Fairchild Dornier 328JET - Fairchild Dornier 328JET

328JET
Tyrolean Jet Services Do-328-300 OE-HTJ.jpg
Tyrolean Jet Services 328JET
RoleDopravní letadlo
VýrobceFairchild Dornier
První let20. ledna 1998
PostaveníAktivní
Primární uživateléSun Air of Scandinavia
Dokonalá letecká doprava
Key Lime Air
Vyrobeno1996-2002
Počet postaven110
Jednotková cena
10,5 milionu $ (1996)[1]
Vyvinuto zDornier 328
VariantyFairchild Dornier 428JET
Vyvinuto doLockheed Martin X-55

The Fairchild-Dornier 328JET je dojíždějící dopravní letadlo, na základě turbovrtulový - napájen Dornier 328, vyvinutý německým výrobcem letadel Dornier Luftfahrt GmbH. Bylo by to poslední letadlo navržené společností Dornier, které by dosáhlo výroby před kolapsem společnosti na počátku roku 2000.

Model 328JET byl navržen společností Dornier v reakci na negativní zpětnou vazbu od některých zákazníků o prodejnosti turboprops proti přitažlivějším turbofan motor. Jednalo se o relativně přímočaré znovuzřízení stávajících 328, původně označovaných jako 328-300 před rebrandingem jako 328JET. V průběhu roku 1996, na začátku programu, získala společnost Dornier finančně nouzi americký letecká firma Fairchild Aircraft; výsledná společnost s názvem Fairchild Dornier, pokračující vývoj 328JET. Dne 20. ledna 1998 provedl svůj první prototyp 328JET první let.

Zatímco výroba rodiny 328 byla prováděna v Oberpfaffenhofen, Německo, byla prodejní činnost soustředěna do San Antonio, Texas a podpora produktů Dornier byla poskytována z obou míst. V jedné fázi se táhla varianta 328JET, běžně označovaná jako 428JET, byl v aktivním vývoji. Uprostřed intenzivní konkurence na mezinárodním trhu regionálních proudových letadel však Fairchild Dornier nedokázala dosáhnout dostatečného prodeje typu, který by udržel produkci. V průběhu roku 2002 opustil výrobní linku konečný 328JET, zatímco podpora stávajícím letounům je nadále poskytována. I když se o možném oživení programu hovořilo několikrát, od roku 2019 se nic konkrétního nestalo.

Návrh a vývoj

Pozadí

Na počátku 90. let zahájil německý výrobce Dornier svůj turbovrtulový - napájen Dornier 328 na trh. Někteří potenciální zákazníci však uváděli negativní vnímání problémů s hlukem a spolehlivostí u společnosti turbovrtulový motory, které společnost motivovaly ke studiu výroby a turbofan varianta na bázi, původně označovaná jako 328-300.[1] Průzkum trhu ukázal, že za předpokladu, že ekonomika i výkonnost takového letadla budou konkurenceschopné, bude to mít na trhu větší žádanost.[2] Podle prezidenta Fairchild Dornier Jima Robinsona bylo takové ujednání zkoumáno na začátku vývojového procesu modelu 328, ale tehdejší mateřská společnost ho odmítla Daimler-Benz Aerospace AG (DASA). Produkce verze letadla s proudovým pohonem údajně velmi pomohla relativně konzervativní konstrukční konstrukci modelu 328.[2] Bylo zapotřebí relativně málo konstrukčních úprav mezi těmito dvěma letadly.[3]

V listopadu 1996 byla podle viceprezidenta pro prodej Dorniera Andrewa Jampolera dokončena studie proveditelnosti programu a společnost byla blízko výběru motoru; zvažované možnosti zahrnovaly General Electric CFE738, Pratt & Whitney Canada PW306 a LF507-1F, stejně jako a odhodnoceno LF507-2 elektrárna.[1] Přijetím jednoho z těchto motorů lze dosáhnout cestovní rychlosti mezi 375 kt (690 km / h) a 390 kt při 22 000 stop (6 700 m), což je znatelně vyšší než současná maximální rychlost původního modelu 328 ve stejné výšce 335 k.[1] Konzervativní projekce předpokládaly, že dopravní letadlo s tryskovým pohonem spotřebuje zhruba o 30% více paliva než jeho předchůdce s turbovrtulovým pohonem, i když se věřilo, že tento rozdíl bude snížen dalšími vylepšeními.[2] Jampoler rovněž uvedl, že Dornier předpověděl datum provozu koncem roku 1998.[1] Dornier se nakonec rozhodl pro motor Pratt & Whitney Canada PW306 / 9.[4] Na začátku února 1997 Dornier formálně zahájil program 328JET.[2]

Originální program

Pratt & Whitney Kanada vlastnil 328JET v Mezinárodní letiště Pearson

V polovině 90. let zažil Dornier značné finanční potíže; tyto značně přispěly k akvizici společnosti americký letecká firma Fairchild Aircraft, po kterém se organizace stala Fairchild Dornier.[5] Nová entita se rozhodla pokračovat v programu, i když rebranding typu jako 328JET. I po akvizici zůstal značný tlak na finance programu, který se rozšířil až k jeho dodavatelům, což vedlo k reorganizaci a předčasnému odstoupení od účasti.[4][6] Do konce roku 1997 společnost Dornier-Fairchild snížila své roční náklady o 58 milionů USD a předpokládala, že do dvou let překročí svůj cíl snížit náklady o 115 milionů USD.[7] V rámci úsilí o reformu podnikání byly nadále prováděny otřesy managementu a další opatření.[8]

I přes vnitřní tlaky zůstávaly vyšší osobnosti optimistické ohledně vyhlídek pro 328JET a regionální trh s tryskovými stroji.[9] V průběhu června 1997 byly oznámeny první prodeje tohoto typu, francouzský regionální operátor Proteus Airlines se objevil jako zákazník na startu v důsledku objednávky šesti letadel na 70 milionů dolarů, spolu s objednávkami od ostatních zákazníků.[10][11] Doufalo se, že 328JET bude mít tržní přitažlivost u těch, kteří zjistili, že 328 nesplňuje jejich preference, zejména u zákazníků se sídlem v střední východ.[12] Do konce roku údajně Dornier zajistil 17 pevných objednávek a 15 opcí, zatímco společnost tvrdila, že vyjednává dvě hlavní objednávky až pro 180 letadel s cílem uzavření v následujících třech měsících.[7] Zástupci společnosti Dornier věřili, že existuje životaschopný trh až pro 600 328 JET.[13] Podle Andrewa Doyla z leteckého periodika Flight International byl program reenging dobře přijímán a označoval jej jako „nový život“.[14]

V březnu 1997 se objevily zprávy, že Dornier byl připraven zahájit přestavbu druhého prototypu 328 na první prototyp 328JET s turboventilátorem.[4] V průběhu října 1997, když probíhaly práce na stavbě prvního prototypu, oznámila Dornier několik vylepšení letadla, včetně vyšší cestovní rychlosti 400 kt, které bylo dosaženo drobným snížením odtoková hrana klapky.[2][15] Dne 6. prosince 1997 se v Dornierově závodě objevil prototyp 328JET Oberpfaffenhofen, Německo, poté bylo okamžitě zahájeno pozemní testování.[7] Dne 20. ledna 1998 prototyp provedl svůj první let; pilotovali jej Meinhardt Feuersenger, dosud hlavní zkušební pilot turbovrtulového motoru 328, a Peter Weger. Tento první let nad Bavorský Alpy dosáhl vrcholné výšky 25 000 stop (7 600 m) a trval téměř 2 hodiny.[16][17] Program letových zkoušek by zahrnoval celkem čtyři prototypy.[4] Podle Dorniera výkonnostní údaje získané z fáze letových zkoušek buď splnily, nebo překročily jejich stanovená očekávání.[2] Certifikace byla zpožděna o čtyři měsíce kvůli řešení problémů s 328JET podvozek, konkrétně zahrnující brzdy a tlumiče nárazů. V průběhu července 1999 typová certifikace byla udělena Evropské společné letecké úřady, odpovídající souhlas od Federální letecká správa (FAA) byl přijat během následujících týdnů.[18]

Na začátku programu 328JET Dornier již zvažoval možnosti protažené verze letadla, původně označované jako 328-700. V průběhu roku 1998, po prvním letu tohoto typu, se společnost Fairchild-Dornier rozhodla pokračovat ve vývoji protahovaných letadel 428JET, 44místná verze modelu 328JET.[1][19] Práce pokračovaly do bodu, kdy několik zákazníků podepsalo prohlášení o záměru koupit nadcházející letadlo. Dornier dále plánoval provést komplexní upgrade stávajícího modelu, který by zahrnoval generální opravu avioniky a možné přeskupení za účelem použití nového zametl křídlo, kolem časného 2000s.[4] Do roku 1998 se věnuje firemní -orientovaná verze, značková Vyslanec 3, byl také povýšen.[20][21] Důsledkem intenzivní konkurence na trhu regionálních dopravních letadel však bylo, že mnozí výrobci utrpěli ztráty a ukončili své programy; Fairchild-Dornier nebyl výjimkou z tlaku celého odvětví.[22][23] Omezená komerční výkonnost 328JET postavila společnost Fairchild-Dornier do nejisté finanční situace a společnost nakonec nebyla schopna pokračovat ve vývoji dalších modelů. Jako takový se model 328JET stal posledním komerčním letounem, který dříve vyráběl bývalý podnik Dornier, než byl vyrenderován insolventní v průběhu roku 2002.

Post-Dornierův vývoj

Po Dornierově platební neschopnosti AvCraft Aviation z Virginie získala program 328 v březnu 2003.[24] Tato akvizice zahrnovala práva na samotný design, celkem 18 328JET v různých fázích montáže a vývojové práce na 428JET. Po prodeji těchto letadel AvCraft vyjednával se svými dodavateli o obnovení výroby kvůli očekávání nízkého zisku u svých dalších projektů. V průběhu roku 2004 byl dodán první z 328JET společnosti AvCraft.[Citace je zapotřebí ]

ADAC 328JET letecká záchranná služba

V průběhu roku 2005 podal samotný AvCraft žádost o bankrot.[24] V důsledku toho byla společnost získána investory soukromého kapitálu a reformována jako M7 Aerospace.[Citace je zapotřebí ] V červnu 2006 společnost 328 Support Services GmbH získala 328JET typový certifikát.[25] Tato entita však neobnovila výrobu typu; místo toho se rozhodla poskytovat služby údržby, oprav a generálních oprav pro 330 vozového parku v provozu.[26]

V průběhu února 2015 americká strojírenská společnost Sierra Nevada Corporation získala 328 Support Services GmbH.[27][24] Krátce nato majitel Sierry Nevady, turecko-americký inženýr Fatih Ozmen, založila soukromou společnost s názvem Özjet Havacılık Teknolojileri A.Ş. ve společnosti Technopark of Univerzita v Bilkentu, Ankara a podepsal a Memorandum o porozumění s Ministerstvo dopravy Turecka za účelem výroby 328 v Ankaře.[28]V červnu 2015 zahájila turecká vláda turecké TR328 a TRJ328 regionální projekt letadel, modernizovaný 328 / 328JET s turbovrtulovými motory nebo tryskami.[29] To by mohlo být následováno větší TR628 / TRJ-628.[30]

V jednu chvíli se předpokládalo, že k prvnímu letu tureckého letounu dojde v průběhu roku 2019. V průběhu října 2017 však Turecko oznámilo, že se vzdává programu v důsledku zvyšování nákladů. Sierra Nevada Corporation a 328 Support Services GmbH, které uvedly, že věří, že poptávka na trhu s méně než 40 místy pro daný typ stále přetrvává, začaly hledat další příležitosti za účelem oživení letadla v naději, že do konce roku 2017 budou pokračovat nebo začátkem roku 2018.[31]

Varianty

Interiér 328JET. Všimněte si business jet konfigurace
328JET
Varianta poháněná turbodmychadlem, dříve známá jako 328-300.
428JET
Derivát se 44 místy, který byl vyvíjen v době zhroucení Fairchild-Dornier.
Lockheed Martin X-55 Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA)
Dornier 328J se středním / zadním trupem a ocasní plocha nahrazeno pokročilým kompozitní materiály. ACCA je a Lockheed Martin demonstrant k urychlení složeného použití u taktických transportů vzdušné mobility nové generace pro USA Výzkumná laboratoř letectva.

Operátoři

Taos Air 328JET o přístupu k Dallas Love Field

V prosinci 2019 zůstalo v letecké dopravě celkem 33 letadel Dornier 328JET. Jediní zbývající operátoři jsou Sun Air of Scandinavia se 14 letadly, Key Lime Air a Nejlepší Jetcharters se 14 letadly dohromady, Taos Air provozuje Advanced Air se 2 letadly a Klidný vzduch, Sepehran Airlines, a Letecký mír s každým 1 letadlem.[32]

Mezi minulé letecké společnosti v USA patří Skyway Airlines, letecká společnost s přívodem pro Midwest Airlines, který letěl dvanáct 328JET letadel a Great Plains Airlines (čtyři letadla 328JET). Skyway, Midwest a Great Plains již neexistují. Atlantic Coast Airlines provozovala více než 30 letadel 328JET jako součást svého Delta připojení služba od roku 2000 do roku 2005, kdy Delta Air Lines a pobřeží Atlantiku ukončily dohodu s příchodem Airbus A319 do rebrandingu Nezávislost Air Flotila.[Citace je zapotřebí ]

Drobní operátoři

Pratt & Whitney Kanada vlastní a provozuje jeden Dornier 328JET, registrační číslo C-GCPW, mezi jeho Montreal a Toronto zařízení jako kyvadlová doprava pro zaměstnance. Primárně to letí mezi Mezinárodní letiště Toronto Pearson (CYYZ) a Letiště Montreal Saint-Hubert Longueuil (CYHU). [33]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 3. června 2006 proběhlaSoukromé letecké chartery Fairchild Dornier 328JET obsadil přistávací dráhu 34R v Regionální letiště Manassas a zastavil na silnici poblíž letiště. Žádný z osmi cestujících a členů posádky nebyl při incidentu zraněn, ale škoda na letadle byla značná.[34]

Specifikace (Dornier 328-300JET)

Data z Airliners.net[35]

Obecná charakteristika

  • Osádka: tři (dva piloti + letuška)
  • Kapacita: 30 až 33 cestujících, maximální užitečné zatížení 3266 kg (7200 lb)
  • Délka: 21,11 m (69 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 20,98 m (68 ft 10 v)
  • Výška: 7,24 m (23 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 40,0 m2 (431 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 9 420 kg (20 768 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 15 660 kg (34 524 lb)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney Canada PW306B , Tah 26,9 kN (6000 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 750 km / h (470 mph, 400 Kč)
  • Rozsah: 2740 km (1700 mi, 1480 NMI) s volitelnou palivovou nádrží s dlouhým dojezdem
  • Strop služby: 11 000 m (35 000 ft)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F Guy Norris (13. listopadu 1996). „Fairchild Dornier blíží výběr motoru na 328 tryskách“. Flightglobal.
  2. ^ A b C d E F Jeziorski, Andrzej. „Letový věk svítí na 328.“ Flight International, 11. února 1998.
  3. ^ Henley, Peter. „Připojuji se k tryskové soupravě.“ Flight International, 1. července 1999.
  4. ^ A b C d E „Daewoo vypouští smlouvu s Dornierem 328.“ Flight International, 26. března 1997.
  5. ^ Jeziorski, Andrzej. „Vhodný pro budoucnost Evropy.“ Flight International, 8. dubna 1998.
  6. ^ „Přepínač výroby 328.“ Flight International, 4. června 1997.
  7. ^ A b C Jeziorski, Andrzej. „Fairchild vydává první 328JET.“ Flight International, 17. prosince 1997.
  8. ^ „Fairchild Dornier je otřesen zásadními změnami vedení.“ Flight International, 24. června 1998.
  9. ^ „Regionální tryskáče najdou domov.“ Flight International, 7. května 1997.
  10. ^ „Francouzská objednávka zahájila prodeje 328 JET.“ Flight International, 19. června 1997.
  11. ^ „Fairchild Dornier vyhrává spouštěcí objednávky 328Jet.“ Flight International, 25. června 1997.
  12. ^ „Velké naděje na prodej 328JET na středovýchodním trhu.“ Flight International, .
  13. ^ Lopez, Ramon. „Přežít nejrychlejší?“ Flight International, 13. května 1998.
  14. ^ Doyle, Andrew. „Připojuji se k proudové éře.“ Flight International, 22. září 1999.
  15. ^ „328JET připraven na první let.“ Flight International, 15. října 1997.
  16. ^ 1 & 1 Homepage - Baukasten. „Dornier 328JET - Fairchild Dornier“. fairchild-dornier.com. Citováno 7. března 2016.
  17. ^ Jeziorski, Andrzej. „Fairchild Dornier letí 328JET.“ Flight International, 28. ledna 1998.
  18. ^ „Fairchild 328JET získává evropskou certifikaci.“ Flight International, 14. července 1999.
  19. ^ Jeziorski, Andrzej. „Předčasné spuštění v obchodě za 428JET.“ Flight International, 18. února 1998.
  20. ^ „Fairchild Dornier odhaluje plány pro firemní model 328JET.“ Flight International, 24. září 1997.
  21. ^ Sarsfield, Kate. „Fairchild Dornier vytváří novou identitu pro společnost 328JET.“ Flight International, 27. května 1998.
  22. ^ „Příliš velký dav.“ Flight International, 5. listopadu 1997.
  23. ^ O'Toole, Kevine. „Regionální revoluce.“ Flight International, 11. února 1998.
  24. ^ A b C Thisdell, Dan (18. února 2015). „Nová éra pro Dornier 328 s akvizicí Sierra Nevada“. Flight International.
  25. ^ "Datový list typového certifikátu FAA č. A45NM" (PDF). Federální letecká správa. 9. září 2016.
  26. ^ Kate Sarsfield (27. března 2015). „Zpátky k životu: oživilo devět civilních typů“. Flight International.
  27. ^ „Společnost Sierra Nevada Corporation expanduje na globální letecké trhy prostřednictvím investic ve Velké Británii a Německu - SNC získává 328 Support Services GmbH“ (Tisková zpráva). Sierra Nevada Corporation. 6. února 2015.
  28. ^ „Společnost Sierra Nevada Corporation spolupracuje na regionálních proudových letadlech v Turecku“ (Tisková zpráva). Sierra Nevada Corporation. 27. května 2015.
  29. ^ Dominic Perry (15. června 2015). „PARIS: Turecká regionální letadla mohou obsahovat motory P&W“. Flight International.
  30. ^ Niall O'Keeffe (15. října 2015). „Partner programu nastiňuje plán výroby modernizovaných 328“. Flight International.
  31. ^ Dron, Alan (20. října 2017). „Turecko sešrotuje Dornier 328 revival“. Síť pro letecký týden. Archivovány od originál dne 20. října 2017.
  32. ^ McMurtry, Ian (13. prosince 2019). „Dornier Disappearing: Tracking the Remaining Dornier 328 Commercial Operators“. AirlineGeeks.com. Citováno 20. března 2020.
  33. ^ „Dornier 328Jet dorazil do společnosti Pratt & Whitney Canada“. 13. srpna 2008.
  34. ^ „Letecká nehoda ASN Dornier 328Jet-300 N328PD Manassas Regional-Harry P. Davis Field, VA (MNZ)“. Aviation-safety.net. Citováno 16. srpna 2013.
  35. ^ „Data letadla Fairchild Dornier 328JET“. Airliners.net. Citováno 8. srpna 2008.

externí odkazy

Média související s Dornier 328JET na Wikimedia Commons