Lehká železnice Welshpool a Llanfair č. 1 hrabě a hraběnka č. 2 - Welshpool and Llanfair Light Railway No.1 The Earl and No.2 Countess

tento článek ne uvést žádný Zdroje. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Lehká železnice Welshpool a Llanfair č. 1 hrabě a hraběnka č. 2“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

W & LLR 1 Hrabě & 2 Hraběnka
Hrabě v Llanfair Caereinion
Typ a původ Typ napájení Parní Stavitel Beyer, Peacock & Co. Ltd. Sériové číslo 3496–3497 Datum výstavby 1902 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-0T Měřidlo 2 stopy 6 palců (762 mm) Řidič pr. 2 ft 9 v (0,838 m) Hmotnost lokomotivy 19 dlouhých tun 18 cwt (44 600 lb nebo 20,2 t) (22,3 čistých tun) Tlak v kotli 150 lbf / in2 (1,03 MPa) Válce Dva venku Velikost válce 11 1⁄2 v × 16 v (292 mm × 406 mm)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 8,175 lbf (36,36 kN)
Kariéra Operátoři Cambrian Railways Velká západní železnice Britské železnice Lehká železnice Welshpool a Llanfair Čísla CAM: 1–2 GWR / BR: 822–823 W & LLR: 1–2 Dispozice Ve službě

Lehká železnice Welshpool a Llanfair č. 1 Hrabě a č. 2 Hraběnka jsou úzkorozchodná parní lokomotivy. Byly postaveny Beyer Peacock & Co. Ltd. ve slévárně Gorton, Manchester v roce 1902. Byly dodány nové do Lehká železnice Welshpool a Llanfair v roce 1902 jako č. 1 hrabě a č. 2 hraběnka, kde pokračují dodnes.

Dějiny

Originální operace

Hraběnka v Hrad Caereinion několik dní po opětovném otevření

The 2 stopy 6 palců (762 mm) rozchod Welshpool a Llanfair Light Railway byl otevřen dne 4. dubna 1903 na podporu hospodářského rozvoje v odlehlé oblasti, nikdy bez zisku. To bylo původně provozováno kambrijskými železnicemi, spojujícími se s ním na bývalém nádraží Oswestry a Newtown ve městě Welshpool. Trať byla postavena v obtížné zemi, která měla velké množství křivek, aby dosáhla vrcholu 600 stop (180 m). To znamenalo, že motory musely být vyrobeny do kompaktní a robustní konstrukce schopné zvládnout vlaky na strmých stoupáních.

Motory vyrobené podle těchto specifikací byly č. 1 Hrabě a č. 2 Hraběnka. Oba byly dodány nové, na lehkou železnici Welshpool a Llanfair.

Lokomotivy byly pojmenovány na počest Hrabě a Hraběnka Powys jako hrabě udělal hodně pro podporu stavby železnice. Ve Velké západní éře Hraběnka jeho jméno bylo zkráceno na Hraběnka.

Hrabě a Hraběnka provozoval trať od roku 1903 až do uzavření železnice v roce 1956. Motory byly opraveny v závodech Oswestry Works a byly tam odeslány při uzavření železnice.

Zachování

Vlaky tažené Hraběnka a Hrabě procházející kolem Cyfronydd

V roce 1959 byla zahájena jednání s britskými železnicemi a společnost Welshpool and Llanfair Light Railway Preservation Company si pronajala linku od britských železnic do konce roku 1962. Dne 28. července 1961 se hrabě vrátil po skladování a generální opravě v závodech Oswestry Works, přičemž hraběnka ji nedodržovala dlouho poté. Od té doby pokračovali v práci na lince.

Design

Obě lokomotivy jsou téměř totožné 0-6-0T motory s bočními nádržemi a Ventilové soukolí Walschaerts.

Během svého života prošli mnoha úpravami, zejména po převzetí Great Western. Během tohoto období byly vybaveny větší kabinou, držadly na dveřích udírny, než původním kolem, větší kopulí, mnohem větším a propracovanějším bezpečnostním ventilem a dvěma různými nálevkami. Byly namalovány zeleně ve Velké západní.

Když byly převzaty britskými železnicemi, jejich posunovací zvony byly odstraněny stejně jako jejich spojky na sekání masa. Byly překresleny na černo.

V období 1997-2001 byly lokomotivy kompletně přepracovány v Llanfair. To zahrnovalo montáž nových kotlů a válců.

V současné době mají stejný design jako éra BR, ale byly uchovány v různých konzervách. V současné době Hrabě je stav BR a Hraběnka ve Velké západní livreji.