PZL-104 Wilga - PZL-104 Wilga - Wikipedia

PZL-104 Wilga
Wilga35A RA-2284G (remix) .jpg
PZL-104 Wilga 35
RoleÚžitkové letadlo
národní původPolsko
VýrobcePZL Warszawa-Okęcie
První let24.dubna 1962
PostaveníVýroba skončila
Primární uživatelPolské vojenské a civilní letectví
Vyrobeno1962-2006
Počet postaven1,000+
Jednotková cena
$233,000 (2006)[1]

PZL-104 Wilga (zlatá žluva ) je Polák krátký vzlet a přistání (STOL) civilní letectví užitkové letadlo navrhl a původně vyrobil PZL Warszawa-Okęcie a později Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír (EADS), který získal původního výrobce v průběhu roku 2001.

Poprvé vzlétl 24. dubna 1962 a do služby vstoupil během následujícího roku. Během nepřetržité výroby od roku 1962 do roku 2006 se Wilga vyvinula prostřednictvím mnoha stále se zlepšujících verzí. Typ byl z velké části používán civilními operátory; ty vojenské letecké služby, které tento typ řídily, jej obvykle používaly jako cvičné a styčné letadlo. Více než 1 000 letadel bylo vyrobeno dříve Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír (EADS) na svých webových stránkách oznámili, že výroba Wilgy bude v roce 2006 ukončena.

Rozvoj

Počátky

PZL-104 byl navržen pro robustní použití ve sportu, civilním letectví, se silným důrazem na kluzák - vlečení a padák výcvik. Dne 24. dubna 1962, prototyp původního Wilga Mark 1 varianta provedla typ první let, poháněn stávajícím polským 220 hp (160 kW) vodorovně protilehlý motor, PZL WN-6RB. Následný program letových zkoušek s prototypem odhalil řadu konstrukčních vad, z nichž nejzávažnější byla nadměrná hmotnost draku a omezení výhledu zezadu, které bránilo posádce snadno vidět tažený kluzák. V souladu s tím provedl konstrukční tým kontrolu draku, která vyústila v důkladnou přestavbu letadla vedenou polským letečtí inženýři Bronisław Żurakowski a Andrzej Frydrychewicz.

Zatímco hlavní konstrukční prvky a podsestavy, které byly považovány za úspěšné, jako je konstrukce křídel, byly zachovány z původního návrhu, přestavěné letadlo mělo zcela nový trup, který byl jak štíhlejší, tak výrazně zesílený nad rámec svého předchozí protějšek; tento nový drak nabídl posádce také vynikající pohled zezadu při tažení kluzáků, zatímco boční dveře byly také přepracovány tak, aby se otevíraly směrem nahoru pro lepší pozorování aero nebo seskoky padákem. V případě potřeby bylo možné letět s otevřenými dveřmi, ale také představovalo schopnost přestavby kabiny letecké záchranné služby.

Dne 1. Srpna 1963 byl revidovaný letoun označen jako PZL-104 Wilga Mark 2, provedl svůj první let. Zatímco testování ověřilo vlastnosti draku letadla Wilga 2 a ukázalo se, že letadlo bylo úspěšným návrhem, motor WN-6RB, který poháněl tento model, nebyl plně vyvinut, a proto se letadlo nedostalo do sériové výroby. V reakci na to bylo přijato rozhodnutí převést montážní linku tak, aby místo toho vyráběla vylepšené konfigurace Wilga C a Wilga Mark 3. Dne 30. Prosince 1963 Wilga C. (nebo Wilga Mark 2 Subvariant C) uskutečnil svůj první let; tato varianta, která byla vyhrazeným exportním modelem typu pro Indonésie poháněn dováženým severoamerickým certifikovaným 225 hp (168 kW) vodorovně proti Kontinentální O-470 motor.

Aby se vyřešila nezralost původního motoru WN-6RB, rozhodl se konstrukční tým přijmout sériovou výrobu hvězdicový motor, 260 hp (190 kW) Ivchenko AI-14 R; s tímto motorem se letadlo stalo PZL-104 Wilga Mark 3 varianta, která poprvé vzlétla 31. prosince 1965. Nový motor byl výkonnější, ale kazil dříve čisté a aerodynamické linie trupu, původně určené pro plochý motor; nová varianta byla nicméně úspěšná. Díky kombinaci výkonu motoru AI-14R a schopnosti draku letadla STOL bylo možné dosáhnout mimořádně vysoké rychlosti stoupání 11 m / s (2 165 fpm) (maximum) při minimálním zatížení. Jedním z mála zbývajících nedostatků bylo, že provoz motoru byl relativně neekonomický.[Citace je zapotřebí ]

Další vývoj

The Wilga 32 byla vylepšená malosériová exportní varianta tohoto typu poháněná plochým motorem Continental, který byl také místně vyráběn v Indonésii jako „Gelatik“. Po dokončení počáteční dávky 13 Wilga 3s došlo k některým vylepšením modelu, zejména pak podvozek základna byla zvýšena z 2,12 na 2,83 m (7,0 až 9,3 ft), aby se zlepšila stabilita během startů. Dne 29. Června 1967 byl vylepšen model označený jako PZL-104 Wilga 35, uskutečnil svůj první let, následně také vstoupil do sériové výroby. Nejpočetnější variantou Wilga 35 byl užitkový letoun Wilga 35A, zatímco většina ostatních byla postavena v malém počtu nebo zůstala pouze jako prototypy.[Citace je zapotřebí ]

PZL 104 Wilga 35A při Taupo letiště, Nový Zéland, v únoru 1992, ukazující uspořádání zasklení zadní kabiny

V průběhu roku 1979 Wilga 80 do výroby šla varianta, což byl vylepšený model speciálně certifikovaný pro provoz na americkém trhu. Během pozdních devadesátých let propagoval kalifornský prodejce Wilga Terra-San vlastní variantu speciální mise Wilga 80 vyvinutou na míru. Tento přizpůsobený derivát, který byl uváděn na trh jako alternativa k vrtulníky v vymáhání práva role, byl vybaven Wescam -postavený kardanový - namontovaná kamera a infračervený zobrazovací systém připevněný k vnějšku středové osy trupu.[2] V lednu 1996 bylo oznámeno, že PZL měla v úmyslu nabídnout ozbrojenou verzi Wilga, určenou k provádění pohraniční hlídky a protipovstání mise. Základní konfigurace letadla byla zásadně změněna přidáním dvojice pod křídlem hardpoint schopný nést lusky na zbraně spolu s neřízenými nebo vedenými rakety.[3]

V roce 1996 bylo oznámeno, že PZL vyvinula vylepšenou verzi letadla, známou jako PZL-104MA Wilga 2000. Rodina Wilga 2000 těžila z různých vylepšení, přijala Američana Lycoming O-540 motor schopný generovat maximálně 225 kW (300 k) spolu s Spojenecký signál -Bendix sada avioniky a nové křídlo, druhé z nich nabídlo zvýšenou kapacitu a výdrž paliva a také aerodynamické vylepšení, jako jsou kapotáže kolem podvozku.[4] V květnu 2004 kanadská společnost Sealand Aviation předvedl v roce 2004 obojživelnou verzi Wilga 2000 Kotviště.[5]

V průběhu července 1995 PLZ a brazilský výrobce letadel Embraer podepsal dohodu o spolupráci, která zahrnuje obchodování s polskými letadly všeobecného letectví, jako je Wilga, na brazilském trhu výměnou za prodej Embraer EMB 120 Brasilia regionální dopravní letadla do Polska.[6]

EADS a zastavení výroby

V průběhu září 2001 bylo oznámeno, že Polsko dokončilo dohodu s nadnárodním leteckým konglomerátem Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír (EADS) získat 51 procent PZL Warszawa-Okecie za 28,5 milionu zlotého (6,74 milionu dolarů), což později zvýšilo až na 85 procent vlastnictví společnosti.[7] V té době společnost EADS uvedla, že má v úmyslu uvést na trh současné produkty společnosti, včetně Wilga, a také udržet počet zaměstnanců na současném počtu a slíbit financování nákladů na modernizaci zařízení výrobce se sídlem ve Varšavě. Podle Ignacio Alonso Recarte, senior viceprezidenta pro divizi vojenských transportních letadel EADS-CASA, studovala firma možnosti marketingu stávajících letadel PZL.[8]

V průběhu roku 2003 probíhala jednání o vytvoření integrované letecké společnosti mezi EADS-CASA a EADS-SOCATA, v rámci kterého měl kombinovaný trh pro všeobecné letectví a obchodní letadla zahrnout vlastní sortiment EADS PZL, zatímco polská továrna by vyráběla prvky všech letadel postavených na SOCATA.[9] Na začátku roku 2004 EADS CASA otevřeně deklarovala svůj záměr prodat Wilga 2000 na severoamerický trh vymáhání práva a že spolupracovala s distributory na vývoji schopnosti vzdušného dozoru pro tento typ, včetně výhledová infračervená oblast (FLIR) a barevné kamery.[10]

Nějaký čas během 2000s, kanadský dodavatel letadel byl údajně vážně považován za stavbu letadla Wilga pro národní leteckou kadetskou ligu, při dodržení jeho úplného souladu s požadavky na výcvik kluzáků a potřeby pořídit si v té době další letadla. Společnost však nebyla schopna získat nezbytnou podporu EADS, aby mohla pokračovat v navrhovaném kanadském výrobním podniku zahrnujícím Wilga.[11]

V listopadu 2006 skončila výroba letounu Wilga na základě rozhodnutí EADS omezit jeho přítomnost na trhu civilního letectví. Společnost rovněž přisoudila ukončení v důsledku nedostatku vnitřních zdrojů a vysokých souvisejících nákladů.[1] V té době bylo uvedeno, že se vyhodnocují návrhy na přesun výroby Wilga do Severní Ameriky. Podle letecké publikace Flight International, ukončení programu bylo do značné míry překvapením pro vlastní mezinárodní prodejce společnosti, z nichž mnozí v té době hlásili relativně silnou poptávku po čtyřmístném letadle.[1] Po celou dobu své životnosti bylo vyrobeno více než 1 000 Wilgasů všech typů, drtivá většina (údajně kolem 935) z nich byla postavena podle standardů Wilga 35 a 80.[Citace je zapotřebí ] Tato čísla znamenají, že PZL-104 byl vyroben ve větším množství než jakákoli jiná polská konstrukce letadel v historii.

Design

Čelní pohled na přední část Wilgy

PZL-104 Wilga je a hornoplošník konzola krátký vzlet a přistání (STOL) jednoplošník užitkové letadlo, s celohliníkovou konstrukcí a konvenční rozložení. Hlavní kabina je vyrobena z dural, oba nýtovaný a vlnitý, což údajně zvyšuje pevnost a trvanlivost letounu s nízkou hmotnostímonokok trup. Obdélníkové křídlo s jedním nosníkem je opatřeno štěrbinami klapky a proti stání lamely. Čtyřmístná kabina je vybavena dvěma velkými bočními dveřmi, které se otevírají směrem nahoru pro usnadnění velkého nákladu, a rychlým vstupem / výstupem. Hlavní kola podvozek jsou připojeny k kloubový, konvenční pevný podvozek, kompletní s pneumatický tlumiče nárazů a spárováno s těžkým odpruženým ocasním kolem, které bylo připevněno k háku pro tažení kluzáků.[Citace je zapotřebí ]

Časná letadla byla typicky poháněna ruskou konstrukcí Ivchenko AI-14 R hvězdicový motor, který byl schopen generovat až 260 hp (190 kW); pozoruhodně, motor točí v opačném směru k severoamerickým standardům. Al-14R by normálně řídil dvoulistý kompozitní dřevěná vrtule, která byla vyztužena lepenými kovovými částmi osazenými podél jejich náběžné hrany. Nejnovější modely Wilga byly vybaveny celokovovými vrtulemi a jsou poháněny severoamerickým motorem Continental O-470, který se otáčí opačným směrem než dřívější ruský motor. Ostatní motory od jiných výrobců byly také upraveny tak, aby poháněly typ. Bez ohledu na namontovaný motor je palivo primárně umístěno v dvojici palivových nádrží o objemu 195 l (43 imp gal; 52 US gal), které byly umístěny v křídlech letadla.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

Wilga v letu. Všimněte si kluzáku, který je tažen za ním

Wilga byla široce používána v kruzích civilního letectví; často měl za úkol vykonávat různé povinnosti, jako je cestování, pozorování, vlečení kluzáku, výcvik padáku a létání v křoví. V Polsku vytvořil tento typ dlouholetý páteřní kontingent Polský aeroklub, kteří provozují letadlo v základní konfiguraci pro letecký výcvik. Řada polských pilotů, kteří letěli ve Wilgasu, získala několik cen na mistrovství světa FAI v rally a přesném létání v různých termínech od roku 1978 do roku 2006.[Citace je zapotřebí ]

Ve vojenské službě se typ obvykle používal k provádění styčných a zotavovacích misí a také jako lehká pozorovací platforma.

Varianty

PZL-104 Wilga 35, pohled zezadu
PZL-104M Wilga 2000 ze dne Polská pohraniční stráž na Radom Air Show 2005
PZL-104MA Wilga 2000
Wilga 2
První sériová varianta s plochým motorem WN-6 (malá série - asi 10, převedeno na Wilga C a 3).
Wilga 3A
Aeroklubová letadla.
Wilga 3S
Letecká záchranná letadla.
Wilga C (2C)
Wilga 2 s motorem Continental O-470 pro Indonésii. 16 letadel vyrobených v Polsku, některá se shromáždila v Indonésii.
Wilga 3
Modifikovaná sériová varianta s hvězdicovým motorem AI-14, 13 postavených (včetně 2 přestavěných Wilga 2s).
Wilga 32
Wilga 3 s motorem Continental O-470 pro Indonésii. 6 letadel vyrobených v Polsku, 18 v Indonésii pod jménem Gelatik. Některé byly vybaveny jako zemědělská letadla.
Wilga 35
Základní varianta s motorem AI-14.
Wilga 35A
Hromadně vyráběná základní varianta pro sportovní letectví s tažným hákem kluzáku vyrobená od roku 1968.
Wilga 35H
Floatplane exportní varianta postavená ve spolupráci s Kanadou, letecky převezena 30. října 1979.
Wilga 35P
Vojenská styčná nebo osobní varianta (bez vlečného háku), letecky převezena v roce 1968.
Wilga 35R
Zemědělské letadlo z roku 1978, s 300 l chemikálií (pravděpodobně není zabudováno do série).
Wilga 35S
Letecká záchranná služba z roku 1968, 1 vyrobeno.
Wilga 40
Varianta z jednoho kusu výtahy vzlétl v roce 1969, pouze 2 prototypy.
Wilga 80
Wilga 35 upraveno v souladu s DALEKO předpisy pro americký trh z roku 1979, poháněno motorem PZL AI-14RA, sériová výroba.
Wilga 80/1400 (80H)
Exportní varianta Floatplane z roku 1982 postavená ve spolupráci s Kanadou, poháněná motorem PZL AI-14RD (206 kW / 280 k).
Wilga 80/550 Melex
Wilga 80 vybavená plochým motorem Continental v USA z roku 1992 (prototyp)
Wilga 88
Vývoj společnosti Wilga v 80. letech vedl k PZL-105 Flaming.
PZL-104M Wilga 2000
Varianta s plochým motorem Lycoming, upravenými křídly a vylepšenou aerodynamikou, vyrobená od roku 1998.
PZL-104MW Wilga 2000 Hydro
Floatplane varianta Wilga 2000, vzlétl 19. září 1999.
PZL-104MF Wilga 2000
Hlídková verze Wilga 2000 pro polskou pohraniční stráž.
PZL-104MN Wilga 2000
Novější verze z roku 2001.
PZL-104MA Wilga 2000
Poslední varianta Wilga 2000 vyrobená v roce 2005, se zlepšenou aerodynamikou a křidélka, poháněno Lycoming I0-540 300 hp motor. Již není ve výrobě.
PZL-104 Draco Turbine Wilga
Vysoce upravená Wilga 2000, kterou vytvořil a vytvořil Mike Patey. Patey připojil a Pratt & Whitney PT6A-28 turbovrtulový motor, upravil křídla, křidélka, klapky, kormidlo, výškovku a podvozek. Letadla běžně známá létající komunitě jako „Draco“. Letadlo bylo zničeno při nehodě při vzletu v Renu v Nevadě 16. září 2019, kdy se Patey pokusil o vzlet v nárazovém bočním větru, všichni cestující přežili.[12][13][14]
Gelatik
licencovaná verze vyrobená v Indonésii

Operátoři

Vojenští operátoři

 Egypt
 Estonsko
 Indonésie
 Lotyšsko
 Litva
 Moldavsko
 Mongolsko
 Paraguay
 Polsko
 Republika Srbská
 Sovětský svaz

Civilní operátoři

 Kanada
 Estonsko
 Maďarsko
  • Maďarská policie - bývalý provozovatel.
 Indonésie
  • Indonesia Flying Club (od roku 2015).
 Rumunsko
 krocan
 Spojené království
 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

Registrace: SP-AFXC / n / msn: 17830693 Úmrtí: Úmrtí: 1 / Cestující: 1 Další úmrtí: 0 Poškození letounu: Odepsáno (neopravitelné) Místo: Fairyhouse Racecourse, Co. Meath - Irsko

Fáze: Manévrování (letecká show, Příroda: Demo / Letecká show / DisplayDate 12. srpna 1984 Byl jsem tam

Příběh: SP-AFX byl jedním ze tří polských Wilga, kteří se zúčastnili soutěže v přesném létání v Irsku krátce před Irish Air Spectacular Airshow na Fairyhouse Racecourse, zhruba 25 mil od Dublinu v hrabství Meath v Irsku. Trojice Wilgas letěla ve formaci a otáčela se doleva a chystala se preletět kolem hlavní tribuny, když se FX zastavil a otočil se při zabití pilota Jana Barana.

Specifikace (Wilga 35A)

ПЗЛ П-104 Вильга схема.jpg

Data z Ilustrovaná encyklopedie letadel[21]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 3
  • Délka: 8,10 m (26 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 11,12 m (36 ft 5 v)
  • Výška: 2,96 m (9 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 15,50 m2 (166,85 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 900 kg (1984 lb)
  • Celková hmotnost: 1300 kg (2868 lb)
  • Elektrárna: 1 × Ivchenko AI-14 Vzduchem chlazený 9válcový radiální pístový motor RA, 194 kW (260 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč)
  • Rozsah: 670 km (416 mi, 361 NMI)
  • Strop služby: 4 040 m (13 255 stop)
  • Maximální klouzavost: 1/4[Citace je zapotřebí ]
  • Rychlost stoupání: 5,5 m / s (1082 stop / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Citace

  1. ^ A b C Sarsfield, Kate. „EADS-PZL vytáhne zástrčku za Wilgu.“ Flight International, 14. listopadu 2006.
  2. ^ „Americký prodejce vyvíjí variantu Wilga.“ Flight International, 23. srpna 1995.
  3. ^ „Zlá Wilga.“ Flight International, 10. ledna 1996.
  4. ^ „PZL-Okecie zvedá Wilgu.“ Flight International, 11. září 1996.
  5. ^ „Obojživelná Wilga 2000 startuje na Aljašce.“ Flight International, 8. června 2004.
  6. ^ „Embraer podepisuje marketingovou dohodu s PZL.“ Flight International, 19. července 1995.
  7. ^ „Polsko se rozhodlo pro přepravu C295M.“ Flight International, 4. září 2001.
  8. ^ „Casa kupuje kontrolu nad PZL-Okecie.“ Flight International, 30. října 2001.
  9. ^ Wastnage, Justine. „Zbraně EADS diskutují o polském projektu lehkých letadel.“ Flight International, 24. června 2003.
  10. ^ Warwick, Graham. „Cílem EADS-PZL je Wilga 2000 pro americké policejní síly.“ Flight International, 2. března 2004.
  11. ^ Kanadská letecká liga - výroční zpráva za rok 2007: Program výměny letadel L-19 Archivováno 6. července 2011 v Wayback Machine
  12. ^ Patey, Mike, Draco dnes havaroval, vyvoláno 2019-10-01
  13. ^ Gross, Sam. „Havárii malého letadla v Reno-Steadu proslavil‚ Draco 'pilotovaný Mikem Pateym. “. Reno Gazette Journal. Citováno 2019-10-01.
  14. ^ Ranter, Harro. „Nehoda PZL-104 Draco Turbine Wilga N123T, 16. září 2019“. aviation-safety.net. Citováno 2019-10-01.
  15. ^ Wojciech Sankowski. Wilgi w wojsku. „Lotnictwo z szachownicą“. Nr 55 (2/2015), s. 41-42 (v polštině)
  16. ^ „Aeroclubul României“ (v rumunštině). Facebook. 16. února 2020.
  17. ^ „Centrum Naukowo-Produkcyjne-PZL PZL-104, VH-PZS - vyšetřovací číslo: 199600094.“ Australský úřad pro bezpečnost dopravy, 13. května 2004.
  18. ^ Edwards, Richarde. „Ukelův Nigel Farage upadl do bezvědomí po havárii letadla.“ The Telegraph, 6. května 2010.
  19. ^ "PZL-104 2000 Turbine Wilga" Draco "crash" Síť pro bezpečnost letectví, 16. září 2019.
  20. ^ Mike Patey (pilot Draca) https://www.youtube.com/watch?v=NfctWAoDXvs „Draco dnes havaruje“ 16. září 2019
  21. ^ Orbis 1985, s. 2675.

Bibliografie

externí odkazy