Zeppelin-Lindau Rs.III - Zeppelin-Lindau Rs.III

Rs III
Profilová kresba Zeppelin-Lindau Rs.III L'Aerophile srpen 1921.png
RoleHlídka hydroplán
národní původNěmecko
VýrobceZeppelin-Lindau
NávrhářClaudius Dornier
První let4. listopadu 1917[1]
Primární uživatelKaiserliche Marine[1]
Počet postaven1[1]
Vyvinuto zZeppelin-Lindau Rs.II
VariantyZeppelin-Lindau Rs.IV

The Zeppelin-Lindau Rs.III (známý poválečně nesprávně jako Dornier Rs.III) byl velký čtyřmotorový motor jednoplošník hydroplán navrhl Claudius Dornier a postaven v roce 1917 na německé straně Bodamské jezero na Zeppelin-Lindau funguje.[1]

Návrh a vývoj

Ačkoli se Rs.III lišil svým vzhledem od svých předchůdců, byl výsledkem zkušeností získaných při stavbě a létání Rs.I a Rs.II. Byl zachován široký trup i tandemové gondoly push-pull, ale otevřený ramenní ocasní výložník byl nahrazen ocelovým a Dural trup který seděl na ose vysoko namontovaného křídla a podstatné trubkové vazníky podporující křídlo byly nahrazeny konvenčním drátěným ztužením.[1]

Krátký a široký trup pojící letovou posádku podporoval motorové gondoly a středovou část křídla na rámu vzpěr, podobně jako pozdější verze Rs.II. Vysoko nasazený trup měl několik úkolů, zajišťoval pozice zbraní pro obranu a zajišťoval, aby byla ocasní jednotka co nejvyšší, aby se snížilo poškození způsobené rozstřikem a působila jako sloupek krále pro vyztužení drátu křídla. Vyrobeno z ocelových podélníků nýtovaných na duralové rámy a pokryto duralovou fólií přes přední část a látku na zádech, neslo ocasní jednotku, která se skládala z dvojplošník ocasní celula s výtahy a velkým středním kormidlem, zpočátku s dlouhou centrální ploutví, ale později se dvěma menšími pevnými ploutvemi v ocasní celule. Přibližně v poloze akordu středního křídla měl trup kokpit s vybavením pro dva kulomety a také měl v nose zvukotěsnou bezdrátovou kabinu.[1]

Trup byl velmi podobný trupu Rs.II. Byl krátký a široký, s kokpitem poblíž nosu chráněným velkým pláštěm. Palivo pro motory bylo umístěno ve velké palivové nádrži namontované v trupu, která také poskytovala ubytování pro posádku, pokud nebyla na jejich stanovištích. Letová posádka se obvykle skládala ze dvou pilotů, velitele a případně navigátora, s střelci a mechaniky, kteří ovládali zbraně a motory a také ručně pumpovali palivo do gravitačních nádrží každého motoru.[1]

Provozní historie

Vzhledem k tomu, že Rs.III byla blízko dokončení, zařízení v Norderney Dokončena byla také stanice hydroplánů na pobřeží Severního moře. Dodávka Rs.III byla plánována následovat řeku Rýn po překročení Černý les, s stíhacím doprovodem mezi Rottweil a Duisburg kvůli blízkosti spojeneckých sil, jakož i naváděcímu letounu, aby mu zabránil v nechtěném překročení holandský okraj.[1]

Letové zkoušky Rs.III pokračovaly rychlým tempem od listopadu 1917 na letišti Bodamské jezero továrna, s dobrými výsledky. Létající vlastnosti byly obecně dobré, letadlo se ukázalo snadno létatelné, taxi na vodě a schopné vzlétnout v mírném moři. S malými úpravami byl Rs.III připraven na dodávkový let do konce ledna 1918, ale trasa byla pokryta mlhou. Počasí se vyjasnilo do 19. února, kdy Rs.III vyrazila na 7hodinový non-stop dodávkový let do Norderney.[1]

Provozní testování v Norderney vyřadilo obří Rs.III ze služby u Císařské německé námořnictvo dne 13. června 1918 a byl předán SYK dne 27. srpna 1918 k dalším testům námořnictva. Po Příměří Rs.III nebyl okamžitě zničen, ale pokračoval v létání s německou leteckou službou námořnictva na odminování až do Spojenecká kontrolní komise nakonec nařídil jeho sešrotování v červenci 1921.[1]

Ukázalo se, že Rs.III je snadno létatelný (ale s drobnými vtípky), snadno ovladatelný na vodě a odolný díky své kovové konstrukci.[1]

Specifikace (Rs.III)

Data z Němečtí obři[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Šest
  • Délka: 22,75 m (74 ft 8 v)
  • Rozpětí křídel: 37 m (121 ft 5 v)
  • Výška: 8,20 m (26 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 226 m2 (2 430 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 7 865 kg (17 339 lb)
  • Celková hmotnost: 10 670 kg (23 523 lb)
  • Plná kapacita: 2260 kg (4982 lb) / 3140 l (691 imp gal; 830 US gal)
  • Elektrárna: 4 × Maybach Mb.IVa. 6-vál. vodou chlazený řadový pístový motor, každý s výkonem 183 kW (245 k)
  • Vrtule: Dřevěná pevná rozteč se 4 lamelami, střed vrtule o průměru 3 m (9 ft 10 v), od sebe vzdálené 3,3 m (11 ft)

Výkon

  • Maximální rychlost: 135 km / h (84 mph, 73 Kč)
  • Vytrvalost: 10 hodin
  • Čas do nadmořské výšky: 2 000 m (6 562 stop) za 35 minut

Vyzbrojení

  • Zbraně: Opatření pro jeden kulomet v přídi a dva kulomety na horní části trupu

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Haddow, G W .; Peter M. Grosz (1988). Němečtí obři - německá R-letadla 1914-1918 (3. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. str. 117–124. ISBN  0-85177-812-7.

Bibliografie

  • Haddow, G W .; Peter M. Grosz (1988). Němečtí obři - německá R-letadla 1914-1918 (3. vyd.). London: Putnam & Company Ltd. str. 117–124. ISBN  0-85177-812-7.

externí odkazy