Britská železniční třída 210 - British Rail Class 210

Britská železniční třída 210
British Rail 210001.jpg
210001 v Čtení v roce 1982
Ve službě1982–1987
VýrobceBritish Rail Engineering Limited
Postaveno naDerby Litchurch Lane Works
Rodinné jménoBR druhé generace (Marek 3 )
Počet postaven2
Formace4 auta (210 001)
3 auta (210 002)
Kapacita254 (210 001)
203 (210 002)
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Maximální rychlost140 km / h
Hnací stroje1 x MTU 12V396 TC11 (210 002)
1 x Paxman 6RP200L (210001)

The Britská železniční třída 210 byl typ dieselelektrická jednotka (DEMU) navrhl a zkonstruoval British Rail Engineering Limited je Derby Litchurch Lane Works.

Třída 210 byla vyvinuta počátkem 80. let jako moderní náhrada za stárnoucí „první generaci“ DMU používanou na Jižní oblast britských železnic, tak jako Třída 201 a Třída 207. Byl navržen na základě obzvláště ambiciózního souboru požadavků definovaných ve specifikaci vytvořené společností British Rail (BR), stavba první jednotky byla zahájena v roce 1982. I když bylo v 80. letech vyrobeno několik prototypů, které byly podrobeny rozsáhlému testování, tento proces nevedl k sériové výrobě tohoto typu. Lze jej považovat za alternativu k vysoce úspěšnému duchovnímu předchůdci Sprinter rodina DMU, ​​která byla vyrobena v 80. letech.

Hrstka třídy 210, která byla postavena, byla provozována pouze několik let, než byla v 80. letech stažena. Alespoň jedna z jednotek byla následně vyřazena.

Pozadí

Na začátku 80. let British Rail (BR) provozovala velkou flotilu DMU první generace, která byla v předchozích desetiletích konstruována podle různých návrhů.[1] Při formulování své dlouhodobé strategie pro tento sektor svých operací plánovače British Rail uznaly, že vzniknou značné náklady na provádění programů renovací nezbytných pro další používání těchto stárnoucích více jednotek, zejména kvůli nutnosti manipulace a odstraňování nebezpečných materiálů jako azbest. S ohledem na vysoké náklady spojené s retencí plánovači zkoumali vyhlídky na vývoj a zavedení nové generace DMU, ​​které by nahradily první generaci.[2]

Ve fázi koncepce byly navrženy dva samostatné přístupy, jeden zahrnující tzv železniční autobus která upřednostňovala minimalizaci počátečních (pořízení) i průběžných (údržba a provoz) nákladů, zatímco druhá byla podstatnější DMU, ​​která mohla přinést lepší výkon než stávající flotila, zejména pokud jde o služby na dlouhé vzdálenosti.[2] Počáteční specifikace vyvinutá pro tento druhý typ byla pro tuto dobu relativně ambiciózní a požadovala maximální rychlost 90 MPH (145 km / h), rychlost zrychlení kompatibilní se současnými EMU, schopnost spojovat / pracovat ve více s existujícími EMU , usnadnit průchod cestujícím, vybavit tlakovým větráním, schopnost pomoci další vadné jednotce a sestávat ze tří nebo čtyř automobilů.[2] Byla to tato specifikace, která sloužila jako základ pro třídu 210, a jako taková definovala mnoho klíčových atributů výkonu typu.[2]

Design

Třída 210 byla externě velmi podobná první várce Třída 317 EMU, ale polovinu předního vozu převzala strojovna. Energii zajišťoval nadzemní dieselový motor pohánějící generátor k pohonu trakčních motorů na nápravách. Na jednom konci vlaku byl namontován jediný motor a vlaky fungovaly v konfigurace push-pull. V rámci testování byla každá jednotka vybavena jiným vznětovým motorem - jednotka se třemi vozy získala 1125 koní Paxman Motor typu RP, zatímco souprava pro 4 vozy měla 1140 koní MTU Typ TC.

Aby bylo možné dosáhnout úrovní výkonu, které byly specifikovány BR, zejména pokud jde o maximální rychlost, rychlost zrychlení a požadovaný přístup cestujících, bylo rozhodnuto přijmout relativně drahé vybavení.[2] Pohonný systém byl obzvláště zasažen; k dosažení cílů zrychlení a asistence byly nutné celkem čtyři trakční motory; navíc rozsáhlé a těžké zvuková izolace Mezi motorovým prostorem a prostorem pro cestující bylo zapotřebí, což se ukázalo jako překážka pro úkoly údržby v této oblasti. Obecně se vyskytly také problémy s udržovatelností, často kvůli prostorovým omezením.[2]

Ambiciózní výkonnostní charakteristiky třídy byly přičítány nejen zvýšení nákladů, ale také hmotnosti.[2] Vyšší hmotnost zase způsobila zvýšenou spotřebu paliva. Umístění chladicího zařízení motoru také vedlo ke zvýšené spotřebě energie pro tento subsystém.[2] Tyto problémy, i když jednotlivě relativně malé, kumulativně sloužily k oslabení ekonomických argumentů zvažovaných ohledně budoucího nákupu třídy 210 společností BR a snížily pravděpodobnost velkého výrobního cyklu.[2]

I přes zjištění několika nedostatků úředníci BR uznali, že výkonnost prototypu třídy 210 nebude tak vysoká jako u následného výrobního vozového parku.[2] Pokud jde o výrobu, je vysoce pravděpodobné, že by bylo zavedeno mnoho vylepšení, jako je montáž z osvědčenějších komponent, a že by takový vozový park měl vyšší úroveň spolehlivosti a nižší náklady na údržbu. Podle oficiálních předpovědí byla předběžná flotila třídy 210 schopna dosáhnout míry dostupnosti 85 procent.[2]

Bylo vyrobeno celkem sedm samostatných vozidel, která byla zformována do dvou vlaků, 210 001 (souprava se čtyřmi vozy) a 210 002 (souprava se třemi vozy). Sada 210 001 byla verze pro předměstí, s místy k sezení první a druhé třídy, toaletami a dodávkou zavazadel.[3] Set 210 002 byla verze na předměstích opatřená pouze sedadly druhé třídy s vysokou hustotou.[3] Vozidla byla původně uvedena čísla v řadě DMU (5xxxx), ale rychle přečíslovány do řady DEMU (6xxxx).

Operace

Soupravy 210 001 a 210 002 provozované v různých částech země byly zkoušeny (stejně jako prototypy železničních autobusů, jednotlivé vozy i Třída 140 soubor). Výcvik posádky na Čtení-Tauntonův řádek byla zahájena v dubnu 1982 tiskovou demonstrací konanou v květnu před uvedením do služby dne 5. července 1982.[4][5][6]

Působili v londýnské oblasti Západní region: 210 001 bylo založeno na Čtení TMD a provozovány mezi Paddington, Čtení, Newbury a Oxford, zatímco 210 002 bylo založeno na Southall Depot a provozovány mezi Paddingtonem a Slough.[3] V říjnu a listopadu 1983 bylo 210 001 vyzkoušeno ScotRail v provozu od Edinburgh a Glasgow na Dundee, Fort William a Inverness.[7]

Testování třídy 210 výrazně ovlivnilo projektanty v BR.[2] Cítilo se, že typ dostatečně prokázal, že nová generace DMU realisticky přinese smysluplné snížení nákladů na průběžnou údržbu. Zatímco třída 210 vykázala určité problémy s udržovatelností, tyto se podstatně zmenšily, jakmile prošla počáteční fáze zubů.[2] Plánovači také uznali, že role jejich ambiciózních specifikací v těchto otázkách a že za účelem snížení nákladů a zvýšení udržovatelnosti bude třeba vypracovat méně náročnou specifikaci, aby se získala vyšší hodnota z předběžných DMU nové generace pro BR.[2]

Konkrétně bylo rozhodnuto snížit maximální rychlost z 90 MPH na 75 MPH, protože testování odhalilo vyšší rychlost, která nepřinesla žádné znatelné zlepšení doby jízdy kvůli typicky krátkému rozestupu stanic, kterým měl typ sloužit. Dále bylo zjištěno, že pohonný systém s výkonem 7 hp na tunu zajistí dostatečné zrychlení.[2] Požadavky na kompatibilitu s jinými kolejovými vozidly byly odstraněny, ačkoli byla přidána funkce automatického propojení a automatického připojení. S těmito změnami, i když byl inspirován zkušenostmi získanými provozováním třídy 210, typ již nebyl v souladu se současnými požadavky organizace.[2]

Úkoly, které měla třída 210 kdysi plnit, byly tedy splněny Třída 150 DMU, první model BR Sprinter rodina,[2] které, stejně jako třída 210 (a třída 317, Třída 318 a Třída 455 EMU), byly založeny na Marek 3 karoserie trenéra. Automobily po stažení stáhly různé životy. Dva hnací přívěsy (a mezilehlý přívěs soupravy tří automobilů společně s jedním přívěsem ze soupravy čtyř automobilů) byly používány Síť Jihovýchod jako součást Třída 457 Networker vývojový vlak. Oba hnací vozy následně přešly na Muzeum elektrické železnice, Warwickshire, jeden byl prodán v roce 2004 do Eversholt Rail Group. Existoval plán pro uložení hnacího motoru, ale poté, co byl uložen v Eastleigh funguje po mnoho let (stále v modrá a šedá livrej), oba hnací motory 002 a jeden z 001 byly vyřazeny v květnu 2003.[8]

Jeden z provozovatelů přenosových soustav (67400, dříve 60400) je v současné době ve třídě 455 nastaven na 455 912 v důsledku odpisu původního vozidla s poškozením při nehodě a další dva byli vyřazeni. DTSO ze sady 210 002 byl vložen do sady 455 913 v roce 2013 poté, co byl přestavěn na Železniční práce ve Wolvertonu vyměnit vozík zničený při nehodě.[9] Vozidlo (67301, dříve 60301) bylo přestavěno na 455 MSO.[10]

DMBSO 67300 je konzervován Suburban Electric Railway Association a konzervován v East Kent Railway (dědictví) a stane se otevřenou atrakcí.[Citace je zapotřebí ]

Class 210 DEMU se objeví v hudebním videu hitu z roku 1984 Smalltown Boy podle Bronski Beat.[Citace je zapotřebí ]

Technické údaje

JednotkaPředstavenýHmotnost motorového vozidlaMotorPřenosMaximální rychlost
210 001198263,0 t (62,0 dlouhé tun; 69,4 čistých tun)Paxman 6RP200L o 1125 k (839 kW)Elektrický140 km / h
210 002198264,5 t (63,5 dlouhé tun; 71,1 čistých tun)MTU 12V396 TC 11 o 1140 k (850 kW)Elektrický140 km / h
Klíč:Ve služběSešrotovánZachovalé
Číslo jednotkyDMBSOTSOTCO (L)DTSO
210 00160201604016045060300
210 0026020060400-60301

Viz také

Reference

Citace

  1. ^ St John Thomas, David; Whitehouse, Patrick (1990). BR v osmdesátých letech. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-9854-7.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str q Shore, A. G. L. (1987). „Program výměny více jednotek nafty British Rail“. citeseerx.ist.psu.edu.
  3. ^ A b C Čtení dne údržby Depot údržby (suvenýrní program). British Rail Western. 1. června 1985. s. 9, 11.
  4. ^ „BR zkusí další připoutání na sběrnici.“ Railway Gazette International, Červenec 1982. str. 561.
  5. ^ „Třída 210 na výstavě.“ Železniční časopis, číslo 976, srpen 1982. str. 344.
  6. ^ „Třída 210: dosud nejlepší DEMU.“ Železniční nadšenec, Září 1982. str. 54.
  7. ^ Třída 210 Scot-rail
  8. ^ „Třída 210 sešrotována.“ Železnice, číslo 464, 25. června 2003. s. 67.
  9. ^ „Opravy 5913 dokončeny.“ Dnešní železnice ve Velké Británii, číslo 138, červen 2013. str. 66.
  10. ^ Nový motorový vůz pro 5913 Southern Electric Group.

Bibliografie

Další čtení

externí odkazy