Zeppelin-Lindau Rs.I - Zeppelin-Lindau Rs.I

Rs.I
Obří létající člun Dornier RS1.JPG
RoleHlídka hydroplán
národní původNěmecko
VýrobceZeppelin-Lindau[1]
NávrhářClaudius Dornier[1]
Počet postaven1[1]

The Zeppelin-Lindau Rs.I (také známý jako Dornier Rs.I) byl velký třímotorový dvouplošník létající člun navržený Claudius Dornier a postaven v letech 1914–15 na německé straně Bodamské jezero. Nikdy nepokročilo za zkoušku pojíždění, protože bylo zničeno v bouři.[1]

Návrh a vývoj

Claudius Dornier si získal pozornost hraběte Ferdinand von Zeppelin při práci na navrhovaném transatlantickém systému vzducholoď v průběhu roku 1913. Později ho jmenoval hlavním konstruktérem Zeppelin-Werke v Lindau, odpovědný za stavbu velkých hlídkových hydroplánů. Dornierův první návrh, který měl být postaven, byl Rs.I. Jednalo se o velké letadlo (Riesenflugzeug v německé klasifikaci) z velké části vyrobené z vysoce pevné oceli pro vysoce namáhané součásti a Dural (hliníková slitina) pro části s nízkým namáháním. Křídla byla na horní části trupu a byla vyztužena čtyřmi sadami na každé straně Warrenova vzpěra stylové mezirovinné struktury zahrnující vzpěry „V“, které odstranily potřebu drátěného ztužení vyvolávajícího odpor. Konstrukce křídla byla vytvořena z nahromaděných ocelových nosníků, čtyři v horním a tři v dolním křídle, a duralová žebra nýtovaná k nosníkům a vnitřně vyztužená. Trup byl také vyroben z formovaných ocelových prvků zabudovaných do konstrukce, která byla poté pokryta látkou nebo dural Uspořádání pohonné jednotky bylo neortodoxní, přičemž dva přívěsné motory byly umístěny uvnitř trupu a každý poháněl tlačnou vrtuli přes hřídele a kuželové převodovky a centrální tlačný motor v gondole mezi křídly.[1]

Dějiny

Rs.I byl dokončen do října 1915 a zahájen v Seemos pro zkoušky. Dne 23. října se během zkoušky taxíku rozešli přístavní vrtule nebo převodovka s letadlem, což způsobilo poškození upevnění převodovky a horního křídla. Využila se příležitost přemístit přívěsné motory na gondoly shodné s těmi středového motoru a namontovat je mezi křídla na samostatnou konstrukci s lávkami, aby se inženýři mohli věnovat letovým motorům. To poskytlo mnohem lepší odstup od vrtule pro vrtule, což bylo pravděpodobně příčinou poruchy přístavní převodovky / vrtule. Zkoušky pojíždění znovu zahájeny, ale s malým úspěchem. 21. prosince 1915 a Foehn vítr vyhodili do vzduchu během zkoušek. Obří létající člun se nepodařilo vytáhnout na pláž, byly provedeny pokusy vyhnat bouři na jezeře, ale kotviště dala a Rs. Byl jsem rozbit na kusy na skalách u jezera.

RsI je pozoruhodný jak pro použité stavební materiály, tak pro jeho velikost; v době svého uvedení na trh to bylo největší letadlo na světě.[1]

Specifikace (Dornier Rs.I)

Data z Němečtí obři[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: nejméně 7
  • Délka: 29 m (95 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 43,5 m (142 ft 9 v)
  • Výška: 7,2 m (23 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 328,8 m2 (3 539 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 7 500 kg (16 535 lb)
  • Celková hmotnost: 4 763 kg (10 500 lb)
  • Elektrárna: 3 × Maybach HS (Mb.IV), každý 179 kW (240 k)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b C d E F G Haddow, G.W .; Peter M. Grosz (1988). Němečtí obři - německá R-letadla 1914-1918 (3. vyd.). London: Putnam. ISBN  0-85177-812-7.
Bibliografie
  • Haddow G.W., Grosz, P.M. Němečtí obři. Putnam, 3. vyd. 1988 ISBN  0-85177-812-7

externí odkazy