Železniční stanice Slough - Slough railway station

Slough
Slough Umístění Slough v Berkshire
Umístění	Slough
Obecní úřad	Městská část Slough
Odkaz na mřížku	SU978801
Řízeno	Velká západní železnice
Kód stanice	SLO
Kategorie DfT	C1
Počet platforem	5
Přístupný	Ano
National Rail roční vstup a výstup
2014–15	5 562 milionů[1]
- výměna	1,625 milionu[1]
2015–16	5 529 milionů[1]
- výměna	1 621 milionů[1]
2016–17	5 670 milionů[1]
- výměna	1,648 milionu[1]
2017–18	5 544 milionů[1]
- výměna	1,595 milionu[1]
2018–19	5,640 milionu[1]
- výměna	1,733 milionu[1]
Železniční společnosti
Původní společnost	Velká západní železnice
Pre-seskupení	GWR
Post-seskupení	GWR
Klíčová data
4. června 1838	Linka GWR otevřena
1. června 1840	Otevřela se stanice Slough
8. září 1884	Stanice byla znovu umístěna
Jiná informace
externí odkazy	Odlety Rozložení Zařízení Autobusy
WGS84	51 ° 30'43 ″ severní šířky 0 ° 35'31 "W / 51,512 ° N 0,592 ° W / 51.512; -0.592Souřadnice: 51 ° 30'43 ″ severní šířky 0 ° 35'31 "W / 51,512 ° N 0,592 ° W / 51.512; -0.592
Londýnský dopravní portál

Železniční stanice Slough, v Slough, Berkshire, Anglie, je na Velká západní hlavní linie, na půli cesty mezi nimi London Paddington a Čtení. Je to 18 mil 36 řetězů (29,7 km) po trati z Paddingtonu a nachází se mezi nimi Langley na východ a Burnham na západ. Stanice je jen na sever od centra města, na severní straně A4.

Slouží to Velká západní železnice, se službami pro Paddington, Čtení, Oxford, a Didcot Parkway; a tím TfL Rail místní služby mezi Paddingtonem a Readingem. Je to spojnice pro Windsorská větev.

Dějiny

Slough stanice (vlevo) v roce 1845

První část Velká západní železnice (GWR), mezi původní stanicí v Paddington a původní stanice v Panenství, otevřen 4. června 1838, ale přestože vlaky zastavily v Sloughu, neexistovala žádná skutečná stanice: lístky se prodávaly v hotelu Crown Inn.^[2] Důvodem bylo, že zákon, který povolil výstavbu GWR, obsahoval klauzuli, která zakazovala stavbu stanice do 4,8 km od Eton College bez svolení proboha a členů školy; ale výslovně to nezabránilo zastavování vlaků pro cestující.^[3] Po zrušení příslušných ustanovení zákona o GWR byla 1. června 1840 otevřena první vlastní stanice v Slough.^[4][5] Příchod železnice vedl k Královna Viktorie při své první železniční cestě ze Sloughu k Biskupskému mostu poblíž Paddington, v roce 1842. Později pobočka do Windsor & Eton Central byl postaven pro větší pohodlí královny. V dnešní době je doba cesty mezi Windsor a Slough šest minut.

Ředitel Eton College, Dr. John Keate, se původně bránil snahám umístit stanici blíže k Eton College než Slough, protože se obával, že by to „zasahovalo do disciplíny školy, studia a zábavy chlapců, ovlivnění zdraví místa, nárůst povodní a ohrožení dokonce životů chlapců. “^[6] To vedlo k tomu, že se stanice Slough stala dočasně alespoň Královskou stanicí. Je mnohem větší a velkolepější než jiné stanice v oblasti, aby vyhovělo své roli v té době.

Železniční stanice Windsor & Eton Central (podávané od Slough) a Železniční stanice Windsor & Eton Riverside oba otevřen v roce 1849 navzdory odporu ze strany vysoké školy.

Jeho přístupová cesta, Mackenzie Street, která vedla z Great West Road na stanici, byla mnohem širší, než by jinak přístupová cesta musela být. To mělo pojmout královniny vozy a doprovod. Slough High Street byla původně součástí Great West Road, která byla nyní odkloněna přes Wellington Street, což umožnilo High Street být z velké části pěší. Mackenzie Street se tak stala ulicí slepá ulička v roce 1970, kdy byla přestavěna Wellington Street, je nyní součástí nákupního centra Queensmere. Zbytek ulice Mackenzie, severně od přestavěné ulice Wellington, byl (spolu s přístupem stanice) přejmenován na Brunel Way.

Naproti nádraží kdysi stál stejně velkolepý Royal Hotel (nyní zbořen).

1. ledna 1845 John Tawell, který se nedávno vrátil z Austrálie, zavraždil svou milenku Sarah Hart Salt Hill v Slough tím, že jí dá sklenici tlustý otráven kyanid potaše. S různými pronásledovanými úředníky uprchl Tawell na stanici Slough a nastoupil do vlaku Paddington. The elektrický telegraf byl instalován mezi Paddingtonem a Sloughem v roce 1843 a do Paddingtonu byla odeslána zpráva s Tawellovými údaji. Tawell byl tažen a následně zatčen, souzen a popraven za vraždu v Aylesbury dne 28. března 1845.^[7] Předpokládá se, že to bylo poprvé, co se telegraf podílel na zadržení vraha.

Od 1. března 1883 byla stanice obsluhována Okresní železnice služby běžící mezi Mansion House a Windsor & Eton Central. Služba byla přerušena jako nehospodárná po 30. září 1885.^[8][9]

Dne 8. září 1884 byla původní stanice uzavřena a nahrazena současnou stanicí, která se nachází 200 metrů na západ od staré.^[5]

1900 nehoda

Dne 16. Června 1900, rychlík z Paddington na Falmouth Docks proběhl dvěma skupinami signálů v nebezpečí a narazil do místního vlaku z Paddingtonu do Windsoru, který stál na stanici. Řidič expresu si všiml signálu pouze bezprostředně před nástupištěm; zatáhl za nouzovou brzdu a vytočil motor, ale srážce nedokázal zabránit. Pět cestujících v místním vlaku bylo zabito. Oficiální šetření rozhodlo, že hlavní příčinou nehody byl špatný fyzický stav řidiče z důvodu jeho věku (60 let) a únavy; nehoda byla v 1:41 odpoledne a do služby nastoupil v 05:00 toho rána. Strážný a hasič expresu byli také kritizováni za to, že si nevšimli, že jejich vlak prošel signály nebezpečí. Tato nehoda měla zásadní význam při zavedení Automatické řízení vlaku na Velké západní železnici.^[10]

Nehoda z roku 1994

Večer 2. listopadu 1994 a Třída 165 Turbo vlak narazil do nárazníkové zastávky nástupiště 6 poté, co nezpomalil kvůli špatné přilnavosti kolejnice při přístupu k výhybce. Odhaduje se, že vlak v době srážky snížil pouze rychlost z 56 mil za hodinu (90 km / h) na přibližně 30 mil za hodinu (50 km / h), zjevně sjížděl asi 1200 yardů (1100 m) přes tři sady bodů (které měly schválenou rychlost 40 mil za hodinu (40 km / h) na odlehčovacích linkách, 15 mil za hodinu (24 km / h) pro záliv Platform 6). Důkazy shromážděné na místě vyšetřovateli naznačují, že vlak, pokud nenarazil na nárazníky, mohl pokračovat dalších 810 metrů (910 yardů). V daný večer došlo k mírnému mrholení.^{[Citace je zapotřebí ]}

To byl jen jeden z řady případů, kdy vlaky třídy 165/166 Turbo měly přestřelené nástupiště a projížděly červenými světly. Tyto incidenty vedly k rekvalifikaci řidičů a výuce technik obranné jízdy během podzimní sezóny podzimního listí. Hlavním přispívajícím faktorem byla změna brzdového systému z brzdových čelistí (které účinně vyčistily kolo při každém použití brzd) u předchozí flotily DMU na kotoučové brzdy, které umožňují ulpívání mulče z kolejí na kole, což špatná přilnavost kolejnice. To také vedlo k pravidelnému broušení kolejnic na všech dotčených tratích.^[11]

Zatčení 200 000 liber drog

Dne 30. Září 2009 stanice zveřejnila zprávy, když cestující James Docherty byl na stanici zatčen Britská dopravní policie (BTP) za to, že vlastnil 200 000 tablet diazepam, sedativum, někdy prodávané pod značkou Válium. 200 000 tablet nalezených v jeho kufru je považováno za největší množství nelegální drogy zadržen britskou dopravní policií u jednoho cestujícího.

Docherty byl chycen, když si všiml, že BTP jedná podezřele Policejní úředník podpory komunity (PCSO) Dan Sykes, který když se k němu přiblížil, našel tablety a poté ho zadržel.

Docherty byl souzen a shledán vinným v Reading Crown Court. Přiznal posedlost Léky třídy C. se záměrem dodávat. Následně byl uvězněn na 15 měsíců.^[12]

Stanice dnes

V Železniční a silniční úřad Podle statistik 2017/18 má železniční stanice každý rok 5 544 milionů uživatelů, což z ní činí 88. nejrušnější železniční stanici ve Velké Británii. Tento údaj nezohledňuje 1,59 milionu dalších uživatelů odbočky do Windsor & Eton Central.

Stanice je kousek od autobusového nádraží a má stanoviště taxi přímo před hotelem. Má to CCTV bezpečnostní monitorovací síť která běží celou noc. Na obou nástupištích na nástupištích 2 (hlavní vchod na jižní straně stanice) a 5 (na severní straně) jsou bariéry s lístky, které přijímají papírové i mobilní jízdenky i bezkontaktní platby.

Během 2010s došlo k významným změnám, včetně: rozšíření nástupišť 2–5, aby pojaly delší vlaky až s dvanácti vozy; druhý most, se schody a výtahem, sloužící všem platformám; a přidání zařízení pro přebalování dětí a balíkové kanceláře. Stanice prošla dalšími strukturálními změnami, aby se přizpůsobila trolejové elektrifikaci Great Western Main Line. Markýzy na nástupišti byly po několika letech vyřazeny z provozu a nástupiště 6 bylo uzavřeno (po zrušení místních služeb Slough – London Paddington před několika lety byla použita jako dočasná vlečka pro traťové stroje).

Služby

A GWR Třída 387 v Slough

Všechny služby ve Slough provozuje Velká západní železnice a TfL Rail.

Od prosince 2019 je mimosezónní provoz od pondělí do soboty:

• 4tph do London Paddington (zastavení)
• 2tph do London Paddington (nepřetržitě)
• 2tph do Čtení
• 2tph do Didcot Parkway
• 2tph do Oxford. Řada těchto služeb pokračuje Moreton-in-Marsh, Worcester Foregate Street, Great Malvern a Hereford
• 3tph do Windsor & Eton Central

V červenci 2012 ministerstvo dopravy oznámilo plány pro Přístup západní železnice na Heathrow, navrhované nové železniční spojení, které by umožnilo provozovat přímé služby z Readingu a Sloughu do letiště Heathrow. Od roku 2016 je naplánována trasa a probíhají veřejné konzultace. Podléhá schválení, Network Rail předpokládá, že výstavba proběhne v letech 2019 až 2024.

Předcházející stanice	Národní železnice			Následující stanice
Čtení		Velká západní železnice Služby hlavní linky Velká západní hlavní linka		London Paddington
Panenství		Velká západní železnice Dojíždějící služby Velká západní hlavní linka		West Drayton
Windsor & Eton Central		Velká západní železnice Windsorská větev		Terminus
Crossrail
Burnham		TfL Rail Paddington - čtení		Langley
	Budoucí vývoj
Předcházející stanice		Crossrail		Následující stanice
Burnham vůčiČtení		Crossrail Elizabeth linie		Langley vůčiAbbey Wood
	Historické služby
Předcházející stanice		Londýnské metro		Následující stanice
Windsor Terminus		District line		Langley vůčiMansion House
Chalvey Halt Linka otevřená, stanice zavřená		Velká západní železnice Windsorská větev		Terminus

Architektura

„Reliéfní“ tratě používané pro místní osobní vlaky směrem k Čtení (Plošina 4, vlevo) a London Paddington (Plošina 5, vpravo)

Při pohledu na druhou stranu, ze západního konce Platformy 5. Tento pohled jasně ukazuje rozdíl mezi původním baldachýnem platformy GWR (Platformy 4, 3, 2, vpravo) a moderním rozšířením (1960) na Platformě 5 (vlevo) který byl nainstalován, když byla odstraněna středová kolej (mezi reliéfními liniemi) a stanice byla přestavěna.

Originál Brunel -era staniční budovy v Sloughu byly dřevěné konstrukce a byly na jižní (tj. městské) straně železnice. Byly poskytnuty dvě platformy s odpovídajícími budovami, každá s celková střecha která pokrývala platformu i dráhu. Tyto nástupiště obsluhovaly vlaky „nahoru“ (do Londýna) a „dolů“ (do Bristolu) samostatně; komplikované uspořádání přechodů mezi nástupišti umožňovalo nezbytné pohyby vlaku.

Současná stanice

Stanice byla přestavěna v roce 1882 v „Druhá říše "styl a byl navržen J E. Danksem.^[13] Jedná se o pátou stanici postavenou na místě. Budovy přežily do značné míry neporušené, ačkoli některé budovy čekárny na nástupišti ostrova byly zbořeny v 70. letech před tím, než byla stanice Uveden stupeň II.

Jedná se o téměř jedinečný design na webu Velká západní železnice, byla postavena pouze jedna další, mnohem menší stanice se stejnými vlastnostmi. Nejpozoruhodnějšími architektonickými detaily jsou neobvyklé vroubkované střešní tašky a ozdobné kování kolem horní části budov.

Vývoj rozložení stanice

Od konce roku 2006 pára trakce, uspořádání v Sloughu bylo poněkud zjednodušené. V dobách svého rozkvětu měl každý kout stanice nějakou vlečku nebo plošinu. Kolem stanice zřejmě zůstávají nevysvětlitelné architektonické stopy, které ukazují, kde byla tato zařízení.

Souběžně s jižním nástupištěm 1, Windsorským zálivem, a na jih byly další dvě vlečky a nakládací banka na úrovni nástupiště. Ty byly v poslední době používány pro nakládání tanků, od kasáren Royal Alexandra ve Windsoru, až po ploché kamiony (např. Vozy Rectank a Warwell) pro další železniční dopravu. Vlečky byly odstraněny v 80. letech a nahrazeny příjezdovou cestou na úrovni koleje pod mostem Stoke Road k parkovišti West Car Park - postavenému na části místa pro motorovou halu. Jedna vlečka měla stejnou délku jako linka Windsor Bay a (od roku 2009^{[Aktualizace]}) jeho vyrovnávací paměti jsou stále na místě, i když samotná linka již dávno skončila.

Na londýnském konci nástupiště 2 (služby „Down Main“) byla velmi krátká vlečka, v podivném úhlu k trati. To se pravděpodobně používalo pro nakládání vozů na ploché vozy. Bylo to odstraněno už dávno.

Slough stanice
Legenda
London Paddington Velká západní hlavní linka Slough[14] B416 William St gramofon zvedl Slough Shed 81B zavřeno 1964 Slough to Windsor & Eton Line Horlicks tovární vlečky West Curve zvedl  Čtení

Platforma 6 pro zastavování služeb do Londýna byla vybavena vlečkou mezi hlavní a odlehčovací linkou na východním konci stanice. To bylo použito pro uložení místního vlaku mezi službami. Vlečka byla odstraněna v 80. letech.

Na západním konci nástupiště 5, které je na severní straně stanice, byly dvě dlouhé vlečky vedle nakládací banky. Ty byly použity k naložení dodávek a nákladních vozidel vyrobených v továrně Ford's Langley na ploché vozy. V 70. letech byla zrušena jedna vlečka a oblast se změnila na pozemek pro balíčky s markýzou. Nebylo neobvyklé, že tam bylo umístěno několik balíkových dodávek a občas Posunovač třídy 08 od Slough Yard. Tato zbývající vlečka byla v průběhu 90. let zkrácena za konec nástupiště a nyní se používá jako místo ustájení tamper / liniové nebo podobného druhu traťového stroje.

Tam byla další platforma zátoky - na západním konci stanice, mezi platformami 3 a 4. Prozkoumáním přístřešků plošiny v tomto bodě se odhalí mezera, kde se přístřešky nesetkávají. To bylo místo, kde se nacházela dráha plošiny v zálivu a mezera umožňovala únik páry z motorů. Tato plošina v zátoce byla používána pro kyvadlovou dopravu do Slough Trading Estate Železniční stanice na Trading Estate. Zátoka byla vyřazena z provozu, když služby obchodní nemovitosti byly dokončeny v roce 1956.^[15][16]

V budově bývalé Velké západní železnice na místě stanice sídlí ředitelství železniční společnosti Slough & Windsor.^[17]

„Station Jim“

„Station Jim“

„Station Jim“ (nebo Pes Jim) se sídlem na nádraží Slough byl sběratelem psů pro Velká západní železnice Fond pro vdovy a sirotky od roku 1894 do své smrti v roce 1896.^[18] Po jeho smrti byl plněné a umístěny na displeji ve skleněné skříni se sběrným otvorem.^[19][20] Stanice Jimova vitrína, který najdete na platformě 5, obsahuje kopii původního nápisu, který byl napsán po jeho smrti a který popisuje jeho životní příběh:

Pes Jim byl poprvé přiveden na stanici Slough, když mu byly asi tři měsíce. Tehdy byl jako klubíčko vlny a mohl být přenášen v kapse kabátu. První trik, který ho naučil, bylo překonat schody lávky a naučil se to tak dobře, že nikdy neprošel kovy od doby, kdy byl přiveden sem, do doby své smrti.

Své povinnosti jako sběratel psů pro fond Great Western Railway Widows a Orphans 'Fund začal, když mu byly asi čtyři měsíce, ale protože byl ve špatném zdravotním stavu, sbíral vlastně jen asi dva roky. Přesto se mu na účet Fondu podařilo umístit asi 40 GBP. Pouze jednou dal do své krabice kousek zlata - napůl panovníka. Při několika příležitostech byla nalezena polovina korun, ale většina mincí, které sbíral, byly haléře a půlpence. Po čase se naučil štěkat, kdykoli dostal minci, což jeho četným patronům způsobilo velké pobavení. Jednou v neděli v létě roku 1896 byla v Southallu uspořádána nemocniční přehlídka a jeho trenér byl požádán, aby ho tam vzal a sbíral. Výsledkem bylo, že když jeho pokladnice otevřela pokladnice, bylo v nich 265 mincí. Stříbra bylo jen asi pět, ale když si vzpomenete, že štěkal za každou danou minci, musí to být považováno za dobrou odpolední práci.

Jeho železničních cest bylo málo. Při jedné příležitosti odešel do Leamingtonu; to byla jeho nejdelší jízda. Jindy nastoupil do vlaku a šel do Paddingtonu, ale jeden ze strážných ho viděl a okamžitě poslal zpět. Další den nastoupil do vlaku a byl odvezen do Windsoru. Úředníci ho viděli a chtěli ho nasadit do dalšího vlaku domů, ale on s tím nesouhlasil a prošli zpět Etonem.

Znal spoustu zábavných triků. Sedl si a prosil, nebo si lehl a „zemřel“; na otázku se mohl poklonit nebo se postavit na zadní nohy. Vstal, sedl si na židli a vypadal docela doma s trubkou v ústech a čepicí na hlavě. Když uslyšel jakoukoli hudbu, vyjádřil své pocity velmi hlučným způsobem. Kdyby někdo hodil na zem zapálenou zápalku nebo kousek osvětleného papíru, uhasil by to zavrčením. Pokud by byl ke zdi položen žebřík, vylezl by na něj. S chlapci by hrál skokovou žábu; doprovázel by je ze stanice, kdyby jim to bylo řečeno, ale nikdy by je nekousl. Při sanitním vyšetření sv. Jana, které se konalo na této stanici, se položil na jednu z nosítek a nechal se obvazovat se zbytkem „zraněných“. Byl to skvělý plavec a velmi dobrý domácí pes. Zemřel náhle ve svém postroji na nástupišti večer 19. listopadu 1896 a poté byl sem umístěn dobrovolnými příspěvky řady obyvatel v Slough a zaměstnanců této stanice.^[21]

Příběh Slougha „Station Jim“ je zmíněn v historickém pozadí doprovázejícím film BBC Stanice Jim (2001). Ačkoli film zahrnuje sirotčinec, filmový pes a děj nejsou založeny na skutečném příběhu a film není zasazen do Slough.^[22]

Reference

externí odkazy

• Seznam národního dědictví Anglie - Podrobnosti o zařazení do II. Stupně - nádraží Slough (vstup č. 1321982)
• Archiv železnic - Zprávy o nehodách, ke kterým došlo v Sloughu v letech 1845 až 1994 (20+ výsledků vyhledávání)
• British Pathé - záběry z týdeníku zachycující následky srážky v Dolphin Junction, Slough, červenec 1941 (video)

• Časy vlaků a informace o stanici pro železniční stanici Slough z Národní železnice