Britská železniční třída 111 - British Rail Class 111

Britská železniční třída 111
British Rail Class 111 at Skipton.jpg
British Railways Metropolitan-Cammell Class 111 2-car DMU created of E51559 and E50289 of Neville Hill depo pass Skipton creating the 15:05 Leeds to Morecambe. Neděle 20. března 1983
Ve službě1957–1989
VýrobceMetropolitní Cammell
Rodinné jménoPrvní generace
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1957–1960
Počet postaven23 vlakových souprav
Číslo zachováno1 přívěs
Číslo sešrotováno22 vlakových souprav
FormaceSady pro 2 vozy: DMBS-DTCL nebo
Soupravy pro 3 vozy: DMBS-TSL-DMCL
KapacitaDMBS: 52 sekund
DMCL / DTCL: 12 prvních 53 sekund
TSL 71 sekund
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Délka auta57 ft 0 v (17,37 m)
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)
Výška12 ft 4 v (3,76 m)
Maximální rychlost113 km / h
HmotnostElektrické vozy: 33 dlouhých tun 0 cwt (73 900 lb nebo 33,5 t)
Přívěsy: 25 dlouhých tun 0 cwt (56 000 lb nebo 25,4 t)
Hnací strojeDva Rolls-Royce C6NFLH
Výstupní výkon180 hp (134 kW) na motor, 360 hp (268 kW) na motorový vůz
PřenosMechanické: 4-rychlostní epicyklický převodovka
Brzdový systémVakuum
Spojovací systémŠroubovací článek
Vícenásobná práce■ Modrý čtverec
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Třída 111 DMU byly založeny na Třída 101 / 2s, ale s různými motory. Jediný rozdíl vnější karoserie byl na poslední várce automobilů, kde byly čtyři postavy hlavní kód skříň byla vybavena nad předními okny kabiny s indikátorem cíle nahoře nad středním oknem snížené výšky.

Dějiny

První vyrobené vozy, součást objednávky 339 Metro-Camm auta, to byly 4 sady pohonných jednotek / přívěsů pro LMR Manchester oblast postavená počátkem roku 1957. Jeden z nich byl vybaven přeplňovanými šestiválcovými motory Rolls-Royce C6SFLH o výkonu 230 hp. Poté následovalo deset souprav 3 automobilů obsahujících DMBS / TSL / DMCL pro NE na Bradford, pak dalších dvacet 3-automobilových souprav.[1] Typ trval v provozu až do roku 1989, kdy byla třída stažena.[2]

Technické údaje

  • Spojovací kód: Modrý čtverec
  • Převodovka: Standardní mechanická

Zachování

Jedno auto přežije, bufet 59575, který je v současné době v provozu Velká centrální železnice. Funguje jako centrální vůz mezi dvěma motorovými vozy třídy 101.[3]

Flotila

ČísloObjednatTypTOPYHmotnostSedadlaLot katalogové čísloDiagramFormaceRok
M50134–501372dDMBS111/233 tun52 sekund30248BR 520P / Trailer1957
E50270–502792xbDMCL111/133 tun12 prvních 53 sekund30268BR 6163-auto1957
E50280–502892xbDMBS111/233 tun52 sekund30338BR 5243-auto1957
E51541–515504cDMBS111/233 tun52 sekund30508BR 6152/3-auto1959/60
E51551–515604cDMCL111/133 tun12 prvních 53 sekund30509BR 6172/3-auto1959/60
M56090–560932dDTCL14725 tun12 prvních 53 sekund30337BR 628P / Trailer1957
E59100–591092xbTSL16425 tun71 sekund30269BR 6233-auto1957
E59569–595724cTSL16425 tun71 sekund30510BR 6233-auto1959/60
E59573–595784cTSBL16525 tun53 sekund30615BR 6253-auto1960

Reference

  1. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-111/
  2. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-111/
  3. ^ http://preserved.railcar.co.uk/59575.html
  • Asociace železničních vozů
  • Rozpoznání motivační síly: 3 DMU. Colin J. Marsden
  • British Railway Pictorial: First Generation DMUs. Kevin Robertson
  • Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
  • Obrázkový záznam britských železničních naftových více jednotek. Brian Golding