéského letectva)

LIPNUR

(Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio - Instituce leteckého průmyslu Nurtanio)

Nurtanio

Výroba letadel IAe

Společný vývoj a výroba letadel
  • KAI KF-X, Joint Development South Korea & Indonesia Government, With development Cost Sharing 20 percent Indonesian Government and 80 percent South Korea and Apintedinted as System Integrator is KAI and IAe (PT.DI), KAI KF-X je víceúčelový stíhač, pokročilejší než F-16 E / F ale stále dole F-35.[11] V současné době probíhá fáze vývoje prototypů.[12][13][14]
Licenční letadlo

IAe Subdodávky na součásti letadel

Výzbroj IAe

Vývojové produkty

Indonéský letecký průmysl plánuje vybudovat N-245 pro přepravu 50 cestujících na vzdálenost asi 400 kilometrů ve vzdálených oblastech nebo tam, kde je nízká poptávka po cestujících. N-245 je pouze modifikací vývoje tvaru těla CN-235 s CN-235 a EADS CASA C-295 křídlo vzory, ale ocas bude nový design. Náklady na vývoj N-245 až do jeho prototyp je asi 150 milionů $ s jeho bod zvratu N-245 je pouze 50–70 letadel, přičemž pokud bude postaven od začátku, bude stát 1,5–2,0 miliardy USD. Soutěžící jsou ATR 42 a Bombardier Dash 8 Q300.[20]

Reference

  1. ^ http://www.globalsecurity.org/military/world/indonesia/iptn.htm
  2. ^ http://en.voi.co.id/voi-editorial/12211-indonesian-aircraft-industry-penetrates-foreign-markets
  3. ^ https://www.indonesian-aerospace.com/aboutus.php?m=aboutus&t=aboutus8
  4. ^ „Státní plánovač Dirgantara Indonésie hodil záchranné lano 2 biliony“. Jakarta Globe. Archivovány od originál dne 27. září 2012. Citováno 29. července 2015.
  5. ^ „PT. Dirgantara Indonésie (Persero)“. www.indonesian-aerospace.com. Citováno 22. září 2020.
  6. ^ Jennifer Meszaros - ainonline.com „Indonéská certifikace N219 na cestě k certifikaci 2019“ ainonline, 29. března 2019.
  7. ^ Laila Afifa - tempo.co „PT Dirgantara Indonesia vyrobí první letadlo N219 v roce 2020“ tempo.co, 24. srpna 2019.
  8. ^ Ilyas Istianur Praditya - liputan6.com „Apa Kabar Proyek Pesawat N245 PT DI?“ liputan6.com, 7. listopadu 2018.
  9. ^ Humas PTDI - indonesian-aerospace.com „PTDI Tandatangani NKB dengan Tim PINA Bappenas Terkait Fasilitasi Pembiayaan Investasi Non-Anggaran Pemerintah“ indonesian-aerospace.com, Jakarta, 7. listopadu 2018 - Humas PTDI.
  10. ^ Reni Susanti - kompas.com „Kembangkan N219 dan N245, PT DI Dapat Kucuran 400 Juta Dollar AS“ kompas.com, 7. listopadu 2018.
  11. ^ „RI posílá produkční tým stíhaček KFX do Jižní Koreje“. Citováno 29. července 2015.
  12. ^ Jon Grevatt, Bangkok - Jane's Defence Industry „KAI dosahuje počátečního milníku výroby na KFX“ Jane 360, 18. února 2019.
  13. ^ defence-blog.com „Jižní Korea začíná stavět prototyp stíhacích letounů nové generace“ defence-blog.com, 15. února 2019.
  14. ^ Jižní Korea váží designy pro KF-X - Defensenews.com, 10. února 2014
  15. ^ A b C Vznikající technologická trajektorie pacifického okraje, autor: Denis Fred Simon, strana 193.
  16. ^ „PTDI dodá letectvu šest vrtulníků ec725“. 10. dubna 2012.
  17. ^ „Eurocopter přijímá první hlavní sestavu trupu od společnosti Indonesian Aerospace pro EC725 a EC225“. 27. listopadu 2013.
  18. ^ https://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/pt-dirgantara-and-bell-helicopter-textro/
  19. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/iptn-suspended-from-bell-412-production-20728/
  20. ^ Soegeng Haryadi (13. dubna 2015). „PT DI Bakal Bikin Pesawat Komersial und Rute Jarak Pendek“.

externí odkazy