Třída GWR 4200 - GWR 4200 Class
Třída GWR 4200 | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() GWR 2-8-0T Class 4200 No. 4270 táhne nákladní vlak v Arley na Severn Valley železnice | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
|
The Velká západní železnice (GWR) 4200 třída je třída 2-8-0T parní lokomotivy.
Dějiny
Rozvoj
Poté, co GWR převzala operace a poté absorbovala různé Jižní Wales založené na železnicích z konce 19. století byla provozní praxe u většiny definována přesunem těžkých uhelných vlaků po ostrých, strmých a zvlněných kolejích. Takže mnoho z těchto železnic - zejména dominantní Taff Vale železnice - specifikováno a použito 0-6-2T, která poskytovala maximální tažnou sílu při dobré jízdě na zvlněné trati.[1]
Vzhledem k tomu, že uhelné vlaky rostly co do velikosti a rozsahu, potřebovala GWR vyvinout výkonnější lokomotivu, která by splňovala tyto požadavky na relativně krátkých trasách. Tak v roce 1906 hlavní inženýr G.J. Churchward vzal jeho základní konstrukci Třída GWR 2800 a upravil to. Poté, co navrhl design 2-8-2T, vyvinul Churchward první britský tankový motor 2-8-0, a to z obav, že delší rámy potřebné pro 2-8-2T by omezily provoz v Jižní Wales údolí.[1][2]
Churchward vylepšil sílu designu a upravil rámy tak, aby udržovaly kotel č. 4 se standardem GWR nad standardem č. 1 třídy 2800. Příruby druhého a třetího hnacího kola byly tenčí a spojovací tyče mezi třetí a čtvrtou sadou hnacích kol používaly kulové klouby, vše pro vytvoření boční vůle, a tedy flexibility při provozu. Prototyp č. 4201 byl odeslán z Swindon funguje v roce 1910 pod šarží č. 142, s bunkrem s přímým hřbetem, který může obsahovat tři tuny uhlí. Za 14 měsíců testování se snadno ukázalo, že dokáže vyjíždět křivky až do poloměru 2 řetězy (130 stop; 40 m).[1][2]
Operace
První lokomotivy, které byly uvedeny do výroby v roce 1912 pod šarží č. 187, byly č. 4202 - 4221, které měly jak topné kotle, tak zakřivené horní části svých uhelných bunkrů, aby poskytly 3,5 tuny uhlí.[2] Pracuje více než 1 000 tun uhlí vlaky údolím jižního Walesu od uhelné doly na porty, velké kotle a omezené ložná míra vedly k úzkým bočním tankům. Ačkoli prošel mnoha voda se zastaví na svých trasách byli kvůli velké spotřebě vody ve třídě a omezené kapacitě nádrží přezdíváni „Vodní vozíky“. V letech 1910 až 1923 bylo postaveno 105 4200.[1][2]
Modifikace
V roce 1919 byl od šarže č. 213 (4262 - 4285) postaven uhelný bunkr o šest palců vyšší, čímž se kapacita uhlí zvýšila na 4 tuny.[1][2] V roce 1921, po vyčerpání alokačních čísel, se třída dočkala prvního významného upgradu. Zvýšení průměru válce z 18,5 palců (470 mm) na 19 palců (480 mm) se zvětšilo tažné úsilí na 33 170 liber, což později vytvoří rozlišovací schopnost Třída GWR 5205.[1][2]
Poslední várka třídy 5205 vyrobená předdruhá světová válka byly šarže č. 266 z roku 1930 a produkovaly číslo 5275-5294. Nicméně kvůli Burza cenných papírů z roku 1929 a výsledný pokles vývozu uhlí do Evropa Ve skutečnosti tam byla uložena řada třídy 4200, která byla vrácena do Swindonu k opravě. Pro zvýšení jejich operační schopnosti v širší síti GWR, hlavní inženýr Charles Collett přijal rozhodnutí schválené představenstvem změnit tuto dávku ve výrobě na 2-8-2T přidáním šroubového prodloužení 4 stop (1,22 m) k rámům pro umístění dvojice zadních vlečených kol, čímž se kapacita uhlí zvýšila na 6 tun a vodní nádrže na 2500 galonů. Tak vznikl Třída GWR 7200 2-8-2T.[3] Kvůli požadavkům provozního oddělení na více tříd 7200, z uložených lokomotiv třídy 4200 ve Swindonu, bylo čtrnáct přestavěno v letech 1937 až 1939 na lokomotivy třídy 7200.[1][2][3] Přestože je provoz na některých nákladních lodích zakázán, většina 7200 našla práci v systému GWR, většinou nasazena na Železná Ruda a kamenné vlaky z Banbury.[4]
V pozdějších letech bylo mnoho ze zbývajících 4200 vylepšeno na specifikaci 5205 s vnějšími parními trubkami, většími válci a v některých případech se zakřivenými rámy na předním konci.[1][2]
Vybrání
Všichni až na jednu, č. 4224, prošli do vlastnictví společnosti Britské železnice o znárodnění.[1][2] Na konci páry v bývalém systému GWR pracovalo na začátku roku 1965 ještě 18, přičemž poslední stažený produkt byl č. 4268 v srpnu 1965.[5]
Zachování
Pět se dochovalo a všichni byli zachráněni Woodham Brothers šrotiště v Barry, Vale of Glamorgan, Jižní Wales. Tři z pěti přeživších členů 4200 se uchovali.
Číslo | Rok výroby | Stažen | Umístění | Postavení | Fotografie | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
4247 | Března 1916 | Dubna 1964 | Bodmin a Wenford železnice | Provozní, lístek na kotel vyprší: 2021[6] | Ve specifikaci 5205, venkovní parní potrubí, ale rovná stupačka. Barry opustil v dubnu 1985. Jedná se o nejstarší přeživší ze své třídy, který si zachoval své sté výročí v březnu 2016. | |
4248 | Dubna 1916 | Květen 1963 | Muzeum parní železnice Swindon | Statická muzejní expozice | ![]() | Ve specifikaci 5205. Barry opustil v květnu 1986. Konzervováno spíše než obnoveno, na výstavě demontováno, jako by to bylo „v Swindon funguje." |
4253 | Března 1917 | Dubna 1963 | Kent a železnice ve východním Sussexu | V rekonstrukci | ![]() | Má stupačku ve stylu 5275 se zvýšenou částí přes válce. Barry opustil v srpnu 1987, uložen v Železnice Pontypool a Blaenavon do roku 2011, poté prodána skupině z K & ESR.[7] |
4270 | Prosince 1919 | Září 1962 | Gloucestershire Warwickshire železnice | Provozní, lístek na kotel vyprší: 2024 | ![]() | Zachovává původní uvnitř parních potrubí. Barry opustil v červenci 1985, vlastnil Jeremy Hosking.[8] |
4277 Herkules | Dubna 1920 | Červen 1964 | Dartmouth parní železnice | Generální oprava. | ![]() | Zachovává původní uvnitř parních potrubí. Opustil Barryho v červnu 1986.[9] |
V případě 4277 je jeho název historicky nepřesný, tzn. Že se používá v uchování.
Modely
V roce 2012, Hornby vydané modely třídy 4200 v originální zelené GWR a BR černé barvě.[10]
Reference
- ^ A b C d E F G h i ABC britských železničních lokomotiv, část 1. Ian Allan. Zima 1957–1958. str. 20–21.
- ^ A b C d E F G h i le Fleming, H.M. (Únor 1962). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část devět: Standardní třídy dvou válců. RCTS. str. J38-J42.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ A b „7202 - 2-8-2T“. Didcot železniční centrum.
- ^ Quainton železniční společnost. „GWR 72XX Class 2-8-2T č. 7200“. Buckinghamshire Railway Center. Archivovány od originál dne 12. srpna 2020.
- ^ Daniel, John (14. července 2013). „Představení třídy tanků 4200“. Velký západní archiv.
- ^ „GCR Lokomotiva: 4247“. Archivovány od originál dne 3. prosince 2013. Citováno 23. listopadu 2013.
- ^ „Asi 4253“. Citováno 23. listopadu 2013.
- ^ „GWR - hlavní železniční trať Gloucestershire - 4270 par!“. Archivovány od originál dne 17. května 2014. Citováno 15. května 2014.
- ^ „Dartmouth Steam Rail & River Boat Company: Our Locomotives“. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013. Citováno 23. listopadu 2013.
- ^ „National Model Rail Database“. Národní modelová železnice. Archivovány od originál dne 3. března 2016. Citováno 13. září 2015.