Max Holste Broussard - Max Holste Broussard

Broussard
Holste MH1521M 118 TOU 20.06.65 edited-3.jpg
Provozní francouzská armáda MH.1521M Broussard na letišti Toussus-le-Noble v roce 1965
RoleŠestimístný jednoplošník
národní původFrancie
VýrobceAvions Max Holste
První let1952
Úvod1954
V důchodu1993 (francouzská armáda)
Primární uživatelFrancouzská armáda
Počet postaven396
Vyvinuto zMax Holste MH.152

The Max Holste MH.1521 Broussard je padesátá léta francouzština šestimístný užitný jednoplošník navržený Max Holste splnit požadavek francouzské armády.

Návrh a vývoj

MH.1521 Broussard byl zkonstruován tak, aby splňoval požadavky na lehký styčný a pozorovací letoun. Je to vyztužený hornoplošník s dvojitými svislými ocasními plochami. Má pevný podvozek ocasního kola a je poháněn nosem Pratt & Whitney R-985 hvězdicový pístový motor.

Zachována MH-1521 Broussard na AirExpo v roce 2007

Menší výkon 220 koní (160 kW) Salmson 8 As.04 poháněný prototyp letadla MH.152, poprvé vzlétl 12. června 1951; mělo místo pro pilota a čtyři cestující, ale bylo příliš malé a nedostatečné na to, aby splňovalo požadavky armády.[1] Výsledkem je, že se společnost rozhodla vyvinout o něco větší verzi, MH.1521 s motorem změnil na a Pratt a Whitney Wasp Junior, který při výkonu 450 koňských sil (340 kW) poskytoval téměř dvakrát tolik energie.[1][2] MH.1521 poprvé vzlétl 17. listopadu 1952.[2] Později byl pojmenován Broussard (v kontextu Bush piloti spíše než Křováci ). Jeho vývoj na politické úrovni nadšeně podporovali stíhací eso z druhé světové války a francouzský válečný hrdina Pierre Clostermann, blízký přítel Max Holste. Clostermann napsal a frakce román "Leo 25 Airborne", založený na jeho zkušenostech s létáním Broussards s Escadrille ELO 3/45 v Alžírsku.

První sériové letadlo uskutečnilo svůj první let 16. června 1954 a před ukončením výroby v roce 1961 bylo vyrobeno 363 letadel.[3] Jeho podobnost s de Havilland Canada DHC-2 Beaver ve vzhledu, schopnostech a výkonu ji vede k přezdívce „francouzský bobr“.

Provozní historie

Viděl službu v Alžírská válka jako letadlo pro spolupráci s armádou, většinou jako dělostřelecký pozorovatel a v roli zásobování vzduchem / sanitkou, kde byl vyžadován jeho dobrý výkon v krátkém poli a odolnost vůči pozemní palbě. Jeho charakteristický zvuk vydávaný hlučným hvězdicovým motorem a velkou vrtulí byl nevýhodou, protože alžírští partyzáni slyšeli jeho přiblížení dlouho před jinými letadly. Zůstal v provozu až do 80. let 20. století a dodnes jej lze vidět v Dánsku, Francii, Velké Británii a Spojených státech provozovaných nadšenci nebo sběrateli.

Varianty

MH-1521M Broussard.JPG
MH.152
První prototyp série Broussard, poháněný a Salmson 8 As.04 obrácený motor V-8.
MH.1521
Prototypy, pět postavených plus dva předsériové letouny a 19 předsériových vojenských variant.
MH.1521A
Letadla upravená pro použití v zemědělství.[4]
MH.1521C
Obchodní varianta, 52 postavený.
MH.1521M
Vojenská varianta, 318 postaven.
MH.1522
Na základě MH.1521 s předními lamelami s plným rozpětím a klapkami na zadní hraně s dvojitými drážkami pro zlepšení výkonu při stání. Prototyp vzlétl 11. února 1958.[4]
MH.153
Prototyp MH.152 poháněný a Turbomeca Astazou turbovrtulový motor. Poprvé vzlétl v této podobě v červnu 1957.[4]

Operátoři

Vojenští operátoři

 Argentina
 Benin
 Kambodža
 Kamerun
 Středoafrická republika
 Čad
 Francie
 Pobřeží slonoviny
 Džibuti
 Gabon
 Madagaskar
 Mali
  • 1
 Mauretánie
 Maroko
 Niger
 Portugalsko
 Senegal
 Jít
 Horní Volta

Civilní operátoři

 Francie

Přežívající letadlo

MH-1521M Broussard F-GIBN letí na Oldtimer Fliegertreffen Hahnweide v roce 2013.
MH.1521 Broussard na displeji u Letecká zoo
  • G-RRRR (s / n 208) letí z Eggesford, Spojené království v roce 2010.[13]
  • F-GIBN (s / n 261) umístěný v Walldürn, Německo a v létajícím stavu.[14]
  • HB-RSL (s / n 6) byl umístěn v Biel-Kappelen Ve Švýcarsku a v létajícím stavu, ale byla zničena při požáru v hangáru 3. července 2016.[15]
  • N246MH 1960 (s / n 246) se nachází v Friendswood, Texas, USA a v létajícím stavu.[16]
  • N4022 (s / n 22) US FAA se zaregistrovala u německé společnosti, ale působí v Kalifornii od října 2018.[17]
  • LV-X769 je registrován jako experimentální letadlo v Argentině. Od března 2020 je v letových podmínkách.
    Registrace Max Holste Broussard LV-X769
    LV-X769 viděn v létajícím stavu na letecké show EAA v Argentině v roce 2020

Specifikace (MH.1521M)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1958-59[18]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1-2
  • Kapacita: 4-5 cestujících
  • Délka: 8,65 m (28 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 13,75 m (45 ft 1 v)
  • Výška: 3,67 m (12 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 25,2 m2 (271 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 7.5
  • Profil křídla: NACA 4413
  • Prázdná hmotnost: 1650 kg (3638 lb) vybaveno
  • Celková hmotnost: 2700 kg (5952 lb)
  • Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney R-985-AN-1 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 336 kW (451 k)
  • Vrtule: 2 čepelí Hamilton Standard 2. vrtule s konstantní rychlostí 2.30

Výkon

  • Maximální rychlost: 259 km / h (161 mph, 140 Kč) při 1000 m (3281 ft)
  • Cestovní rychlost: 228 km / h (142 mph, 123 Kč)
  • Pádová rychlost: 92,6 km / h (57,5 mph, 50,0 kn)
  • Rychlost stoupání: 3,99 m / s (785 ft / min) na hladině moře
  • Rozjezd: 200 m (656 stop)
  • Vzletová vzdálenost do 20 m (66 ft): 400 m (1312 stop)
  • Přistávací vzdálenost od 20 m (66 ft): 400 m (1312 stop)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Bridgman 1952, str. 122
  2. ^ A b Bridgman 1953, str. 141
  3. ^ Taylor 1962, str. 52
  4. ^ A b C Taylor 1961, str. 57
  5. ^ A b C Gaines 1982, str. 1360
  6. ^ Gaines 1982, str. 1361
  7. ^ Gaines 1982, str. 1366
  8. ^ Gaines 1982, str. 1372
  9. ^ Gaines 1982, str. 1364
  10. ^ Air International Listopad 1985, str. 229, 231.
  11. ^ Lopes 1998, str. 41–42
  12. ^ A b Gaines 1982, str. 1365
  13. ^ „1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C / N 208“. Citováno 22. listopadu 2013.
  14. ^ „OTT 2013: F-GIBN Max Holste MH1521M Broussard“. Citováno 22. listopadu 2013.
  15. ^ "Max Holste MH-1521-C1" Le Broussard "s / n 6". Citováno 22. listopadu 2013.
  16. ^ „960 AVIONŮ MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD sériové číslo 246“. Citováno 23. dubna 2018.
  17. ^ „FAA REGISTRY N-Number Enquiry“. FAA. Citováno 11. října 2018.
  18. ^ Bridgman 1958, str. 158
Bibliografie
  • Bridgman, Leonard R. V. (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952–53. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bridgman, Leonard R. V. (1953). Jane's All the World's Aircraft 1953–53. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Bridgman, Leonard (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. Londýn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gaines, Mike (6. listopadu 1982). "Světové vzdušné síly 1982". Flight International. Sv. 122 č. 3835. str. 1327–1388. ISSN  0015-3710. Citováno 18. března 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lopes, Mãrio Canongia (květen – červen 1998). „High-Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service“. Nadšenec vzduchu. Č. 75. str. 41–45. ISSN  0143-5450.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simpson, R.W. Airlife's General Aviation. Anglie: Airlife Publishing. str. 176. ISBN  1-85310-194-X.
  • Taylor, John W. R. (1961). Jane's All the World's Aircraft 1961–62. Londýn: Sampson Low, Marston & Company Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, John W. R. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63. Londýn: Sampson Low, Marston & Company Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985). Publikování Orbis. str. 2436.
  • „Královské marocké letectvo ... Ostřílené vzdušné rameno“. Air International. Sv. 29 č. 5. listopadu 1985. s. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634.

externí odkazy