Licencovaná výroba - Licensed production

Licencovaná výroba je výroba pod licence technologie vyvinuté jinde.[1] Je obzvláště prominentní komerční procvičovat v rozvojové země, které často přistupují k licencované výrobě jako k výchozímu bodu pro domácí průmyslový rozvoj.[1]

Zatímco licencovaná výroba poskytuje stimul pro produkční a technické možnosti místního průmyslu, v mnoha případech zůstává alespoň částečně závislá na zahraniční podpoře.[1]

Dějiny

Příklad globálních licenčních dohod: země, které zakoupily licence na výrobu zbraní a střeliva, jsou zobrazeny modře.[2][3]

Čtyři nejběžnější aplikace licencované výroby byly v minulosti automobilové motory a díly,[4] zbraně,[1] letadlo,[5] a farmaceutika.[6] V době první světová válka, častěji se licenční smlouvy uzavíraly mezi společnostmi ve stejné zemi; například, Opel bylo uděleno povolení k výrobě BMW - navržené letecké motory pro německé válečné úsilí.[4]

Ve 20. letech 20. století začali evropští ekonomové prosazovat licencovanou výrobu zahraničního zboží jako lék na „průmyslový partikularismus“[4]—Je umožněno zemím obejít nákladné výzkum a vývoj fáze získávání produktů, s nimiž jejich vlastní průmyslová odvětví nebyla obeznámena, a opětovné zaměření na domácí výrobu již existujících zámořských vzorů.[7] To umožnilo mnohem vyšší rychlost výroby,[4] a byla podstatně levnější než národní zdroje a běžný nákup.[7] Evropští výrobci automobilů přijali tuto praxi jako první a vyráběli řadu specializovaných amerických komponent pro své osobní automobily na základě licence.[4] Spojené státy nejen dodávaly evropským továrnám potřebné plány a licence, ale také odpovídajícím způsobem zajišťovaly vybavení americké výroby, což automobilovým společnostem umožňovalo optimalizovat jejich výrobní linky.[4] V šedesátých letech to nebylo neobvyklé pro celý specializovaný průmysl - jako je výroba vrtulníků v USA Spojené království —Být zcela závislý na licencovaných součástech.[7]

Řada zemí začala zlepšovat produkty vyráběné na základě licence a dokonce je dokázala úspěšně reexportovat.[8] Tento trend vedl k tomu, že někteří dodavatelé technologií uložili nabyvateli licence další podmínky.[2] Spojené státy začaly vkládat pro forma prohlášení do licenčních smluv známých jako "postranní písmena", což vyžadovalo bezplatné sdílení veškerých vylepšení americké technologie.[9] Byly rovněž učiněny další pokusy o kontrolu místa určení licencovaných produktů, zejména s ohledem na EU zbrojní průmysl.[2] Například, Francie to stanovil Eland obrněná vozidla vyrobená v Jižní Afrika na základě francouzské licence neměly být vyváženy do jiných cizích mocností bez jejího výslovného souhlasu.[10] Ještě další forma společného licenčního omezení se týkala pouze licenční činnosti, která reguluje, zda byl zadaný produkt zcela vyroben nebo částečně smontován a zda byly vyrobeny celé produkty nebo jejich jednotlivé součásti.[2]

V některých případech původní dodavatel technologie nemusel vyrábět samotný produkt - pouze patentoval konkrétní design a poté prodal skutečná výrobní práva více zámořským klientům.[8] To mělo za následek, že některé země vyráběly oddělené, ale téměř identické výrobky s různými licencemi.[8]

Rozvojové země začal koncem dvacátého století představovat významné procento licencované produkce.[2] Vlády rozvojových zemí se často snažily podpořit rychlou industrializaci, snížit závislost na zahraničním dovozu a bojovat proti vysoké míře nezaměstnanosti vytvářením a udržováním místních pracovních míst.[2] Domorodé společnosti však byly často příliš malé a jejich výzkumná kapacita příliš omezená na to, aby splňovaly tyto cíle samy, což je nutilo přijímat licenční smlouvy.[2] Výroba zahraničních produktů na základě licence generovala zaměstnanost a posílila postavení průmyslu a zároveň snížila závislost na dovozu.[2] Rovněž se vyhnula rizikům spojeným s vývojem nových produktů bez odpovídající výzkumné infrastruktury tím, že využila výhody spotřebního zboží již osvědčeného na zahraničních trzích.[2] Několik rozvojových zemí jako např Pákistán a Singapur které stavěly důležité segmenty svého odvětví na licencované produkci, se nyní staly samotnými poskytovateli licencí pro méně rozvinuté státy.[11]

Teoretický základ

1933 Fiat 508 vyrobeno v licenci v Polsko podle Polski Fiat.

Licencovaná výroba je definována jako zámořská výrobní dohoda, obvykle jako přímý důsledek mezistátních obchodních dohod, která umožňuje zahraniční vládě nebo subjektu získat technické informace k výrobě celého zařízení nebo jeho části patentovaného ve vyvážející zemi.[5] Podle Světová organizace duševního vlastnictví (WIPO), musí představovat partnerství mezi duševní vlastnictví vlastník a držitel licence, který je za určitých podmínek oprávněn tato práva využívat.[2] Nabyvatel licence vyrábí produkt, pro který mu byla udělena výrobní práva za konkrétních podmínek, zatímco poskytovatel licence si ponechává vlastnictví jeho duševního vlastnictví.[2] V některých případech poskytovatel licence dodá nabyvateli licence nezbytná technická data, prototypy nebo obráběcí stroje.[2]

Zatímco licencovaná výroba často závisí na vhodných přenosy technologií, nemusí nutně znamenat vlastnictví a řízení zámořské produkce dodavatelem technologie.[5] Poskytovatel licence si však ponechává právo pokračovat v užívání licencovaného majetku a přidělit další licence třetím stranám.[2] Nabyvatelé licence mohou příležitostně sami sublicencovat třetí stranu se souhlasem nebo bez souhlasu vlastníka duševního vlastnictví.[2]

Licenční smlouvy určují formu a rozsah náhrady vlastníkovi duševního vlastnictví, která má obvykle podobu bytu licenční poplatek nebo běh platba licenčních poplatků odvozeno z podílu na výnosech držitele licence.[2] Licence mohou být ukončeny poskytovatelem licence nebo mohou vypršet po stanoveném datu; technologie a znalosti, jakmile jsou přeneseny, však nelze zrušit, takže i když platnost licenční smlouvy vyprší, zůstávají v držení držitele licence.[2]

Dvěma souvisejícími obchodními praktikami jsou výroba zahraničních subdodavatelů a šíření srazovací sady. K zahraničním subdodávkám dochází, když původní výrobce produktu uzavře smlouvu na výrobu svých jednotlivých dílů a komponentů s druhou stranou v zahraničí.[5] Taková ujednání nejsou považována za příklady licencované výroby, protože nezahrnují výslovné licencování technologických informací.[5] Knock-down sady jsou považovány za předpoklad licencované výroby; skládají se z produktů sestavených místně z dovezených předem vyrobených dílů.[12]

Kontrola kvality a nelicencovaná výroba

Viz také: Public_domain § Patenty
Viz také: Padělané spotřební zboží

Pro některé poskytovatele licence je obtížné regulovat kvalitu jejich produktů vyráběných na základě licence.[2] Spotřebitelům není vždy jasné, kde přesně konkrétní zboží vzniklo, a nekvalitní licencovaný produkt může poškodit pověst původního poskytovatele licence.[2] To však není považováno za formu spotřebitelského podvodu, pokud produkt nemá licenci nebo padělaný.[13]

Nelicencovaná výroba je využití zahraniční výrobní technologie bez licence, dosažené prostřednictvím průmyslová špionáž nebo reverzní inženýrství.[2] Výrobky s vysokou poptávkou na mezinárodním trhu lze reprodukovat na základě stejného nebo podobného designu a označit je tak, aby byly nerozeznatelné od originálu.[13] Při kopírování a reprodukci bez licence jsou některé položky někdy podobným způsobem kopírovány třetí stranou.[2] Zodpovědní výrobci mohou rovněž udělit legitimně registrované sublicence na jejich produkty bez licence, které profitují na úkor skutečného vlastníka duševního vlastnictví.[2] Kvalita zboží bez licence se velmi liší; the Úřad OSN pro drogy a kriminalitu poznamenal, že zatímco licenční společnosti často poskytují opatření ke kontrole kvality a existuje určitá pobídka pro držitele licence, aby dodržovali nebo riskovali právní kroky a následné poškození vlastního zisku, výrobci, kteří se zabývají nelicencovanou výrobou, takové povinnosti nemají.[13]

Další způsob, jak obejít potřebu licence, zahrnuje výrobce, který před reprodukcí provede drobné úpravy designu nebo funkce stávajícího produktu.[2] Výrobce by pak mohl namítnout, že výsledný produkt není kopií bez licence, ale novým produktem nepodléhajícím licenci.[2]

Je také třeba poznamenat, že jakmile podmínky patentu pro konkrétní technologii nebo vynález vyprší, může každý výrobce legálně zpětně analyzovat a reprodukovat uvedenou technologii, aniž by musel vyjednávat licenční smlouvy s bývalým držitelem patentu. Někteří výrobci se však i poté, co uplynula platnost patentových podmínek, rozhodnou pro licencovanou výrobu, protože takové dohody rovněž udělují převod úplných výrobních plánů a odborných znalostí, které se mohou ukázat jako levnější než získávání pomocí reverzního inženýrství.

Příklady

Průmyslové výrobky, které byly vyrobeny na základě licence, zahrnují:

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Bitzinger, Richard (2009). Moderní obranný průmysl: politické, ekonomické a technologické problémy. Santa Barbara: Praeger Security International (ABC-CLIO). 313–315. ISBN  978-0275994754.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w „Násobení zdrojů: vojenská výroba s licencí a bez licence“ (PDF). Ženeva: Průzkum ručních palných zbraní. 2007. Archivovány od originál (PDF) dne 23. prosince 2016. Citováno 21. září 2016.
  3. ^ „Živnostenské rejstříky“. Armstrade.sipri.org. Citováno 2015-11-03.
  4. ^ A b C d E F Billstein, Reinhold; Fings, Karola; Kugler, Anita; Levis, Nicholas (2009). Práce pro nepřítele: Ford, General Motors a nucená práce v Německu během druhé světové války. New York: Berghahn Books. str. 64. ISBN  978-1845450137.
  5. ^ A b C d E Seyoum, Belay (2008). Teorie, postupy a postupy exportu a importu. Abingdon-on-Thames: Routledge Books. 245–236. ISBN  978-0789034205.
  6. ^ Byrd, William (2010). „8“. V Loayza, Norman; Keefer, Philip (eds.). Nevinní kolemjdoucí: Rozvojové země a válka proti drogám. Washington DC: Světová banka. str. 330–331. ISBN  978-0821380345.
  7. ^ A b C Croft, Stuart; Dorman, Andrew; Rees, Wyn; Uttley, Matthew (2001). Británie a obrana 1945–2000: Přehodnocení politiky. Abingdon-on-Thames: Routledge Books. str. 118–120. ISBN  978-0582303775.
  8. ^ A b C d Landgren, Signe (červen 1989). Embargo Disimplemented: South Africa's Military Industry (1989 ed.). Oxford University Press. str.83–88. ISBN  978-0-19-829127-5.
  9. ^ Lorell, Mark (2009). Troubled Partnership: A History of US-Japan Collaboration on the Fs-X Fighter. New Brunswick: Transaction Publishers. 27–28. ISBN  978-1-56000-891-0.
  10. ^ Correia, Paulo (2007). Verhoef, Grietjie (ed.). „Politické vztahy mezi Portugalskem a Jihoafrickou republikou od konce druhé světové války do roku 1974“. Johannesburg: University of Witwatersrand. Archivovány od originálu dne 28. února 2015. Citováno 27. února 2015. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  11. ^ A b C Bourne, Mike (2007). Konflikt vyzbrojování: šíření ručních palných zbraní. Basingstoke: Palgrave-Macmillan. s. 66–67. ISBN  978-0230019331.
  12. ^ A b C d Bitzinger, Richard (2003). Směrem k odvážnému novému zbrojnímu průmyslu?. Abingdon-on-Thames: Routledge Books. str. 17–21. ISBN  978-0198528357.
  13. ^ A b C „Padělané výrobky“ (PDF). New York: Úřad OSN pro drogy a kriminalitu. 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 23. prosince 2016. Citováno 20. prosince 2016.
  14. ^ A b Smith, Chris (1994). Indický ad hoc arzenál: směr nebo drift v obranné politice?. Oxford: Oxford University Press. str. 157–159. ISBN  978-0198291688.
  15. ^ Tucker, Spencer (2001). Encyclopedia of the Vietnam War: A Political, Social, and Military History. Oxford: Oxford University Press. str. 17–18. ISBN  978-0195135251.
  16. ^ McGowen, Stanley (2005). Vrtulníky: Ilustrovaná historie jejich dopadu. Santa Barbara: ABC-CLIO Publishers. str.227. ISBN  978-1851094684.
  17. ^ Pattillo, Donald (2000). Posunutí obálky: Americký letecký průmysl. Ann Arbor: University of Michigan Press. str. 208. ISBN  978-0472086719.
  18. ^ Moukambi, Victor (prosinec 2008). Grundlingh, A.M. (vyd.). „Vztahy mezi Jihoafrickou republikou a Francií se zvláštním zřetelem na vojenské záležitosti, 1960–1990“. Stellenbosch: Stellenbosch University. Citováno 27. září 2016. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  19. ^ A b Mieczkowski, Bogdan (1980). Východoevropské dopravní regiony a režimy: Systémy a režimy. Haag: Martinus Nijhoff Publishers. 322–342. ISBN  978-94-009-8901-6.