Třída GWR 6000 - GWR 6000 Class

6000 Král Třída
Dawlish 3 geograph-2456601-by-Ben-Brooksbank.jpg
6018 Král Jindřich VI s Mayflower v Dawlish, 1958
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCharles Collett
StavitelGWR Swindon funguje
Číslo objednávkyPozemky 243, 267, 309
Datum výstavby1927–1928 (20), 1930 (10), 1936 (1)
Celkem vyrobeno31
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
 • UIC2'Ch4
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.6 ft 6 v (1,981 m)
Minimální křivka8 řetězů (530 stop; 160 m) normální,
7 řetězů (460 stop; 140 m) pomalu
Délka68 ft 2 v (20,78 m) nad Nárazníky
Šířka8 stop 11 1⁄2 v (2,731 m)
Výška13 stop 4 3⁄4 v (4,083 m)
Zatížení nápravy22 dlouhých tun 10 cwt (50 400 lb nebo 22,9 t)
(25,2 čistých tun) plné
Přilnavost67 dlouhé tun 10 cwt (151 200 lb nebo 68,6 t)
(75,6 čistých tun) plné
Hmotnost lokomotivy89 dlouhé tun 0 cwt (199,400 lb nebo 90,4 t)
(99,7 čistých tun) plné
Nabídková hmotnost46 dlouhé tun 14 cwt (104 600 lb nebo 47,4 t)
(51,2 čistých tun) plné
Celková váha135 dlouhé tuny 14 cwt (304 000 lb nebo 137,9 t)
(152,0 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 dlouhých tun 0 cwt (13 400 lb nebo 6,1 t)
(6,7 čistých tun)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal)
KotelStandardní číslo GWR 12
Tlak v kotli250 lbf / in2 (1,72 MPa)
VálceČtyři, dva uvnitř, dva venku
Velikost válce1613 mm × 28 palců (413 mm × 711 mm)
Převodový ventilVnitřní válce: Walschaerts
Vnější válce: odvozeny z vnitřních válců pomocí houpací bary
Údaje o výkonu
Tahové úsilí40 300 lbf (179,3 kN) původní,
39700 lbf (176,6 kN) po 1. generální opravě
Kariéra
Operátoři
Třída6000 Král-třída
Výkonová třídaGWR: Speciální
BR: 8P
Číslo ve třídě30
Čísla6000–6029
Oficiální jménoKrál-třída
Třída zatížení nápravyGWR: Double Red
Národní prostředíZápadní region
Stažen1936 (1), 1962 (30)
Zachovalé6000, 6023, 6024
DispoziceTři zachovalé, zbytek sešrotován.

The Velká západní železnice (GWR) 6000 Class nebo Třída King je třída 4-6-0 parní lokomotiva navržený pro expresní cestující představen v roce 1927. Byly to největší lokomotivy postavené GWR, kromě jedinečného Pacifiku (Velký medvěd ). Třída byla pojmenována po králích Spojeného království a Anglie, počínaje tehdy vládnoucím monarchou, King George V a vracet se do historie. Zpracovali hlavní GWR vyjadřuje na hlavní linie z Londýna na západ Anglie a na Hlavní linka GWR do Birminghamu a Wolverhamptonu, až do roku 1962, kdy byla třída stažena.

Pozadí a vývoj

V roce 1918 bylo GWR zjevné Hlavní strojní inženýr George Jackson Churchward že jeho Hvězdná třída 4-6-0 lokomotivy by brzy nebyly schopny bez pomoci zvládnout nejtěžší vyjádření Západní Anglie. Navrhl proto namontovat na svůj kotel o průměru 6 stop (1,83 m) Třída 4700 2-8-0 na a 4-6-0 podvozek, v roce 1919, aby vytvořil silnější expresní lokomotivu, ale bylo mu zabráněno v omezení hmotnosti na hlavní trati GWR.[1] Budoucí problém byl tedy ponechán na jeho nástupce, C.B. Collett vyřešit.

Při nástupu do úřadu v roce 1922 začal Collett vyvíjet silnější Třída GWR Castle z třídy Churchward's Star. Konstrukce však byla omezena na maximální zatížení nápravy 19,5 dlouhé tun (19 800 kg) kvůli slabosti některých podtržených mostů. Nová třída by proto nebyla schopna bez pomoci táhnout 13+ vozových expresních vlaků. Po jejich zavedení v roce 1923 byla třída Castle nejsilnější třídou expresních cestujících v zemi, pokud jde o tažné úsilí, ale tato čest byla ztracena Jižní železnice Třída lorda Nelsona v roce 1926.[2]

Generální ředitel GWR, Sir Felix Pole, toužil po novém designu, který by společnosti opět umožnil provozovat nejsilnější lokomotivu. Pole souhlasil, že umožní Collettovi prozkoumat design „Super-hradu“, s výhradou získání tažné úsilí nad 40 000 lbf (180 000 N).[3] V roce 1927 proběhla na hlavních západních tratích Great Western řada obnov mostů. To bylo spojeno s široce známými (ale dosud nepublikovanými) nálezy Výbor pro stres z mostu, což technikům poskytlo lepší vědecké znalosti o dopadu rána kladivem, a umožnil stavebnímu inženýrovi GWR souhlasit se zvýšením maximálního povoleného zatížení nápravy na 22,5 dlouhé tun (22 900 kg) pro novou třídu „Super Castle“.[4]

Design

Ačkoli Collett byl nominálně odpovědný za design třídy, podrobnou práci provedl jeho hlavní navrhovatel Frederick Hawksworth.[5] Převážná část zvýšení moci nad třídou Castle byla původně dosažena zvýšením kotel tlak na maximálně 250 liber na čtvereční palec (1,72 MPa) a zvýšením zdvih válce od 26 palců (660 mm) do 28 palců (711 mm).[6] Tyto faktory společně zvýšily tažnou sílu na přibližně 16 165 7 N (38 165 lbf), což je mírně pod číslem požadovaným Pole.

Jako prostředek ke zvýšení tažné síly, aby se přiblížil k 40 000 lbf (180 000 N) požadovanému Pole, byly použity menší hnací kola 6 ft 6 v (1,981 m) ve srovnání se standardními 6 ft 8,5 v (2,045 m) na u „hradů“ a prvních šesti lokomotiv, které měly být postaveny, byly jejich válce vyvrtány na 16,25 palce (412,8 mm), což poskytlo dalších 9 400 lbf (4 400 N), což umožnilo „králi“ dosáhnout tažné síly 40 300 lbf ( 179,3 kN).[6] Menší kola také umožňovala použití širšího kotle uvnitř ložné míry.

Pozdější provozní zkušenosti ukázaly, že vůle ložného obrysu vnějších válců byla problematická, což vedlo k jejich výměně při první generální opravě každé lokomotivy, což mělo za následek sníženou tažnou sílu o 176,6 kN (39 700 lbf).

Nový kotel GWR „Standard No.12“ o délce 16 stop 0 palce (4,88 m) byl použit pouze u této třídy. To mělo maximální průměr 6 stop 0 palců (1,829 m) zužující se na 5 stop 6 1⁄4 palců (1,683 m). Bylo jich 171 x 2 1⁄4 57 palců (16 palců) a 16 x 5 1⁄8 kouřovody o průměru 130 mm. Oblast topeniště byla | 194 čtverečních stop (18,0 m2), s trubkovou plochou 2 008 čtverečních stop (186,5 m2). Jak postavený, oni měli 96 x 1 palec (25 mm) přehřívače trubky.

Pro uložení větších vnitřních válců je charakteristický design přední části podvozek byl přijat s vnějšími ložisky na předním kole a vnitřními ložisky na zadním kole.

Výroba

Z GWR bylo objednáno dvacet lokomotiv Swindon funguje v roce 1927 (Lot 243). První lokomotiva č. 6000 King George V, se objevil v červnu 1927. O měsíc později ho následovalo pět dalších (6001–6005). Zbývajících čtrnáct (6006–6019) se objevovalo v téměř týdenních intervalech od února do července 1928. Druhá dávka deseti lokomotiv (6020–6029 šarže 267) se objevila mezi květnem a srpnem 1930.

Č. 6007 Král Vilém III byl odepsán po blízké nehodě Shrivenham dne 15. ledna 1936 a byl odsouzen 5. března 1936. Byla postavena náhrada (Lot 309), která mohla obsahovat některé části poškozené lokomotivy; trvalo stejné číslo a jméno a do skladu bylo přidáno 24. března 1936.[7]

Pojmenování

Původně bylo zamýšleno, aby byla třída pojmenována po pozoruhodném katedrály, ale na základě pozvání k uvedení lokomotivy GWR v Baltimore a Ohio železnice Oslavy stého výročí (B&O) se GWR rozhodla zvýšit jejich význam tím, že třídu pojmenovala po Britští králové.[5]

Po smrti krále Jiřího V. v roce 1936 byl č. 6029 „král Štěpán“ přejmenován na „krále Edwarda VIII“ po svém nástupci; a po jeho abdikaci ve stejném roce byla č. 6028 „krále Jindřicha II“ přejmenována na „krále Jiřího VI“ po novém králi.

Operace

Třída se ukázala jako úspěšná a schopná vyrovnat se s nejtěžšími rychlíky při průměrném jízdním řádu vyšší rychlosti než „hrad“.[8] Vzhledem ke své velikosti a hmotnosti byla třída King omezena na London-Taunton-Plymouth (přes oba Bristol a Westbury ) a London-Birmingham-Wolverhampton (via Bicester ) hlavní linie.[9] Třída byla proto použita na expresích GWR, jako je Cornish Riviera Limited až do konce pravidelných expresních služeb přepravovaných párou na internetu Západní oblast britských železnic, ačkoli potřebovali pomoc pro nejtěžší služby přes EU South Devon Banks mezi Newton Abbot a Plymouth. Nemohli sloužit v Cornwallu kvůli slabosti Most Royal Albert, a tak když táhli Cornish Riviera Limited, museli být vyměněni za „hrad“ nebo „halu“ v Devonportu.[10]

King George V ve Spojených státech

Po šesti měsících provozu byla č. 6000 v srpnu 1927 odeslána do Severní Ameriky, aby se připojila k oslavám stého výročí Baltimore a Ohio, kde její elegantní vzhled a hladký výkon udělaly dojem na všechny, kdo toho byli svědky. King George V byl při této příležitosti představen mosazným zvonem a medailony na kabině. Použití tlakového olejového mazání ukázalo své výhody oproti americkým lokomotivám převážně mazaným tukem a bylo dokonce začleněno do pozdějšího návrhu B&O v roce 1928.

Další vývoj

Č. 6014 bylo v březnu 1935 částečně usměrněno s polokoulovými dvířky kouřové komory, nepřetržitými postřikovacími tryskami, rovným štítkem a přední částí kabiny. Přídavky však byly brzy odstraněny, s výjimkou kabiny.[7]

Třída se ukázala být schopná a spolehlivá při použití vysoce výhřevného energetického uhlí v Jižním Walesu, na které se GWR vždy spoléhala pro svůj dobrý lokomotivní výkon. Během výměn lokomotiv v roce 1948 však Král Jindřich VI provedl neuspokojivě s použitím yorkšírského uhlí, navzdory prokázání jedinečné jistoty nohy typu 4-6-0 při výstupu z Králův kříž, kde Pacifik typy mohly poplašně proklouznout.

Jak bylo původně postaveno, měla třída přehřívák Swindon o rozloze 29,1 m2). V roce 1947 však byly provedeny experimenty se čtyřřadým vysokoteplotním přehřívákem v č. 6022 Král Edward III. Výsledkem bylo, že čtyřřadé přehříváky byly namontovány na celou třídu a byly také provedeny úpravy vytahovacího uspořádání pomocí č. 6001 Král Edward VII jako zkušební postel. Od září 1955 zdvojené potrubí a komíny byly namontovány, původně na č. 6015 Král Richard III. Po úspěšném testování byla celá třída následně upravena a výsledkem bylo, že jejich poslední roky ve vlastnictví British Railways viděly to nejlepší z jejich výkonu, zejména na strmých South Devon Banks v Daintonu, Rattery a Hemerdonu.

Vybrání

Celá třída byla stažena v roce 1962 a nahrazena krátkodobým západním regionem nafta hydraulická Západní Třída lokomotivy.

Nehody a mimořádné události

Třídy se staly dvě vážné nehody.

  • Dne 15. ledna 1936 byl nákladní vlak rozdělen na Shrivenham, Berkshire. Kvůli chybám strážného nákladního vlaku a dispečera byl expresní osobní vlak tažen číslem 6007 Král Vilém III narazil do šesti vozů, které tu zůstaly a vykolejily se. Byli zabiti dva lidé.[11] Výsledkem bylo, že lokomotiva byla odepsána a nahrazena jinou se stejným jménem a číslem.
  • Dne 4. listopadu 1940, expresní osobní vlak tažený č 6028 Král Jiří VI byl vykolejil na Norton Fitzwarren, Somerset kvůli chybnému čtení signálů řidičem. Dvacet sedm lidí bylo zabito a 57 bylo vážně zraněno.[12]

Seznam lokomotiv třídy King

Třicet jedna lokomotiv bylo postaveno ve Swindonu, ačkoli pouze 30 bylo v provozu současně:[13][14]

Zachování

Král Edward II. Na Mid-Norfolk železnice

V důsledku svého předchozího 7 stop1⁄4 v (2140 mm) širokorozchodný systém, GWR měl největší ložná míra všech přednárodních železnic ve Velké Británii. Aby bylo možné zajistit maximální tvorbu energie a výslednou rychlost, navrhla GWR třídu King na svůj maximální rozchod nákladu, konkrétně na maximální výškový limit 4,09 m. V důsledku toho je to omezovalo, pokud jde o to, kde by mohli působit jak ve vlastnictví GWR, tak British Railways.

Č. 6018 Král Jindřich VI bylo předmětem uchování Sir Billy Butlin, ale plány se nikdy neuskutečnily a lokomotiva byla vyřazena.[15][16] Slavný filmový herec Kenneth More vyjádřil touhu zachránit lokomotivu, ale tyto plány se nikdy neuskutečnily.[17]

Vývoj vysokorychlostní železnice od 70. let znamená, že hloubky štěrku se zvýšily, což má za následek současné snížení výšky ložného obrysu pan-network ve Velké Británii. To se v poslední době začalo obracet zavedením celoevropských norem pro rozchod nákladu na některých hlavních tratích, zejména z přístavů. Současným výsledkem těchto stavebních změn je, že lokomotiva King s původní výškou neprošla různými body moderny Network Rail systém, navržený do výšky ložného obrysu 13 stop 1 palec (3,99 m).

Všichni tři zachovaní králové byli na hlavní linii v uchování, ale pouze 6000 King George V a 6024 Král Edward I. operovali na hlavní trati.

Tváří v tvář možnosti volby, zda nebudou své lokomotivy provozovat na hlavní trati, nebo úpravy, které jim umožní projít v rámci současného omezeného nákladního rozměru UK, se soukromé společnosti rozhodly snížit výšku svých lokomotiv o 4 palce (102 mm) o: snížení kabiny a výška komínu; úprava některých horních potrubí. Národní železniční muzeum, majitelé 6000 King George V se rozhodl ponechat tuto lokomotivu v původním stavu.

ČísloobraznázevMajitelSoučasná poziceAktuální stav
6000
Král Jiří V. tahání za Bristolian.JPG
King George V
Národní železniční muzeum
STEAM - Muzeum Great Western
Na statickém displeji.
6023
King Edward II 6023 at Dereham.jpg
Král Edward II
Velká západní společnost
Didcot železniční centrum
Čeká na generální opravu. Platnost vstupenky na kotel vypršela: 2020
6024
6024 King Edward 1 Didcot železniční centrum.jpg
Král Edward I.
Royal Scot Lokomotiva a General Trust
West Somerset železnice
Probíhá generální oprava u West Somerset železnice. Hotovo hlavní standardy. Platnost vstupenky na kotel vyprší: 2029

Občanská heraldika

The Městská část Swindon v roce 1997, kdy se stal jednotným orgánem, uvedl do provozu nový erb. V erbu je vyobrazení 6000 King George V na štítu, uznávající důležitost Swindon funguje ve vývoji Swindonu.[18] Erb staré čtvrti Swindon (1900–1974) obsahoval vyobrazení GWR 3031 třída 3029 Bílý kůň.

Zvukové soubory

Reference

  1. ^ Nock 1980, str. 120.
  2. ^ Nock 1983, str. 234.
  3. ^ Nock 1980.
  4. ^ Nock 1980, str. 121–2.
  5. ^ A b Nock 1980, str. 127.
  6. ^ A b Nock 1980, str. 124.
  7. ^ A b le Fleming 1960, str. H21.
  8. ^ Nock 1980, str. 128.
  9. ^ Haresnape 1978, str. 42.
  10. ^ Roden 2010, str. 199.
  11. ^ Trevena 1982, s. 38–39.
  12. ^ Trevena 1982, str. 42–43.
  13. ^ Allcock a kol. 1951, str. 33, 35, 36.
  14. ^ le Fleming 1960, str. H20.
  15. ^ „Volume Two: The Great Western Castles & Kings 4-6-0's“. Co se stalo se Steamem. Citováno 17. září 2017.
  16. ^ Scott, Peter (únor 2001). A History of the Butlin's Railways: The Story of Billy Butlin's Amusement Park and Holiday Camp Miniature Railways, including the Other Associated Railways and Transport Systems. 2. vydání seriálu Minor Railway Histories Series. str. 130. ISBN  1902368096. Citováno 9. listopadu 2020.
  17. ^ „Volume Two: The Great Western Castles & Kings 4-6-0's“. Co se stalo se Steamem. Citováno 17. září 2017.
  18. ^ Městská část Swindon, str. 1,15 (Swindonova paže).

Zdroje

  • Allcock, N.J .; Davies, F. K.; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Reed, P.J.T .; Tabor, FJ (červen 1951). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část první: Předběžný průzkum. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-17-7. OCLC  650412984.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Haresnape, Brian (1978). Collett & Hawksworth Lokomotivy: Obrazová historie. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0869-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Listopad 1960). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část osm: Moderní třídy cestujících (2. vyd.). RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1980). GWR Stars, Castles and Kings: Part 1 & Part 2 (Omnibus ed.). London: David & Charles / Book Club Associates. ISBN  9780715379776.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1983). Britské lokomotivy dvacátého století, část 1. Londýn: Patrick Stephens / London Book Club Associates. ISBN  0850595959.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • „Úřad starosty“ (PDF). Rada města Swindon. Archivovány od originál (PDF) dne 3. září 2014. Citováno 27. srpna 2014.
  • Roden, Andrew (2010). Velká západní železnice - historie. Aurum.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Trevena, Arthur (1982) [1980]. Vlaky v nesnázích: sv. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Whitehurst, Brian (1973). Velké západní motory, jména, čísla, typy a třídy (1940 k uchování). Oxford, Velká Británie: Oxford Publishing Company. str. 55, 103, 145. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

externí odkazy