British Rail railbusy - British Rail railbuses

British Rail Railbuses
Railbus č. 79964 v York Výstava Railfest dne 3. června 2004. Toto vozidlo je zachováno na Železnice Keighley a Worth Valley.
Ve službě	Cestující: 1958–1968 Oddělení: 1950–1997
Kapacita	46–56 míst
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail Železnice NI

British Rail produkoval různé železniční autobusy, jednak jako prostředek k levnému získání nového kolejového vozidla, jednak k poskytování ekonomických služeb na málo používaných tratích.

Terminologie

Železniční autobusy jsou velmi lehký typ motorový vůz navržen speciálně pro přepravu osob na málo používaných železničních tratích. Jak název napovídá, sdílejí mnoho aspektů své konstrukce s autobusem, obvykle s karoserií autobusu nebo upravenou karoserií autobusu, a se čtyřmi koly na pevný rozvor, místo toho podvozky. Některé jednotky, ale ne všechny, byly vybaveny pro provoz jako nafta více jednotek.

První generace

999507 Elliot na Middleton železnice

Na konci 50. let British Rail otestoval řadu malých železničních autobusů vyráběných různými výrobci, každý za zhruba 12 500 liber^[1] (261 000 GBP v cenách roku 2014).^[2] Ty se ukázaly jako velmi ekonomické (při testu měl autobus Wickham asi 9 mpg_–Imp (0,31 l / km)),^[3] ale také poněkud nespolehlivý. Linky, na kterých pracovali, byly během roku uzavřeny hlavně Beeching Cuts a protože byly nestandardní, byly všechny staženy v polovině 60. let, než byly přiděleny TOPY klasifikace.

Kromě těchto železničních autobusů si společnost BR objednala tři služby pro oddělení (bez příjmů). Úplný seznam jednotek pro cestující a oddělení je uveden níže.

Číslo W79978 na Colne Valley železnice

Motory:^[4]

• 79958/59, Gardner 6HLW s výkonem 112 k (84 kW) při 1700 ot / min
• 79960–62/64, Büssing, 150 k (110 kW) při 1900 ot./min
• 79963, AEC A220X
• 79965–69, Louky 6HDT500 o výkonu 105 k (78 kW) při 1800 ot./min
• 79970–74, AEC, 150 k (110 kW)
• 79975–79, AEC, 150 k (110 kW)

Druhá generace

Unikátní Leyland Railbus LEV1 je posunut na stanici Weybourne, Severní Norfolk železnice

RB004 na Telfordská parní železnice

British Rail se vrátil k myšlence železničních autobusů z poloviny 70. let a prototyp čtyřkolového vozidla byl vyvinut společně British Leyland a British Rail Research Division. Bylo vyrobeno a otestováno několik železničních autobusů s jedním a dvěma vozy ve spolupráci s Leylandem (odtud obecný termín pro tato vozidla jako železniční autobusy LEV (Leyland Experimental Vehicle)). První tři prototypy jednoho automobilu byly v podstatě Leyland National karoserie autobusu namontované na upraveném HSFV1 čtyřkolový železniční podvozek. Prototyp dvou vagónů byl přidělen Třída 140 a je na této stránce pojednáno, ale prototypy železničních autobusů s jedním vozem nebyly klasifikovány a jsou uvedeny v následující tabulce:

V roce 1978 byly provedeny testy s upravenou oboustrannou karoserií autobusu Leyland National umístěnou na bezmotorovém podvozku vozu odvozeném z HSFV1, to byl LEV1 (Leyland Experimental Vehicle 1). Ve svém bezmotorovém stavu toto vozidlo nikdy neopustilo Železniční technické centrum v Derby. V roce 1979 byla do LEV1 přidána pohonná jednotka,^[5] motorem je nafta Leyland 510 a převodovka mechanického typu se samočinně se měnícími převody.

Přestože některá z těchto vozidel nesla čísla v řadových autokarech, byla používána v běžné osobní dopravě. LEV1 byl původně testován v osobní dopravě ve východní Anglii a poté jinde, než byl na počátku 80. let dočasně vyvezen do USA. LEV1 byl stažen a převezen do Národního železničního muzea v roce 1987, ^[6] předtím, než se přesunul na severní Norfolk železnici, kde prošel rekonstrukcí, pak se přesunul v roce 2012 do areálu NRM v Shildonu.

LEV2, postavený speciálně pro USA na 50 stop (15,3 m), byla natažená verze LEV1 a někdy známá jako R3. Po exportu kolem roku 1981 byl použit na experimentální rozšíření MBTA (Boston) příměstská doprava do Concord, New Hampshire. Když byl tento experiment ukončen v roce 1981, LEV2 byl prodán Amtrak pro použití na Severovýchodní koridor, ale po nehodě na přejezdu bylo rychle vyřazeno z provozu. Následně byl prodán společnosti Muzeum Steamtown ve Scrantonu v Pensylvánii pro použití jako raketoplán,^[7] ale byl poškozen během opravy a prodán do šrotu. Koupil jej od šrotu obchodník Durbin a Greenbrier Valley železnice, turistická železnice v Západní Virginii, a později prodána do Muzeum trolejbusů v Connecticutu, kde zůstává dodnes.^[8]

V roce 1985 testovala společnost SEPTA v rámci snahy o obnovení provozu Newtonu železniční vlak British Rail na lince Fox Chase. Ačkoli zkušební jízdy byly relativně úspěšné, kvalita jízdy byla nevýrazná a společnost SEPTA nikdy nekupovala železniční autobusy.^[9]

Podobně byla BR verze R3 (RDB977020) spuštěna v provozu na BR několik let, než byla nakonec prodána Železnice v Severním Irsku na konci roku 1982, kdy byla převedena na 5 stop 3 palce (1600 mm) Irský rozchod. R3, známá také jako RB003, byla stažena v roce 1990 a zachována, původně v Ulster Transport Museum, poté v roce 2001 na Downpatrick & County Down Railway.^[10]

Další verze, RB004, byla postavena v Derby v roce 1984. Karoserie byla postavena v závodě Leyland v Workingtonu a společnost BREL Derby C&W byla odpovědná za podvozek a finální montáž. To je zachováno v provozním stavu na Waverley Route Heritage Association místo v Whitrope.

R3, as NIR RB3, na železničním turné IRRS v Severní Irsko.

Ještě další produkt BREL-Leyland z c1984, RB002, byl vyvezen jako demonstrátor, poté do USA a Kanady, poté Dánsko a Švédsko. Poté byl RB002 použit v Holandsko a Německo za předvedení lehkých kolejových vozidel na tehdy zaniklé železnici mezi Enschede a Gronau.^[11][12]Vrátilo se do Velké Británie a získalo přezdívku „The Denmark“ (Dánsko). Na chvíli ho BREL používal jako učebnu / kancelář a nějak to skončilo v Irsku. Předpokládá se, že její současné místo je na dnes již uzavřeném železničním traktu Riverstown Old Corn Railway poblíž irského Dundalku, ale je ve špatném stavu.^[13]

Tyto železniční autobusy byly odeslány do zahraničí v naději, že budou shromažďovat vývozní objednávky, ale nikdy se nevyskytly.

Kromě toho proběhl experiment s vozidlem Leyland postaveným na lokomotivě. Na podvozek 63 stop (19 m) od trenéra Mk1 BCK číslo 21234 byla umístěna karoserie národního typu autobusu. Tento vůz byl očíslován RDB 977091 a byl provozován v běžném provozu po celém regionu London Midland vedle běžného zájezdového vozu, dokud nebyl stažen jako nevhodný. . Jediným přímým spojením s železničními sběrnicemi bylo použití stejného typu karoserie na bázi autobusu, aby se náklady snížily na minimum. Trenér je nyní zachován u Železnice Llanelli a Mynydd Mawr.

Pacers

Na základě těchto testů British Rail objednal sérii dvou a tří vagónů, které se staly známými jako Pacers (nebo Kapitáni v západním regionu) a byly přiděleny TOPY Třídy 141–144. Příští generace Sprinter jednotky byly založeny na konvenční železniční konstrukci a podvozkových nástavbách.

Trasy

AC Cars railbus ve společnosti Tetbury v šedesátých letech

Linky pravidelně obsluhované železničními autobusy zahrnují:

Skotsko

• Ayr - Dalmellington 1959–1964^[14]
• Craigendoran - Arrochar 1959^[15]–1964^[14]
• Darvele 1959–1964^[14]
• Devon Valley 1959–1964^[14]
• Falkirk - Grangemouth 1967–1968^[14]
• Gleneagles - Crieff / Comrie 1958^[16]–1964^[17]
• Kilmarnock - Ardrossan / Ayr 1962-1964^[14]
• Larbert - Alloa 1967–1968^[14]
• Lugton - Beith 1959–1962^[14]
• Speyside 1958–1965^[14]

Východní Anglie

• Železnice z Cambridge do Mildenhall
• Saffron Walden železnice^[18]

Midlands

• Bedford - Northampton / Hitchin 1958–1959^[14]
• Millers Dale - Buxton 1966–1967^[14]

Západní

• Bodmin - Wadebridge 1964^[19]–1967^[20]
• Kemble - Cirencester Town a Kemble-Tetbury 1959^[21]–1964^[22]
• Yeovil Junction – Město Yeovil 1964^[23]–1966^[24] – Pen Mill 1966^[25]

Zachování

Řada železničních autobusů BR, jak příkladů první, tak druhé generace, se zachovala, a to následovně:

Navíc byl zachován železniční autobus AC Cars 79979. Byl to první z železničních autobusů, který byl dodán, a strávil celý svůj pracovní život ve Skotsku. V roce 1968 byl přesunut do Craigentinny, kde byl šrot sešrotován a byl používán jako sklad baterií. To bylo přesunuto dělat cestu pro TMD v roce 1977 a uzemněné tělo prodáno do Strathspey železnice v roce 1977.^[26] To bylo vyřazeno společností MC Metals, Glasgow, v roce 1990.^[30][31]

Viz také

• Britská železniční třída 139

Reference

externí odkazy

• AC Cars Railbus
• EM2 Locomotive Society - vlastníci motorového vozu Drewry DB998901.
• Stránka Old Dalby Test Track - obrázky vozu Drewry RDB998901 v akci na testovací trati BR
• Wickham Railbus Group - vlastníci Wickham railbus DB999507.
• Místo pro testování vlaků - obrázky testování a cest prvních železničních autobusů
• Stránky pro testování vlaků - obrázky LEV1 v USA
• departmentals.com
• Trust Railbus - Práce na ochraně budoucnosti železničních autobusů s jedním automobilem a prototypů DMU druhé generace.