GNRI třída AEC - GNRI AEC Class

GNRI třída AEC
Stanice Lambeg (1971) - geograph.org.uk - 991887.jpg
GNR AEC Railcar v Lambegu v provozu s NIR
Vlak push-pull (vnitřní), Drogheda (geografický 2857948) .jpg
Interiér a push-pull vozidlo v Drogheda v červnu 1980 s plastovými židlemi a graffiti
Ve službě1950–1975
VýrobceAssociated Equipment Company
Park Royal Vehicles
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1951–1956
Sešrotován1970–1975
Počet postaven20 sad
Číslo sešrotovánoVšechno
Formace2–8 automobilů (maximálně 4 vozy s pohonem)
Kapacita44–91 míst na motorový vůz, v závislosti na uspořádání
Provozovatel (provozovatelé)Velká severní železnice (Irsko)
Ulsterský dopravní úřad
Železnice v Severním Irsku
Córas Iompair Éireann
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel na dřevěném rámu
Délka auta62 stop 6 palců (19,05 m)
Šířka9 stop 6 palců (2,90 m)
Výška12 stop 6 palců (3,81 m)
Maximální rychlost120 km / h (75 mph)
Hmotnost38,5 dlouhé tun (39,1 t) (jediný motorový vůz)
Hnací strojeDva AEC A215 v každém motorovém voze
Výstupní výkon250 brzdných koní (190 kW) na motorový vůz
PřenosMechanické; pětistupňovou předvolba převodovky
Vytápění vlakuParní ohřev
Klasifikace UIC1A′A1 ′
Brzdový systémVakuum
Spojovací systémŠroub
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Vidět Rozchod kolejí v Irsku

Třídou AEC Velké severní železnice (GNRI) byla společnost Associated Equipment Company (AEC) - motorová jednotka s dieselovým motorem (v Irsku běžně nazývaná železniční vozy), která v letech 1950 provozovala meziměstské a příměstské služby v systémech GNRI a později Ulster Transport Authority (UTA). a 1975. Nakonec byly staženy v roce 1972. Byly inspirací pro Třída CIÉ 2600.

Dějiny

Po roce 1945 GNR (I) se ocitla ve špatné finanční situaci v důsledku strádání druhé světové války a zvýšené konkurence ze strany silniční dopravy.[1] Vypadalo to na naftu jako na způsob, jak zefektivnit náklady a vrátit je zpět do ziskovosti. Spolu s dieselovými lokomotivami nabídly vagóny levnější a pružnější způsob pohonu než osobní vozy s parní dopravou. Výsledkem je, že v červnu 1950 GNR (I) představil první z 20 dieselových mechanických železničních vozů (čísla 600–619) objednaných u AEC Ltd. z Southall.

Design

Tyto vozy, založené na AEC 30. let /Velká západní železnice byly poháněny dvěma podlahovými motory AEC o výkonu 125 hp, z nichž každý poháněl vnitřní nápravu jednoho podvozku pětistupňovou předvolbou epicyklická převodovka. Každý stojí 18 500 GBP (ekvivalent 430 000 GBP v roce 2019)[2] a byly schopné rychlosti 70 mil za hodinu (110 km / h).

Karoserie byla postavena Park Royal Vehicles, který jako AEC byl součástí Skupina ACV. Konstrukce zahrnovala přední kabinu s plnou šířkou, vzadu ochranný a zavazadlový prostor a jednotku generující páru. Ubytování pro cestující bylo ve dvou sedanech, 12místném salónu první třídy, umístěném bezprostředně za kabinou řidiče, který cestujícím poskytoval jasný výhled na linku vpředu, a 32místném salónu třetí třídy.

Pohonné vozy mohly fungovat buď s jedním, nebo dvěma bezmotorovými mezikusy. Tyto vozy byly postaveny GNR (I) v jeho Dundalk Works.

Železniční vozy GNR (I) byly natřeny krémovou a tmavě modrou barvou[3]

Servis

Ačkoli byly AEC omezeny na čtyři autobusy, byly uvedeny do provozu v Dublinu - Belfastu Podnik servis. Výsledkem bylo, že se tyto jednotky vyznačovaly tím, že byly prvními úspěšnými dieselovými železničními vozy hlavní řady v Irsku nebo Británii.

Po rozpuštění GNR v roce 1958 se 10 AEC dostalo do CIÉ (kde se připojili ke stávající flotile železničních vozů AEC, přičemž každé číslo vozidla dostalo příponu „n“) a 10 šlo do UTA. UTA experimentoval s AEC motorovými vozidly také v roce 1951 a ukázal dva motorové vozy, číslo 6 a 7. Bývalé GNR AEC (nyní označované jako 111 -120) byly technicky kompatibilní s 6 a 7.

Všech 70 bylo vyřazeno během sedmdesátých let - zděděných 10 CIÉ nebylo vhodných pro převod na push-pull jako jejich původních 60, a byly rozřezány v Mullingaru v roce 1975. Zděděných 10 UTA bylo následně zděděno NIR v roce 1968 a staženo jejich novými majitelé v roce 1972.

CIEC AEC Railcars

Hlavní článek: Třída CIÉ 2600

Současně s objednávkou GNR objednalo CIÉ 60 (čísla 2600-2659) téměř identických verzí třídy AEC jako součást svého dieselového programu. Ty byly dodány a uvedeny do provozu v letech 1951 až 1954. Měly zlepšené zrychlení v parním pohonu s 15–25minutovým zkrácením doby provozu v Dublinu-Waterfordu.[1] Byly namalovány v tmavě zelené barvě se světle zelenou podšívkou v pase.[4] Verze CIÉ byly zařazeny do hlavní služby a na Cork a příměstské linky, stejně jako Waterford a Tramore linka (2657–59). Byly také představeny na Síť West Cork nahradit stávající služby přepravované parou. Některé z AEC CIÉ byly v letech 1973–1974 přeměněny na hnací vůz pro použití v příměstských službách v Dublinu, poháněný přestavbou Třída CIE 201 dieselové lokomotivy. Stali se nadbytečními zavedením elektrifikace služby zavedením Rychlá přeprava v oblasti Dublinu a tak byly vyřazeny v roce 1987. Jediným dochovaným příkladem 60 automobilů CIÉ (nebo jiného irského AEC vagónu) je č. 2624 (nově označeno jako Push-Pull /DVT 6111), založené na Downpatrick a County Down Railway od 7. února 2015.[5][6][7]

Počáteční objednávka CIÉ na 60 AEC byla posílena v roce 1956 šesti vozy navrženými šikanováním a znovu v roce 1958, kdy obdržely 10 vozů z původní objednávky GNR.

Modelka

An Rozchod 00 model železničního vozu Park Royal AEC je k dispozici jako sada leptané mosazi od společnosti Worsley Works. [8]

Připraveno k běhu OO měřidlo model je k dispozici od Modely Silver Fox. Je k dispozici jako NIR a Irské železnice verze v různých nátěrech.

Poznámky

  1. ^ A b Baker 1972[stránka potřebná ]
  2. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  3. ^ Ferris 1995, str. 87, 88–.
  4. ^ Ferris 1995, str. 87, 94, 97–.
  5. ^ „CIE 2624 AEC / Park Royal Railcar built 1953“. Vintage kočáry Trust.
  6. ^ "'". Eiretrains - irské železnice minulost a současnost. Archivovány od originál dne 4. května 2009.
  7. ^ "`". Eiretrains - irské železnice minulost a současnost. Archivovány od originál dne 5. května 2009.
  8. ^ „Worsley Works Irish“. Worsley Works Group.

Zdroje a další čtení

  • Baker, Michael H.C (1972). Irské železnice od roku 1916. Londýn: Ian Allan. SBN 7110-0282-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ferris, Tom (1995). Irské železnice v barvě. Druhý pohled 1947–1970. Leicester: Midland Publishing. ISBN  1-85780-019-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Flanagan, Colm (2003). Diesel Dawn. Newtownards: Knihy Colourpoint. ISBN  1-904242-08-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)