Kontinentální O-470 - Continental O-470

O-470
Continental O-470-13A.jpg
Zachovalý kontinentální O-470-13A
TypPíst letecký motor
národní původSpojené státy
VýrobceTeledyne Continental Motors
První běh1950
Hlavní aplikaceBeechcraft Bonanza
Beechcraft Baron
Cessna Bird Dog
Cessna 180
Cessna 182
Cessna 185
Cessna 188
Cessna 210
Cessna 310
Vyrobeno1953–1986

The Kontinentální O-470 motor je rodina karburátor a se vstřikováním paliva šestiválcový, vodorovně protilehlý, vzduchem chlazené letecké motory, které byly vyvinuty speciálně pro použití v lehké letadlo podle Continental Motors. Motory označené „IO“ mají vstřikování paliva.[1][2]

Rodina také zahrnuje E165, E185, E225 a E260 motory a několik speciálních variant. Vyrábí se od roku 1950.[3][1][4][2][5][6][7]

Návrh a vývoj

Prvním motorem v této řadě byl E165, motor o objemu 477 kubických palců (7,7 litru), produkující 165 koní (123 kW), a byl prvním z motorů řady „E“ společnosti Continental. Pozdější verze dostaly označení společnosti E185 (185 k (138 kW) nepřetržitě) a E225 (225 k (168 kW)). Když jim americká armáda dala označení O-470, společnost toto označení přijala a budoucí modely byly známé jako Continental O-470.[5]

Rodina motorů O-470 pokrývá rozsah od 213 k (159 kW) do 260 k (194 kW). Motory byly poprvé vyvinuty koncem 40. let 20. století a o certifikaci bylo požádáno 23. října 1950 na regulačním základě části 13 předpisů USA o civilním letectví s účinností od 1. srpna 1949 ve znění 13-1. První model O-470 byl certifikován dne 19. ledna 1951.[3][1][4][2]

Varianty

Karburátorové modely

E165-2
165 hp (123 kW) při 2050 ot./min, suchá hmotnost 351 lb (159 kg), karburátor Marvel-Schebler MA-4-5.[7]
E165-3
165 hp (123 kW) při 2050 ot./min, suchá hmotnost 160 kg, karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD.[7]
E165-4
165 hp (123 kW) při 2050 ot./min, suchá hmotnost 156 kg, karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD.[7]
E185-1
205 hp (153 kW) při 2600 ot./min po dobu pěti minut, 185 hp (138 kW) při 2300 ot./min nepřetržitě, suchá hmotnost 344 lb (156 kg), karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD.[7]
E185-2
185 hp (138 kW) při 2300 ot./min, suchá hmotnost 351 lb (159 kg), karburátor Marvel-Schebler MA-4-5.[7]
E185-3
205 hp (153 kW) při 2600 ot./min po dobu pěti minut, 185 hp (138 kW) při 2300 ot./min nepřetržitě, suchá hmotnost 352 lb (160 kg), karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD.[7]
E185-5
185 hp (138 kW) při 2300 ot./min, suchá hmotnost 156 kg, karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD.[7]
E185-8
205 hp (153 kW) při 2600 ot./min po dobu pěti minut, 185 hp (138 kW) při 2300 ot./min nepřetržitě, suchá hmotnost 344 lb (156 kg), karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD, shodný s E185-1 ale s přepracovaným pohonem startéru se psem, spíše než se spouštěčem s převodovkou.[7]
E185-9
205 hp (153 kW) při 2600 ot./min po dobu pěti minut, 185 hp (138 kW) při 2300 ot./min nepřetržitě, suchá hmotnost 352 lb (160 kg), karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD, shodný s E185-3 s výjimkou revidovaného pohonu startéru, aby vyhovoval spíše psovi než spouštěči typu převodovky.[7]
E185-10
205 hp (153 kW) při 2600 ot./min po dobu pěti minut, 185 hp (138 kW) při 2300 ot./min nepřetržitě, suchá hmotnost 352 lb (160 kg), karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD.[7]
E185-11
205 hp (153 kW) při 2600 ot./min po dobu pěti minut, 185 hp (138 kW) při 2300 ot./min nepřetržitě, suchá hmotnost 344 lb (156 kg), karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD, shodný s E185-8 ale s přepracovanými montážními konzolami.[7]
E225-2
225 hp (168 kW) při 2650 ot./min, suchá hmotnost 163 kg. Certifikováno 19. července 1951.[6]
E225-4
225 hp (168 kW) při 2650 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 355 lb (161 kg). Certifikováno 5. července 1952.[6]
E225-8
225 hp (168 kW) při 2650 ot./min, suchá hmotnost 347 lb (157 kg). Certifikováno 12. července 1950.[6]
E225-9
225 hp (168 kW) při 2650 ot./min, suchá hmotnost 363 lb (165 kg). Certifikováno 30. října 1950.[6]
GE260-2X
260 hp (194 kW), letěl v Robertson Skylark SRX-1
O-470-2
250 hp (186 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 484 lb (220 kg), přeplňovaný model. Certifikováno 2. února 1955.[4]
O-470-4
225 hp (168 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 415 lb (188 kg), dříve označovaná 0-470-13B. Je identický s modelem 0-470-13A s výjimkou karburátoru Bendix-Stromberg Model PS-5CD namísto PS-5C. Certifikováno 19. ledna 1951.[3]
O-470-7
Necertifikovaný vojenský motor, identický s E185-3, 205 hp (153 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 352 lb (160 kg), karburátor Bendix-Stromberg PS-5C nebo PS-5CD. Je-li vybaven 18 mm. zapalovací svíčky, je označen 0-470-7A.[7]
O-470-11
213 hp (159 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 391 lb (177 kg), dva tlumiče šestého řádu. Certifikováno 19. ledna 1951.[3]
O-470-11B
213 hp (159 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 391 lb (177 kg), shodná s 0-470-11, ale s 0-470-15 válci a písty. Certifikováno 19. ledna 1951.[3]
O-470-13
225 hp (168 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 415 lb (188 kg), tlumiče pátého a jednoho šestého řádu nebo dva tlumiče šestého řádu. Certifikováno 19. ledna 1951.[3]
O-470-13A
225 hp (168 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 415 lb (188 kg), shodná s 0-470-13, ale s přídavným otáčkoměrem poháněným převodem vačkového hřídele a tlumičem klikového hřídele pátého a šestého řádu. Certifikováno 19. ledna 1951.[3]
O-470-15
213 hp (159 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 405 lb (184 kg), shodná s 0-470-11 kromě: čtyř klikového hřídele tlumiče šestého řádu, opatření pro ovládání vrtule, revidované montážní konzoly motoru a dlouhé písty sukně. Certifikováno 19. ledna 1951.[3]
O-470-A
225 hp (168 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 378 lb (171 kg). Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-B
240 hp (179 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 410 lb (186 kg), podobně jako O-470-A, s výjimkou zvýšeného výkonu, odlišné konfigurace tlumičů, zabudování nakloněných válců ventilů, tlakového karburátoru dolu a změny indukce. Stejné jako E185-9. Certifikováno 4. prosince 1952.[1][7]
O-470-E
225 hp (168 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 390 lb (177 kg), stejně jako O-470-A, s výjimkou tlakového karburátoru downdraft. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-G
240 hp (179 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 432 lb (196 kg), podobně jako O-470-M s výjimkou konfigurace tlumiče klikového hřídele, revidovaná olejová vana, integrovaný průchod nasávaného vzduchu a montážní konzoly. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-H
240 hp (179 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 495 lb (225 kg), stejná jako u O-470-B s prodlužovacím kloubovým hřídelem, schválená pro tlačné instalace. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-J
225 hp (168 kW) při 2550 ot./min, suchá hmotnost 378 lb (171 kg), stejně jako O-470-A, s výjimkou snížených maximálních otáček a stoupaček sacího systému, potrubí a vyvažovací trubky. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-K
230 hp (172 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 404 lb (183 kg), podobně jako O-470-J s výjimkou maximálních otáček za minutu, konfigurace tlumiče klikového hřídele, zabudování hlav válců lisovaných do skořepiny a revidované montážní konzoly. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-L
230 hp (172 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 404 lb (183 kg), stejně jako O-470-K, kromě přemístěného karburátoru, revidovaná olejová vana sběrného sacího potrubí. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-M
240 hp (179 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 410 lb (186 kg), stejně jako O-470-B, kromě konfigurace tlumiče klikového hřídele a zabudování hlav válců formovaných do skořepiny. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-N
240 hp (179 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 410 lb (186 kg), stejně jako O-470-M, kromě konfigurace tlumiče klikového hřídele. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-P
240 hp (179 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 432 lb (196 kg), identická s O-470-G, kromě konfigurace tlumiče klikového hřídele. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-R
230 hp (172 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 401 lb (182 kg), stejné jako u O-470-L, kromě konfigurace tlumiče klikového hřídele. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-S
230 hp (172 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 401 lb (182 kg), stejné jako u O-470-R, kromě chlazení pístového oleje a pístních kroužků s půlklínovým kamenem. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-T
230 hp (172 kW) při 2400 ot./min, suchá hmotnost 410 lb (186 kg), podobně jako u O-470-S, kromě konstrukce klikové skříně a maximálních otáček za minutu. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
O-470-U
230 hp (172 kW) při 2400 ot./min, suchá hmotnost 412 lb (187 kg), podobně jako u O-470-S, kromě maximálních jmenovitých otáček a konfigurace tlumiče klikového hřídele. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]

Modely se vstřikováním paliva

IO-470-A
240 hp (179 kW) při 2600 otáčkách za minutu, suchá hmotnost 432 lb (196 kg), vybavené vstřikovačem paliva TCM 5580. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
IO-470-C
250 hp (186 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 410 lb (186 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5620 nebo 5827. Certifikováno 4. prosince 1952.[1]
IO-470-D
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 426 lb (193 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 14. října 1958.[2]
IO-470-E
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 429 lb (195 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 26. listopadu 1958.[2]
IO-470-F
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min., Suchá hmotnost 426 lb (193 kg), vybavené vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 3. prosince 1958.[2]
IO-470-G
250 hp (186 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 431 lb (195 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 30. března 1959.[2]
IO-470-H
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 432 lb (196 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5620-2. Certifikováno 7. srpna 1959.[2]
IO-470-J
225 hp (168 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 400 lb (181 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5612-1. Certifikováno 31. července 1959.[2]
IO-470-K
225 hp (168 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 400 lb (181 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5807. Certifikováno 9. června 1960.[2]
IO-470-L
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 429 lb (195 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 9. března 1960.[2]
IO-470-LO
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 429 lb (195 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 26. září 1967.[2]
IO-470-M
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min., Suchá hmotnost 428 lb (194 kg), vybavené vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 10. března 1960.[2]
IO-470-N
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 432 lb (196 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5830. Certifikováno 9. června 1960.[2]
IO-470-P
250 hp (186 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 472 lb (214 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648. Certifikováno 31. března 1961.[2]
IO-470-R
250 hp (186 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 431 lb (195 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 7. října 1960.[2]
IO-470-S
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 429 lb (195 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 10. května 1961.[2]
IO-470-T
250 hp (186 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 475 lb (215 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648. Certifikováno 1. července 1963.[2]
IO-470-U
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min, suchá hmotnost 426 lb (193 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 28. srpna 1963.[2]
IO-470-V
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min., Suchá hmotnost 426 lb (193 kg), vybavené vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 15. června 1965.[2]
IO-470-VO
260 hp (194 kW) při 2625 ot./min., Suchá hmotnost 426 lb (193 kg), vybavené vstřikovačem paliva TCM 5648, 5808 nebo 5832. Certifikováno 26. září 1967.[2]
GIO-470-A
TSIO-470-B
LIO-470-A
250 hp (186 kW) při 2600 ot./min, suchá hmotnost 475 lb (215 kg), vybavená vstřikovačem paliva TCM 6022. Stejné jako IO-470-T, až na to, že klikový hřídel se otáčí v opačném směru pro použití na dvoumotorových letadlech. Certifikováno 18. března 1964.[2]
FSO-470-A
260 hp (194 kW) při 3000 ot./min, suchá hmotnost 533 lb (242 kg), model s přeplňováním, speciálně schválený pro vrtulníky. Certifikováno 2. února 1955.[4]

Aplikace

Cessna 182 tis vybaven pohonnou jednotkou Continental O-470R
E165
E185
E225
E260
O-470
IO-470

Specifikace (O-470-11)

Data z Datový list typového certifikátu E-269.[3]

Obecná charakteristika

Součásti

  • Valvetrain: Jeden sací a jeden výfukový ventil na válec
  • Palivový systém: Bendix-Stromberg Model PS-5C karburátor
  • Typ paliva: 80/87 avgas
  • Olejový systém: suchá jímka
  • Chladící systém: Vzduchem chlazené

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t Federální letecká správa (Září 1995). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E-273 Revize 36“. Citováno 27. prosince 2008.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q r s t u proti Federální letecká správa (Září 1995). "TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. 3E1 Revize 26". Citováno 27. prosince 2008.
  3. ^ A b C d E F G h i Federální letecká správa (Červen 1973). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E-269, revize 15“. Citováno 27. prosince 2008.
  4. ^ A b C d Federální letecká správa (Listopad 1973). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E-281 revize 8“. Citováno 27. prosince 2008.
  5. ^ A b Shanaberger, Kenneth W. (2008). „Continental O-470“. Archivovány od originál dne 29. května 2008. Citováno 28. prosince 2008.
  6. ^ A b C d E Federální letecká správa (Únor 1974). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E-267, revize 10“. Citováno 28. prosince 2008.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Federální letecká správa (Březen 1974). „TYPOVÝ LIST OSVĚDČENÍ Č. E-246 revize 20“. Citováno 28. prosince 2008.