Rhymney Railway P třída - Rhymney Railway P class
| Rhymney železnice Třídy P, P1 a AP | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ‚P '0-6-2T č. 75 v Neath General 14. září 1946. | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The Rhymney Railway P třída byla třída 0-6-2T parní lokomotiva uveden do provozu v roce 1909 navržený Rhymney železnice je inženýr C. T. Pospěšte si bohatství. Byly značně velké tankové lokomotivy, vážil 60 dlouhých tun (67,2 malých tun; 61,0 t) (59 velkých tun nebo 66,1 malých tun nebo 59,9 t po přestavbě) a byl 35 stop 0 palců (10,67 m) na délku.
Konstrukce
Ve třídě byly původně tři lokomotivy rozšířené o další v roce 1917. První várku postavil Robert Stephenson and Company ale poslední Hudswell Clarke. Poslední se lišil v tom, že Topeniště Belpaire a byl klasifikován jako P1. Další čtyři postavil Hudswell Clarke v roce 1921 těsně předtím, než byla společnost pohltena GWR. Tyto měly přehříváky a větší válce a byly klasifikovány AP. Rhymney následně přestavěl jednu z třídy P, č. 5, na třídu P1.
| Rok | RR třída | RR č. | Stavitel | Stavitel č. | GWR / BR č. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1909 | P | 4–6 | Robert Stephenson & Co. | 3372–3374 | 82, 76, 83 |
| 1917 | P1 | 31 | Hudswell Clarke | 1121 | 77 |
| 1921 | AP | 35–38 | Hudswell Clarke | 1443–1444, 1456–1457 | 78–81 |
Přehled tříd RR
Představeny třídy P / P1 a před rokem 1904 M a 1910 A a R třídy byly úzce související návrhy, které se ideálně hodí pro tahání vlaků na relativně krátkou vzdálenost. P byla speciálně navržena pro práci s cestujícími, která měla větší hnací kola o průměru 5 ft 0 v (1524 mm).
Všechny čtyři byly znovu vařeny GWR s kotlem číslo 10 od roku 1926 a dále a v této podobě byly vizuálně podobné třídě GWR 5600, kromě větších kol.
Tak byly P (na rozdíl od souvisejících tříd „Stephenson“ třídy M, R a A) navrženy pro práci cestujících na železnici Rhymney, která nahradila menší lokomotivy. Když byly menší železniční společnosti násilně sloučeny do GWR, byly tyto moderní 0-6-2 obecně v dobrém stavu (některé byly staré několik měsíců) a osvědčily se. Společně se stali plánem 200 silné třídy 5600.
Konstrukce třídy 5600 velmi úzce navazovala na návrhy Rhymney, ale pokud možno přijala praxi GWR, využíváním mnoha standardizovaných dílů. Mezi inovace společnosti Collett byl zahrnut standardní kotel číslo 2, který byl vhodný pro 5600 (a lokomotivy Rhymney třídy M a R), doplněný tradičním měděným pláštěm pojistného ventilu GWR a komínem s měděným uzávěrem. Třídy A a P byly přestavěny, ale pro dobrý efekt používaly o něco kratší standardní kotel číslo 10.
Všichni řekli, že dvacet devět lokomotiv „Stephenson“ bylo řešeno podobně až v roce 1949.
Velšské typy 0-6-2T
Zdá se, že železnice jižního Walesu měly pro typ 0-6-2T zvláštní zálibu. Důvodem bylo, že povaha práce, kterou podnikli, vyžadovala vysokou přilnavost, dostatek energie s dobrými brzdnými schopnostmi, ale nebyla potřeba přímá rychlost, ani velké tanky nebo bunkry, protože vzdálenosti od jámy k přístavu byly krátké. Tyto velšské lokomotivy převzala GWR na seskupení v roce 1923 a mnoho z nich včetně sedmnácti Rhymney A, M, P a R bylo přestavěno pomocí kuželových kotlů GWR. Všechny lokomotivy odvozené od Rhymney Stevensona přešly do vlastnictví British Railways (BR) v roce 1948. Mezi další patřily (s určitými mezerami v číslování):
Brecon and Merthyr Railway, BR čísla 431-436 Cardiff Railway, BR číslo 155 Rhymney Railway, BR čísla 35-83 Taff Vale Railway, BR čísla 204-399 Další informace o těchto předskupinových lokomotivách Lokomotivy Velké západní železnice.
Viz také
Reference
- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotivy ve skupině 4: Velká západní železnice. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. str. 91–92.