Martin P5M Marlin - Martin P5M Marlin - Wikipedia

P5M / P-5 Marlin
Martin P5M-2G U.S.C.G. (BuNo 1312) .jpg
Pobřežní stráž USA Martin P5M-2G Marlin
RoleHlídkové letadlo
VýrobceSpolečnost Glenn L. Martin
První let30. května 1948
Úvod1952[1]
V důchodu1967[1]
PostaveníV důchodu
Primární uživateléNámořnictvo Spojených států
Pobřežní stráž Spojených států
Francouzské námořnictvo
Počet postaven285
Vyvinuto zMartin PBM Mariner

The Martin P5M Marlin (P-5 Marlin po roce 1962), postavený Společnost Glenn L. Martin z Middle River, Maryland, byl dvojitý pístový motor hydroplán který vstoupil do služby v roce 1951 a sloužil do konce 60. let u Námořnictvo Spojených států provádění námořních hlídek. Také sloužil s Pobřežní stráž Spojených států a Francouzské námořnictvo. Bylo vyrobeno 285 kusů.

Rozvoj

Postaven jako nástupce PBM Mariner, měl lepší motory, vylepšený trup a konvenčnější ocas. Prototypy XP5M Marlin byly založeny na posledních PBM-5 Mariners, označení společnosti bylo Model 237. Typ byl výrazně vylepšen, což opět vedlo k modelu P5M-2 (model 237B), který byl redesignated SP-5B. Pro výcvik byla také použita řada modelů P5M-1 TP-5A (po roce 1962).

Design

P5M-1 ze dne VP-45 v roce 1954
A VP-40 SP-5B po posledním operačním letu amerického námořnictva Marlinem v roce 1967
Francouzský P5M-2 v roce 1957

Marlin byl navržen jako racek okřídlený letadla umístit motory a vrtule vysoko nad postřik. Napájení zajišťovali dva Wright R-3350 hvězdicové motory. Zadní trup se prudce nezvedl z vody u ocasu, místo toho stabilně stoupal, martinská inovace; toto poskytlo letadlu delší flotační základnu a snížilo „sviňuchání“ nad vlnami.[2]

Prototyp měl nosní a ocasní věže s dvojicí 20 mm (0,79 palce) děla v každém, stejně jako hřbetní věž se dvěma 0,5 palce (12,7 mm) Kulomety M2 Browning. Prostor kokpitu byl stejný jako u námořníka. Poprvé vzlétl 30. května 1948.[3]

První z 167 produkce P5M-1 letadlo bylo vyrobeno v roce 1951, létání dne 22. června 1951.[3] Změny oproti prototypu zahrnovaly vyvýšenou letovou palubu pro lepší viditelnost, výměnu nosní věže za velkou radome pro vyhledávací radar AN / APS-44, vypuštění hřbetní věže a nové, zjednodušené plováky křídla. Gondoly motoru byly prodlouženy, aby poskytovaly místo pro pozice zbraní v zadní části.

Za P5M-1 následovalo 116 P5M-2 letadla. Tito měli T-ocas k vytažení ocasních ploch ze spreje, an AN / ASQ-8 MAD výložník v zadní části ocasu, žádné ocasní zbraně (poloha zbraně nahrazena anténou pro AN / APN-122 Dopplerova navigační sada), lepší ubytování posádky a vylepšený luk ke snížení postřiku během vzletu a přistání.

Provozní historie

americké námořnictvo

Poslední operace hydroplánů námořnictva Spojených států byly Tržní čas hlídky VP-40.[4] Hlídky námořního dozoru začaly v únoru 1965 lokalizovat malá plavidla přepravující zásoby ze Severního Vietnamu do Viet Cong jednotky v Jižním Vietnamu.[5] VP-40 provozováno od výběrová řízení na hydroplány a hlídal u Mekong delta mezi Phú Quốc a Vung Tau.[6] Poslední americké námořnictvo P5M, přeznačené na SP-5B, bylo letecky převezeno do Řeka NAS Patuxent V Marylandu dne 12. Července 1968 o dočasném skladování do doby, než bude vystavena výstavní plocha na Smithsonian Institution ve Washingtonu, DC. Jelikož se zobrazovací plocha v Smithsonianu neuskutečnila, letadlo bylo později přemístěno do Národní muzeum námořního letectví v NAS Pensacola, Florida, kde je aktuálně vystavena.[7]

Poslední Marlinův let provedl VP-40 do San Diego Bay dne 6. listopadu 1967.[8]

Pobřežní stráž USA

Bylo vyrobeno sedm P5M-1G a čtyři P5M-2G Pobřežní stráž Spojených států pro záchrana vzduch-moře služba, ale pro letadla byla obtížná údržba a přebytek požadavků. Následně byly převedeny do amerického námořnictva, které je přeznačilo jako TP-5As a používali je jako cvičná letadla, protože neměli žádné vybavení pro vyzbrojování.

Francouzské námořnictvo

The Francouzské námořnictvo převzal dodávku deseti bývalých námořnictva amerického námořnictva v letech 1957 až 1959 a nahradil je Krátké Sunderlands v námořní hlídkové službě se sídlem v Dakar, Senegal v západní Africe. Byli vráceni v roce 1964.

Varianty

XP5M
Prototyp převedený z a PBM Mariner s upraveným trupem.[9]
M-207
Prototyp XP5M převedený pro vývoj trupu s nízkým odporem.[10]
P5M-1
Produkční model pro Námořnictvo Spojených států, 160 postaveno, později přeznačeno P-5A.[9]
P5M-1G
Upravený P5M-1 pro Pobřežní stráž Spojených států, sedm konverzí, později se vrátil k námořnictvu jako P5M-1T.[9]
P5M-1S
Modifikovaná P5M-1 s vylepšeným elektronickým a protiponorkovým vybavením, osmdesát konverzí později přeznačeno SP-5A.[9]
P5M-1T
Sedm bývalých USCG P5M-1G se vrátilo k námořnictvu jako trenéři posádky a jeden bývalý P5M-1, později přeznačený TP-5A.[9]
P5M-2
Aktualizovaný výrobní model, 108 vyrobených pro americké námořnictvo a 12 vyrobených pro francouzské námořnictvo, letadla Spojených států byla později přeznačena P-5B. P5M-2 představoval T-ocas místo nízko namontovaných vodorovných ploch v P5M-1.[9]
P5M-2S
Většina P5M-2 byla upravena modernizovaným elektronickým a protiponorkovým vybavením, později přeznačena SP-5B.[9]
P5M-2G
Čtyři P5M-2 vyrobené pro USCG, později převedeny do amerického námořnictva jako P5M-2.[9]
P5M-3 (model 313)
Revidováno jako P7M-1 Model 313 SubMaster s namontovaným jediným proudovým motorem.[Citace je zapotřebí ] Maketa postavena v roce 1956, ale prohrála s Lockheed P-3 Orion.
P-5A
P5M-1 redesignated v roce 1962.[11]
SP-5A
P5M-1S redesignated v roce 1962.[11]
TP-5A
P5M-1T redesignated v roce 1962.[11]
P-5B
P5M-2 redesignated v roce 1962.[11]
SP-5B
P5M-2S redesignated v roce 1962.[11]

Operátoři

Francie Francie
Spojené státy Spojené státy

Pozůstalí

Jeden SP-5B je umístěn na Národní muzeum námořního letectví v Námořní letecká stanice Pensacola, Florida. Toto letadlo, BuNo 135533, je považován za poslední zbývající příklad Marlina. Nyní je zobrazen uvnitř nového hangáru (na jaře roku 2010) a většina exteriéru byla obnovena. Obnovu financuje muzeum a asociace Mariner / Marlin.[12]

Specifikace (P5M-2)

Martin SP-5B Marlin

Data z Letadlo amerického námořnictva od roku 1911,[13] Jane's all the World's Aircraft 1957–58,[14] Americké hydroplány a obojživelná letadla: ilustrovaná historie[15]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 11
  • Délka: 100 ft 7 v (30,66 m)
  • Rozpětí křídel: 117 ft 2 v (35,71 m)
  • Výška: 32 ft 9 v (9,98 m)
  • Plocha křídla: 1406 čtverečních stop (130,6 m2)
  • Prázdná hmotnost: 50 485 lb (22 900 kg)
  • Celková hmotnost: 76795 lb (34 743 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 78 380 lb (35 380 kg)
  • Elektrárna: 2 × Duplexní cyklon Wright R-3350-32WA 18válcové vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory se vstřikováním vody, každý s výkonem 3450 k (2570 kW)
  • Vrtule: 4listé plně reverzibilní vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 404 km / h, 218 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 150 mph (240 km / h, 130 Kč) na 1000 stop (300 m)
  • Rozsah: 2050 mil (3300 km, 1780 NMI)
  • Strop služby: 24 000 stop (7 300 m)
  • Rychlost stoupání: 1200 ft / min (6,1 m / s)
  • Plošné zatížení: 605 lb / sq ft (295 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,13 kW / kg

Vyzbrojení
až 8 000 lb (3 600 kg) interně v bombových pozicích gondoly + až 8 000 lb (3 600 kg) externě pod křídly

  • 4 x 2160 lb (980 kg) torpéda nebo
  • 4 x 2 000 lb (907 kg) miny nebo bomby nebo
  • 8 x 1 000 lb (454 kg) doly nebo
  • 16 x 500 lb (227 kg) bomby nebo
  • Hloubkové nálože 16 × 330 lb (150 kg) nebo
  • 1 × Mk.90 "Betty" jaderný hlubinný náboj

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ A b Roberts 2000, str. 663.
  2. ^ Bonnier Corporation (srpen 1948). "Delší trup bezpečnější přistání". Populární věda. Bonnier Corporation. p. 90.
  3. ^ A b Swanborough a Bowers 1976, s. 323.
  4. ^ Ilustrovaný průvodce leteckou válkou o Vietnam Nalty, Bernard C., Watson, George M. a Neufeld, Jacob: Arco Publishing (1981), s. 106–107.
  5. ^ Námořní letecká válka ve Vietnamu, autor: Mersky, Peter B a Polmar, Norman: Nautical and Aviation Publishing Company of America (1981), str.30.
  6. ^ Válka ve Vietnamu Bonds, Ray: Salamander Books (1979) str.132.
  7. ^ Flecknoe, Harold J. „Pokrok“. United States Naval Institute Proceedings, Říjen 1968.
  8. ^ Jones, Tom (listopad 2016). „Sub Hunts in a Hydroplán“. Vzduch a vesmír. Smithsonian. Citováno 23. února 2019.
  9. ^ A b C d E F G h Andrade 1979 str
  10. ^ https://archive.org/details/Aviation_Week_1952-06-23/page/n17?q=m-270+martin+flying+boat
  11. ^ A b C d E Andrade 1979 str.157
  12. ^ „P5M Marlin / 135533.“ Národní muzeum námořního letectví. Citováno: 21. února 2015.
  13. ^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Letadlo námořnictva Spojených států od roku 1911 (2. vyd.). Annapolis: Naval Institute Press. p. 325. ISBN  0870217925.
  14. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's all the World's Aircraft 1957–58. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. str. 334–335.
  15. ^ Johnson, E.R. (2009). Americké hydroplány a obojživelná letadla: ilustrovaná historie. Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Co., str. 258–264. ISBN  978-0-7864-3974-4.
Bibliografie
  • Andrade, Johne, Označení a seriály vojenských letadel USA od roku 1909Publikace Midland Counties, 1979, ISBN  0-904597-22-9.
  • Barth, Bruce D., „Martin P5M 'Marlin'“. Pacific Aero Press, 1994.
  • Roberts, Michael D. Slovník amerických námořních letek: Svazek 2 Historie letek VP, VPB, VP (HL) a VP (AM). Washington DC: Námořní historické centrum, 2000.
  • Swanborough, Gordon a Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft od roku 1911. London: Putnam, druhé vydání 1976. ISBN  0-370-10054-9.
  • The Ilustrovaná encyklopedie letadel (Part Work 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, strana 2420

externí odkazy