Charleston Air Force Base - Charleston Air Force Base

Charleston Air Force Base
U North Charleston, Jižní Karolína v Spojené státy americké
C-17A Globemaster III ze 437. přepravního křídla vzlétající z Charlestonu AFB.
A C-17A Globemaster III z 437. přepravní křídlo vzlet z Charlestonu AFB.]]
Charleston leží v oblasti Jižní Karolína
Charleston
Charleston
Charleston leží ve Spojených státech
Charleston
Charleston
Souřadnice32 ° 53'55 ″ severní šířky 080 ° 02'26 ″ Z / 32,89861 ° N 80,04056 ° W / 32.89861; -80.04056Souřadnice: 32 ° 53'55 ″ severní šířky 080 ° 02'26 ″ Z / 32,89861 ° N 80,04056 ° W / 32.89861; -80.04056
TypAmerická letecká základna
Informace o webu
Majiteloddělení obrany
OperátorAmerické letectvo
webová stránkawww.jbcharleston.jb.mil
Historie stránek
Postavený1942 (1942)
Při použití1942 – 2009 (2009)
OsudSloučila se v roce 2009 a stala se součástí Společná základna Charleston
Informace o letišti
IdentifikátoryIATA: CHS, ICAO: KCHS, VÍKO FAA: CHS, WMO: 722083
Nadmořská výška46 metrů (151 ft) AMSL
Dráhy
SměrDélka a povrch
15/332 743,5 metrů (9 001 ft)Beton
03/212 133,6 metrů (7 000 ft) beton
Přistávací plocha sdílená s mezinárodním letištěm v Charlestonu
Zdroj: Federální letecká správa[1]

Charleston Air Force Base (IATA: CHS, ICAO: KCHS, FAA VÍČKO: CHS) je vojenské zařízení Spojených států umístěné ve městě North Charleston, Jižní Karolína. Zařízení spadá do jurisdikce United States Air Force je 628. letecké křídlo (628 ABW), podřízený prvek Velení letecké mobility (AMC).[2] Je součástí Společná základna Charleston, který kombinoval Charleston Air Force Base s Naval Support Activity Charleston.

Přehled

Společné civilně-vojenské letiště, Charleston Air Force Base dnes sdílí své dráhy s Mezinárodní letiště Charleston pro provoz letadel komerčních leteckých společností a výrobu továrny na komerční letadla Boeing letadla, na jižní straně přistávací plochy a provoz letadel všeobecného letectví na východní straně. 437. přepravní křídlo (437 AW) v Velení letecké mobility (AMC) a 315. přepravní křídlo (315 AW) v Air Force Reserve Command (AFRC) ovládají C-17A Globemaster III ze základny. Instalace také v minulosti udržovala výstražné místo pro rotaci Air Combat Command (ACC) a ACC-získal Letecká národní garda stíhací stíhací letoun.

Jednotky

Charleston Air Force Base je domovem 628. letecké křídlo (628 ABW), hostitelské křídlo pro podporu instalace. Hlavními povinnostmi 628 ABW je poskytovat instalační podporu 53 DoD a federálním agenturám, obsluhujícím celkovou sílu přes 79 000 letců, námořníků, vojáků, mariňáků, pobřežních gard, civilistů, závislých osob a důchodců na Charleston AFB a Naval Weapons Station Charleston. Kromě toho také poskytují expediční letce velitelům bojovníků na podporu společných a kombinovaných operací.

The 437. přepravní křídlo (437 AW) provozuje C-17 Globemaster III strategické přepravní letadlo na podporu své mise zajišťovat přepravení vojáků a cestujících, vojenské techniky, nákladu a leteckého lékařského vybavení a zásob po celém světě v souladu s úkoly Velení letecké mobility a jednotní velitelé bojovníků.

Letecká základna má čtyři operační skupiny skládající se z 21 letek a dvou ředitelství štábu křídla. Je rozšířen o paralelní, umístěný Air Force Reserve Command (AFRC) „přidružené“ křídlo, 315. přepravní křídlo (315 AW), který sdílí stejné letadlo C-17 s 437 AW.

Kromě toho USAF Civilní letecká hlídka Pobřežní složená eskadra Charleston je také přiřazena k Charleston Field s využitím zařízení Charleston AFB Aero Club poblíž kontrolní věže.

Dějiny

Základna letectva

Historie vojenské základny Charleston začala v roce 1919, kdy plukovník americké armády Herbert A. Dargue, poté náčelník letecké služby (předchůdce Federální letecká správa ), navštívil oblast a hledal vhodné přistávací pole pro „letadla. Charles Lindbergh Nepřetržitý samostatný přechod Atlantickým oceánem v roce 1927 zvýšil zájem představitelů města o zahájení leteckého provozu v Charlestonu.

V roce 1928 si město Charleston pronajalo půdu a začalo provozovat jednoduché přistávací letiště asi dvanáct mil severně od hranice města. Předvídat obchodní budoucnost v letecké dopravě, město vytvořilo Charleston Aircraft Corporation získat pozemek pro městské letiště. V květnu 1931 společnost zakoupila 432 akrů (175 ha) za 25 000 dolarů od společnosti South Carolina Mining and Manufacturing Company. Později v tomto roce město získalo letištní zařízení za 60 000 $ a okamžitě začalo s vylepšováním.

Během třicátých let se letištní provoz rozšířil, aby držel krok s pokroky v obecném a komerčním letectví, k nimž došlo v celé zemi. Navzdory Velká deprese spolková vláda vstoupila do pomoci městu s modernizací letiště. V roce 1935 Správa průběhu prací nalil na letiště 313 000 $. Pracovníci vydláždili jednu dráhu o délce 3 500 stop (1100 m) a postavili druhou 3 000 stop (910 m). Projekt také vylepšil stávající osvětlovací systém s moderním polním osvětlením.

Vzhledem k pokračujícímu růstu osobní letecké dopravy Pan American Airways vybrala letiště Charleston jako svůj západní konec pro transatlantické lety. Ačkoli se tento plán nikdy neuskutečnil, přispěl k narůstajícímu nárůstu provozu letiště. Výsledkem bylo, že v roce 1937 koupilo město o 300 akrů (120 ha) pozemek obklopujících letiště za 300 000 $, aby se tam mohly ubytovat další budovy služeb a hangáry.

druhá světová válka

V roce 1939 s rostoucím světovým napětím Armádní letecké sbory Spojených států zahájil masivní hromadění vojsk, základen a vybavení v rámci přípravy na válku. Výsledkem je, že Charleston získal v roce 1940 více pozemků pro další vylepšení letiště, která zahrnovala výstavbu hangáru a administrativní budovy a prodloužení drah na 5 000 stop. Před vstupem USA do druhé světové války přidělovalo ministerstvo války v roce 1941 na letiště v Charlestonu dalších 199 000 USD na prodloužení dráhy a další vylepšení potřebná k rozptýlení letadel proti útoku

Po útoku na Pearl Harbor dne 7. Prosince 1941 56. stíhací skupina se sídlem v Letiště Charlotte, Severní Karolina, a jeho 61. stíhací letka přijel na letiště v Charlestonu. Eskadra je P-39 Airacobra a P-40 Warhawk letadlo poskytovalo operace pobřežní obrany pro Velitelství jižní obrany, Třetí letectvo, sektor Carolina. Příchod později ten měsíc, 67. pozorovací skupina, 107. pozorovací letka a federalizované 105 pozorovací letka (Tennessee národní garda ) poskytovaly protiponorkové hlídky podél východního pobřeží s Severoamerický O-47 a Stinson O-49 Ostražitý pozorovací letadlo.

Dne 11. Prosince Ministerstvo války předpokládaná faktická kontrola nad městským letištěm v Charlestonu, přesto povolená Delta a Východní komerční letecké společnosti pokračovat v civilním provozu. Přestože zaměstnanci Air Corps operovali z letiště od začátku války, skutečná obsazenost se uskutečnila až 23. března 1942, kdy město Charleston a ministerstvo války podepsali nájemní smlouvu a formálně aktivovali instalaci.

S účinností od 1. dubna 1942 byla základna přidělena velení vzdušných služeb a 29. letecká základna se distribuční bod č. 2 stal první hostitelskou jednotkou odpovědnou za budování, údržbu a provoz instalační infrastruktury. Dne 9. června téhož roku se základna převedla do První letectvo a byl oficiálně pojmenován Charleston Army Air Base dne 22. října 1942. Instalace byla převedena zpět k velení vzdušných služeb v prosinci 1942, poté se přesunula zpět do První letectvo v září 1943, kde zůstal až do konce války. Současně s tím, jak se základna snažila najít svůj výklenek, 16. protiponorková letka provozováno B-34 Lexington bombardéry pomáhající bránit východní pobřeží před možným útokem.

Dne 31. března 1944 Johns Island Army Airfield se stal pomocníkem Charlestonu AAB a poskytoval nouzové přistávací pole pro základnu.

Přejmenováno Charleston Army Air Field dne 15. června 1943 původně sloužila základna hlavně jako výcviková stanice leteckého depa, poskytující závěrečnou fázi výcviku servisním skupinám a skupinám leteckého depa odlétajícím domů do války v zámoří. Souběžně s přeřazením k prvnímu letectvu v září 1943 základna změnila mise. Nyní by to dalo závěrečnou fázi tréninku Osvoboditel B-24 posádky. The 454. bombardovací skupina přijel v září a opustil Charleston pro Evropské divadlo operací v prosinci 1943. Ten samý měsíc 400. bombardovací skupina dorazila, ale tato organizace měla fungovat spíše jako náhradní tréninková jednotka než jako operační tréninková jednotka.

Dne 10. dubna 1944 se aktivovala 113. armádní letecká základna (CCTS-H) a převzala ji jako hostitelská jednotka Charlestonu. Potřeba posádek B-24 však skončila porážkou Německa a koncem války v Evropě. Na jejich místo však armádní letectvo vyžadovalo velké množství transportních posádek. Následně byla základna převedena do Velení letecké dopravy dne 1. června 1945 a začalo C-54 Skymaster výcvik posádek, který trval až do konce srpna 1945.

Jen několik měsíců po kapitulaci Japonců, dne 25. dubna 1946, vláda uvedla základnu do přebytku jako součást masivního poválečného čerpání. Město Charleston požádalo, aby pole, které bylo původně pronajato americké armádě za 1 $ ročně, bylo vráceno obci. Do této doby pole obsahovalo 2 050 akrů (830 ha) s vybavením a vylepšeními v hodnotě více než 12 milionů dolarů. Navzdory tomu, že nebyl úředníkem, se vrátil do města až do 19. října 1948, městská rada hlasovala o vybudování nového leteckého terminálu v roce 1947 a komerční letecký provoz byl obnoven na plný úvazek na nyní plně civilním letišti.

Studená válka

V důsledku Studená válka, nyní nezávislý United States Air Force požadující od Kongresu finanční prostředky na zahájení provozu transportérů na letišti v Charlestonu. V srpnu 1951 Kongres schválil balíček na vylepšení veřejných prací ve výši 28 milionů dolarů a po zbytek roku probíhala přípravná práce na výstavbě zařízení pro křídlo nosiče vojsk. V březnu 1952 podepsalo město Charleston s letectvem nájemní smlouvu o společném užívání letiště. Za 1 $ ročně nájem umožňoval americkému letectvu obsadit veškerý majetek na jih a západ od tratí jižní železnice, zatímco město si ponechalo terminální budovy, hangáry a další budovy podél severní a východní hranice letiště. Výstavba základního zařízení mezitím začala v květnu 1952.

Začátkem roku 1953 byly prvky 456. křídlo nosiče vojsk, přiřazen Taktické vzdušné velení, dorazil do Charlestonu, aby připravil základnu na provozní stav. Dne 1. Června 1953 dostala základna své současné jméno Charleston Air Force Base a aktivováno 1. srpna. O dva týdny později, 15. srpna 1953, příchod padesáti C-119 Flying Boxcars efektivně zprovoznil základnu. Ačkoli stále probíhala řada stavebních projektů, křídlo uspořádalo 13. listopadu 1953 obřad věnovaný slavnostnímu otevření základny.

Celosvětově přepravit

Když je 456. již na místě, postupují prvky nově aktivované 1608. skupina pro leteckou dopravu, přiřazen Vojenské velení letecké dopravy (později, Velení vojenského transportu ), poprvé přijel v únoru 1954, aby zahájil provoz. O měsíc později, 4. března 1954, skupina získala své první C-54 Skymaster doprava. Jak se velikost 1608. zvětšila, MATS a TAC vyjednaly vlastnictví základny. Nakonec se 1. března 1955 Charleston AFB dostal pod jurisdikci a kontrolu nad MATS a 1608. křídlo letecké dopravy (střední) se stalo hostitelskou jednotkou základny. Rovněž po zařazení na MATS se základna stala terminálem veškerého leteckého výtahu C-54 do Evropy a Blízký východ.

Dne 16. února 1954, Velení protivzdušné obrany založil 444. stíhací-stíhací letka jako jednotka nájemce na Charlestonu F-86D Sabre bojová letadla jako protivzdušná obrana východního pobřeží proti vzdušným útočníkům. Brzy poté základna dosáhla trvalého stavu a tímto prohlášením MATS zahájila různé projekty výstavby zařízení, aby dále zlepšila stav základny. Mezitím 1608. obdržel své první Souhvězdí C-121C dne 16. září 1955 s vhodným názvem "Město Charleston" (číslo ocasu) 54-153). Krátce nato byla základna označena jako letecký přístav nalodění, což Charlestonu AFB poskytlo významnější roli v MATS. Taktické vzdušné velení a 456. opustil Charleston dne 16. října 1955, což také ukončilo spojení základny s C-119 Flying Boxcars.

Charleston AFB prošel významnou změnou dne 18. června 1958, kdy 1608. obdržel první C-124C Globemaster o měsíc později, když ztratil poslední transporty C-54. Změnilo se také letadlo 444. stíhací-stíhací perutě. V únoru 1960 začala fungovat F-101 Voodoo letadla a ztratil F-86D.

Další velká změna přišla v roce 1962. Letectvo se rozhodlo opustit flotilu C-121 a vyslalo 1608. svoji první náhradu C-130 Hercules dne 16. srpna 1962. Poslední C-121 Connie opustila Charleston AFB dne 9. února 1963. Pouze o dva roky později, dne 14. srpna 1965, dostalo křídlo svůj první C-141 Starlifter, nejnovější přepravce v inventáři letectva. Na rozdíl od předchozích změn letadel však příchod tohoto nového letadla znamenal změnu v hostitelských jednotkách.

Dne 8. Ledna 1966 437. vojenské přepravní křídlo převzal jako hostitelská jednotka Charleston AFB. Ačkoli 1608. inaktivovaný a 437. aktivoval své místo, zdálo se, že každá jednotka s názvem „1608“ ve svém názvu jej jednoduše změnila na „437.“ Všichni lidé, letadla, budovy atd. Z 1608. místa se stali 437. Provozní historie Charlestonu AFB je nyní neoddělitelně spjata s historií 437. Airlift Wing.

Brzy po příjezdu křídla, 30. září 1968 444. stíhací-stíhací letka inaktivována a ukončena dlouhodobá spolupráce Charlestonu AFB s protivzdušnou obranou a stíhacími letouny. V září 1969 Air Force Reserve Command je Skupina vojenských přepravců 943d aktivován v Charlestonu AFB a stal se tak první přidruženou jednotkou v jihovýchodních Spojených státech. Dne 1. Července 1973 315. vojenské přepravní křídlo (Associate) aktivoval a nahradil 943d jako přidružené rezervní křídlo 437., podobně jako 437. nahradil 1608. před několika lety.

Od 90. let

V roce 1992, po zrušení organizace MAC v rámci reorganizace celého letectva, bylo pod nově zřízené 437. vojenské přepravní křídlo (437 MAW) Velení letecké mobility (AMC) a přeznačeny na 437. přepravní křídlo (437 AW) a 315. přepravní křídlo (315 AW).

Dnes 437 AW a 315 AW (přidružený) provozují C-17 Globemaster III. Základna také udržovala výstražné místo pro stíhací stíhací letouny (především Letecká národní garda letadla) z Taktické vzdušné velení (TAC) a Air Combat Command (ACC), provádějící kontinentální misi protivzdušné obrany. Poslední jednotkou, která obsadila výstražné místo, bylo oddělení F-16 letadlo z 158. stíhací křídlo z Vermont Air National Guard. Oddělení bylo oficiálně ukončeno na konci FY99 a zařízení bylo uvedeno do stavu správce. Od 11. září 2001 však zařízení zaznamenává přerušovaný provoz různých stíhacích letounů USAF aktivních a rezervních složek, které obnovují misi kontinentální protivzdušné obrany pod vědomím Severní velení Spojených států a NORAD. Ve fiskálním roce 2014–2015 byly výstražné stránky a související hangár zbourány.

Hlavní příkazy, kterým byly přiřazeny

Poznámka: Inaktivovaný a deklarovaný přebytek 25. dubna 1946; vazba převzatá inženýry armádní divize, 29. června 1946; převeden do správy válečných aktiv, 24. května 1947; přidělen AF v neaktivním stavu, 11. července 1952; znovu aktivován 1. srpna 1953.

Přiřazené hlavní jednotky

Odkazy na úvod do historie, hlavní příkazy a hlavní jednotky[3]

Aktuální stav

C-130 na pojezdové dráze s C-17 zaparkovanými v pozadí na letecké základně Charleston (2014)

Článek Air Force Times ze dne 21. prosince 2009 oznámil aktivaci 628. leteckého křídla za účelem „převzetí administrativních povinností nad řadou vojenských velení“ v lednu 2010. 628. „bude v podstatě sloužit jako„ pronajímatel “základny letectva v Charlestonu , Charleston Naval Consolidated Brig a asi 50 dalších vojenských velení. Jednotka bude řešit položky, jako jsou služby v oblasti budov a pozemků, zásobování a stavební práce a veřejné práce.[4]

Po téměř roce tolik potřebné práce se dráha 03/21 na společné základně Charleston znovu otevřela 25. února 2010. Projekt na přestavbu zhoršující se dráhy na 30 milionů dolarů začal 9. dubna 2009. Jeho dokončení bylo poznamenáno prvním vzletem a přistáním Charleston C-17. Dráha má nyní nově vydlážděné asfaltové nájezdy a 25 stop široká (7,6 m) asfaltová vydlážděná ramena, obě dráhy postrádaly. Dráha má také nové okrajové osvětlení, značky zbývající vzdálenosti a kontrolky konce dráhy na obou koncích.

Kvůli této konstrukci bylo povoleno přistát na větších a těžších letadlech na dráze 03/21, což bylo klíčové při zahájení prací naplánovaných na fiskální rok 2012 na dráze 15/33, hlavní dráze základny. Poslední významná práce na přistávacích drahách Joint Base Charleston byla v roce 1968.

Viz také

Reference

  1. ^ „Schéma letiště - Charleston AFB / Intl (CHS)“ (PDF). Federální letecká správa. 5. prosince 2019. Citováno 7. prosince 2019.
  2. ^ Společné základní jednotky Charleston
  3. ^ Mueller, Robert (1989). Svazek 1: Aktivní základny vzdušných sil ve Spojených státech amerických dne 17. září 1982. Referenční série USAF, Úřad pro historii letectva, Letectvo Spojených států, Washington, DC ISBN  0-912799-53-6, ISBN  0-16-002261-4
  4. ^ http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/ap_airforce_charleston_122109/

externí odkazy