GWR motorové vozy - GWR railcars
| GWR motorové vozy | |
|---|---|
 AEC motorový vůz č. 27 na stanici Tenbury Wells v roce 1949. | |
| Ve službě | 1934–1962 |
| Výrobce | Park Royal Gloucester RCW Swindon funguje |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Postaveno | 1934–1942 |
| Vstoupil do služby | 1934 |
| Sešrotován | 1954–1962 |
| Počet postaven | 38 aut |
| Číslo zachováno | 3 auta |
| Číslo sešrotováno | 35 aut |
| Nástupce | Britská železniční třída 121 Britská železniční třída 122 |
| Čísla flotily | 1–38 |
| Kapacita | 44–70 míst |
| Provozovatel (provozovatelé) | Velká západní železnice Britské železnice |
| Linka (linky) sloužila | Západní region |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | 101 km / h do 63 mph 80 mph (130 km / h) |
| Vytápění vlaku | parní ohřev |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
V roce 1933 Velká západní železnice představil první z toho, co se mělo stát velmi úspěšnou sérií nafta motorové vozy, které při běžném používání přežily až do šedesátých let, kdy byly nahrazeny novými British Rail typ „první generace“ nafta více jednotek.
Design
Karosérie
Původní design představoval zjednodušenou karoserii, která byla v té době velmi módní. Zaoblené linie prvních vytvořených příkladů vedly k jejich přezdívce: „létající banán“. Zachovaná verze W4W je příkladem původního zaobleného tvaru těla. Pozdější příklady „ostří jako břitva“, jako například č. 22 (na obrázku), měly mnohem hranatější (a praktičtější) karoserii, přesto pro ně přezdívka přetrvávala.
Topení
Zvláštní vlastností těchto jednotek bylo vybavení parní ohřev jim, kteří měli sílu zahřát motorový vůz, a další dva až tři osobní vozy.
Hnací ústrojí
Neobvyklou vlastností byla vnější kardanový hřídel řídit z převodovka na zadní straně vodorovně namontovaného motoru na redukční skříně ve stylu silničního vozidla vně dvou náprav na jednom podvozku. Pozdější jednotky měly dvě takové kombinace motoru a pohonu umístěné na opačných stranách. Železniční vozy 19-20 byly vybaveny samostatnou převodovkou s nízkým poměrem převodů na konečné straně pohonu převodovky. To umožňovalo maximální rychlost asi 60–70 mph (97–113 km / h) na vysoké a asi 40–45 mph (64–72 km / h) na nízkou. Motorový vůz W20W to zachovává.
Provozní historie
Prototypová jednotka, č. 1, se poprvé uskutečnila 1. prosince 1933 London Paddington a Čtení s velkým počtem tiskových zástupců. O tři dny později vstoupila tato jednotka do veřejné služby mezi Slough, Windsor a Didcot.[1]
Brzy poté GWR objednala další tři výrobní jednotky, č. 2 až 4, které byly postaveny se dvěma motory (namísto jednoho), které jim umožňovaly dosáhnout maximální rychlosti 130 km / h, a zahrnovaly bufet. Tyto jednotky byly dodány v červenci 1934 a do služby vstoupily 15. července 1934 Birmingham Snow Hill a Cardiffský generál. Jednalo se o první dálkovou expresní službu na dálku v Británii a za 2 hodiny a 20 minut překonala 189,1 km mezi Birminghamem a Cardiffem. To bylo zamýšleno jako služba pro podnikatele, ceny byly účtovány běžnou sazbou, ale rezervace byly omezeny počtem míst v motorovém voze, který byl omezen na 44.[1]
Další tři jednotky, č. 5 až 7, vstoupil do služby v červenci 1935 a měl 70 míst. Ty byly použity na služby mezi Londýn, Oxford a Hereford. Další šarže železničních vozů s čísly 8 až 34 byly různého provedení a do služby se dostaly v dávkách mezi lety 1936 a 1941, dva z nich (č. 17 a 34) byly určeny pro expresní dopravu. balíčky spíše než osobní doprava.[2][3]
Dřívější jednotky fungovaly jako jednotlivé motorové vozy. Poslední čtyři, číslované od 35 do 38, byly dvojité spřažené jednotky s kabinami řidiče umístěnými na vnějších koncích soupravy, což byly ve skutečnosti předchůdci dnešních nafta více jednotek (DMU). Ty měly kapacitu pro 104 cestujících, nicméně mezi těmito dvěma vozy mohl být instalován standardní koridorový vůz, což by mohlo zvýšit kapacitu míst k sezení na 184. Ty byly zavedeny v listopadu 1941 a fungovaly ve službě Birmingham-Cardiff.[3]
Seznam flotily
| Rozsah čísel | Představený | Stavitel | Motor | Hmotnost (dlouhé tuny) | Sedadla | Stažen | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1934 | Park Royal | 1 AEC 130 hp (97 kW) | 24 dlouhých tun (24,4 t; 26,9 čistých tun) | 69 | 1955 | Prototypový vagón |
| 2–4 | 1934 | 2 AEC 130 hp (97 kW) | 26,2 dlouhé tun (26,6 t; 29,3 čistých tun) | 44 | 1954–1958 | Vybaven bufetem | |
| 5–7 | 1935 | Gloucester RCW | 25,3 dlouhé tun (25,7 t; 28,3 čistých tun) | 70 | 1957–59 | Standardní jedno auto | |
| 8–9, 13–16 | 1936 | 29,5 dlouhé tun (30,0 t; 33,0 malých tun) | 70 | 1957–60 | 9 stažen v roce 1946 po požáru | ||
| 10–12 | 1936 | 29,9 dlouhé tun (30,4 t; 33,5 čistých tun) | 63 | 1956–57 | Toaleta je vybavena | ||
| 17 | 1936 | 28,85 dlouhé tun (29,31 t; 32,31 čistých tun) | Žádný | 1959 | Balíkový vůz, kapacita 10 velkých tun (10,2 t; 11,2 malých tun) | ||
| 18 | 1937 | 33,6 dlouhé tun (34,1 t; 37,6 čistých tun) | 49 | 1957 | Prototyp s nárazníky a tažným zařízením pro tahání dodávek | ||
| 19–33 | 1940–41 | GWR, Swindon | 2 AEC 105 hp (78 kW) | 35,65 dlouhé tun (36,22 t; 39,93 čistých tun) | 48 | 1960–62 | 33 přestavěn v roce 1954 jako náhrada za 37 |
| 34 | 1941 | 34,9 dlouhé tun (35,5 t; 39,1 malých tun) | Žádný | 1960 | Balíkový vůz, kapacita 10 velkých tun (10,2 t; 11,2 malých tun) | ||
| 35–38 | 1941–42 | 36,7 dlouhé tun (37,3 t; 41,1 čistých tun) + 37,6 tuny dlouhé (38,2 t; 42,1 čistých tun) | 60 + 44 | 1957, 1962 | Mocná dvojčata s bufetem a toaletou 35 + 36 a 37 + 38 37 stažen v roce 1949 po požáru a nahrazen 33 |
Pět z 38 železničních vozů bylo zničeno požáry:[4]
- V červenci 1945 shořela v Heyfordu č. 9; oficiálně odsouzen v květnu 1946
- V březnu 1956 bylo v Bridgnorthu spáleno číslo 10; oficiálně odsouzen v květnu 1956
- 35 a 36 byly zničeny požárem v parku St Anne v Bristolu v dubnu 1956; oficiálně odsouzen v dubnu 1957
- No 37 byl poškozen požárem v únoru 1949 a byl skladován dokud nebyl vyhozen; oficiálně odsouzen v září 1949
Zachování
Tři z železničních vozů GWR přežily do konzervace, a to následovně:
| Č. Vozidla | Stavitel | Rok výroby | Umístění | Komentáře | Fotografie |
|---|---|---|---|---|---|
| W4W | Park Royal | 1934 | Národní železniční muzeum, York[5] | Statické zobrazení |  |
| W20W | GWR Swindon | 1940 | Kent & East Sussex železnice | Obnova v Tenterden od roku 1983. |  |
| W22W | GWR Swindon | 1940 | Didcot železniční centrum | Provozní. |  |
Modely
Hornby železnice vyrobit model železničního vozu ve stylu 1940 v OO měřidlo, s využitím nástrojů získaných při jejich převzetí Lima.[6] Na konci roku 2017 společnost Dapol vydala model OO zjednodušených železničních vozů Gloucester RCW z roku 1936 v různých provedeních a číslech. Graham Farish vyrobil model měřidla N (s různými čísly, např.19, 22 a 20), a to před i po jejich převzetí Bachmanem.
Viz také
Reference
- ^ A b „Velké západní vozy. Železniční vozy Park Royal, čísla 1 až 4“. Velký západní archiv. Citováno 2. března 2020.
- ^ „Velké západní vozy. Gloucesterské nákladní vozy s čísly 5 až 18“. Velký západní archiv. Citováno 2. března 2020.
- ^ A b „Velké západní vozy. Železniční vozy s karoserií Swindon, čísla 19 až 38“. Velký západní archiv. Citováno 2. března 2020.
- ^ Soudce, Colin (2008). Historie Great Western A.E.C. Dieselové vozy. Kevin Robertson (Noodle Books). str. 227. ISBN 9781906419110.
- ^ „Zpátky domů! Swindonské legendy se vrací zpět na displej“. Železniční časopis. Sv. 161 č. 1, 377. Horncastle, Lincs: Mortons Media Group. 2. prosince 2015. s. 9. ISSN 0033-8923.
- ^ „Dieselový motorový vůz Hornby GWR“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 29. března 2020.
Další čtení
- Allen, Geoffrey Freeman (únor 1983). „Létající banány GWR“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. 26–31. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- Riley, Dick (květen 1983). "Motorové vozy si pamatovaly". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 32–35. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.