Lokomotivy Velké západní železnice - Locomotives of the Great Western Railway

Velká západní železnice
Erb Velké západní železnice.png
Znak Velké západní železnice zahrnující štíty, hřebeny a hesla měst Londýn (vlevo, odjet) a Bristol (že jo)
Dějiny
1835Akt založení společnosti
1838První vlak běžel
1869–927 stop1⁄4 v (2140 mm) Brunelův rozchod
změněno na
4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
1903Začátek silniční motorové služby
1904Město Truro nastavuje rychlostní rekord
1948Znárodněno
Zakládající společnosti
Zobrazit plné seznam složek GWR
1854Shrewsbury a Birmingham železnice
Železnice Shrewsbury a Chester
1862Jižní Wales železnice
1863West Midland železnice
1876Bristol a Exeter železnice
Jižní Devon železnice
1889Cornwallská železnice
1922Rhymney železnice
Taff Vale železnice
Cambrian Railways
1923Midland & S W Junction Railway
Nástupnická organizace
1948Západní oblast britských železnic
Klíčová umístění
Hlavní sídloStanice Paddington, Londýn
WorkshopySwindon
Wolverhampton
Hlavní staniceBirmingham Snow Hill
Bristol Temple Meads
Cardiffský generál
London Paddington
Čtení obecně
Trasa kilometrů
Počet najetých kilometrů uvedený na konci roku.[1][2][3]
1841171 mil (275 km)
18631180 mil (1780 km)
18762023 mil (3256 km)
18992504 mil (4030 km)
19212900 mil (4700 km)
19243,117 míle (6111 km)

První Lokomotivy Velká západní železnice (GWR) byly specifikovány Isambard Kingdom Brunel ale Daniel Gooch byl brzy jmenován lokomotivním dozorcem železnice. Navrhl několik různých 7 stop1⁄4 v (2140 mm) široký rozchod typy pro rostoucí železnici, například Světluška a později Iron Duke Class 2-2-2 s. V roce 1864 byl Gooch následován Joseph Armstrong kdo přinesl jeho standardní rozchod zkušenosti workshopy ve Swindonu. Aby nahradil některé z dřívějších lokomotiv, nasadil na své lokomotivy se standardním rozchodem širokorozchodná kola a od této doby byla všem lokomotivám přidělena čísla, včetně širokorozchodných, která dříve nesla jen jména.

Předčasná smrt Josepha Armstronga v roce 1877 znamenala, že za další fázi designu hnací síly odpovídá William Dean, jeho asistent a nástupce. Dean pokračoval v rozvoji expresu 4-4-0 typy, ale známé 4-6-0s pozdějších let byly původně představeny dalším inženýrem, George Jackson Churchward. Byl také zodpovědný za zavedení samohybného pohonu Parní železniční motory pro příměstské a lehké vedlejší osobní vlaky. Další přišel Charles Collett v roce 1921; standardizoval mnoho typů lokomotiv, které tehdy sloužily, a vytvořil kultovní hrad a Kings. Představil také dieselový pohon v podobě efektivní železniční vozy v roce 1934. Konečným inženýrem byl Frederick Hawksworth který převzal kontrolu v roce 1941 a vyráběl lokomotivy s designem GWR až po znárodnění v roce 1948.

GWR se od roku 1854 rychle rozšířila sloučení s jinými železnicemi. V roce 1876 se většina zbývajících společností s širokým rozchodem stala součástí GWR. The Zákon o železnicích z roku 1921 konečně přinesla většinu zbývajících nezávislých společností v oblasti pod svou kontrolu. Mnoho časných lokomotiv bylo nahrazeno standardními návrhy GWR, ale mnoho dalších bylo přestavěno pomocí standardizovaných komponent.

Livrej

Po většinu období své existence namaloval GWR své lokomotivy středním chromem nebo „Brunswick“ Zelená. Zpočátku měli indické červené rámečky, ale toto bylo později změněno na černé. Štítky se jmény a čísly byly obecně z leštěné mosazi s černým pozadím a komíny měly často měděné ráfky nebo „čepice“.[4]

Velké západní železniční lokomotivy

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Isambard Kingdom Brunel (1835 - 1837)

GWR je první lokomotivy byly specifikovány uživatelem Isambard Kingdom Brunel ale neukázal se příliš úspěšný. Za účelem splnění jeho požadavků byly vyzkoušeny některé nové myšlenky, jako např Převodové lokomotivy Haigh Foundry a TE Harrison Hurikán a Thunderer který měl motor a kotel na samostatném podvozku.[5]

Daniel Gooch (1837 - 1864)

Další konvenční lokomotivy byly brzy objednány Daniel Gooch když byl jmenován lokomotivním dozorcem železnice.[6] V návaznosti na Hvězdná třída ze kterého si objednal Robert Stephenson and Company, navrhl řadu standardizovaných a úspěšných typů lokomotiv počínaje Světluška a slunce třídy osobních lokomotiv a Lev a Herkules třídy pro nákladní vlaky. 1846 Swindon funguje byla založena a byla schopna stavět vlastní lokomotivy. Nejznámější z tohoto období jsou Iron Duke Class 2-2-2 s s 8-noha (2,44 m) hnacích kol, typ, který provozuje expresní vlaky až do konce širokého rozchodu v roce 1892.[7] Gooch dále rozvinul flotilu lokomotiv s širokým rozchodem a vyrobil první podvozková nádrž design pro strmé a zakřivené tratě v jižním Devonu v roce 1849 a kondenzující lokomotivy pro Metropolitní železnice v roce 1862. Vyrobil přes 100 Třída Ariadne nákladní lokomotivy na standardizovaný design v době, kdy většina tříd běžela pouze na deset nebo dvacet lokomotiv, a komponenty, které navrhoval, byly často zaměnitelné mezi různými třídami.[5][6]

Se získáním severního normálního rozchodu v roce 1854 přišlo 56 lokomotiv, a druhý workshop ve Wolverhamptonu, a Joseph Armstrong. Wolverhampton byl však po mnoho let odpovědný za udržování lokomotiv se standardním rozchodem Daniel Gooch navrhl několik nových lokomotiv, které byly postaveny ve Swindonu a přepraveny do Wolverhamptonu na speciálních nákladních vozech. První, 57 třída byly 0-6-0 nákladní lokomotivy postavené v roce 1855. Zároveň některé 69 třída osobní lokomotivy byly postaveny Beyer, Peacock and Company v Manchester mohli být přepravováni na vlastních kolech. V době, kdy Armstrong nahradil Goocha ve Swindonu v roce 1864, bylo s tímto motorem získáno mnohem více lokomotiv Birkenhead a West Midland Railways.[8]

Lokomotiva třídy GWR Ariadne „Nemesis“ v Trowbridge, nejpozději do roku 1872
Lokomotivy třídy GWR Iron Duke čekají na konci své životnosti na sešrotování

Široký rozchod

Standardní rozchod

Joseph Armstrong (Wolverhampton 1854 - 1864, Swindon 1864 - 1877)

V roce 1864 byl Gooch následován Joseph Armstrong kdo přinesl jeho standardní rozchod zkušenosti získané v severní divizi s většími rozchodem lokomotiv. Navrhl Třída hloh z 2-4-0 a v roce 1870 zahájil obnovu Železných vévodů výkonnějšími kotli. Přestavba mnoha širokorozchodných tratí na normální rozchod znamenala, že se jednalo o období konsolidace, ale v roce 1876 došlo ke sloučení Bristol a Exeter a Železniční lokomotivy South Devon viděl 180 lokomotiv přidaných do flotily GWR. Aby nahradil některé z těchto dřívějších lokomotiv, nasadil Armstrong na svůj normální rozchod kola se širokým rozchodem 1076 třída a od této doby dostávala lokomotivy GWR spíše čísla než jména, která nesly lokomotivy s širokým rozchodem do té doby.[5][7]

Armstrong vyvinul 2-2-2 jako jeho preferovaná expresní lokomotiva, vyrábějící 30 z Sir Daniel třída z roku 1866 a 21 Třída královny z roku 1873. Menší 2-4-0s, tak jako 439 třída z roku 1868 pracoval pomalejší osobní vlaky 0-6-0s, tak jako Třída 388, pokračoval v provozování nákladních vlaků. Tankové lokomotivy byly konstruovány pro provoz lehčích vlaků a odboček, z nichž nejznámější byly 1076 třída „Buffalo“ 0-6-0 ST (později 0-6-0PT) a 455 třída „Metro“ 2-4-0 Ts.[9]

Široký rozchod

Standardní rozchod

George Armstrong (Wolverhampton 1864 - 1897)

Poté, co byl jeho bratr povýšen do Swindonu, George Armstrong zaujal jeho místo ve Wolverhamptonu a dalších 33 let pokračoval v opravách, přestavbách a stavbě lokomotiv se standardním rozchodem v duchu nezávislosti na Swindonu, stejně jako to dělal Joseph během svých deseti let ve Wolverhamptonu. Většina nových lokomotiv, které tam byly postaveny, byly tankové motory, některé z nich měly velmi dlouhou životnost; několik dokonce přežilo druhou světovou válku.

William Dean (1877 - 1902)

Předčasná smrt Josepha Armstronga v roce 1877 znamenala, že za závěrečnou fázi hnací síly širokého rozchodu byla odpovědná William Dean. Pokračoval v programu obnovy Iron Duke a přidal další kabriolety, včetně některých Armstrongových Třída 388 nákladní lokomotivy. Vyvinul také některé elegantní expresní lokomotivy, jako například 3031 singlů třídy.[7] Po opuštění širokorozchodné železnice dne 20. května 1892 byla většina ze zbývajících 195 lokomotiv širokorozchodných železnic odvezena na „skládku“ do Swindonu. Většina kabrioletových lokomotiv byla během následujících 18 měsíců upravena tak, aby běžela na standardním rozchodu, zatímco zbytek byl rozřezán.[5][6]

Dean pracoval pod Armstrongem 22 let, než se stal jeho nástupcem, a nějakou dobu udržoval svoji lokomotivní politiku. Později produkoval standardizované 0-6-0 a 2-6-0 nákladní lokomotivy ( 2301 a 2600 „Aberdare“ třídy) a 0-6-0ST různých velikostí ( 2021 a 2721 třídy). U rychlíků zpočátku vyvinul typ 2-2-2, který vyvrcholil elegantním 3031 třída. Později přešel k 4-4-0 typu, vyrábějící Badminton a Atbara třídy s 80palcovými (2,03 m) koly a Vévoda a Buldok třídy s koly o průměru 68 palců (1,73 m). Pro vedlejší trať a příměstské vlaky postavil 31 Třída 3600 2-4-2 T lokomotivy.[9][10]

Široký rozchod

Standardní rozchodVětšina sedlových tanků byla od roku 1902 přestavována na pannierové nádrže.

James Holden

Během své kariéry na Velké západní železnici, kde byl asistentem děkana, James Holden vyvinula lokomotivu s postranním tankem 0-4-0T. Tento motor byl experimentální a byl vyroben pouze jeden, přezdívaný Tank Holden třídy GWR "101".

George Jackson Churchward (1902-1922)

Lokomotiva třídy Saint

George Jackson Churchward zahájil svou železniční kariéru v Jižní Devon železnice lokomotivní dílny v Newton Abbot. Poté, co se tato společnost stala součástí GWR v roce 1876, byl poslán do Swindonu a pracoval pod Armstrongem a Deanem.[11] Po svém jmenování vrchním lokomotivám v roce 1902 vyvinul řadu standardních typů lokomotiv s plochým topem Topeniště Belpaire, zúžené kotle, dlouho udírny, kotel nejlepší kanály, dlouhé kolo, dlouhé cestování ventilové soukolí a mnoho standardizovaných dílů, jako jsou kola, válce a spojovací tyče.[12]

U rychlých osobních vlaků se rychle ukázalo Městská třída z 4-4-0s, první nástup na kolejnice v roce 1903. Následující rok jeden z nich, 3717 Město Truro byl údajně první lokomotivou na světě, která překročila 100 mph.[13] Větší 4-4-0 byl vyroben v roce 1904 ve formě County třída, ale další zvětšení velikosti vyžadovalo více kol.[12]

Experimenty již byly provedeny pro 4-6-0 design, zatímco Dean byl stále ve vedení, a tyto pokračovaly pod Churchwardem; první 4-6-0, číslo 100, se objevil v roce 1902 jako počáteční prototyp toho, co se stalo Svatá třída. Jedna lokomotiva byla přestavěna na 4-4-2 pro přímé soudy proti francouzština návrhy, které vyzkoušel na GWR v roce 1903. Tyto experimenty posunuly GWR k použití čtyř válců a dokonce zkusily 4-6-2, 111 Velký medvěd který byl první lokomotivou tohoto typu ve Velké Británii. Výroba 4-6-0s se objevila v roce 1905 jako dvouválcová třída Saint a v roce 1906 následovala čtyřválec Třída hvězd. Nákladní verze Svatého, 2-8-0 2800 třída byla představena v roce 1903. Pro lehčí vlaky byla použita řada 2-6-0s se ukázalo v roce 1911, Třída 4300, které se měly stát nejpočetnějšími rušňovými lokomotivami GWR. V roce 1919 byl tento design rozšířen, aby se stal 4700 třída 2-8-0s.[12]

Cíle normalizace Churchward znamenalo, že bylo vyrobeno několik tankových lokomotiv, které byly založeny na těchto nabídkových lokomotiv. The Třída 2221 z roku 1905 byly a 4-4-2 nádrž verze County County, ve skutečnosti byli známí jako „County Tanks“. Ty pak byly vyvinuty do 2-6-2 T design, vyráběný jako Třída 3100 v roce 1903 a Třída 3150 o tři roky později. Menší 2-6-2Ts, the 4400 třída byly zavedeny v roce 1904 a následovaly o něco větší 4500 třída v roce 1906. V roce 1910 se objevily dva velmi odlišné typy nákladních tankových lokomotiv 4200 třída byla tanková verze třídy 2800, ale poptávka po malých lokomotivách pro práci na doku a odbočkách byla uspokojena Třída 1361, nový design založený na starém Železnice z minerálů v Cornwallu 0-6-0ST design, ale s použitím co největšího počtu standardních dílů Churchward.[14]

Mezi další inovace během Churchwardovy kanceláře patřilo zavedení samohybného pohonu Parní železniční motory pro příměstské a lehké vedlejší osobní vlaky.[15] Od roku 1915 byl jeho post přejmenován na „hlavního strojního inženýra“.[16] On také přestavěl Swindon Works, budování 1,4 akrů (0,57 ha), kotelna stavět obchody a první statický lokomotiva testování závod ve Velké Británii.

GWR 1361 Class 1363 v Didcot Railway Center, 2005

Charles Collett (1922-1941)

Charles Collett se stal hlavním strojním inženýrem v roce 1921. Téměř okamžitě musel převzít všechny lokomotivy nesčetných typů ze železnic absorbovaných v letech 1922 a 1923. Mnohé z nich byly „swindonizované“, to znamená, že byly přestavěny pomocí standardních dílů GWR. Rovněž se pustil do navrhování mnoha nových typů, které by nahradily starší příklady. Během tohoto období bylo navrženo mnoho z nejznámějších tříd tankových lokomotiv GWR: 1400 třída pro malé odbočky a auto vlaky; the 4575 třída (vývoj třídy 4500 s většími tanky) a velké Třída 6100 2-6-2T; masivní Třída 7200 přestavěné 4200 třídy 2-8-2T; a ikonické nádrže na kufry Třída 5700 První z nich se objevil v roce 1929.

Collett dále vyvinul typ 4-6-0 jako ideální expresní lokomotivu GWR, rozšiřující hvězdu do Hrady v roce 1923 a poté vyrobil největší ze všech, čtyřválec Třída King, v roce 1927. Vyráběl také o něco menší typy pro povinnosti smíšené dopravy (osobní i nákladní), Hall třída v roce 1928 Třída Grange v roce 1934, a Třída panství v roce 1934. Všichni tito nadále nesli příslušná jména. Pro služby lehkého zboží vytvořil svůj vlastní standard 0-6-0, Třída 2251.

Právě pod Collettovou kontrolou se na GWR poprvé objevila naftová energie. Představil první efektivní železniční vozy v roce 1934 a do roku 1942 bylo vyrobeno 38, i když ty druhé měly hranatější styl. Některé byly konfigurovány pro expresní služby na dlouhé vzdálenosti s přepážkami bufetů, jiné pro odbočky nebo balíkové práce a některé byly navrženy jako soupravy pro dva vozy.

Zachovalé lokomotivy třídy 5043 a 7029 v Tyseley.

Frederick Hawksworth (1941-1949)

Frederick Hawksworth teprve hlavním strojním inženýrem se stal v roce 1941 a Druhá světová válka znamenalo, že jeho nových návrhů bylo málo. Aktualizoval třídu Collett's Hall, aby vytvořil Třída GWR 6959, známý jako „Modified Halls“, a vyrobil poslední dvouválec GWR 4-6-0s, the County třída 4-6-0, který ukončil tradici, která začala u třídy svatých 42 let předtím. Jejich kotle byly založeny na kotlích LMS Stanier třídy 8F 2-8-0, řada z nich byla postavena ve Swindonu během války. Mezi další designy patřily tři designy 0-6-0PT: the kužel kotel Třída 9400; the Třída 1500 s vnějškem Walschaerts ventilové převody a žádná pojezdová deska určená pro pilotní práci kolem velkých stanic; a velmi lehké 1600 Class.

Zachovaný havarijní tank Hawksworth třídy 1500 1501 v Bewdley.

Lokomotivy sloučených společností (1854 - 1920)

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Bristol a Exeter železnice

Bristol a Exeter železnice lokomotivy byly absorbovány 1. ledna 1876. The široký rozchod lokomotivy byly očíslovány v sériích 2001 až 2095;[5] the standardní rozchod lokomotivy byly očíslovány v řadě 1353 - 1382.

Bristolská přístavní železnice a molo

Společně svěřena Midland železnice od 1. září 1890. Linka byla otevřena 6. března 1865 a byla zpracována dodavatelem Waring Bros až do roku 1869, kdy byla společnost ponechána na vlastní opatření. Společnost vlastnila dvě lokomotivy, ale nikdy nebyla provedena inventura ani jedné z nich Velká západní železnice nebo Midlandská železnice. Byly to 0-4-2T, které se zdály být přestavěny z exLondýn a severní západní železnice výběrové řízení.

Carmarthen a Cardigan železnice

Carmarthen & Cardigan železnice byl sloučen s Velká západní železnice dne 1. července 1881. tři lokomotivy (+ 1)

  • 1 645 třída 0-6-0ST / 0-6-0PT, WPN No 196, GWR No (1881) 902, koupeno v listopadu 1872
  • 2 645 třída 0-6-0ST / 0-6-0PT, WPN č. 194, GWR č. (1881) 903, koupeno v říjnu 1872
  • 3 645 třída 0-6-0ST / 0-6-0PT, WPN č. 189, GWR č. (1881) 904, koupeno v květnu 1876
  • Vítěz Fossick & Hackworth, Wks No 176, postavený 1864 ex Llanelly železnice, 0-6-0, koupil prosinec 1872

Železnice z minerálů v Cornwallu

Devět lokomotiv bylo převedeno z minerální železnice v Cornwallu dne 1. července 1877 a jedna další dne 1. července 1896.

Železnice Festiniog a Blaenau

Tato železnice měla rozchod 1 '11½ "a byla převzata 13. dubna 1883. Později byla přestavěna na normální rozchod jako rozšíření nového Železnice Bala a Festiniog po zakoupení Velká západní železnice Byly převzaty dvě lokomotivy, obě byly postaveny Manning Wardle.

Zavěste partnerství Norton Ironstone

Tato obava byla v likvidaci, když Velká západní železnice koupil motor v červenci 1904.

Železnice Liskeard a Caradon

Tři lokomotivy byly získány dne 1. ledna 1909, byly použity na obou Caradon a Železnice Liskeard a Looe. GWR experimentální 4-4-0ST číslo 13 byl také pravidelně používán na trati, nejprve najat Liskeard a Caradon, ale pokračoval být používán poté, co Great Western Railway převzal operace.

Llanelly železnice

21 lokomotiv získaných v roce 1873 bylo přečíslováno na řadu 894 - 914.

Llynvi a Ogmore železnice

V roce 1873 bylo získáno 12 lokomotiv, včetně čtyř, které vznikly na West Cornwall železnice. Byly přečíslovány v sérii 915 - 926.

Manchester a Milford železnice

Sedm lokomotiv získalo Velká západní železnice

Monmouthshire železnice

V roce 1875 bylo převzato 53 (+1) lokomotiv. Přečíslovány byly na řadu 1301 - 1352. Pracovalo od 1. srpna 1875, sloučeno 1. srpna 1880.

North Pembrokeshire a Fishguard železnice

Převzato z července 1898.3 lokomotiv (všechny 0-6-0ST).

Pembroke a Tenby železnice

8 lokomotiv získaných dne 1. července 1896.

(Pozn .: Re číslo 1361 - Ve sbírce SLS Stanford Jacobs existuje existující fotografie, která ukazuje, že rok 1361 je Pembroke.)

Severn & Wye a Severn Bridge Railway

Železnice byla svěřena společně mezi Velká západní železnice a Midland železnice dne 1. července 1894. Sedm lokomotiv bylo převzato dne 1. října 1895.

Jižní Devon železnice

85 široký rozchod lokomotivy přidané do vozového parku Velké západní železnice dne 1. února 1876 zahrnovaly nejen Železniční lokomotivy South Devon ale také 19 vlastněných Cornwallská železnice a 8 z West Cornwall železnice, které fungovaly ve společném fondu od roku 1866. Byly očíslovány v sériích 2096 - 2180, ale obecně si také ponechaly svá jména.[5]

Torbay a Brixham železnice

Vloženo Velká západní železnice 1. ledna 1883. dva širokorozchodné motory: Královna a Havran. První z nich byl stažen ze skladu ve stejný den, druhý byl lokomotiva ex-South Devon Railway a byl vzat zpět do skladu GWR.

Železnice Vale of Neath

19 široký rozchod lokomotivy získané v roce 1866 si zachovaly původní čísla; šest standardní rozchod lokomotivy byly přečíslovány do řady 413 - 418.

Watlington & Princes Risborough železnice

Byl otevřen 15. srpna 1872 a předpokládá se, že byl zpracován s lokomotivou najatou z Velká západní železnice Linka byla vložena do Velká západní železnice dne 1. července 1883. byly převzaty dvě lokomotivy.

Železnice Whitland & Cardigan

Byly tam tři lokomotivy všech standardních rozchodů a byly očíslovány 1385-1387, byly převzaty 1. září 1886.

West Cornwall železnice

Osm West Cornwall železnice široký rozchod lokomotivy byly provozovány ve společném bazénu s Železniční lokomotivy South Devon[5] a jsou podrobně popsány v této části výše. Ve stejné době, 1. února 1876, dalších osm standardní rozchod byly také získány lokomotivy. Ty byly přečíslovány 1384-1391.

Lokomotivy sloučených společností (1920 - 1924)

Osmnáct společností bylo sloučeno mezi 1. Lednem 1922 a 1. Lednem 1924 podle ustanovení Zákon o železnicích z roku 1921, přináší 925 lokomotiv.[17]

Doky a železnice Alexandra (Newport a Jižní Wales)

39 lokomotiv získaných 1. ledna 1922.

VýrobceTypMnožstvíA (N&SW) D&R č.GWR č.Poznámky
Andrew Barclay Sons & Co.0-6-2ST329–31190–193
Hloh Leslie0-6-2T126663
R a W Hloh0-6-0ST212–13664–665
Kerr, Stuart & Co.0-6-0T234–35666–667
Robert Stephenson and Company0-6-0ST315, 20–21668–670Dvojitě zarámované
Hloh Leslie0-6-0ST216–17671–672
Robert Stephenson and Company0-6-0ST51–5674–678
Peckett a synové0-6-0ST218–19679–680
GWR0-6-0ST133993ex-Třída GWR 850
Kitson & Co.2-6-2T1251199ex-Mersey železnice třída III
Beyer, Peacock & Co.2-6-2T66–111207–1209, 1211, 1201, 1204ex-Mersey železnice třída II
Hloh Leslie2-6-2T236–371205–1206
Avonside Engine Company0-4-0ST2trojský a Alexandra1340-1341
Beyer, Peacock & Co.0-6-4T322–241344–1346ex-Mersey železnice třída I.
Fletcher, Jennings & Co.0-6-0T1321356ex-Severn a Wye železnice
GWR Wolverhampton Works0-4-2T1141426ex-Třída GWR 517
GWR0-6-0ST227–281679, 1683ex-Třída GWR 1661

Barry železnice

148 Barry železnice lokomotivy získané 1. ledna 1922 a daná náhodnými čísly v několika sériích.

TřídaTypMnožstvíBarry Nos.GWR č.Poznámky
A0-6-0T51–5699–700, 702–703, 706Tři z této třídy byly během seskupení prodány jako průmyslová lokomotiva. GWR 699 byl prodán společnosti Coltness Iron Co Ltd v červnu 1932. Poté byl v roce 1933 převeden do Warwickshire Coal Company pro použití v Důl Coventry, kde fungoval až do roku 1962. GWR 700 byl prodán Guest, Keen a Nettlefolds v Dowlais v říjnu 1927 a sešrotován v srpnu 1950. GWR 703 byl prodán společnosti Ocean Coal Co Ltd v srpnu 1932 pro použití v dole Lady Windsor v Ynysbwl ; bylo vyřazeno v roce 1956.
B0-6-2T256–20, 23–32198–201, 203–204, 206–214, 223–232
B10-6-2T4238–46, 54–63, 73–78, 105–116, 122–126233–235, 238, 240–277
C2-4-2T221–221322–1323
D0-8-0435–36, 92–931387–1390
E0-6-0T533–34, 50–51, 53781–785
F0-6-0ST2837, 47–49, 52, 64–65, 70–72, 99–104, 127–138708, 710–726, 807, 729, 742, 747, 74, 776–780
G0-4-4T466–692–4, 9
H0-8-2T779–851380–1386
J2-4-2T1186–91, 94–981311–1321
K.0-6-2T6117–121193–197
L0-6-4T10139–1481347–1355, 1357

Brecon and Merthyr Railway

47 lokomotiv získaných dne 1. července 1922.

Výrobce TypMnožstvíB&MR č.GWR č.Poznámky
Robert Stephenson & Co.0-6-2T1436–43, 45–5011, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–1375, 1668, 1670Třída 36/45, podobný Rhymney Railway R. třída a Třída P. resp
Beyer, Peacock & Co.4-4-2T1441391ex-LSWR 46 třída Č. 0376
Robert Stephenson & Co.2-4-0T59–12, 251402, 1412, 1460, 1452, 1458
Vulkánská slévárna0-6-2T419–20, 23, 261674, 1677, 1692, 1833
GWR0-6-0ST332–341685, 1693, 1694ex-Třída GWR 1661
Kerr, Stuart & Co.0-6-0T1352161
Kitson & Co.0-6-0ST222, 242169–2170
Nasmyth, Wilson & Co.0-6-0ST327–292171–2173
John Fowler & Co.0-6-0ST61–4, 13–142177–2180, 2185–2186
Robert Stephenson & Co.0-6-0ST65–8, 15–162181–2184, 2186–2188
Sharp, Stewart & Co.0-6-0ST217–182190–2191

Burry Port a Gwendraeth Valley železnice

15 lokomotiv získaných dne 1. července 1922.

VýrobceTypMnožstvíBP & GV č.GWR č.Poznámky
Hudswell Clarke0-6-0T72, 9, 11–152162–2168
Avonside Engine Company0-6-0ST24–52194–2195Pojmenovaný Kidwelly, Cwm Mawr,
Avonside Engine Company0-6-0ST26–72196, 2176Pojmenovaný Gwendraeth, a Pembury
Chapman and Furneaux0-6-0ST112192Pojmenovaný Ashburnham
Chapman and Furneaux0-6-0ST132193Pojmenovaný Burry Port
Hudswell Clarke0-6-0T28, 102197, 2198Jmenováno č. 8 Průkopník

Cambrian Railways

94 lokomotiv se standardním rozchodem získaných 1. ledna 1922 s náhodnými čísly v různých sériích.

Výrobce TypMnožstvíCAM č.GWR č.Poznámky
Nasmyth, Wilson & Co.0-4-4T63, 5, 7–9, 2310, 11, 15, 19–21Aston
Hunslet Engine Company0-6-0T124819ex-Lambourn Valley železnice, stažen 1946
Chapman and Furneaux0-6-0T226, 35820–821ex-Lambourn Valley železnice, stažen 1930/32
Manning Wardle0-6-0ST130824ex-Mawddwy železnice
Robert Stephenson & Co.0-6-0589–93887–892Jones, postavený v roce 1903
Beyer, Peacock & Co.0-6-0538, 99–102864, 892–896Jones, postavený v roce 1908
Beyer, Peacock & Co.0-6-0515, 29, 41, 42, 54844, 849, 855, 873, 887Jones, postavený v letech 1918–19
Neilson & Co.0-6-0573–77875–876, 878–880Aston, rok výroby 1894
Vulkánská slévárna0-6-0378–80881–883Aston, rok výroby 1895
Neilson, Reid & Co.0-6-0287–88884–885Aston, rok výroby 1899
Sharp, Stewart & Co.0-6-094, 14, 40, 45–46, 48–49, 51–52897–901, 908–91122 postaveno
Robert Stephenson & Co.4-4-0494, 96–981014, 1029, 1035, 10435 postaveno
CAM, Oswestry Works4-4-0211, 191068, 1082
Sharp, Stewart & Co.4-4-01781, 32, 47, 61–72, 83–841084–1086, 1088, 1090–1091, 1093, 1096–1097, 1100–11071106 přečíslovány 1110 v roce 1926
Robert Stephenson & Co.4-4-0285–861108–11091106 přečíslovány 1110 v roce 1926
Sharp, Stewart & Co.4-4-0650, 60, 16–17, 20–211110, 1112, 1115–1118
Beyer, Peacock & Co.4-4-0T634, 36, 2, 12, 33, 371113–1114, 1129–1132ex-Metropolitní železnice třídy A; 34 a 36 byly přestavěny na 4-4-0 v letech 1915–16
Sharp, Stewart & Co.2-4-0T544, 56–591190–1192, 1196–1197
2-4-0210, 11328–1329ex-GWR 2-4-0
Sharp, Stewart & Co.2-4-0441, 43, 53, 551330–1333
4-4-0282, 953521, 3546ex-Třída GWR 3521

Železnice Vale of Rheidol

Tři 1 stopa11 1⁄2 v (597 mm) rozchod lokomotiv získaných u kambrijských železnic 1. ledna 1922, také dvě nové lokomotivy, podobné dřívějším 2-6-2T, postavené v roce 1923.

VýrobceTypMnožstvíCAM č.GWR č.Poznámky
Davies & Metcalfe2-6-2T2VoR 1 a 21212–12131213 „obnoven“ v roce 1924
W. G. Bagnall2-4-0T1VoR 31198
GWR Swindon funguje2-6-2T2—7–8postaven 1923; pojmenovaný Owain Glyndŵr a Llywelyn
GWR Swindon funguje2-6-2T1—1213postaven 1924; v roce 1949 se označuje jako 9; pojmenovaný Princ z Walesu

Lehká železnice Welshpool a Llanfair

Dva 2 stopy 6 palců (762 mm) rozchod 0-6-0T lokomotiv pořízených kambrijskými železnicemi 1. ledna 1922.

VýrobceTypMnožstvíCAM č.GWR č.Poznámky
Beyer, Peacock & Co.0-6-0T2WLLR 1 a 2822–823Pojmenovaný Hrabě a Hraběnka

Cardiffská železnice

36 lokomotiv získaných 1. ledna 1922.

VýrobceTypMnožstvíČR č.GWR č.Poznámky
Kitson & Co.0-6-2ST1320, 22, 33–35, 1, 9–10, 28, 11, 21, 27, 26151–163
Hudswell Clarke0-6-0ST414, 16, 17, 32681–684
Kitson & Co.0-6-0T87, 3, 4, 8, 13, 30, 29685–688, 690–692
Kitson & Co.0-6-0PT12693
Parfitt a Jenkins0-6-0ST412, 15, 18, 19694–697
Cardiffské doky0-6-0ST124698
LNWR Crewe Works2-4-2T1361327ex-LNWR 4ft 6in Tank Class
Kitson & Co.0-4-0ST25, 61338, 1339
0-6-0ST331, 23, 251667, 1676, 1689ex-Třída GWR 1661

Cleobury Mortimer a Ditton Priors Light Railway

Dvě lokomotivy byly získány dne 1. ledna 1922

VýrobceTypMnožstvíNázev CMDPGWR č.Poznámky
Manning Wardle0-6-0ST2Cleobury a Burwarton28 a 29přestavěn jako 0-6-0PT

Železnice v údolí Gwendraeth

2 lokomotivy 0-6-0ST byly získány 1. ledna 1923. Jedna dostala číslo GWR, ale druhá (Margaret) byl prodán bez přidělení čísla GWR.

VýrobceTypMnožstvíGVR č.GWR č.Poznámky
Hudswell Clarke0-6-0ST11 Velindre26
Fox, Walker & Co.0-6-0ST12 Margaret—Prodán společnosti Kidwelly Timplate Company v roce 1923

Železnice Llanelly a Mynydd Mawr

8 lokomotiv získaných dne 1. ledna 1923.

VýrobceTypMnožstvíNázev LMMRGWR č.Poznámky
Andrew Barclay Sons & Co.0-6-0T1George Waddell312Prodáno v roce 1934
Hudswell Clarke0-6-0T2Tarndune339
Hudswell Clarke0-6-0ST1Hildo359
Manning Wardle0-6-0T1Vítězství704
Hudswell Clarke0-6-0T1Ravelston803
Hudswell Clarke0-6-0T1Merkland937
Avonside Engine Company0-6-0T1Velká hora944Prodáno v roce 1928
Fox, Walker & Co.0-6-0ST1Seymour Clarke969

Midland a South Western Junction Railway

Vrchním lokomotivním dozorcem M & SWJR byl v letech 1903 až 1923 James Tyrell.

29 lokomotiv získaných 1. ledna 1923.

VýrobceTypMnožstvíM & SWJ č.GWR č.Poznámky
Beyer, Peacock & Co.0-4-4T11523
Beyer, Peacock & Co.2-6-011624
Sharp, Stewart & Co.4-4-4T217–1825, 27
Dübs & Co.0-6-0T213–14825, 843
Beyer, Peacock & Co.0-6-01019–281003–1011, 1013
North British Locomotive Co.4-4-091–8, 311119–1126, 1128
Dübs & Co.4-4-0191127
Dübs & Co.2-4-0310–121334–1336

Tyto tři lokomotivy Dübs 2-4-0 byly jediné lokomotivy M & SWJR, které přežily Britské železnice vlastnictví v roce 1948. Alespoň jeden z nich byl použit na Lambourn Valley železnice, pravděpodobně kvůli jeho lehkému zatížení nápravy.

Železnice Neath a Brecon

15 lokomotiv získaných dne 1. července 1922.

VýrobceTypMnožstvíN&BR Nos.GWR č.Poznámky
Robert Stephenson & Co.0-6-2T311–131114, 1117, 1277podobný třídě Rhymney M.
Robert Stephenson & Co.0-6-2T29, 101327, 1371ex-Železnice v Port Talbot 5 a 6
Yorkshire Engine Company4-4-0T151392
Sharp, Stewart & Co.2-4-0T161400
0-6-0ST214–151563, 1591ex-Třída GWR 1076
0-6-0ST216, 31715, 1882ex-Třída GWR 1701
Nasmyth, Wilson & Co.0-6-0ST27–82174–2175
Avonside Engine Company0-6-0ST21–22189, 2199

Port Talbot Railway and Docks Company

22 lokomotiv získaných dne 1. ledna 1922.

VýrobceTypMnožstvíPTRD č.GWR č.Poznámky
Robert Stephenson & Co.0-6-2T78–14183–187
Hudswell Clarke0-6-0ST622–27808–809, 811–814
Robert Stephenson & Co.0-6-0ST23, 15815, 816
Sharp, Stewart & Co.2-4-0T1371189
Sharp, Stewart & Co.2-4-2T1361326přestavěn z 2-4-0T v roce 1898
Sharp, Stewart & Co.0-8-2T317–191358–1360
Cooke Lokomotiva a strojírny0-8-2T220–211378–1379

Powlesland a Mason

Powlesland a Mason byli dodavateli ve Swansea Docks a jejich 9 lokomotiv bylo získáno 1. ledna 1924.

VýrobceTypMnožstvíP&M č.GWR č.Poznámky
Peckett a synové0-4-0ST33, 4, 12696, 779, 935Přečíslován na 1150–1152 mezi lety 1949 a 1951
Elektrický kartáč0-4-0ST25 a 6795, 921
Avonside Engine Co.0-4-0ST17925ex-GWR 1330, Třída South Devon Railway Raven
Peckett a synové0-4-0ST111927Přečíslován 1153 v roce 1949
Andrew Barclay Sons & Co.0-4-0ST114928
Hloh Leslie0-4-0ST1Dorothy942

Železnice Rhondda a Swansea Bay

37 lokomotiv získaných dne 1. ledna 1922.

VýrobceTypMnožstvíR&SB č.GWR č.Poznámky
Kitson & Co.0-6-2T425–28164–167
Kitson & Co.0-6-2T128–16, 20–22168–179
Robert Stephenson & Co.0-6-2T223, 24180, 182ex-Železnice v Port Talbot
Kitson & Co.0-6-2T14181
GWR0-6-0ST432, 34, 31, 2728, 1167, 1652, 1660ex-Třída GWR 1076
Beyer, Peacock & Co.0-6-0T51, 3, 5–7789, 801, 802, 805, 806
Kitson & Co.2-4-2T317–191307, 1309, 1310
GWR0-6-0ST236, 351710, 1756ex-Třída GWR 1701
GWR Swindon funguje0-6-0ST237, 301825, 1834ex-Třída GWR 1813
GWR Swindon funguje0-6-0ST1332756ex-Třída GWR 2721

Rhymney železnice

123 lokomotiv získalo 1. ledna 1922 čísla v náhodných sériích.

Třída TypMnožstvíRR č.GWR č.Poznámky
A0-6-2T1610–15, 18–22, 115–11952–62, 71–75
A10-6-2T823–3063–70
AP0-6-2T435–3878–81
B0-6-0WT2120–121661–662
I & J.0-6-0ST1148–53, 033, 036612, 614, 618–619, 622, 625, 629, 631, 657, 659–660
K.0-6-2T467–9, 57–61, 67–96, 98–10584–91, 97–101, 105–110, 112–115, 117–119, 122, 127, 129–131, 133–146, 148
L2-4-2T265–661324–1325
L10-6-2T263–64159–150
M0-6-2T616, 106–11033, 47–51
P0-6-2T24, 682–83
P10-6-2T25, 3176–77
R0-6-2T51–3, 17, 9730–32, 34, 46
R10-6-2T1039–47, 6235–44
S0-6-0T4111–114608–611v letech 1947 až 1949 se označuje jako 93–96
S10-6-0T332–34604–606v letech 1947 až 1948 označen jako 90–92

Minerální železnice v jižním Walesu

5 lokomotiv získaných dne 1. ledna 1923.

VýrobceTypMnožstvíSWMR č.GWR č.Poznámky
Avonside Engine Company0-6-0ST26, 7817, 818ex-GWR 1317 a 1324 - South Devon Railway Buffalo třída
GWR0-6-0ST35, 3, 11546, 1806, 1811ex-Třída GWR 645

Trust Swansea Harbour

14 lokomotiv získaných dne 1. července 1923.

VýrobceTypMnožstvíSHT č.GWR č.Poznámky
Hudswell Clarke0-4-0ST13150
Andrew Barclay Sons & Co.0-4-0ST15701Přečíslováno 1140 v roce 1948
Peckett a synové0-4-0ST47–10886, 926, 930, 933
Peckett a synové0-4-0ST311, 12, 18929, 968, 1098v letech 1948 až 1950 označena jako 1141, 1143, 1145
Peckett a synové0-6-0ST315–171085, 1086, 9371085 a 1086 se označují jako 1146 a 1147 v roce 1949
Hudswell Clarke0-4-0ST114943v roce 1948 se označuje jako 1142
Hloh Leslie0-4-0ST113974v roce 1948 se označuje jako 1144

Taff Vale železnice

The Taff Vale železnice a jeho 275 lokomotiv bylo získáno 1. ledna 1922.

Třída TypMnožstvíTVR č.GWR č.Poznámky
A0-6-2T587, 10–12, 20, 45, 75, 80, 90–91, 122–125, 127–130, 132–136, 138–140, 144, 149, 154, 156–160, 162, 164, 165, 400–416, 3, 42, 52, 120335, 337, 343–349, 351–352, 356–357, 360–362, 364–368, 370–391, 393–394, 397–399, 401–404, 406, 408, 438–441401–404, 406, 408, 438–441, nově označeno jako 303–309, 312, 316, 322, mezi lety 1947 a 1950
C4-4-2T6170–1751301–1303, 1305, 1308, 1304
D0-6-0ST8250, 270797, 798
E0-6-0ST2264, 265795, 796
H0-6-0T3141–143792–794v letech 1948/9 označen jako 193–195.
Postaveno pro Pwllyrhebog Incline
Já4-4-0T3285–2871133, 1184, 999Vybaveno pro práci s automatickým vlakem
K & L.0-6-0K: 33
L: 9		219, 253, 259, 261, 281, 284, 288, 298, 337, 210, 217, 220, 235–236, 239, 242, 245, 283, 297, 301–302, 304, 313–314, 316, 320, 322, 325, 327–328, 333, 335–336, 339–340, 354, 356–360912–933, 935–936, 938–939, 941–944, 946, —, 948, 968–970, 974, 978, 984, 1000–1002
M10-6-2T414–5, 14–15, 51, 54, 71, 86–89, 150, 176–181, 16, 22, 24, 50, 53, 74, 145–148, 151–153, 163, 166–169, 344, 349, 362, 364–365442–445, 462, 466, 478, 481–484, 487–493, 503, 505–508, 511, 513, 515–516, 520, 552, 560, 567, 573, 577–580, 582–586
N0-6-2T10106–107, 182–189485–486, 494–496, 498–502
Ó0-6-2T621, 25–26, 33–34, 190446–448, 452–453, 581
O10-6-2T1427–29, 37, 41, 60–65, 70, 73, 78449–451, 454–455, 471–477, 479–480
O20-6-2T931–32, 44, 66, 81–85412–413, 415, 419, 421, 423–426
O30-6-2T218–19410–411
O40-6-2T41105, 1–2, 6, 8–9, 17, 35, 38–39, 43, 46, 48–49, 56, 58–59, 67–69, 94–95, 97–98, 101–102, 104, 108–116, 118–119, 121, 13, 36236, 278–295, 420, 296–302, 310–311, 313–315, 317–321, 324, 333, 409, 414420, 300, 310–311, 313, 315, 317–321, 324, 333, 409, 414, nově označeno jako 220, 200, 203–205, 207–211, 215–219 v letech 1946–1950
PROTI0-6-0ST699–100, 275, 280, 290–291786–791
S0-4-0ST12671342
T0-4-0ST12661343
U0-6-2T823, 72, 76–77, 191–194587, 589–591, 593, 595–597
U10-6-2T730, 40, 79, 195–197602, 588, 592, 598–599, 603, 600

Lokomotivy sloučených společností (1925 - 1947)

Corris železnice

2 stopy 3 palce (686 mm) úzkorozchodná lokomotivy:

Weston, Clevedon a Portishead železnice

Dva lokomotivy byly převedeny na Great Western Railway kdy Weston, Clevedon a Portishead železnice uzavřen v roce 1940:

Ystalyfera Tin Works

1948 a později

Dne 1. ledna 1948 se všechny stávající lokomotivy GWR staly majetkem nových Britské železnice (BR); na rozdíl od akcií jiných společností všechny parní lokomotivy nadále nesly svá čísla GWR. BR pokračovala v budování návrhů GWR (zejména tříd 1000, 1500, 1600, 4073 a 6959) na chvíli. Když začaly přicházet první parní lokomotivy BR Standard, byly často nepříznivě srovnávány s lokomotivami ex-GWR a Západní region se rozhodl pokročit v experimentech s dieselelektrickými a plynovými turbínami.

Ke stažení lokomotiv ex-GWR došlo dříve než u ostatních společností „velké čtyřky“, protože západní region se rozhodl jako první ukončit parní pohon. Hrst lokomotiv, které byly přemístěny do jiných oblastí, přežila déle. Ironicky, protože Barry vrakoviště přijal velké množství lokomotiv ex-GWR, dnes v poměru k přežití v poměru více než lokomotivy jiných společností.

Pojmenované lokomotivy

Většina expresních lokomotiv pro cestující nesla rozlišovací jména, která se obecně řídila tématy, jako jsou králové Třída 6000 ), města (Třída 3700 ), kraje (Třída 3800, později Třída 1000 ), hrady (4073 třída ) a haly (4900 třída ). Tato tradice sahá až do prvních lokomotiv dodaných na železnici, protože u všech lokomotiv s širokým rozchodem byly původně identifikovány pouze podle jmen, přičemž čísla se nejprve objevila na lokomotivách se standardním rozchodem získaných u severních společností, které se staly součástí GWR v roce 1862.[10]

Několik lokomotiv bylo poctěno jménem Great Western. První byla Třída Iron Duke širokorozchodná lokomotiva postavená v roce 1846, první lokomotiva zcela postavená ve společnosti Swindonská lokomotiva funguje. Toto bylo staženo v roce 1870, ale v roce 1888 byla postavena modernizovaná verze stejné třídy se stejným názvem; toto bylo staženo jen o čtyři roky později, když byl široký rozchod vyřazen z provozu.[5] Standardní rozchod 3031 třída lokomotiva, číslo 3012, byla poté uvedena Great Western název. Konečná lokomotiva GWR nesoucí jméno byla Hradní třída číslo 7007, které pokračovalo v přepravě při práci pro Britské železnice. Tradice používání tohoto jména pokračovala s British Rail a moderními společnostmi až do současnosti.[18]

Zachování

Zachovalo se více než 140 lokomotiv Great Western (včetně některých navržených GWR, ale postavených britskými železnicemi). Jsou většinou v muzeích nebo na železnicích dědictví ve Spojeném království, převážně v oblasti dříve obsluhované GWR.[Citace je zapotřebí ] Některé lokomotivy, které byly absorbovány ve skupině z roku 1923, také dnes přežívají.

Dean navrhl lokomotivy

  • 1 z třídy 2301: 2516

Churchward navrhl lokomotivy

  • 1 z třídy 1361: 1363
  • 7 z 2800 třídy: 2807, 2818, 2857, 2859, 2861, 2873, 2874
  • 1 z 3700 „městské“ třídy: 3717/3440 Město Truro
  • 1 ze 4 000 „hvězdné“ třídy: 4003 Lode Star
  • 5 z třídy 4200: 4247, 4248, 4253, 4270, 4277
  • 2 z třídy 4300: 5322 (ex 8322), 7325 (ex 9303)
  • 3 of 4500 Class: 4555, 4561, 4566

Collett designed locomotives

Hawksworth designed locomotives

  • 1 of 1500 Class: 1501
  • 1 of 1600 Class: 1638
  • 6 of 6959 'Modified Hall' Class
    • 6960 Raveningham Hall
    • 6984 Owsden Hall
    • 6989 Wightwick Hall
    • 6990 Witherslack Hall
    • 6998 Burton Agnes Hall
    • 7903 Foremarke Hall
  • 2 of 9400 Class: 9400, 9466
  • Gas Turbine Locomotive: 18000

Amalgamated/pre-grouping locomotives

Nine pre-grouping locomotives that were absorbed into the GWR in 1923 are known to survive:

  • BP&GVR No.2 Pontyberem was sold in 1914 by the company and into industrial use and therefore didn't pass into GWR ownership but was based at DRC na chvíli.

Viz také

Reference

  1. ^ MacDermot, E T (1927). "Appendix 1". History of the Great Western Railway, volume I 1833-1863. London: Great Western Railway. Dotisk 1982, Ian Allan, ISBN  0-7110-0411-0
  2. ^ MacDermot, ET (1931). "Appendix 1". Historie velké západní železnice, svazek II 1863-1921. London: Great Western Railway. Dotisk 1982, Ian Allan, ISBN  0-711004-12-9
  3. ^ „Stručný přehled sta let podnikání společnosti“. Velký časopis Western Railway. Velká západní železnice. 47 (9): 495–499. 1935.
  4. ^ Slinn, JN (1978). Skvělá západní cesta. Frome: Historical Model Railway Society. ISBN  0-902835-03-3.
  5. ^ A b C d E F G h Sheppard, Geof (2008). Širokorozchodné lokomotivy. Southampton: Noodle Books. ISBN  978-1-906419-09-7.
  6. ^ A b C Reed, P.J.T. (Únor 1953). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, Část 2: Široký rozchod. Kenilworth: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-32-0. OCLC  650490992.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  7. ^ A b C Waters, Laurence (1999). The Great Western Broad Gauge. Hersham: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-2634-3.
  8. ^ MacDermot 1927, str.[stránka potřebná ]
  9. ^ A b Russell, J.H. (1975). A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-398-9.
  10. ^ A b MacDermot 1931, str.[stránka potřebná ]
  11. ^ Rogers, HCB (1975). GJ Churchward - A Locomotive Biography. Londýn: Allen & Unwin. ISBN  0-04-385069-3.
  12. ^ A b C Hill, Keith (2005). "A colossus of steam". Železniční časopis. Sv. 151 no. 1256. IPC Media. str. 16–20.
  13. ^ Andrews, David (2008). "Special Experimental Tests: more pieces of the City of Truro puzzle". Backtrack. Sv. 22 č. 2. Pendragon Publishing. str. 116–121.
  14. ^ Coleford, IC (2007). "Swindon's saddle tanks: the GWR 1361 class 0-6-0STs". Železniční byliny. Sv. 12 č. 6. Irwell Press. pp. 252–263.
  15. ^ Lewis, John (2004). Great Western Steam Railmotors: and their services. Wild Swan Publications Ltd. ISBN  1-874103-96-8.
  16. ^ "The Chairmen and Principal Officers of the Great Western Railway Company 1833-1935". Velký časopis Western Railway. Sv. 47 č. 9. Great Western Railway. 1935. str. 462.
  17. ^ Casserley, H.C .; S. W. Johnson (1966). Lokomotivy ve skupině 4: Velká západní železnice. Shepperton, Surrey: Ian Allan. pp. 63–134.
  18. ^ Pike, Jim (2000). Locomotive Names. Stroud: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2284-2.

Zdroje

  • ABC velkých západních lokomotiv (Ian Allan Ltd 7th Edition) (?)1945
  • Allcock, N.J .; Davies, F. K.; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Reed, P.J.T .; Tabor, FJ (červen 1951). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část první: Předběžný průzkum. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-17-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Reed, P.J.T. (Únor 1953). White, D.E. (vyd.). The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-32-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Reed, P.J.T. (December 1956). White, D.E. (vyd.). The Locomotives of the Great Western Railway, part three: Absorbed Engines, 1854-1921. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-33-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tabor, FJ (únor 1956). White, D.E. (vyd.). The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. Kenilworth: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Duben 1958). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část pátá: Tankové motory se šesti spřáhly. RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Tabor, F.J. (August 1959). White, D.E. (vyd.). The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-Coupled Tank Engines. RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Říjen 1954). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část sedm: Deanovy větší výběrové motory. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-18-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Listopad 1960) [1953]. White, D.E. (vyd.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2. vyd.). Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-19-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Únor 1962). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část devět: Standardní třídy dvouválců. RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Davies, F. K.; Firth, J. M .; Lucking, J. H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A. C .; Barrie, D. S. M .; Reed, P. J. T .; Mountford, E. R. (duben 1966). White, D. E. (ed.). Lokomotivy Velké západní železnice, část desátá: Pohlcené motory, 1922–1947. RCTS. ISBN  0-901115-20-7.
  • Davies, F.K. (May 1956) [1952]. White, D.E. (vyd.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eleven: The Rail Motor Vehicles and Internal Combustion Locomotives (2. vyd.). RCTS. ISBN  0-901115-38-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Sterndale, A.C .; Parker, L.T .; Smith, C .; Reed, P.J.T .; Tabor, F.J .; Davies, F. K.; Allcock, N.J .; Lucking, J.H. (May 1974). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část dvanáctá: Chronologický a statistický průzkum. Kenilworth: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Davies, F. K.; White, D.E. (December 1983). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část třináctá: Zachování a doplňující informace. RCTS. ISBN  0-901115-60-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Davies, Ken (duben 1993). Lokomotivy Velké západní železnice, část čtrnáctá: Jména a jejich původ - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Casserley, H.C .; Johnston, S.C. (1966). Locomotives at the Grouping: Great Western Railway. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-0555-9.
  • Russell, J.H. (1975). A Pictorial Record of Great Western Engines, Volume 1. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-398-9.
  • Stephenson, Brian (1998). "The Pre-1923 GWR Pannier and Saddle Tank Locomotives". Ilustrované lokomotivy. No. 118. RAS Publishing. ISSN  0307-1804.
Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.